Обзор Kawasaki KX 125 — это кроссовый байк для начинающих

Кроссовые мотоциклы Чезет

в советское время в нашей стране были хорошо знакомы мотогонщикам. Многие мотоклубы и отделения ДОССАФ имели такую технику на своем балансе. Мотоциклы эти импортировались в нашу страну из Чехословакии, где на заводе CZ наряду с дорожными мотоциклами выпускались и спортивные, в частности для мотокросса. На машинах этой фирмы выступали не только советские гонщики, они были известны и спортсменам стран Восточной Европы, Австрии и даже США.

Для мотокросса существуют несколько международных классов, различающихся объемом двигателя, заводы Чезет выпускали три из них: 125, 250 и 500 см3. Заводские индексы этих моделей были соответственно «984», «980» и «981». Кроссовый мотоцикл 984 начал выпускаться в 1970 году. Все эти модели имеют сходные конструкции и внешний вид, что делает их малоразличимыми для неискушенного зрителя. Существуют разновидности моделей 980 и 981 предназначенных для мотокросса на длинные дистанции. Это уже настоящие байки класса эндуро. Они в отличии от чисто кроссового варианта имеют фару, эффективную систему глушения шума двигателя и пятиступечатую коробку передач. Мотокроссы на длинные дистанции на таких мотоциклах были очень популярны в США. Все кроссовые мотоциклы Чезет были укомплектованы двухтактными одноцилиндровыми двигателями. Цилиндр из алюминия с чугунной гильзой. Продувка цилиндра трехканальная с одним выпускным окном. Две свечи на цилиндр с зажиганием от магдино. Сцепление многодисковое сухое. Головки шатуна, большая и малая на игольчатых подшипниках.

Рама трубчатая, одинарная под седлом и под двигателем раздваивается. На всех трех мотоциклах передние колеса оснащены шинами размером 2,75-21. Задние колеса с резиной 4,00-18, кроме модели 984 – у нее размер резины 3,50 — 18.

Кроме серийных кроссовых мотоциклов Чезет выпускали ограниченное количество специальных машин, которые предназначались для заводских гонщиков. На них они выступали на ответственных соревнованиях высокого уровня, например на чемпионатах мира. Они были значительно мощнее, быстрее и легче серийных моделей. Однако вместе с тем и много дороже. Специальный Чезет с объемом мотора 250 см.куб. был снабжен пятиступенчатой коробкой передач, карбюратором с центральной поплавковой камерой и транзисторным зажиганием. У Чезета титановые перья передней вилки и обода колес из дюралюминия. Все это позволило снизить вес до 95 килограммов. Мощность же двигателя удалось поднять до 37 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту.

Чезет 350: технические характеристики

Основной силовой установкой является двухтактный двигатель с 2-мя цилиндрами. Расположение цилиндров – рядное. Рабочий объем составляет 343 куб.см. При этом, мотор способный вырабатывать 22 л.с. В качестве системы распределения было применено функцию Port control. Двигатель получает необходимое охлаждение за счет встречного потока воздуха.

Трансмиссия состоит из 4-х передач. Главной передачей является металлическая цепь. Спереди и сзади мотоцикла установлены барабанные тормоза. Размер переднего и заднего колеса соответственно: 3.25-18 и 3.50-18. Топливный бак рассчитан на 18 литров горючего. Мотоцикл способный достичь максимальной скорости в 125км/час.

Трансмиссия

Мотоциклу для многодневки нужна большая, чем у кроссового, максимальная скорость и несколько иное распределение крутящего момента по передачам. Поэтому приходится изменять передаточное отношение моторной передачи, коробки и главной передачи.

Рис. 1. Шестерни моторной передачи: а — ведомая (56 зубьев); б — ведущая (20 зубьев) и четвертой передачи: в — ведомая (15 зубьев, диаметр делительной окружности 37,5 мм); г — ведущая (22 зуба, диаметр делительной окружности 55 мм). Модуль М-2,5; исходный контур по ГОСТ 13755 — 68, коэффициент его смещения +0,8. Материал — сталь 12ХНЗА, цементировать на глубину 0,4 — 0,6 мм, калить до твердости НКС=54 —56.

Изготовляем шестерни с 56 и 20 зубьями согласно рис. 1. Они заменят шестерни с 53 и 23 зубьями моторной передачи. Наиболее подходящий материал — сталь 12ХНЗА. В коробке для изменения передаточного отношения второй и третьей передач используем две пары стандартных шестерен (17 и 20 зубьев) третьей передачи, а для четвертой делаем новые шестерни (см. рис. 1). Собираем коробку, как показано на рис. 2. Поскольку порядок включения передач становится иным, изготовляем новую селекторную пластину согласно рис. 3. После сборки коробки регулируем шайбами глубину соединения боковых кулачков шестерен и добиваемся четкости включения передач.

Рис. 2. Схема расположения шестерен в коробке передач: 1 — первичный вал; 2 — шестерни первой передачи; 3 — шестерни второй передачи; 4 — шестерни третьей передачи; 5- — шестерни четвертой передачи. Числа на шестернях указывают количество зубьев.

Для повышения скорости при движении по шоссе желательно заменить колесную звездочку главной (задней) передачи, имеющую 60 зубьев, новой — с 53 или 55 зубьями.

Рис. 3. Селекторная пластина механизма переключения передач. Материал — сталь 12ХНЗА, цементировать на глубину 0,4—0,6 мм, калить до твердости НКС=55 —58.

ЧЗ держит шаг

В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.

Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса.

Электрооборудование

Стандартная система зажигания с двумя одновременно работающими цепями высокого напряжения вполне оправдала себя в многодневных соревнованиях. Источником, питающим цепи зажигания и освещения, остается генератор переменного тока (6 в, 60 вт). Благодаря увеличению передаточного отношения моторной передачи обеспечивается надежный пуск двигателя от кик-стартера. Фара диаметром не менее 100 мм с лампами ближнего и дальнего света используется от любого мотоцикла или мопеда.

Включатель стоп-сигнала, заимствованный у дорожных мотоциклов, крепится с обратной стороны правого стартового номера и соединяется пружиной с рычагом ножного тормоза.

Питание цепей освещения берем с контакта низкого напряжения одной из катушек зажигания.

Какая максимальная скорость CZ-250

Всевозможные темы, касающиеся мотоциклов соцлагеря

Модератор: Neposeda

ЗаУРАЛец Сообщения: 1327 Зарегистрирован: 15.11.2009 Откуда: Днепр #46 Сообщение ЗаУРАЛец » Пн фев 14, 2011 1:44 pm

Для CZ-250/513 . Частота клн-ла при Ne max-7800об/мин Моторн передача-21/55 4-ая перед-19/18 Перед цепью-14/58 Рад. кач. колеса-0,34м Получаем кинематич. скорость Vmax=97,3 км/ч. При звезде на 15 Vmax=104,2 км/ч Cz-380/514 При n=6800 и 14/52 Vmax=120км/ч

vitaharu Сообщения: 89 Зарегистрирован: 07.09.2010 Откуда: Краматорск #47 Сообщение vitaharu » Пн фев 14, 2011 8:46 pm

Ну наконец-то похоже на правду!!!!!

ЗаУРАЛец

vova63

Сообщения: 603 Зарегистрирован: 28.11.2010 Откуда: Умань

#48 Сообщение vova63 » Пн фев 14, 2011 9:06 pm
Destroyer

Destroyer писал(а):vova63, 400ку.
И это еще не конец… Есть к чему стремиться)))

по движку я и несомневался…

я имею в веду удержать это добро на дороге при такой

скорости..160 он идет на пол газа .а че делать дальше

прм такой конструкции мота

мото

кирюха

Сообщения: 3316 Зарегистрирован: 09.11.2009 Откуда: украина,кривой рог

#49 Сообщение кирюха » Пн фев 14, 2011 9:26 pm

что делать!

молиться мля!

можно хоть тысячу раз сказать слово халва,но во рту, от этого слаще не станет…

Avtokor

Сообщения: 1602 Зарегистрирован: 06.05.2010 Откуда: сумская обл

#50 Сообщение Avtokor » Пн фев 14, 2011 9:29 pm

так как юзера Destroyer забанили он попросил передать)

vitaharu, а на графиках разьве не такая скорость?))) vova63, ходовая перебранная, все подшипники новые стоят. Аммортизаторы тоже новые планирую взять.

vova63

Сообщения: 603 Зарегистрирован: 28.11.2010 Откуда: Умань

#51 Сообщение vova63 » Пн фев 14, 2011 9:44 pm

да втом то и дело что я поверь над ходовой тоже все проробатывал до мелочей…165 и мотыляет как осиновый листок на ветру. оптикатель…это помойму единственный вариант..больше вариантов невижу..или утяжелять моцык…

мото

maxbel

Сообщения: 241 Зарегистрирован: 26.08.2010 Откуда: Луганск

#52 Сообщение maxbel » Вт фев 15, 2011 12:15 am

Пацаны, нет бы подыграли, ясно что 150 не поедит я на своей чезе максимум наверно ехал километров 75. Это вообще глупый вопрос “КАКАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ У ЧЗ” все понимают что смотря какие цели ты ставиш, что тебе нужно скорость или взрывная динамика ? А это все зависит от подбора передаточных соотношений звезд (ведомой, ведущей и моторной) а ткже количеством передач, и тип покришек.

кирюха

Сообщения: 3316 Зарегистрирован: 09.11.2009 Откуда: украина,кривой рог

#53 Сообщение кирюха » Вт фев 15, 2011 12:45 am

но тут вить речь шла про стандартное соотношение звёзд!

можно хоть тысячу раз сказать слово халва,но во рту, от этого слаще не станет…

vova63

Сообщения: 603 Зарегистрирован: 28.11.2010 Откуда: Умань

#54 Сообщение vova63 » Вт фев 15, 2011 1:38 am

ну если речь идет только о чз-кросс 250 то хорошо настроеная

110 пойдет …но недолго

заклинит полюбому

мото

leonmotoblock

Сообщения: 716 Зарегистрирован: 13.04.2010

#55 Сообщение leonmotoblock » Пн мар 14, 2011 1:23 pm

а если на резонатор вцепить трубу от спорта и все звезды поменять на дорожные-скоросные и усадить подвеску для уменьшения клиренса, тогда пойдет ?

0678873819,0636226446

RM-Z 450 ’11 RM-Z 450 ’06 ZX-10R ’06

Destroyer

Сообщения: 992 Зарегистрирован: 18.07.2010 Откуда: Ивано-Франковск

#56 Сообщение Destroyer » Пн мар 14, 2011 2:29 pm

А что тебе даст труба от спорта на резонатор? Там мотор не вытянет, если поменять на дорожные звезды. Я уже считал.

Спицованные колеса: изготовление, центровка. Форсировка и доводка 2Т двигателей. Компьютерная вышивка. Тюнинговое электронное зажигание, ФУОЗ.

leonmotoblock

Сообщения: 716 Зарегистрирован: 13.04.2010

#57 Сообщение leonmotoblock » Пн мар 14, 2011 2:52 pm

думал мощность поддавить чтобы потянуть ресурс дабы неклемануло…

0678873819,0636226446

RM-Z 450 ’11 RM-Z 450 ’06 ZX-10R ’06

Destroyer

Сообщения: 992 Зарегистрирован: 18.07.2010 Откуда: Ивано-Франковск

#58 Сообщение Destroyer » Пн мар 14, 2011 6:58 pm

Тогда тем более не вытянет.

leonmotoblock

Сообщения: 716 Зарегистрирован: 13.04.2010

#59 Сообщение leonmotoblock » Пн мар 14, 2011 9:15 pm

странно видел в нете яву 638 с двигателем 981 под кафе рейсер с маленькой звездой ззади и большой спереди и слегка подглушеным резонатором нижним старого образца мне очень понравилось есть даже видео на ютубе как работает

0678873819,0636226446

RM-Z 450 ’11 RM-Z 450 ’06 ZX-10R ’06

Destroyer

Сообщения: 992 Зарегистрирован: 18.07.2010 Откуда: Ивано-Франковск

#60 Сообщение Destroyer » Пн мар 14, 2011 10:48 pm

ссылку давай, глянем. Я не говорю что оно ехать не будет. А говорю что больше 120 не поедет)

Начнем с того что мой мозг поработила идея эндуризма, но менять дорожный мотоцикл на «грязевой» (в моем понимании эндуро — именно такой и должен быть)я не готов в принципе, а покупать за >100тыр эндуро семейный бюджет не совсем готов, как и содержать оба. да еще и не факт что оно мне надо будет, после первого выезда))) В общем однажды мусоля объявления, натыкаюсь я на продажу CZ-513 (c 250кубовым мотором)за очень бюджетный прайс, но с совершенно мертвым мотором (под замену коленвал, ЦПГ, сцепление) который простоял в сарае лет 10. в голе мелькнула мысль — а не попробовать ли… Через час с товарищем одноклубником на его 4ке ехали за 150км за мотоциклом… В таком виде я его увидел первый раз

визуально он был в мягко сказать непотребном виде, мотор с хрустом проворачивался, компрессия отсутсвовала… но за такой ценник меня это мало интересовало! для меня ценной была лишь ходовая в нем…

мотоцикл был привезен домой

двигатель был снят, от цен на запы встали дыбом волосы не только на голове… японца дешевле ремонтировать, а изучив более детальную инфу было принято решение отказаться от этого мотора вообще, т.к. мотресурс его 12-15 моточасов, что меня не удовлетворяло совершенно

моторчик пролежал около гола в гараже, после весной был подарен ребятам из секции мотокросса… я думаю инм он нужнее нежели мне мотоцикл был полностью разобран. отмыт. перебраны подвески, и начались поиски подходящего именно для эндуро (тяговитого, надежного) двигателя… и главное недорого и неприхотливого… Изначально был вариант двигателя ИЖ ПС… но в рамках Сибири найти такой крайне сложно. поэтому был найден мотор. а вернее несколько от ИЖ Планета разных модификаций, один был в прямом смысле слова выкопан из земли за гаражом хозяина этого чуда… небольшой проблемой стало то что двигатель Планеты длиньше на 7 см родного мотора… но все жу удалось его засунуть в раму не нарушая ее целостность

это была уже осень, времени заниматься мотоциклом не было совершенно, отложено все было в долгий ящик… примерно в феврале вспомнив о том что скоро мотосезон, началась активная работа по выходным… Двигатель был закреплен, сварен выхлоп — просто из труб, резонаторами начал заниматься сейчас, дабы вернуть утратившую мощность… делалось из труб, дабы не пропустить сезон грязи…

Время шло и тут подошло оно к первому запуску… проводку проложили временную. лиш бы запустить мотор

завелся и работал достаточно неплохо… в процессе изготовления сего чуда мотоцкил приобретал разные положения… было даже так

После был склеин из эпоксидки и стеклоткани короб, и установлен на место штатного воздухофильтра в нем разместилась вся электрика — АКБ, все провода и БПВ, сверху на него же лег уже собственно изготовленный воздушный фильтр

в конце мотоцикл приобрел свой новый облик

резюмируя скажу, что получился неплохой неплохой мотоцикл, очень тяговитый (из за соотношения звезд первая передача получилась просто тракторной), в переднюю вилку добавлена пружина из корзины сцепления УАЗа, дабы увеличить немного ее жесткость — все же двиг ощутимо тяжелее родного, и я весом 103кг… работает подвеска просто превосходно! ну и имя мотоциклу было дано скрещенное из двух «CZ и ИЖ» в итоге получился CHIZH (ЧИЖ)

До встречи на дорогах, друзья!

Мотоциклы «Чезет»

Начать стоит с того, чтобы познакомиться с мотоциклом «Чезет» как таковым. Что это за транспортное средство? На самом деле все довольно просто – это мотоциклы чехословацкого, а затем и чешского производства, которые называются так только на территории России. «Чезет» – это, скорее, прозвище, потому что оригинальное название – Česká zbrojovka Strakonice. Такое название русский человек, естественно, не хочет использовать в своей повседневной речи, поэтому он решил все упростить, сократив название до того, как обозначается страна производства, то есть CZ. Ну а затем уже, если произносить эти буквы, то и получается «Чезет».

Завод этот функционирует с 1932 года и изначально концентрировался на выпуске мопедов. Однако довольно быстро перешел к мотоциклам, и в 1935 году появилась первая модель. Вплоть до 1998 года работал завод, производя самые разнообразные мотоциклы, которые стали популярны на территории России. Какой же мотоцикл «Чезет» запомнился больше всего? Какой был первым и какой стал последним?

Система питания

Штатный карбюратор «Йиков-2932» вполне обеспечивает нормальную работу двигателя на разных режимах, если использовать в нем главный жиклер «135—140», а жиклер холостого хода — «60—65».

Хорошие результаты дает и отечественный карбюратор К-194, но для его установки приходится переделывать патрубок. Корпус воздухоочистителя, чтобы повысить прочность, желательно обклеить слоем стеклоткани с эпоксидной смолой (ЭД-5, ЭД-6, К-153).

Глушитель располагают вверху.

Вместо штатного топливного бака применяют другой, большей емкости (около 12 литров), например от мотоцикла ИЖ-11М или МЦ-250.

Краткая история модели

1974 г. — начало производства и продаж. Первое поколение
.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-A1.

1975 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-A2.

1976 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-A3.

1978 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-A4.

1979 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-A5.

1980 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-A6.

1981 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-A7.

1982 г. — рестайлинг модели. Второе поколение
.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-B1.

1983 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-B2.

1984 г. — рестайлинг модели. Третье поколение
.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-C1.

1985 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение
.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-D1.

1986 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение
.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-E1.

1987 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка).

Заводское обозначение:

KX125-E2.

1988 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение
.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка, Европа, Япония).

Заводское обозначение:

KX125-F1.

1989 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение
.

Модель

: Kawasaki KX125 (Северная Америка, Европа, Япония).

Заводское обозначение:

KX125-G1.

1990 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение
.

Модель