Обзор и технические характеристики suzuki rm 250

Модель кроссового мотоцикла Suzuki RM-Z250

появилась в 2004 году как совместная разработка компаний Suzuki и Kawasaki. В тот период на рынке появились два абсолютно одинаковых мотоцикла, продающихся под разными названиями — Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250. Это продолжалось до 2006 года, после чего и Suzuki, и Kawasaki решили отказаться от сотрудничества и продолжить развитие данных кроссовых моделей, но уже отдельно друг от друга.

Модель Suzuki RM-Z250 впоследствии стала заменой для 2-тактных моделей Suzuki RM250 и Suzuki RM125.

В 2010 году RM-Z250 подвергается серьезным изменениям, главным из которых стала замена карбюратора на электронный впрыск топлива.

С 2004 года и по настоящее время модель постоянно изменялась и совершенствовалась по технической части, которая, затрагивала раму, двигатель и ходовую часть.

Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить алюминиевую раму, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, спортивные регулируемые подвески, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП и 106 кг снаряженной массы (у версии 2022 года).

Suzuki RM-Z250: электронное оснащение

• Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) — с 2022 года

Модельный ряд серии Suzuki RM-Z:

• Suzuki RM-Z250
• Suzuki RM-Z450

Основные конкуренты Suzuki RM-Z250 в классе:

• Honda CRF250R
• Kawasaki KX250F
• Yamaha YZ250F

Краткая история модели

• 2004 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250K4.

• 2005 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250K5.

• 2006 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250K6.

• 2007 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250K7.

• 2008 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250K8.

• 2009 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250K9.

• 2010 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L0.

• 2011 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L1.

• 2012 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L2.

• 2013 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L3.

• 2014 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L4.

• 2015 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L5.

• 2016 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L6.

• 2017 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L7.

• 2018 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L8.

• 2019 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250L9.

• 2020 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250M0.

• 2021 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250M1.

• 2022 г. — Модель
  : Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия).
  Заводское обозначение:
  RM-Z250M2.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki RM-Z250:

Список усовершенствований Suzuki RMZ 2016 года

Сегодня модели 250F и 450F некоторых производителей имеют общие внешние компоненты. Это значит, что можно делать общие пластиковые детали, что существенно сокращает затраты на производство. KTM и Yamaha уже давно практикуют это, кажется, что Suzuki двигаются в этом же направлении к 2022 году, потому что ходят слухи, что в следующем году RMZ 450 будет совершенно другим. Возможно, именно поэтому стиль RMZ 250 образца 2016 года не поменялся, все изменения ждут нас впереди, в 2022 году.

Несмотря на знакомый внешний вид RMZ, заявление Suzuki о новейшем мотоцикле вполне оправданы и мотоцикл имеет внушительный список усовершенствований. Двигатель получил 80 новых деталей, все они должны улучшить общую производительность и, конечно, повысить надежность. Поршень и палец теперь имеют новое покрытие, которое должно снизить трение. Верхнее компрессионное кольцо в форме буквы L снижает просачивание газа и повышает эффективность сгорания. Новые профили кулачков не только увеличивают диапазон рабочей мощности, но и уменьшают трение. Облегченный механизм декомпрессии на кулачке выпускного клапана снижает массу, в результате увеличивается мощность. Новые впускные клапаны по заявлениям производителя обеспечивают лучшее течение топливно-воздушной смеси. За счет плоских впускных клапанов была уменьшена камера сгорания, а степень сжатия выросла с 13.50:1 до 13.75:1.

Коленвал Suzuki RMZ 250 стал легче, потому что диаметр шеек был уменьшен на 0,5 мм. В результате уменьшилось трение, и повысилась мощность. Также на уменьшение трения повлияло то, что детали теперь отливаются немного другой формы, они способствуют лучшей циркуляции масла. Также двигатель теперь имеет новый ротор , благодаря которому инерция увеличилась на 9%, как и полезная мощность. Сбалансированность двигателя стала лучше после уменьшения веса коленвала. 44-миллиметровые дроссельные заслонки Keihin по-прежнему доставляют топливно-воздушную смесь к двигателю, но угол золотника изменился на 0,5 градуса, что снизило торможение двигателя и повысило отклик дросселя на холостом ходу. Новый глушитель и удлиненная на 40 мм выхлопная труба соответствуют стандарту АМА, и звук не превышает 94 дБ. Многие усовершенствования двигателя положительно сказались не только на общей производительности, но и на тихой работе выхлопной системы.

Мотоцикл RMZ 250 2016 года оборудован системой быстрого старта Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Эта система предлагает на выбор три режим старта в зависимости от разных внешних условий. Кроме стандартного стартового режима, предлагаются режим «А» для старта в неидеальных и тяжелых дорожных условиях и режим «В», который обеспечивает улучшенную тягу для более агрессивного старта. Как только вы включите систему S-HAC, она будет активна, пока не закроется дроссельная заслонка. Вместе с усовершенствованием двигателя потребовалось улучшить и электронный блок управления. Suzuki RMZ 250, как и раньше, оборудован двумя сцепляющими муфтами электронного впрыска топлива, которые увеличивают или уменьшают расход топлива.

Несмотря на то, что новая рама мотоцикла RMZ потеряла 2,5% веса, она прибавила в жесткости и сбалансированности. Используется новая головная труба рамы, как у RMZ 450, а также боковые балки с широко расставленными ребрами жесткости. Кроме того, были обновлены перекладины нижней рамы и рама фундамента двигателя.

Suzuki RMZ 250 в 2016 году оборудован вилкой Kayaba PSF2, это второе поколение пневматической вилки. На каждой стойке есть легко регулируемая воздушная камера, давление в каждой стойке составляет 2,3 атм. Вилка выполняет функцию демпфирования отбоя и сжатия, как при высоких, так и при низких оборотах. Задний амортизатор KYB аналогично берет на себя функцию демпфирования отбоя и сжатия, как при высоких, так и при низких оборотах.

Отзывы

Отзывы о Suzuki RM-Z250:

Развернуть Свернуть

Старые двигателя 2004-2009 были королями низов. На 6000-8000 об/мин. они давали не больше чем остальные, а выше не было ничего хорошего. Инженерам Suzuki потребовалось несколько лет что бы понять – мощность нужна в средине и вверху, а не в низу. В 2010 они этого добились. Это был взрывной двигатель – то что нужно для гонок.

2012 двигатель мало изменился с того времен, но он хорош. В средине мощности хватает в изобилии, на высоких оборотах тоже хватает, хоть он и ослабел на низах, но это действительно, то что надо! Это не самый мощный и не самый резвый движок в классе но его преимущество в том что он подходит всем без исключения гонщикам, и каждый может с ним выиграть.

В течении последних 6 лет Suzuki не имел себе равных при прохождении поворотов. Алюминиевая рама вместе с крутым углом наклона вилки дают возможность проходить повороты с хирургической точностью. В этом году без исключений, лишь немного подстроив вилку под себя, вы сможете проходить повороты как только захотите.

Suzuki RMZ 250 на трассе

В 2016 году инженеры Suzuki смогли добавить двигателю мощности, к тому же он теперь свободнее набирает обороты на трассе. Несмотря на то, что выхлопная система работает тише, из трубы по-прежнему можно услышать гортанный, глубокий звук. Когда под рукой нет версии 2015 года, судить трудно, но мы предполагаем, что в новом сезоне мотоцикл выдает меньше мощности в диапазоне низких оборотов, но стоит ему раскрутиться до средних, а потом и до высоких оборотов, новый RMZ 250 оказывается явно мощнее. Приятным бонусом стало то, что в 2016 году двигатель стал более тяговитым, пилоту приходится реже переключать передачи по сравнению с RMZ 250 образца 2015 года.

Стоковая муфта на RMZ 250 работает хорошо, но на некоторых треках мы использовали наклоненную топливную муфту, благодаря которой повысилась приемистость и мощность на холостом ходу, а при наборе оборотов двигатель ворчал сильнее. Большая муфта уменьшала полезную мощность, но обеспечивает более высокие максимальные обороты по сравнению со стоковой муфтой и наклоненной топливной муфтой. Когда у нас будет больше времени на тест-драйв RMZ 250, мы обязательно поработает с режимами, предлагаемыми системой S-HAC.

Suzuki убрали ручку горячего старта RMZ. Производитель утверждает, что с новой конструкцией и системой работы двигателя в этой функции нет необходимости, мотоцикл и так легко заводится и трогается с места. Мы же обнаружили, что RMZ 250 не заведется, пока, как следует, не дернешь кик-стартер. Мотоцикл заводится не так просто, как модели 250F.

На разных видах рельефа подвеска KYB хорошо выполняет свои функции, мотоцикл двигается плавно и сбалансировано. Стоит провести больше времени на жестком рельефе, чтобы понять настоящее положение дел. И тем не менее, можно с уверенностью сказать, что RMZ 250 2016 года более комфортабельный и не такой жесткий по сравнению с версией 2015 года. Подвеска начинает проседать на уровне 105 мм, а давление в вилке составляет 2,3 атм, что прекрасно подходит для пилотов весом 75 кг. Более тяжелые водители, предпочитающие скоростную езду, захотят поработать с настройками давления в вилке (добавить немного), но в общем и целом управляемость Suzuki RMZ 250 можно назвать сбалансированной и предсказуемой. Несмотря на все изменения, геометрия байка не отличается от 2015 года, что значит, что RMZ 250 по-прежнему прекрасно проходит повороты. Переднее колесо невероятно цепкое, так что мотоцикл пройдет даже самый крутой поворот.