Тест-драйв Harley-DavidsonVRSCD Night-Rod, SuzukiIntruder M 1800 R

Harley-Davidson Night Rod Special — краткий обзор

Harley-Davidson Night Rod Special / Харли-Дэвидсон Найт Род Спешл
Мотоцикл Harley-Davidson модели Night Rod Special отличается своим привлекательным дизайном, который подчеркнут легкими литыми колесами, задним конусообразным обтекателем, немного измененной геометрией руля. Внешний вид этого мускул-круизера выражает агрессию и готовность к покорению больших расстояний.

Подвеска мотоцикла Harley-Davidson модели Night Rod Special представлена передней вилкой USD и задним амортизатором с регулировкой отбоя. V-образный силовой агрегат Revolution обеспечивает необходимую тягу для быстрого набора скорости и уверенной езды. Его прямоточная выхлопная система оборудована спаренными полированными глушителями с термозащитными экранами.

На мотоцикле Harley-Davidson модели Night Rod Special установлен обновленный рычаг сцепления, облегчающий переключение передач пятиступенчатой КПП. Безопасность мотобайка обеспечена антиблокировочной системой и фирменной Smart Security System. Его дисковые тормоза отличаются четкостью работы, что придает повышенную маневренность и устойчивость.

Тест-драйв Harley-DavidsonVRSCD Night-Rod, SuzukiIntruder M 1800 R

Этот тест предназначен для опровержения мнения некоторых уважаемых читателей, что «МотоДрайв» стал спортивно-эндурным изданием.

Так получилось, что в наши руки попало два байка, которые хоть и имеют родство, но назвать их прямыми конкурентами ну никак нельзя. И дело даже не в разной массе, объеме, мощности и цене. Дело в назначении. Поэтому будем продолжать традицию постигать суть мотоциклов, принадлежащим к соседним классам.

Harley Davidson VRSCDX/A Night Rod Special и Suzuki Intruder M1800R (он же – Boulevard M109 на некоторых рынках) – именно так зовут участников теста.

Night Rod данной модификации отличается от обычного одним главным признаком – он еще более черный. Правда, есть небольшие различия. Например, подножки водителя и замок зажигания размещены спереди, а не под седлом. Немного изменена форма облицовок и выхлопной системы. В остальном Night Rod Special аналогичен «обычному» Night Rod’y, который, в свою очередь, находится в прямом родстве с нашумевшим V-Rod’ом. В нем установлен тот же 1250-кубовый инжекторный V-tvin жидкостного охлаждения, выдающий ни много, ни мало – 125 л.с. при 8250 оборотов в минуту. Вообще, Night Rod, как и его менее мрачный предок – гремучая смесь из дрэгстера, родстера и классического круизера.

Suzuki Intruder M1800R иногда называют пауэр-круизером. Он действительно не слаб – почти двухлитровый двигатель радует внушительным крутящим моментом, составляющим 160 Нм, доступным на 3200 оборотов в минут. Да и «максималка» в 235 км/ч тоже не абы что, особенно если учесть специфику использования таких мотоциклов.

Harley Davidson

Очная ставка с Night Rod получилась, как по Гришковцу… Ожидая владельца Харлея на парковке перед кафе, я осознавал факт, что таких мотоциклов в Украине пока только два. Причем, второй принадлежит владельцу концерна «АВЭК».

Байк стало слышно гораздо раньше, чем видно. Почему-то даже не возникло сомнений, что это едет именно ОН – такой звук ни с чем не спутать. Вскоре, ухая басами, мотоцикл появился в поле зрения, а еще через некоторое время остановился рядом со мной. И вот, стою я перед ним и думаю: «Ну? Ну, вот же он… Благоговение, ты где? Вот он – легендарный Harley Davidson Night Rod! Чувствуй… Чувствуй, скотина! Это же ОН, другого не будет!». Но всяческие эмоции куда-то испарились, оставив лишь желание лично познакомиться с техникой, о которой столько сказано, написано и надумано.

Мотоцикл почти лишен декоративных элементов, блестящих безделушек и толстого налета понтов. Но, тем не менее, он приковывает взгляды прохожих и водителей, давая понять, что это не игрушка, да и стоит подороже, чем бОльшая часть проезжающих мимо «консерв». Из кожаных салонов «Туарегов», «Кайенов» и «Прадо» в Night Rod стреляли уважительные, а иногда и завистливые взгляды. И, надо сказать, это было чертовски приятно.

Силуэт мотоцикла приземистый, длинный и мускулистый, что производит впечатление готового к прыжку зверя. Низкое седло деликатно заключило в объятия мою «пятую точку», а вот за узким дрегстерным рулем пришлось потянуться вперед, немного нависнув над фальшбаком. Да-да, фальшбаком. Металлическая накладка, выкрашенная в черный матовый цвет, скрывает под собой короб воздушного фильтра и расширительный бачок системы охлаждения. Заправочная горловина настоящего бака находится под сиденьем водителя.

Для запуска мотоцикла нужен ключ, весьма похожий на компьютерный. Повернул его в боковом замке, и все – клади в карман. Далее, для включения зажигания нужно провернуть вокруг замка массивный тумблер, и только после этого следует жать кнопку стартера. Басовитый рокот из расположенного справа тюнингового глушителя привлекает внимание не хуже парада обнаженных красавиц, шествующих по главной улице города.

В этот момент не могу не сделать лирическое отступление. Конструкторам из Porshe удалось создать для серии VRSC довольно неплохой двигатель, называемый Revolution. Это действительно революция в стане H.-D., которая случилась в 2001 году при выходе 1150-кубового V-Rod’a. Она сломала большинство стереотипов, влачащихся за американской маркой подобно старой пыльной мантии. Начать хотя бы с того, что этот силовой агрегат почти не вибрирует… «Харлей» и «не вибрирует»? Даже звучит странно… К тому же, мотор имеет эффективное жидкостное охлаждение, систему смазки с «мокрым» картером (а не традиционный маслобак), систему газораспределения DOHC и многое другое.

Итак, выжав умеренно тугое гидравлическое сцепление, включаю первую передачу и плавно трогаюсь под сочный басовитый рокот, льющийся из раструба матово-черного глушителя. Вот в этот-то момент мое естество и переполняется ощущением собственной крутости, которая начала переть изо всех щелей. Но, памятуя, что я на работе, отбрасываю все эмоции и сосредотачиваюсь на предмете теста.

Сразу же почувствовалось, что специалисты из Porshe изрядно поработали не только над мотором, но и над КПП. Передачи включаются очень четко, почти мягко и не очень громко. Даже с поиском нейтрали у меня не возникло никаких проблем, хотя, говорят, что это сделать не так-то просто. Не исключен тот факт, что за время эксплуатации данного мотоцикла за океаном механизм просто приработался. Сцепление довольно информативно, оно не оставляет ощущения «ватности» и позволяет путем «подтравливания» отвешивать тягу с аптечной точностью, пробираясь к светофору через автомобильный затор.

О неприятном скажу сразу. Во-первых, с непривычки сложно освоиться с пультами. Например, для включения левого и правого «поворотника» существуют отдельные кнопки, разнесенные по обе стороны руля. А вот кнопки «выкл» нет… Их мигание прекращается после резкого набора скорости (типа, мы ускорились после поворота), либо же по прошествии некоторого времени. При частых перестроениях это очень напрягает. Во-вторых, выпускной коллектор тюнингового выхлопа норовит обжечь правую ногу, если, замечтавшись, прижать ее к мотоциклу. Но это уже не производитель виноват, а предыдущий владелец, поставивший сие громогласное чудо. В-третьих, в единственном зеркале, размещенном слева, не видно ничего и никогда. Оно всегда стремится сложиться и показывать лишь размыленное от вибраций изображение асфальта под мотоциклом. Но, судя по всему, это тоже тюнинговый прибамбас.

А теперь внимание! Сейчас я скажу вещь, о которой ранее не мог и помыслить: на Night Rod Special удобно в городе! До теста я бы высмеял любого, кто озвучил бы подобную мысль… Благодаря генам дрэгстера, этот мотоцикл имеет узкий руль, да и сама компоновка не располагает к излишней ширине. Как следствие, байк легко проходит между машин, а те, в свою очередь, иногда подвигаются, или же просто не делают резких движений, заслышав рубящий «вертолетный» звук выхлопа. Да и само отношение к тебе меняется кардинально. Даже вездесущие таксисты, стремящиеся подрезать всех и вся, воздерживаются от такого опрометчивого поступка по отношению к райдеру на Night Rod Special. Возможно, догадываются, чего это может им стоить… Ну, а благодаря эффективному жидкостному охлаждению и двум вентиляторам, двигатель не перегревается даже при 35-ти градусной жаре во время езды сквозь пробки.

Имея «на входе» сухой вес в 292 кг и угол наклона вилки 34°, нельзя ожидать «на выходе» легкую управляемость. На «околопешеходной» скорости мотоцикл сопротивляется смене направления, хотя и не так рьяно, как этого ожидаешь. К тому же, благодаря 240-й задней резине и сверхнизкому центру тяжести, поддерживать баланс не составляет труда. Можно без особых сложностей катиться 2-3 км/ч. Вопрос только – зачем? На средней и высокой скорости мотоцикл тоже непросто склонить к прописыванию нужной траектории, если пользоваться лишь стандартным «методом убеждения». К счастью, Night Rod Special прекрасно понимает контрруление: небольшое усилие на руль – и он ныряет в поворот, словно матово-черный дельфин в теплые серые волны асфальтового океана.

Даже на S-образных связках мотоцикл не оставляет ощущения «расхлябанности», свойственного большинству круизеров. В этом изрядная заслуга жестких короткоходных подвесок, в частности, нерегулируемой вилки с внушительным диаметром перьев в 49 мм. Но, как только ровный, свежеуложенный асфальт сменяется обычной украинской дорогой, плюсы начинают обращаться минусами. Например, на продольных трещинах и наплывах асфальта мотоцикл начинает жить своей жизнью. Видимо, стальная трубчатая рама все же не обладает достаточной жесткостью. Обычные поперечные горбы и выбоины изрядно сотрясают байк, заставляя седалище пилота отрываться от нагретого места и подлетать в воздух. Со стороны это смотрится очень потешно, но вот когда такие кульбиты выделывает собственная задница, становится как-то не до смеха. Ввиду отсутствия возможности перенести вес на ноги, все удары передаются в позвоночник. После получаса такой езды у меня начала дико болеть спина. Сцепив зубы, я таки дотерпел до конца разбитой дороги и открыл газ, чтобы ветер выдул из-под шлема все нецензурные мысли. Стрелка спидометра, висевшая до этого на «крейсерских» 80 милях в час (128 км/ч), бодро побежала вправо, проглатывая деление за делением. После 6000 оборотов двигатель проснулся по-настоящему, демонстрируя потенциал, вложенный в него инженерами Porshe. В один момент типичный круизер превратился в дрэгстер, заставляя пилота покрепче вцепиться в руль и упереться задницей в ступеньку за водительским местом. 110 миль в час были набраны почти мгновенно, после чего разгон замедлился. На 130 милях стрелка в нерешительности остановилась. Заметив это, я еще сильнее пригнулся, почти вжимаясь в фальшбак. Огромным плюсом здесь стал узкий и низкий руль, который не заставляет неестественно выворачивать руки, чтобы укрыться от мощного набегающего потока воздуха. В таком положении прилипнувшего к мотоциклу осьминога, я разогнал Night Rod Special до 140 миль в час, после чего мягко сработала электронная отсечка. Что ж, 225 км/ч – великолепный показатель для такого мотоцикла. Вот только долго рысачить на таких скоростях не получится – некомфортно, да и расход топлива становится таков, что 19-литровый бак осушается за какие-то 100-150 км. Впрочем, стоит отметить, что даже на скорости «за 200» этот байк не «легчает передком», оставаясь стабильным и вполне управляемым.

Говорят, тормоза для серии VRSC изготавливались по заказу специалистами из Brembo. Вполне похоже на правду, потому как замедляется этот мотоцикл почти так же хорошо, как и разгоняется. Три 4-х поршневых суппорта поначалу мягко хватают плавающие диски диаметром 300-мм, но стоит приложить на рычаги больше усилия, как тяжеленная махина начинает вкапываться в асфальт, быстро теряя скорость. Нет, замедление здесь далеко не спортбайковское – против физики не попрешь, но для своего класса это явный кандидат в рекордсмены. Но вот сама информативность тормозной системы оставляет желать лучшего, и пробуждает в райдере опасения ненароком заблокировать колеса. Решить эту проблему можно двумя путями: либо ставить армированные шланги, либо выбирать версию с ABS.

Истинное удовольствие удалось получить на извилистом участке дороги, покрытом хорошим асфальтом. Активно пользуясь контррулением, в S-образных связках я легко перекладывал Night Rod Special от одной подножки к другой. Штатная резина Dunlop Harley-Davidson Series хорошо держалась за теплый асфальт, вселяя чувство уверенности. Огромное пятно контакта задней покрышки позволяет полностью открывать газ там, где у спортбайка уже начались бы предпосылки к хайсайду.

А вот монотонная езда по трассе удовольствия приносит мало. Звук выхлопа, столь «сексуальный» в городе, на трассе зависает на одной раздражающей ноте, начиная пробираться под шлем и ввинчиваться в барабанные перепонки. Кроме того, длительная езда без возможности сменить позу, периодические пинки в позвоночник, не погашенные подвеской – все это отбивает благие мысли о «дальняке». Подобную езду можно стерпеть только первые 200 км. Дальше начинается пытка.

Ночь застала нашу команду на трассе, дав возможность оценить головной свет. Несмотря на громкое название – Night Rod, чудес освещенности дороги этот «Харли» не показал. А что еще можно ожидать от одной лампочки и скромного отражателя? Да, на нем можно с комфортом ехать ночью… по гладким американским автобанам! А вот для украинских реалий желательно иметь оптику посерьезней, чтобы вовремя заметить перекопаную дорогу или открытый люк.

Suzuki

Если Night Rod Special можно было назвать ударным крейсером, то M1800R – настоящий дредноут с сухой массой в 315 кг, и двигателем объемом 1783 см3. Он на 23 килограмма тяжелее, на 9 см длиннее, и на 6 см шире «Харли», несмотря на одинаковую колесную базу – 1715 мм.

Хрома здесь много. Так много, что иногда аж слепит глаза. Тем не менее, уложен он грамотно, и только там, где ему положено быть. Обширные капотировки делают байк очень внушительным и заметным.

Похоже, инженеры создавали этот круизер, руководствуясь девизом «удобный и спортивный». Комфортабельное седло, приемлемая посадка, полноценное место пассажира – это удобно. Вилка перевернутого типа, тормозная система от GSX-R1000, огромный цифровой тахометр – это спортивно.

Моя «пятая точка» вольготно разместилась на широком кожаном «диване», а мозг начал сравнивать получаемые ощущения с теми, что остались после знакомства с Night Rod Special. В случае с «американцем» иногда возникало сомнение, что ты едешь на мотоцикле, а не на корабельной торпеде, к которой прикола ради прикрутили руль с подножками. «Японец» же всем своим естеством демонстрирует, что посадочный треугольник сформировали большей частью из соображений комфорта.

Замок зажигания нашелся на левом боку мотоцикла, под водительским седлом. Поворачиваем ключ, жмем кнопку стартера… И в этот момент включается настоящая акустическая пушка… Вернее, две акустических пушки, расположенных по правому борту. В отличие от Night Rod Special, Intruder звучит басовитее, но как-то… мягче. В голосе его выхлопа нет агрессивных рубящих ноток.

Тронулись, едем. Сцепление здесь с тросовым приводом и несколько более тугое, чем на «Харли». Оно и понятно – двигатель пообъемней, крутящий момент внушительней, поэтому и пружины стоят пожестче. Сразу чувствуется, что мотоцикл тяжелый. Очень. Но, как только ноги поставлены на подножки, а колеса пришли во вращение, огромный вес перестает тяготить пилота. Suzuki имеет угол наклона вилки на 2° меньше, чем Harley Davidson, но ширина передней покрышки не 120, а 130 мм, что нивелирует разницу в рулевой геометрии. Кроме того, Intruder тяжелей, и имеет чуть более высокий центр тяжести. Суммируя все это, логично предположить, что он будет управляться немного хуже, чем Night Rod Special, но на практике все получается с точностью до наоборот. Причина кроется в развесовке по осям. У «японца» загрузка переднего колеса в процентном соотношении больше, чем у «американца», поэтому рулится он немного легче. Но вот в городе на M1800R чувствуешь себя не так вольготно ввиду бОльших габаритов.

Немного расстроила КПП. Ход лапки очень размашист, а для переключения требуется приложить некоторое усилие. Кроме того, нейтраль выражена слишком явно, поэтому путь между первой и второй передачей иногда приходилось совершать в два захода: «первая-нейтраль» и «нейтраль-вторая».

Зато порадовал двигатель. Например, тем, что позволил пользоваться КПП не слишком часто ввиду отменной эластичности. Как для своего объема, он поразительно точно реагирует на положение ручки газа и быстро набирает обороты. Разгоняясь, райдер просто купается в океане тяги, и все это происходит почти при полном отсутствии вибраций.

Управление «поворотниками», а так же все остальные кнопки на пультах размещены канонически, поэтому за рулем чувствуешь себя, почти как дома. Разве что иногда сбивает с толку необычное размещение приборов – спидометр на баке, тахометр на руле. Порадовал и задний обзор, который отсутствовал, как понятие, на Night Rod Special. Хромированные «лепестки» зеркал, вырастающие из руля, предоставляют полную информацию о том, что происходит сзади.

Не имея мистической харизматичности «Харлея», Intruder ласкает взоры прохожих изысканностью форм и сверканием деталей. В результате этого его «коэффициент оборачиваемости» приближается к таковому у Night Rod Special практически равен единице. То есть, у девяти из десяти прохожих выворачиваются головы, а их взгляды еще долгое время провожают массивный силуэт мотоцикла.

Если при смене курса делать те же движения, что и на дорожном байке, у райдера может сложиться впечатление, что он пытается уложить в поворот «КАМАЗ». К счастью, Suzuki тоже понимает, что такое «перестановка» и «контрруление», поэтому проблемы с управлением были решены очень быстро, и мотоцикл начал нырять в повороты даже чуть активней, чем другой участник теста. Правда, сильно разгуляться не получилось – его подножки разнесены шире, чем на «Харли», поэтому услышать скрежет металла «касателей» об асфальт можно в совсем небольших наклонах. Ввиду более расслабленной и, как бы это сказать… «просторной» посадки, в поворотах теряется четкая обратная связь с мотоциклом. Выхода здесь два – либо попытаться взять контроль над ситуацией, обхватив коленями бак, либо же расслабиться и получать удовольствие, предоставив M1800R ехать так, как ему хочется.

А вот на прямой, как стрела трассе, уходящей за горизонт, Suzuki более приятен, нежели суровый «американец». Причем, дело здесь не в курсовой устойчивости, а в посадке и подвесках. Его передняя вилка перевернутого типа и задние амортизаторы глотают неровности гораздо эффективнее, а положение спины райдера таково, что даже удары в позвоночник воспринимаются не так болезненно. Нельзя сказать, что это кардинально меняет ситуацию, но, во всяком случае, перестаешь думать матом. В продольных неровностях мотоцикл тоже начинает жить своей жизнью. Причем, это проявляется гораздо заметней, чем на Night Rod Special. Даже не слишком искушенный и опытный мотоциклист может ощутить, как пружинит рама. Приходится признать, что M1800R все же не рассчитан на дальние поездки, хотя его несложно представить с кофрами и высоким ветровым стеклом, которое, в общем-то, не очень-то и нужно ввиду развитых лобовых капотировок. Утешением может послужить мое твердое мнение, что на «Харли» дальняки вообще противопоказаны. Да и вообразить его, увешанного сумками и чемоданами, у меня не получается при всем богатстве фантазии (видимо, это не получилось и у ребят из Милуоки).

Решив больше не прикидываться чинным «круизероводом», я щедро открыл газ и начал разгоняться, пощелкивая передачами. Первая сотня была набрана очень быстро. Секунды эдак за 3-3,5, не более. На 140-160 я ощутил, что это еще и вполне приемлемая «крейсерская» скорость. Благодаря массивному щитку над фарой и тахометром, райдера не так сильно треплет на ветру. После 160-ти разгон замедлился, но байк вполне уверенно добрался до второй сотни. А вот дальше началась битва мотора с ветром. Стрелка переползла отметку в 210, добралась до 220…

Нагнувшись еще сильней и приняв позу прищепки, я обнаружил на спидометре 230… нет, уже 235 км/ч… Все, потолок! Распрямляюсь и жму на тормоза. Опа! А ведь слабоваты они! Впрочем, задний еще ничего, но от передних 4-х поршневых радиальных суппортов и 310-мм дисков ожидаешь много большего. Похоже, это не самая лучшая идея – установить тормоза от 180-килограммового спортбайка на 315-килограммовый пауэр-круизер. Начальный «укус» довольно невнятный, информативность низкая… ABS могла бы улучшить ситуацию, но так ведь и ее нет. Поэтому, для хорошего замедления приходится давить на рычаги со значительным усилием, уповая на сцепные свойства хорошо прогретой резины.

На обратном пути, когда уже стемнело, я отметил, что головная оптика Suzuki формирует более собранный и яркий пучок, позволяя чувствовать себя на ночной трассе немного спокойнее.

Вскоре впереди замелькали огни Харькова, по обочинам потянулись подсвеченные разноцветными огоньками придорожные кафе и заправки, которые сменились залитыми светом улицами никогда не спящего города. На этой романтической нотке я с сожалением осознал, что увлекательный тест закончен, и надо подводить обязательный итог.

Оба мотоцикла похожи в одном – это техника для души и только для нее. Говорить о практичности и утилитарности M1800R некорректно, а заикаться об этом по отношению к Night Rod Special просто глупо. Такие мотоциклы выбирают для вечерних променадов по городу, а также для раскисания мозгов, упревших в течении рабочего дня. Не буду спорить, что и на том, и на другом мотоцикле возможно съездить в Крым на выходные. Вопрос в другом. Получите ли вы от этого удовольствие? Возможно. Но оно будет абсолютно несопоставимо с ощущениями, которые получаешь во время дальнобоя на тех же туристах – Yamaha FJR 1300 или BMW K1200LT. В городе, на извилистой трассе, на прямом автобане – везде у этих мотоциклов найдутся «конкуренты», которые удобнее, быстрее, легче и экономичнее. Но все они остаются конкурентами в кавычках, ведь Night Rod Special и M1800R играют на другом поле и по другим правилам. Подобные байки покупают затем же, зачем и костюмы от Versace, туфли от Guссi и золотые ручки от Parker.

Текст: Сергей Кузнецов

Фото: Илья Пшеничный, Дарья Ткальникова

Harley Davidson Night Rod Special на тест предоставил Дмитрий Бутник.

Suzuki Intruder M1800R на тест предоставил Константин Хиценко.

Технические характеристики

Для компании Харлей Дэвидсон разработка линейки В-Родов стала новым опытом. В конструкции были применены некоторые спорные решения, но в целом она получилась очень удачной и сбалансированной. При желании владелец всегда может подогнать байк под себя, получив уникальный Harley-Davidson V Rod Custom, хватило бы денег.

Двигатель

Инновационный для своего времени верхневальный V-твин Revolution жидкостного охлаждения, угол наклона цилиндров — 60 градусов вместо классических 45. В зависимости от версии выдаёт до 125 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Мотор любит высокие обороты, что отличает его от двигателей большинства круизеров.

Трансмиссия

Классическая 5-ступенчатая КПП, и отсутствие шестой передачи ощущается на высокой скорости. Крутящий момент на заднее колесо передаётся посредством ременного привода, отлично минимизирующего потери мощности по сравнению с карданом и обладающим большим ресурсом, чем цепь.

Ходовая часть и тормоза

Байк получил штампованную стальную раму, собираемую из отдельных элементов, что облегчает кастомизацию. Подвески зависят от версии, и разнятся от обычных до прогрессивных Showa. Тормоза на первых поколениях недостаточно эффективны — учитывая невероятную динамику, они не соответствуют техническим характеристикам мотора. Но на более поздних поколениях они были модернизированы и улучшены.

Электроника

Вспомогательные системы отсутствуют, за исключением ABS (с 2006 года в качестве дополнительной опции). Бортовая электросеть чрезвычайно надёжна.

Вес и габариты

Невысокая высота по седлу и низкий центр тяжести делают байк очень удобным в управлении. Вес зависит от модификации, и составляет от 281 до 307 кг без учёта возможного тюнинга — с ним масса Harley Davidson V Rod Custom может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.

Управляемость

Пауэр-круизер отличается отменной курсовой устойчивостью благодаря углу наклона вилки и широкому заднему колесу. По этой же причине его маневренность на низкой скорости можно назвать разве что сносной, что соответствует характеристикам этого класса мото.

Расход топлива

При спокойной езде байк потребляет от 5-5,5 литров бензина на 100 км пути. Если ездить агрессивно, цифра может вырасти вдвое. Аналогичный результат может быть достигнут и при езде на предельной скорости по трассе.

VRSCDX Night Rod Special 2008

Мотоцикл Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special 2008 отличается от базовой модели в основном отделкой: двигатель, колеса, рама и многие другие элементы выкрашены в черный цвет. Кроме того, у него своеобразная форма глушителей, круглая фара вместо овальной. Особенности Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special 2008: Новый 1250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения Revolution V-Twin Мощность 125л.с. при 8250 об/мин Новый рычаг сцепления с более легким переключением передач Опциональная система ABS Черный окрас двигателя (powder-coated engine with highlighted fins and black covers) Оригинальная выхлопная система (Brushed Straight-shot Dual exhaust with black end caps and exhaust covers) 240-мм задняя покрышка Черные зеркала заднего вида, задний амортизатор и элементы управления Черная рама Круглая передняя фара вместо овальной Черные колесные диски по 18 и 19 дюймов c оранжевой обводкой Оригинальная цветовая схема Сидение высотой 640мм Опционально – установка Smart Security System

Подробности материала

• Модель VRSCDX/A Night Rod Special 2008
• Марка Harley-Davidson
• Страна производитель США
• Модельный год 2008
• Класс мототехники Круизер
• Тип двигателя Harley-Davidson Revolution, 60° V-Twin
• Число цилиндров 2
• Число тактов 4
• Зажигание / Запуск Электронная / Электростартер
• Объем двигателя, см3 1 250
• Степень сжатия 11,3:1
• Система газораспределения DOHC
• Клапанов на цилиндр 4
• Система охлаждения Жидкостная
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 105 x 72
• Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 90,2 / 123 @ 8 250
• Крутящий момент, Нм @ об/мин 115 @ 7 000
• Карбюратор (кол-во x тип) Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
• Очистка ОГ Fuel Economy7 ESPFI
• Расход, л / 100 км 5.6-7
• Объем топливного бака, л 18,9
• Главное передаточное число 117/64
• 1-я передача 11.752
• 2-я передача 7.898
• 3-я передача 6.322
• 4-я передача 5.459
• 5-я передача 4.889
• Число передач 5
• Передняя подвеска Вилка 49мм
• Ход передней подвески 102
• Ход задней подвески 102
• Передние тормоза Дисковый, 2×300мм, 4-поршневой суппорт
• Задние тормоза Дисковый, 1×300мм, 4-поршневой суппорт
• Привод Ремень, 72/28
• Колесная база, мм 1 715
• Высота сидения, мм 668
• Дорожный просвет, мм 106
• Передние колеса 3 x 19
• Задние колеса 8 x 18
• Передние шины 120/70ZR-19 60W Dunlop Harley-DavidsonSeries
• Задние шины 240/40R-18 79V Dunlop Harley-Davidson Series
• Длина, мм 2397
• Ширина, мм 878
• Высота, мм 1155
• Угол наклона вилки, ° 34
• Вылет передней вилки, мм 114,3
• Сухая масса, кг 292
• Количество мест 2
• Генератор, Вт 489
• Аккумуляторная батарея 12В / 19Ач
• Цена 835 000 рублей
• Доступные цвета Black Denim/Vivid Black, Vivid Black/Pewter Pearl (new), Vivid Black/Mirage Orange Pearl (new)

Обзор Harley-Davidson Night Rod Special 2015

Вершина уличной производительности от H-D.

Harley-Davidson Night Rod Special 2015 — один из самых крутых и мощных круизеров в стандартной комплектации от производителя на сегодняшний день. У него 111 ньютон-метров крутящего момента и 107.6 лошадиной силы на заднем колесе, а двигатель мотоцикла представляет собой четырёхклапанный V-образный двухцилиндровый мотор с двумя верхнерасположенными распредвалами, жидкостным охлаждением и 60-градусным углом развала блока цилиндров. По прямой «уделает» почти любой другой круизер независимо от объёма двигателя. Что неудивительно, ведь Rod имеет отношение к гоночной машине команды H-D Screamin’ Eagle Vance & Hines Pro Stock. Сходство только внешнее, но Night Rod определённо круто смотрится на улице. В конце концов, такой двухцилиндровый V-образный двигатель от Porsche и Harley-Davidson не может не поражать мощностью.

Night Rod смотрится элегантно и внушительно, начиная с узкой передней части, стандартной передней шины 120-й серии и до плотно скомпонованного моторного отсека, бензобака под сиденьем и задней шины 240-й серии. С 1792-миллиметровой колёсной базой мотоцикл довольно длинный, но есть круизеры и длиннее. Однако к вождению Night Rod нужно привыкнуть именно из-за большой колёсной базы в сочетании с широкой задней шиной.

Первое время на мотоцикле сложно исполнять манёвры на парковке и резко проходить повороты по городу из-за ширины задней шины и её площади контакта с землёй. Но на привыкание не уходит много времени и потом водитель уже не вспоминает об этой особенности Night Rod Special.

Двигатель Night Rod с жидкостным охлаждением — потрясающий агрегат. В трансмиссии мотоцикла установлено гоночное проскальзывающее сцепление.

Высота по седлу равна 675 миллиметрам — не самое низкое сиденье в модельном ряде Harley-Davidson, но благодаря 19 литрам бензина в баке под сиденьем у Night Rod определённо лучший центр тяжести в сравнении с другими «Харлеями» с традиционным расположением бензобака. Низкий центр тяжести частично компенсирует неповоротливость мотоцикла из-за широкой задней шины.

Со всеми жидкостями Night Rod весит 302 килограмма, что немало и не может не обременять маленький ход задних амортизаторов. Он составляет 73 миллиметра — это больше, чем у некоторых других «Харлеев», но всё равно недостаточно для достаточного комфорта во время езды. Опять-таки колесо с широкой шиной добавляет неподрессоренной массы, что отрицательным образом сказывается на качестве езды.

Движение на поворотах — не самая сильная сторона Night Rod, но мотоцикл словно говорит: «Эй, у меня в родственниках байк для дрэг-рейсинга!»

Водительская посадка — ещё один проблемный аспект Rod. Вынесенные вперёд подножки и дрэг-рейсерский руль — нелепое сочетание. Да, у мотоцикла, несомненно, крутой двигатель, шикарная приёмистость и скоростные характеристики, которые иногда не дают улыбке сходить с лица, но от одной только мысли о том, что тебе предстоит долго сидеть за рулём с такой посадкой, уже болит поясница. Всё-таки круизер должен быть удобнее и универсальнее.

Однако положение руля и подножек можно менять, так что возможно многие смогут настроить положение за рулём под себя, и это не будет такой большой проблемой.

В общем, если у вас получится смириться с водительской посадкой, небольшим ходом амортизаторов и особенностями управления из-за очень широкой задней шины, то Night Rod Special — невероятно крутой, быстрый и красивый байк, который уступает в производительности лишь V-Rod Muscle.

Двойные дисковые передние тормоза с суппортами Brembo и ABS обеспечивают прекрасное торможение. Обратите внимание на выполненный в чёрном матовом цвете двигатель, выхлопную трубу, раму и вилку — очень красиво. Однако задний цилиндр и выхлопная система буду неслабо греть правую ногу водителя.

Приятные преимущества данной модели

Новый Харлей Дэвидсон V Rod несколько отличился от предыдущих мотоциклов

Первое, что очень важно для покупателей, это наличие модификаций. У современного V-Rod их две

Night Rod Special

Данная модификация отличается эксклюзивным темным цветом и отсутствием хромированных поверхностей. Мотоцикл имеет очень агрессивный и устрашающий вид, а также повышенный крутящий момент.

V Rod Muscle

На вид, это более простая модель, хотя по сравнению с Night Rod, стоит немного дороже. По сути, две эти модификации отличает лишь внешний вид. В версии Muscle у нас есть возможность выбрать собственный цвет, а также мы по стандарту получаем хромированные элементы. Ни того ни другого в версии Night Rod нет, почему она и получила дополнительное слово «Special».

Еще одной приятной особенностью является наличие системы ABS. При чем она доступна даже в самой простой комплектации модели V Rod. Также можно отметить эксклюзивный вид и новый двигатель.

Колесная база

Отдельно хотелось бы рассказать о колесах модели V Rod. С завода мотоцикл продается с передним диском на 19 дюймов и с задним на 18. Скорее всего, это было сделано больше для того, чтобы придать внешнему виду мотоцикла немного брутальности, так как задняя покрышка имеет ширину 240 миллиметров. Такой размер кстати, позволяет лучше почувствовать мотоцикл, и при езде байк получает достаточно хорошее сцепление с дорогой. Но тут сразу стоит отметить то, что заводская резина не подойдет для гонок, даже на начальном уровне. На ней лучше передвигаться спокойно, иногда выкручивая ручку газа, так как со старта это делать бессмысленно – колесо просто прокручивается, а резина стирается. Данная модель имеет достаточно большой потенциал, но, чтобы его полностью раскрыть придется поставить достаточно дорогую, предназначенную для заездов резину.

Для кого производится Harley Davidson V Rod

Мотоциклы от компании Harley Davidson, это очень громоздкая и тяжелая техника, наделенная мощным силовым агрегатом. Вся сущность модели V Rod раскрывается в его внешнем виде – широкие колеса, огромный двигатель, выхлопная система. Все это говорит о том, что за рулем такого аппарата должен сидеть крепкий мужчина, который сможет управляться с большой мощью и тяжелыми механизмами. Это правда. Даже для того, чтобы выжать педаль тормоза, потребуется приложить немало силы.

Если вы любитель больших скоростей, звонкого рокота двигателя и комфорта, то Harley Davidson V Rod точно для вас. Мотоцикл дарит огромное количество положительных эмоций и стоит сказать, что он действительно стоит своих денег.

Описание Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 2011

Описание мотоцикла Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 2011 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special изредка продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1250 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Тест-драйв Harley-DavidsonVRSCD Night-Rod

Harley-Davidson – как много магии в этом названии! Естественно, для нас. Это у них, в Америке, такого добра – пруд пруди, а в Европе, и особенно на постсоветском пространстве, мотоциклы данной марки являются чем-то сродни невиданной диковинке. Мы о них мало знаем и очень редко встречаем на наших дорогах. Но, тем не менее, многие из нас хоть раз да говорили себе: «Хочу Харлей!»

У меня тоже было такое «Хочу!». Пять лет назад, когда я впервые увидел на обложке какого-то из журналов Harley-Davidson V-Rod, выпущенный к столетнему юбилею компании, мои глаза засияли, а в душе зародилось трепетное чувство к этой модели. Кто бы знал, что спустя несколько лет мне посчастливится вдоволь накататься на мотоцикле из разросшегося за последние 5 лет семейства V-Rod-ов, а именно Harley-Davidson Night Rod.

На первый взгляд, Night Rod почти такой же, как и его предшественник V-Rod, а различия между ними заключаются лишь в окраске и фаре. Но при детальном рассмотрении всплывает множество более существенных различий, после изучения которых становится ясно, что перед нами совершенно другой мотоцикл.

Если V-Rod еще можно считать круизером, то Night Rod уже претендует на определение «родстер». Во-первых, основные подножки водителя находятся прямо под сидением, как на обычном «классике». Правда, производитель поставил спереди дополнительные складывающиеся подножки, но органы управления на них выносить не стал. Руль расположен относительно недалеко от водителя, поэтому посадка получилась с небольшим наклоном вперед. С такой и в городе удобно маневрировать, и на автостраде спина не ноет. Еще одно отличие: у Night Rod уменьшили угол наклона вилки, что повлияло на улучшение управляемости. Впрочем, все же не на столько, чтобы сравниться с «эталонным» Street Rod.

Иная выхлопная система и перемещенные водительские подножки заставили инженеров немного «притеснить» и пассажира. А проявилось это в… переставленных и пассажирских подножках. Расположились они заметно выше: по приблизительным измерениям – на 13-15 см ближе к пассажирскому сидению, чем у V-Rod. Естественно, удобства посадке «второго номера» это не прибавило.

Переходя от теории к практике, первым делом я отметил необычное расположение кнопок на руле. Там, где должна располагаться кнопка стартера, включается правый поворотник, а на месте кнопки сигнала – включение левого. Поэтому, вместо того, чтобы поприветствовать сочным «фа-фа!» проезжающих во встречном направлении байкеров, я только и успевал, что подмигнуть им левым желтым «проблесковым маячком». Надеюсь, что, прочитав эти строки, они меня простят.

Кстати, о приветствии… Сигнал, установленный на Night Rod – не обычная «бибикалка», а действительно полноценный «Фа-Фа!», больше напоминающий гудок дальнобойной фуры. Столь сочного и приятного звучания я еще нигде не встречал. Так что для многих это – «фишка», способная привлечь внимание к мотоциклу.

В остальном Night Rod – мотоцикл как мотоцикл, только несколько не такой, как все. Он сильно выделяется из толпы мотоциклов «для самовыражения». Ведь подобных ему можно пересчитать на пальцах одной руки. Его стиль, его звук (на сей раз – из выхлопной трубы) не перекликаются ни с чем другим, что мне встречалось раньше (с оговоркой на то, что Харлей встречается мне впервые). В конце прошлого века компания Harley-Davidson часто акцентировала внимание на неповторимом звуке, который присущ мотоциклам только ее марки. Тогда это касалось только «воздушников», ведь других мотоциклов, за редким исключением, компания не выпускала. Были даже попытки запатентовать этот звук, дабы он не эксплуатировался другими. Но, после многолетних судебных разбирательств она отозвала свою заявку на патент. Впрочем, это почти ничего не изменило, ведь повторить исконное звучание харлеевского «твина» очень сложно. Правда, что-то внутри меня подсказывает, что компании Porsche, создавшей двигатель для мотоциклов серии VRSC, это удалось. Revolution, как окрестили данный силовой агрегат, обладает своим собственным, не менее выдающимся звучанием.

Стоит также сказать, что с момента создания модели V-rod компания Harley-Davidson вышла на новый виток своего развития. И главной причиной тому стал именно новый двигатель. Забудьте о том, что вы раньше слышали о двигателях производства Harley-Davidson. Вибрации, шум, лязгающая и тугая КПП… Revolution лишен этих недостатков.

Поэтому, в случае с Night Rod можно уверенно утверждать, что именно в двигателе скрыта добрая половина достоинств мотоцикла. Он работает достаточно тихо, а по уровню вибраций даст фору многим двухцилиндровым «рядникам», не говоря уже о типичных V-твинах. К тому же он весело «крутится» вплоть до 9 тысяч об/мин. И тяги, что на низах, что на верхах, хватает с избытком. Точно, родстер, а никак не круизер!

Все бы хорошо, но с таким потенциалом мотоциклу не хватает ветрозащиты. Судя по мощности и характеру двигателя, мотоцикл вполне способен преодолеть отметку в 220 км/ч, но уже на 140-ка срабатывает внутренний «ограничитель», что под шлемом… Ничего не поделаешь: если ехать быстрее – сдувает. Впрочем, гонять «за сотню» сейчас стало накладно (во всех смыслах). Да и зачем? На таком мотоцикле гораздо приятнее медленно (насколько это возможно) «дефилировать» по городу, ублажая свой слух незапатентованным урчанием мотора и заставляя всех прохожих, (а также проезжих), оборачиваться на сочное «Фа-Фа!» штатного «горна».

Что ни говори, намного приятнее описывать эстетическую составляющую этого мотоцикла, чем техническую, но и о ней забывать нельзя. Наверно, мало кому известно, что одновременно с дебютом модели Night Rod (а случилось это в 2006 году), компания Harley-Davidson начала устанавливать на свои мотоциклы семейства VRSC тормозные системы Brembo и… не прогадала. Надо отдать должное тем людям, которые приняли столь непростое для традиций H.-D. решение. Но столь быстрому мотоциклу просто недопустимо иметь слабые тормоза. И если кому-то покажется, что их мощности недостаточно, – значит он слабо жал на ручку. Действительно, при слабом нажатии передний тормоз кажется вяловатым, но если надавить хотя бы в полсилы, мотоцикл начнет резко терять скорость. Все хорошо? Все так прекрасно? Но где-то же должна быть ложка дегтя? Ведь каждый здравомыслящий человек знает, ничто в этом мире не идеально. Как ни старался, но найти в мотоцикле более существенный недостаток, нежели проблема поиска нейтрали, мне так и не удалось. Впрочем, по словам тех, кто ездил на аналогичных мотоциклах с двигателем Revolution, данный случай не единичный, но и не смертельный – нужно только понять алгоритм включения нейтрали и тогда проблема разрешается сама собой. В остальном же коробка работала очень четко, даже при динамичных разгонах и резких переключениях.

Нельзя причислить к недостаткам и жесткую подвеску. Ведь ее жесткость давала о себе знать лишь на выбоинах и плохо уложенной брусчатке. Да, Night Rod действительно не предназначен для бездорожья, к которому, впрочем, можно причислить также добрую половину дорог Украины. Зато подвеска прекрасно зарекомендовала себя на ровной автостраде и плавно отрабатывала умеренные нервности на асфальте. Возможно, вам покажется, что я слишком хорошо отношусь к этому мотоциклу и прощаю некоторые недостатки. Так иногда бывает, если мотоцикл поражает меня своими достоинствами или от него просто захватывает дух. Тогда на некоторые мелкие недостатки просто не обращаешь внимания. В данном же случае мотоцикл меня не просто поразил, а привел в восторг. Но, несмотря не это, я добросовестно исполнил роль тест-драйвера и описал все минусы мотоцикла. А право считать их существенными либо такими, которые недостойны внимания, оставляю за вами, читателями.

Мнение пассажира: ЮШИ (Юлия Чернецкая).

За день до теста ночью плохо спалось. Переполняли эмоции от того, что завтра буду кататься на Харлей-Дэвидсоне. И все мои ожидания оправдались. Это – ЛЕГЕНДА!!! И такие минусы, как короткое пассажирское место, с которого при сильном разгоне съезжаешь назад, и отсутствие чего-то, за что можно держаться (кроме, как за водителя) и низко посаженный бак, до которого нельзя дотянуться и опереться при торможении (бедный водитель – тормозить приходится об него); отходят на задний план потому, что этот неподражаемый звук и эстетичный вид мотоцикла заставляют относиться к нему по-особенному.

Мнение пассажира: АГНИ (Инга Смоляная)Мне сложно оценить, так как проехала совсем мало.

Внешнее впечатление – ничего лишнего, как говорится, ни добавить, ни убавить. Подвеска – на хорошей дороге она не чувствуется, даже не раскачивает, а вот при любой яме-кочке жестко бьет. Вибрация? Есть немного, но без фанатизма. Непривычна посадка, по крайней мере, сначала надо привыкнуть. Хотя, чего привыкать – мотоцикл все-таки не рассчитан на пассажира при больших расстояниях, максимум – подвезти девчонку от бара к бару (или домой). Родстер – он и есть родстер.

Мнение: ВОМБАТ (Александр Поберезкин).

Рост: 173 см. Вес: 68 кг.

Стаж вождения: 10 лет.

Ездит на Kawasaki Vulcan 1500.

Институт Культуры. Секретарша бьется в истерике возле телефонной трубки: «Я десять лет, десять лет ждала этого вопроса. И тут меня спрашивают – “это прачечная?”, а я растерялась, что ответить…

Вот и я, как та секретарша, десять лет своей мотожизни представлял, как сяду на Харлей и на задолбавший вопрос: «а это Харли-Дэвидсон?» заору кому-нибудь «ДДДА-А-А-А!!!». А никто не спросил… – все надпись на баке виновата… Но это все была присказка. А сказка – впереди.

Знакомство наше состоялось в боксе технического обслуживания. Собравшиеся механики ехидно улыбались. С чего бы это? От зависти, наверное. Ну да ладно. Заводимся. А-а-а, мы не заводимся… Мало того что не заводимся, мы еще и поворачиваем… Ничего не понимаю… Ага. Это же логично – левый поворот включается на левой рукоятке, правый на правой. Соответственно кнопку стартера пришлось искать повыше. Ладно, привыкнем. За весь день не привык. Всего один раз с первого раза попал в клавишу стартера, ну а «бибикнуть» вовремя вообще не удалось ни разу. Ладно. Заводимся и… А я че-то не понял? ГДЕ ВИБРАЦИЯ? Вибрация, я говорю, где? Я на чем тут кататься собрался? Что вы мне подсунули? Где моя вибрация? Читаю еще раз надпись на баке: Х-А-Р-Л-Е-Й Д-Э-В-И-Д-С-О-Н. Вроде все правильно. Ладно, пока поверим.

Включаем первую… А чем тут ее включать??? Не, я не понял: лапка где?!? ПОМОГИТЕ!!! ЛАПКУ УКРАЛИ-И-И!!! Восторгу механиков не было предела! Оказалось, не украли, просто я второй набор подножек не заметил… Производители решили сделать модель поспортивнее и перенесли управление назад.

Выезжаем во двор, останавливаемся, переключаемся на вторую, первую, вторую, первую, вторую… блин, я как бы нейтраль искал. Хорошо хоть нашел, наконец… когда мотор заглушил.

Ну, пора. Сажаю назад ЮШИ (она мне за поездку пообещала два мотоцикла и три шлема разрисовать) и выруливаю на «оперативный простор»…

Не верьте злым языкам, которые ругают Харлеи. Это от зависти. Но уже через пару километров трассы я понял – это ЛЮБОВЬ. Да, Night Rod очень специфичен. На нем неудобно «тошнить» в пробках. На нем больно прыгать по ямам. Его удел – хорошие дороги, желательно автобаны. Но можно покататься и от бара к бару. Во втором случае можно даже подвезти девчонку. Хотя далеко ее возить не стоит: во-первых, загордится, во-вторых, быстро перевозбудится, в-третьих, ей будет неудобно. Тут как в постели: засыпать – в обнимку, а спать – порознь. Иначе не выспишься…

Посадка на байке – просто супер. Небольшой наклон вперед абсолютно не утомляет, поскольку упор идет на совершенно прямые руки, но придает немного агрессивности вождению. На трассе поток встречного ветра поддерживает тебя и так можно ехать часами. Эта посадка компенсировала отсутствие ветрозащиты и обычный эффект «стаскивания водителя с сидушки» отсутствовал. Ноги после разгона удобно перебросить на передние подножки, тем более, что переключаться часто не понадобится. Зачем переключаться, когда мотор тянет совершенно ровно на любых оборотах? У меня сложилось стойкое чувство, что этому мотору было совершенно безразлично, на какой передаче я ехал. Очень хороший мотор. Лучший из всех, на которых мне доводилось ездить. Полное отсутствие вибраций во всем диапазоне (для Харлея это звучит, прям как «мощный и надежный мотоцикл Минск»). Не дерганый и не задумчивый. Вот как ручку газа крутишь – так он и едет. Жаль, покрутить мне ее вдоволь не удалось. В день теста был сильный туман, и разгоняться на мокрой дороге с весьма ограниченной видимостью было рискованно. Я ограничился 90-ста милями (около 150 км/ч), хотя очень хотелось побольше.

Понравилась мне и приборка. Нормально читаемые стрелочные «спидо-тахо-бензометр». Как я подозреваю, читаемости способствует все та же посадка «мордой в приборку». Спидометр размечен только в милях. «Дяденька гаишник, какие могут быть 220? На спидометре всего-то 150! Сломан ваш радар…». И совершенно не лишняя лампочка уровня топлива – хоть и сидишь харлей (это харя водителя Харлея – прим. автора) в бензомер, но от восторга не понимаешь, что там написано…

Тормоза – средние, даже чуть вялые. Но это хорошо. На мотоцикле выходного дня резкий тормоз однозначно будет причиной падений.

Отдельно стоит упомянуть подвеску. Осматривая мотоцикл перед выездом, обратил внимание на небольшой ход задних амортизаторов. Настройка стояла самая мягкая. Я должен был ехать с пассажиркой и хотел перещелкнуть на пару кликов, но почему-то этого не сделал. И хорошо, что не сделал. Пока катался по Киевской трассе, все было хорошо. А вот в городе, на небольшой гребенке, на которую я никогда и внимания-то не обращал, на задней сидушке был исполнен «прыг-скок в стиле мишек Гамми». Как выяснилось, у Харлеев еще со времен WLА-42 осталась добрая традиция применять запчасти от военной техники. Только тогда это были воздухофильтры, а теперь – амортизаторы. Судя по всему, их так же используют на танках АBRAMS. Однако, это не камень в огород производителя. Только на такой жесткости можно добиться того идеального поведения на трассе при любых скоростях, которое этот моц и продемонстрировал. Ну а то, что у нас дороги с выеб… с выбоинами, так извините, производитель-то НЕ ВИНОВАТ.

Очень не хотелось отдавать его назад, даже поехал разворачиваться на светофор, чтоб лишних метров триста понаслаждаться…

Итог – отличный родстер выходного дня. Я в него просто влюбился. Можно и на слет прохватить, и под кафешкой поставить. Ну, а цена? Да, она выше чем у большинства аналогичных мотоциклов раза в полтора-два. Ну так покупая «Rolex», Вы ж не вспоминаете, что «Casio» и весит меньше, и время показывает так же точно…

И самое главное – сам Господь Бог ездит на таком. Ведь на чем же еще ему ездить?

Текст: Владислав Софонов

Фото: предоставлены автором

Мотоцикл на тест предоставлен (г. Одесса).

Технические особенности Харлей Дэвидсон V Rod

Что касается технической части данной модели, то здесь есть что обсудить. Начать, пожалуй, стоит с двигателя, так как в новом «Харлее» он стал своеобразной изюминкой. Помимо установки водяного охлаждения, двигатель получил угол развала цилиндров в 60 градусов, а также верхний распредвал. В модели V-Rod инженеры впервые решились сделать двигатель именно таким. Дело в том, что на старых «Харлеях» угол наклона цилиндров составлял 45 градусов, и использовался нижневальный механизм газораспределения. Однако на этот раз, компания Harley Davidson поставила задачу снять с двигателя большую мощность. Тогда и было решено позаимствовать идею у спортивных мотоциклов, которые уже тогда имели угол наклона цилиндров в 60 градусов.

Кстати, среди мотолюбителей есть миф о том, что данный двигатель разрабатывался совместно с , но на самом деле это не совсем так. Дело в том, что концерн «Porsche» имеет отдел, который проводит испытания и тестирование новых двигателей. После разработки, двигатель от нового V Rod был отправлен именно туда, с целью получить предложения по его усовершенствованию и доработке.

Если говорить конкретно о цифрах, то V-образный двигатель нового Харлей Дэвидсон V Rod получил два цилиндра, которые в общем выдают объем в 1250 см3. Мощность мотоцикла составила 119 лошадиных сил, и достаточно неплохой крутящий момент – 113 Н/м. Перечисленные характеристики позволяют разогнать мотоцикл до 223 км/ч. Для модели с сухой массой практически 300 кг, это считается достаточно неплохим результатом. Кстати, порадовал и расход, как заверяет нас производитель, V-Rod в смешанном цикле потребляет 6,3 л на 100 км.

Предыстория

Данная модель имеет достаточно большую историю, так как первый V-Rod был выпущен еще в далеком 2002 году. Как только широкой публике был представлен новый Harley, в сторону модели V-Rod полетело много критики. Одна часть поклонников марки считала его чуть ли не совершенством, другая напрочь отказывалась принимать новый мотоцикл. Поводом для этих споров стал новый двигатель, который теперь был оснащен водяным охлаждением. В честь этого, новый двигатель получил эксклюзивное название – «Revolution». Впрочем, больше всех были недовольны заядлые фанаты марки Harley Davidson, которые были сторонниками классической конструкции мотоцикла. Остальная же часть любителей двухколесной техники сочли установку водяного охлаждения на новом Харлей Дэвидсон V Rod довольно удачной.

За несколько лет активной работы, было сделано несколько модификаций этой модели, каждая из которых раскрывала мотоцикл и его внешний вид несколько, с другой стороны. К тому же, через какое-то время все смирились с новой системой охлаждения, так как вслед за «Харлеями» производители других компаний начали устанавливать водяное охлаждение и в свои мотоциклы. Получилось так, что Харлей Дэвидсон V Rod стал одним из первых мотоциклов, получивших новинку.

Часто задаваемые вопросы

• Как себя ведёт 240-миллиметровый каток в поворотах? Мотоцикл не пытается завалиться на бок? Такая широкая задняя покрышка немного осложняет маневрирование на малой скорости, но совсем не критично.
• Какие ключи нужны для обслуживания, дюймовые или метрические? И те, и те. Двигатель Харлея Ви Рода построен на метрической системе, почти всё остальное — на дюймовой.
• Велика ли разница между разными модификациями? Или это только вид мотоциклов в основном, дизайн и всё остальное? Разница существенная. Заключается в настройках мотора, расположении органов управления и подвесках с тормозами.

Плюсы и минусы

Любой В-Род значительно отличается от остальных Харли Дэвидсонов. Отсюда и проистекают как его достоинства, так и слабые стороны.

Преимущества

• Сумасшедшая разгонная динамика. Крутящего момента у мотоцикла столько, что асфальт под его задним колесом сворачивается в рулоны.
• Высокая надёжность. Harley Davidson V-Rod лишён недостатков, свойственных многим американским мотоциклам, таких как раздражающие вибрации, избыточная масса и невысокая надёжность отдельных узлов.
• Низкая высота по седлу. Благодаря этому чисто физически управиться с байком легко даже не для самого сильного мотоциклиста. Свой вклад вносит и смещённый вниз центр масс.
• Обилие тюнинга и запчастей. Купить можно всё, что угодно, и в десятках вариаций по каждой позиции.

Недостатки

• Высокооборотистый двигатель. Любители круизеров привыкли, что крутящий момент доступен уже на низких оборотах, но V Rod приходится “крутить”, чтобы он динамично ехал.
• Компактные размеры. Это можно не расценивать, как минус, но многим байкерам посадка на Ви Роде кажется слишком тесной, с поджатыми под себя ногами.
• Маленький бензобак вкупе с высоким расходом топлива. На заправку заезжать придётся часто.
• Отсутствие 6 передачи в КПП. Основная причина недовольства большинства владельцев.

Цена Harley Davidson VRSCD Night Rod по объявлениям о продаже

Максимальная цена Harley Davidson VRSCD Night Rod среди найденых объявлений 1 600 000 руб.*

Средняя цена Harley Davidson VRSCD Night Rod среди найденых объявлений 714 000руб.*

Минимальная цена Harley Davidson VRSCD Night Rod среди найденых объявлений 1 000руб.*

Harley Davidson vrscdx Night Rod Special в Санкт-Петербурге

26.10.2020 730 000 руб.

Harley-Davidson vrscdx Night Rod Special в Москве

14.02.2020 700 000 руб.

Harley-Davidson V-Rod 2006 Night Rod vrscd в Брянске

15.01.2020 Не указано

Harley Davidson Night Rod vrscd 2006 в Санкт-Петербурге

15.09.2019 429 000 руб.

Выхлопная система Harley-Davidson vrscdx (night ro в Барвихе

02.08.2019 20 000 руб.

V-rod Nightrod vrscdx в Новосибирске

01.08.2019 698 754 руб.

Продаю Harley-Davidson Night Rod Special vrscdx в Казани

29.07.2019 1 070 000 руб.

V-ROD vrscdx Night Rod в Москве

04.07.2019 635 000 руб.

Harley Davidson Night Rod vrscd 2006 г в Брянске

14.06.2019 Не указано

Harley-Davidson V-Rod Nightrod special 2016 vrscdx в Севастополе

12.06.2019 1 135 000 руб.

Harley-Davidson Night Rod Special vrscdx 2011г в Ростове-на-Дону

20.03.2018 330 000 руб.

Vrscd Night Rod в Смоленске

08.02.2018 430 000 руб.

Harley-Davidson Vrscdx Night Rod Заказ в Ростове-на-Дону

23.01.2018 610 000 руб.

Vrscd Night Rod Dragster в Смоленске

23.11.2017 430 000 руб.

Harley-davidson vrscdx night ROD special 2016 г в Москве

04.09.2017 640 000 руб.

Harley-Davidson vrscdx night ROD special в Туле

31.08.2017 650 000 руб.

Vrscd Night Rod в Смоленске

28.08.2017 500 000 руб.

Harley-davidson vrscdx night ROD в Калининграде

02.08.2017 1 600 000 руб.

Harley-Davidson Night Rod Special vrscdx 2022 в Уфе

13.06.2017 1 550 000 руб.

Vrscd Night Rod в Смоленске

12.06.2017 650 000 руб.

Harley davidson vrscdx night ROD special в Астрахани

01.03.2017 800 000 руб.

Harley Davidson vrscdx Night Rod в Санкт-Петербурге

27.02.2017 1 100 000 руб.

Harley-Davidson vrscd Night Rod в Красноярске

07.02.2017 600 000 руб.

Harley -davidson vrscdx night ROD special ABS в Ижевске

27.01.2017 865 000 руб.

Harley-Davidson vrscdx Night Rod Special в Казани

26.01.2017 1 350 000 руб.

Harley-Davidson vrscdx night ROD special в Сергиевом Посаде

07.11.2016 700 000 руб.

Harley Davidson Night Rod Special (vrscdx) в Уфе

04.11.2016 1 569 000 руб.

Харлей-Дэвидсон vrscdx Night Road в Бийске

03.11.2016 700 000 руб.

Harley-Davidson vrscd Night Rod 1130, 2006 (v-rod) в Омске

31.10.2016 470 000 руб.

Harley-Davidson Night Rod Special vrscdx 2009 в Уфе

27.10.2016 870 000 руб.

Harley-Davidson vrscdx night Кастом в Москве

21.10.2016 665 000 руб.

Harley Davidson vrscdx night rod special 2007 г в Грозном

26.09.2016 800 000 руб.

Harley-Davidson vrscdx night ROD special в Санкт-Петербурге

20.08.2014 460 000 руб.

2008 Harley-Davidson vrscdx night ROD special в Королеве

10.08.2014 650 000 руб.

Harley-davidson vrscdx night ROD special (кредит) в Ставрополе

01.08.2014 710 000 руб.

Harley Davidson Night Rod Special vrscdx в Сургуте

29.07.2014 830 000 руб.

Harley Davidson vrscdx night ROD special (2009) в Санкт-Петербурге

04.07.2014 640 000 руб.

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Harley Davidson VRSCD Night Rod на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.