Первая презентация Хаябусы (официальное название Suzuki GSX1300R Hayabusa) датируется 1999 годом. Компания выпустила её, как ответ на модели других японских производителей, претендующих на звание самых быстрых байков в мире. До её появления такими считались «чёрный дрозд» (Honda CBR1100xx Blackbird) и ZX-11 Ninja (Kawasaki ZZR 1100).
Обе модели вышли на рынок ранее, что позволило инженерам Suzuki изучить опыт конкурентов, провести работу над ошибками, договориться с поставщиками и выпустить мотоцикл, максимальная скорость которого составила 312 км/час.
Особенности
Suzuki Hayabusa GSX1300R – на сегодня это самый быстрый спорт-турист из тех, что допущены для передвижения по трассам общего пользования.
Однако по времени, появление модели совпало с соглашением принятым между японским и европейскими разработчиками. Опасаясь санкций со стороны мировой общественности, они приняли решение — максимальная скорость байков не должна превышать 300 км/час, по спидометру.
Чтобы не убить модель на корню, инженеры установили глушилку, (которую можно снять) снижавшую мощность, в результате чего скорость байка ограничивалась 299 км/час. В течение 7 лет Hayabusa не имела конкурентов по скорости. В 2006 году Kawasaki выпускает ZZR 1400, модель с увеличенной кубатурой, но, согласно упомянутому соглашению, её скорость становится такой же (299 км/час). Механики говорят что и эту глушилку можно снять. Правда, какой будет скорость — не уточняют.
Выпуск Хаябусы продолжается. За время производства была одна смена поколения и небольшой рестайлинг, в 2008 году и 2013 году соответственно.
Краткая история модели
- 1999 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RX.
- 2000 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RY.
- 2001 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK1.
- 2002 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK2.
- 2003 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK3.
- 2004 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK4.
- 2005 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK5.
- 2006 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK6.
- 2007 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK7.
- 2008 г. — рестайлинг модели. Второе поколение
.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK8.
- 2009 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RK9.
- 2010 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RL0.
- 2011 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RL1.
- 2012 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RL2.
- 2013 г. — небольшие изменения модели.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RL3 + GSX1300RAL3.
- 2014 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RL4 + GSX1300RAL4.
- 2015 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RL5 + GSX1300RAL5.
- 2016 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RL6 + GSX1300RAL6.
- 2017 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RAL7.
- 2018 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RAL8.
- 2019 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa ABS (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RAL9.
- 2020 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa ABS (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX1300RAM0.
- 2021 (2022) г. — рестайлинг модели. Третье поколение
.
Модель:
Suzuki GSX1300R Hayabusa (Северная Америка, Австралия, Европа).
Заводское обозначение
: GSX1300RRQM2.
Технические характеристики
Пластиковый обвес мотоцикла скрывает под собой мощный рядный мотор с 4-мя цилиндрами.
Для улучшения ходовых параметров конструктора разработали два решения:
- SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve. Представляет собой пару дополнительных дроссельных заслонок в парных (1–2 и 3–4) цилиндрах. При увеличении оборотов открываются, давая значительный прирост мощности. Управление электроникой.
- S-DMS — Suzuki Drive Mode Selector. Выбор режима отдачи мощности. Пилоту доступны три карты. А, В, С.
- Карта А — полная мощность, высокие качества.
- Карта В — немного урезает отдачу, позволяя экономить топливо.
- Карта С — мощность срезается на половину. Разработчики рекомендуют этот вариант при езде в дождь или на укатанном грунте.
Переключение между картами происходит с помощью селектора на правой ручке руля.
Кроме этого двигатель ничем не выделялся. 4 такта, 4 цилиндра, положенных в ряд.
- Рабочий объём — 1299 (1340) см3.
- Мощность — 175 (197) л.с.
- Количество клапанов — 4.
- Охлаждение — жидкостное.
- Подача топлива — инжектор.
- Зажигание — транзисторное.
- Пуск — электростартёр.
- Топливный бак — 22 (21) л.
В скобках значения после смены поколение в 2008 году.
Трансмиссия и сцепление
Звезды и цепь главного привода относятся к расходникам и требуют своевременной замены.
На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП и проскальзывающее сцепление.
По мнению пользователей, коробка очень эластична, можно на 5 дойти до ограничителя, а можно на 6 ехать по городу не нарушая ПДД.
Переключается хорошо, ход педали в пределах нормы, нейтралка находится сразу. Проблем коробка не создаёт.
- Сцепление — многодисковое, масляная ванна, с элементами проскальзывания. Передача усилия — трос.
- Основной привод — цепной.
Тормоза
По мнению пользователей мотоциклы первого поколения имели «ватные» тормоза. Готовя к выпуску второе, конструктора учли это мнение.
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Для новой версии суппорта разработала японская фирма Tokico. Вместо 6-поршней стали использовать 4, но расположив их радиально. По мнению конструкторов, это должно было решить проблему «ватности».
Передние тормоза
- Количество дисков — 2.
- Диаметр диска — 320 (310 с 2013) мм.
- Поддержка — 6- (4-)поршневая.
Задние тормоза
- Количество дисков — 1.
- Диаметр диска — 240 (260 с 2013) мм.
- Поддержка — 1-поршневая.
С 2013 года байк получает ABS, а разработку тормозов передают итальянской фирме Brembo. Итальянцы также используют 4-поршневые скобы, но моноблоками.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX1300R Hayabusa:
Развернуть Свернуть
Первый выезд. Это нечно, я просто боялся газовать. первая газ чуть и буксы или колесо чуть приподнимается. короче пока тренировался трогаться и тормозить по разному стер резину в ноль и колодки. до сих пор только хорошие восчпоминания про этот мот. пятая скорость стрелка спидометра лежит на ограничителе( после 280 еще 2 полоски и ограничитель) на тахометре 10500, кручу до 11000, включаю 6 и набор скорости продолжается далее пока и 6 не уперлась в отсечку 11000 на 6… и создается ощущение что ты не едешь по дороге а уже паришь. непередаваемые ощущения. на максималку я созрел толко спустя 2 сезона владения. до этого пару раз пытался но к 280 передумывал.
Мот ни разу не подводил. проехал 10ткм на нем. расход горючки- город 10 загород 5-12(как ехать) средний 8. из расходников менял сальники вилки( учился ездить на заде) 1 раз, колодки 2 раза, резину зад 3 раза, масло 3 раза и маслофильтр 2 раза.
Мот очень комфортный. до 230 не ощущаешь давление ветра даже с пасажиром. Поездки на трэк показали что тормоза совсем не спорт и весу много. решил продавать.
После джиксера я улыбался от комфортной подвески и более тяговитого и эластичного двигателя. На нем можно на 6-ой передаче ехать 160 км/ч и движок будет шептать 5100об/мин, а можно не переключаясь вниз достаточно быстро разогнаться под 300. Единственный самый большой недостаток-постоянные превышения скорости-мыслимые и немыслимые(один раз сознательно вкатился под камеру на въезде в населенный пункт 250 км/ч) Маленький недостаток-ватные передние тормоза. На Бусе трудно ездить медленно, она очень любит длинные прямые и плавные скоростные повороты, в городе ей тесно.Подъемы она не замечает, пассажирку до 60кг тоже)))))) Очень интересный мотоцикл, но не для новичков. Если с ним подружиться, понять и почувствовать, на трассе равных в 99%случаев не будет, главное без фанатизма, хотя он провоцирует постоянно:я могу больше, чем ты и все окружающие. Обгоны на любой скорости без проблем.Никогда не было чувства»успею-не успею». Помню в далеком 1999-ом году читал в «Клаксоне» тест Хаябусы и создалось впечатление, что надо быть минимум потомственным космонавтом, или на худой летчиком-испытателем, чтобы пилотировать Бусинку, но все оказалось проще-если не хамить ей, то все будет хорошо и предсказуемо.
За два месяца накатал восемь с небольшим тысяч км. Спидометр клал несколько раз-ракета! Дорожное покрытие оставляет желать лучшего не разгонишся! Ездить на этом звездалете можно по разному как душа пожелает-плавно и мягко,а можно и на заднем колесе прохватик сделать. Движка когда надо «злая»или наоборот-мягкая.Подвеска отличная почти все проглатывает в разумных пределах.Меня этот «монстрик»постоянно провоцирует на выкручивание газа медленно не интересно, итог-добил второй задний скат и передние тормозные колодки. Расходники не проблема-все можно достать.Расход по маслу и топливу норм- как выкручивать будеш!!По городу рулится легко.По трассе песня!Не любит слабости , требует хорошей физической формы и внимание на дороге особенно по городу-дети, открывающиеся двери, обманывающие повороты и другие непредсказуемые «кадры»в общем мне мот очень нравится и всем моим друзьям-классная техника-сгусток адреналина!!!!!!
Ходовые характеристики, расход топлива
Прежде чем описывать скорость стоит напомнить, что согласно соглашению байк «придушен», поэтому максимальная скорость заявленная производителями лишь отчасти соответствует истинным возможностям «бусика», как его нежно зовут владельцы.
По заводской документации — 299 км/час. По мнению пользователей, до этой отметки можно добраться на 5 передаче. Переключив на 6 — отметка легко перепрыгивается.
Разгон
Разгон с места до 100 км/час — 2.76 сек. Опять же по мнению пользователей, можно и быстрее.
Расход топлива указанные разработчиками — 5.88 л на 100 км. Российские владельцы указывают средний как 8 л, в городе до 10 л, на трассе не больше 6 л.
Размеры и вес
Смена поколения отразилась на всех внешних параметрах, за исключением клиренса и высоты по седлу.
Снаряжённая масса, со всеми жидкостями и полным баком составляет 220 кг. для второго поколения, 215 для первого. Сухая, соответственно — 198 кг, 192 кг.
Габариты:
- в длину байк вырос — с 2 140 до 2 190 мм;
- в ширину похудел — с 740 до 835 мм;
- в высоту тоже вырос — с 1 155 до 1 165 мм;
- колёсная база стала меньше — с 1 485 до 1 480 мм.
Высота по седлу — 805 мм.
Клиренс — 120 мм.
Тюнинг
Как ни странно, но Сузуки Хаябуса стал излюбленным «полем» для любителей переделок. И выделить определенный вектор, в котором чаще всего исполнена кастомная буса, трудно. Часто встречаются мотоциклы, переделанные под драг, тогда уместны серьезные доработки двигателя вплоть до турбирования, с расчетом ресурса на гонку. Изменения касается и подвески: уменьшается ход, увеличивается жесткость, и удлиняется маятник для стабилизации мотоцикла на прямой.
Тюниг внешнего вида границ не имеет. Попадаются бусы, переделанные под трайк. Стрит на его базе тоже не редкость.
Для кого предназначен?
Довольно высокое седло, подразумевает, что комфортно чувствовать себя на байке смогут мотоциклисты среднего и выше среднего роста.
Совладать с диким характером этого спорт-байка под силу лишь очень опытным райдерам.
Более низким, перед покупкой стоит решить — смогут ли они раскачивать махину весом в 200 кг, чтоб поставить ногу на асфальт, когда придётся остановиться на светофоре?
Цена
За новый экземпляр придется отдать 16500 $, что в пределах остальной техники подобного класса. За подержанный вариант в нормальном состоянии цена будет начинаться от 8000 $, и это довольно интересно, так как это выше средней рыночной цены за спортбайк.
Скриншот 1. Обзор цен на подержанные мотоциклы Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
Конкуренты
Самые сильные конкуренты Хаябусы представлены во введении. По скорости они уступали. 272 км/час — Kawasaki, 287 км/час — Honda.
Кроме этого:
Honda CBR1100XX Blackbird.
Kawasaki ZZR 1100.
Honda CBR1100xx Blackbird
- 3 поршневые саппорта, поддержка комби-брейка (включение задних при задействовании передних и наоборот).
- Телескопическая вилка обычного типа, настроек нет.
- Моно-амортизатор имеет только два варианта настройки.
- Снаряжённая масса — 250 кг.
Kawasaki ZZR 1100
- Карбюратор.
- Снаряжённая масса — 270 кг.
- Ёмкость бака — 24 л.
- Расход — 5 л.
Недостатки
- Вялые родные тормоза.
- Цена.
и достоинства
Внешний облик Suzuki Hayabusa вызывает восхищенные взгляды как на городских улицах, так и на загородных трассах.
- Несмотря на объёмы, можно хорошо простреливать по междурядью.
- надёжность.
- манёвренность и управляемость.
