ТОП-7 лучших мотоциклов эндуро: рейтинг, плюсы и минусы, отзывы, цена

Транспортом романтиков и смельчаков является мотоцикл. Мотоциклистов считают более свободными, чем автомобилистов, спрятанных от порывов свежего ветра в салоне машины. Если вы поедите даже на не самом презентабельном мотоцикле, то вы получите много внимания со стороны. О том, какой аппарат приобрести, плюсы и минусы, а также, на что обратить при выборе, поговорим в нашей статье.

ТОП-7 лучших мотоциклов эндуро

В настоящее время существует множество моделей представленных устройств. Мы выполнили анализ среди популярных моделей у пользователей и подготовили для вас рейтинг ТОП-7 лучших средств передвижения:

• KAYO T2 250 MX 21/18 (2019);
• XMOTO ZR250;
• Motoland WRX 250 LITE;
• BSE Z1 150 E 19/16;
• Motoland XR 250;
• GR7 F250A 4T Enduro Lite 21/18 (2018);
• Motoland CRF 250.

Приступим к более подробному описанию каждой модели.

KAYO T2 250 MX 21/18 (2019)

Представленная модель отлично подойдет для поездок по пересеченной местности, а также по дорогам общего пользования. Из достоинств можно выделить высококачественную сборку, несмотря на то, что модель изготовлена китайскими производителями. Дополнительным бонусом для владельца будет металлический багажник.

Цена: от 110 000 до 115 000 рублей.

Плюсы

• установлена LED оптика;
• металлический багажник;
• универсальность (подойдет для взрослых и подростков).

Минусы

• небольшой объем бензобака (6.7 л).

Здравствуйте, решился написать свой первый отзыв о представленном аппарате. Мотоцикл выполнен в высоком качестве, ничего не люфтит, зазоры все ровные. Выполняет свой функционал на все 100%, проезжает почти везде. Радует его максимальная скорость, можно спокойно ездить по трассе.

мотоцикл KAYO T2 250 MX 21/18 (2019)

XMOTO ZR250

Данная модель представлена в классе мотард и без каких-либо проблем вы сможете поставить его на учет, так как продается с ПТС. Установлен двигатель на 250 кубиков, охлаждается с помощью водяного охлаждения. Мощность достигает 17 л.с. В стандартном наборе вы можете найти: указатели поворотов, зеркала, фары (переднюю и заднюю) и защиту на двигатель.

Стоимость: от 120 000 до 127 000 рублей.

Плюсы

• мощность (17 л.с.);
• богатый комплект;
• стальная рама.

Минусы

• средняя грузоподъемность (150 кг).

Давно нахожусь в поисках качественного эндуро. Просмотрев много видео-обзоров и прочитав кучу отзывов в интернете, решил остановиться на данном агрегате. В покупке не разочаровался, теперь каждый день путешествуем вместе с другом по лесам и грязи. Кто задумывается о покупке представленной модели, смело могу вам ее рекомендовать!

мотоцикл XMOTO ZR250

Motoland WRX 250 LITE

Представленный мотоцикл обзавелся двигателем в 250 кубиков, который достигает 20 л.с мощности. Модель отлично подойдет для водителей высокого и среднего роста, за счет своей надежной подвески, которая идеально будет отрабатывать все неровности.

Большое эндуро путешествие

Питбайки были спонтанной покупкой, мы просто решили заиметь в своих гаражах это чудо китайского мотопрома в качестве вторых мотоциклов ради увеселения(раньше ездили только на дорожниках). И вот однажды Саша сказала:»А поехали на них в горы! Устроим большое эндуро путешествие!» Звучит интретесно, вот только любые горы от нас далеко, а техникой внедорожной езды мы еще не владеем. Справимся ли? А то может застрянем на первой же кочке. Подумали, прикинули и начали подготовку.

Общая физическая подготовка это то, чего реально не хватало для такой задумки. Также взяли несколько уроков с эндуро тренером, нам хотя бы показали основы + докупили именно кроссовый экип взамен дорожному.

Горы единогласно выбрали Кавказские, занялись составлением маршрута. План примерно такой — берем в аренду прицеп, туда закидываем 3 мотоцикла, на машине перемещаемся по югу России, вставая лагерем в разных местах на 1-2 дня и оттуда уже выкатываемся на радиальные выезды на питбайках. Все маршруты старались планировать так, чтобы они не были похожи друг на друга, чтобы было разнообразие. Так мы собирались поездить по лесам, горам, песчаным пляжам и даже добраться до снега. Подняться на мотоцикле в горы до уровня снега стало по настоящему навязчивой идеей, на поиски снега решили отправиться на Эльбрус.

Пару дней мы ехали по трассе М4, сменяли друг друга за рулем и по очереди спали. Первой точкой на карте был Ставрополь. Здесь находится довольно необычный и интересный лес. Он должен стать нашим самым первым и самым простым маршрутом. Вот только одна проблема — располагается он прямо в центре города. Вероятно, ездить по нему на мотоциклах запрещено, это очень смущало. Мы припарковались около торгового центра, беспалевно выкатить из прицепа мотоциклы, экипироваться и поехать просто невозможно — ты на виду у прохожих и у камер видеонаблюдения. Был некоторый страх, что сейчас то нас и возьмет за жопу полиция.

Придумали так — выкатываем по очереди моты из прицепа и рукими катим в лес, а уже в зарослях будем тарахтеть и заводиться, чтобы не привлекать к себе лишнее внимание. Когда стартанули, даже немного расстроились… Какой-то сырой лес, заросли, ничего эдакого, у нас в московской областе тысячи таких лесов, зачем надо было ехать так далеко ради этого. Саша нас успокаивала:»Ща все будет, все будет!» Составлением маршрутов занималась она, поэтому мы с Лешей только в общих чертах представляли, куда едем.

Встретили мужика, он был пешком, но сам эндурист. Говорит, зря очковали ехать, тут часто катаются и мотики и квадрики. Лес довольно резко изменился, нашему взору открылись многочисленные овраги, ручьи, холмы, здесь было даже несколько рукотворных трамплинов. Настоящий кайф погонять по такому солнечному холмистому лесу!

Но есть в лесу кое-что особенное, из-за чего мы прозвали его эльфийским. Изогнутые каменные лестницы приводят к купальням с ледяной водой. Их здесь несколько, ну и конечно надо освежиться! Только я пас, посмотрю с берега

Таким был первый маршрут, всем понравилось! Но надо снова запихивать моты в прицеп и ехать дальше, теперь то уже в сторону гор. Пол дня пути и мы около ущелья Мешоко, здесь разобъем лагерь, завтра новый эндуро выезд.

Второй маршрут был немного сложнее из-за крутых подъемов по скользкой каменистой тропе, вымазанной глиной. «Дорогу» здесь месят внедорожники, которые доставляют туристов на смотровую площадку. Мы пытались ехать по их колее, но в итоге оказалось, что переть просто на пролом через лес гораздо быстрее и удобнее. Хотя камера на шлеме постоянно цеплялась за деревья, так что легко было повиснуть среди веток на таких рогах. Остановились у дороги передохнуть, тут состоялся самый странный диалог. Из проезжающего джипа высунулся мужик и без предисловий так

-Канал на ютубе есть?

— Да, панда банда называется.

— Хорошо.

И уехал -D

Доехали до скалы «чертов палец», отсюда прекрасный вид! Как по мне она больше похожа не на палец, а на рогатку.

Тут всем одновременно свалилось смс-предупреждение от МЧС о надвигающемся урагане. Ну мы ноги в руки и скорее обратно в лагерь! Если уж даже МЧС предупреждает, то наверное ураган надвигается не хухры-мухры. Только успели вернуться, начался дождь, кажется непогода прошла мимо и задела нас только чуток.

А это прекрасное сооружение на следующем фото… Вы уже догадались? Это импровизированный душ. Штора из тента, ногами топчешь насос похожий на сиськи, он качает воду из канистры, которая стоит в прицепе, моешься из шланга. Эндуро путешествие это совсем не то, что путешествие на дорожнике. Тут такая физическая нагрузка, что ты вымокаешь, как мышь, до трусов, а если не сполоснешься, то потом «прекрасно» благоухаешь. А поскольку перемещаемся мы все в одной машине, то трехкратное «благоухание» не способствует поднятию настроения. Посему душ!

Я уже говорил, что мы разбили лагерь около ущелья Мешоко, но само ущелье так и не показал. А здесь организован так называемый экстрим парк, можно прокатиться на троссе.

От ущелья двинули к следующему маршруту, это рядом, км 30 проехали на машине. Весь вечер шел довольно сильный доджь и мы уже стали думать, как поступим, если завтра погода не изменится.

Вот и поехали! И встряли в такую…..!

Пробирание через грязь отнимало довольно много сил, питбайки нередко приходилось толкать руками, а сидя за рулем мы то и дело закапывались. На фотографии сверху зелень на фоне резко уходит в овраг. Вдруг слышим крик из оврага:»Мужики, вы че там свои мотоциклы мучаете, спускайтесь вниз, здесь тропа есть!» Кричал какой-то старичок, шел в ближайшую деревню, уже видели его. Ну если местный житель говорит, то конечно спуститься надо…

Оказалось что понимание тропы у нас и у старичка разнятся. Тропа то да, вроде как есть, но здесь тоже довольно много грязи, а главное много поваленных деревьев. Из-за сложного рельефа их не объехать, а навыка, чтобы переезжать толстые стволы на мотоциклах у нас нет. Отрезок пути через лес занял у нас около 5 часов, никто не знал, что здесь будет такое. А ведь это лишь малая часть сегодняшнего запланированного маршрута! Наконец из леса мы выбрались и полями добрались до поселка Мезмай. Отсюда по узкоколейной дороге можно попасть в живописное Гуамское ущелье и мы точно знаем, что как раз сегодня составы по железке не ходят. Вот фото из инета. Почему из инета? Потому что мы в ущелье так и не попали.

Нас отговорил ехать туда местный мужик-мотоциклист, у которого мы покупали бензин. Типа того что опасный маршрут, не стоит оно того, чтобы рисковать. На прошлой неделе там насмерть разбился велосипедист. Подумали мы и согласились.

Над нами нависла огромная черная туча, мы вспомнили, сложнейшую дорогу и прикинули, что если сейчас начнется дождь, то размоет там все так, что может уже и не получится выбраться. Как выяснилось позже по той дороге проезжают только шишиги, на чем-то другом бесполезно. Решили в срочном порядке разворачиваться, но история маршрута на том не закончилась. Мы весело и быстро долетели через поля до злополучного леса и тут Лешин мотоцикл заглох, перестал заводиться. Что такое? Почему? Мы были в полной растерянности, не помогали никакие манипуляции. Долго возились и так и не добившись результата мотоцикл пришлось просто катить. На сложных грязевых участках(а они шли почти друг за другом) ехать было невозможно. Толи сказывался малый диаметр колес, толи отсутствие навыка, а скорее всего и то и другое. Все три мотоцикла дружно по очереди перекатывали через гряземес. Пошел дождь… Когда дома составляли этот маршрут, действительно не представляли во что впрягаемся. Это была настоящая жесть.

На следующий день выяснилось, что под видом нового мотоцикла Леше в магазине продали мот с б\у-шными зап частями, еще до покупки кто-то лазил в его недра.

Пока Леша чинился мне тоже было чем заняться. Где-то во вчерашней невероятной грязище Саша потеряла свой телефон, он вывалился на ходу. Очень повезло, что он не сел и продолжал ловить инет, так через учетную запись удалось найти его местоположение. Я отправился на поиски и прошел половину вчерашнего маршрута пешком. Телефон, кстати, нашел, но мы были полнейшие простофили, что сунулись сюда в плохую погоду. Сегодня светит солнце, грязь подсохла, стала гораздо более твердой. Думаю, что если бы мы ехали сегодня, то трудностей бы не было.

Когда все проблемы были улажены, мы отправились в Архыз, отсюда проложен следующий эндуро маршрут. Планам не суждено было осуществиться, т.к. мы попали в заповедную зону. Вернее мы то знали, что она заповедная и на мотах сюда нельзя. Но вот забора, калитки и егеря мы тут увидеть не ожидали. Чисто теоретически, даже если в край обнаглеть и просто пронестись через калитку мимо егеря, то он же нас встретит на обратном пути, т.к. другого въезда-выезда здесь кажется и нет. Ну и зачем лишний раз нарываться на конфликт? Для тех, кто знает эти места — мы хотели проехать через Казачью поляну на перевал Озерный.

В срочном порядке пришлось придумывать что-то новое. Несколько лет назад я был в этих краях в горном походе, мне запомнилась Лунная поляна, там вроде есть, где покататься, это совсем рядом, так что двигаем туда.

Прямо в центре фото вы видите перевал, нам удалось подняться по высоте примерно на 1/3, доехать до верха мы, конечно, и не мечтали.

На самом деле очень хочется рассказывать все в подробностях, но тогда получится невероятно большой объем, так что я стараюсь фильтровать =) За путешествие мы сняли 170 гигов видео, так что будет смонтирован целый фильм из нескольких серий(по количеству маршрутов).

Вообще путешествовать на машине с прицепом это так себе удовольствие, зато это действительно дает возможность кататься на наших мотах не только на одном пятачке, а посетить действительно очень разные места. Сейчас мы двигаем к Эльбрусу, подкатим к нему с севера. Дорога для авто с прицепом туда очень непростая из-за постоянных спусков и подъемов. Машины то и дело останавливаются на «перекур», чтобы дать остыть тормозным дискам.

Добрались до места уже в полной темноте. Там где планировали поставить палатку, оказалось, что это сделать просто невозможно. И что теперь? Спать в машине? Откуда ни возьмись из темноты выплывают 3 балкарские женщины. Нам предложили ужин и ночлег. Наутро огляделись. Летом они живут здесь в вагончике, пасут коров, продают молоко, айран и сыр. Зимой уезжают в родную деревню, а снегом их вагончики засыпает с крышей.

Отсюда же виден и Эльбрус, он тут рядом. Полюбоваться на него получается обычно утром, потом же вершину затягивает облаками.

Мы поедем в сторону него, но слишком приближаться не будем, ведь для этого пришлось бы бродить довольно бурную реку. Видел в инете видео, как ее пытался переехать квадроцикл, еле справился, его буквально смывало. Что уж говорить о наших питбайках… А вот поноситься через маленькие ручейки это, конечно, нам в удовольствие.

Места здесь очень красивые, чего только стоит водопад Султан!

На мотиках мы добрались до Джылы Су, там огромный палаточный лагерь, люби приезжают, чтобы отдохнуть на природе и оздоровиться в местных источниках. Не ожидали мы такого размаха. Пришлось пробираться прямо через отдыхающих, разгуливающих в труселях. Честно говоря, думали, что сейчас на нас будут кричать, ворчать, типа «чего разъезделись!» Но нам наоборот махали руками, фотографировали, спрашивали куда мы едем.

Миновав толпу отдыхающих, набрали высоту и продолжили маршрут по петляющей горной дороге.

Прямо по центру Эльбрус, но уже день и его заволокло облаками.

Начался сначала дождь, потом град. Мы уже устали удивляться, погода в горах меняется быстро. Доджи нас сопровождали чуть ли ни на каждом выезде. Просто напялили дождевики. Они у нас обычно в рюкзаках, там же вода, камеры, монтажки, отвертка и перекус в виде орешков. Маршрут был кольцевой и завершался так — с этой горной грунтовки съезжаем на асфальт, спускаемся по асфальтовому серпантину вниз и там в низине уже наши вагончики. На асфальтированном серпантине пережал тормоз, упал. Порвал дождевик и джерси, обидно. Вообще самых разнообразных падений за путешествие хватало! В каких только позах и куда только мы не улетали!

На следующий день мы объехали Эльбрус кругом(это довольно большой крюк, короткой дороги нет) и оказались уже с южной стороны. Именно отсюда мы будем прорываться к снегам. На поляне Азау заселились в гостиницу и пошли пешком посмотреть на завтрашнюю стартовую точку. Еще год назад подъем на мотоцикле отсюда был возможен. Теперь же человек в форме нам объяснил, что путь для мотоциклистов здесь теперь закрыт, пешком — пожалуйста, на мото стало нельзя буквально с этого сезона. На поляне Азау находится нижняя станция канатки, зимой здесь отдыхают лыжники. Так вот начальник охраны нам так и сказал:»Почти у каждой опоры канатки стоит человек с автоматом, так что даже не думайте, вариантов нет!» Зато посоветовал нам альтернативный маршрут — тот же Эльбрус, тоже горная дорога, до снега опять же можно доехать, только другим путем.

Оказалось, что предложенный подъем был даже интереснее запланированного. Поначалу ехать было легко — широкая тропа, которую протоптали хайкеры. Чем выше, тем меньше тропа напоминает тропу. Появилось много мелких камней, заднее колесо в них иногда буксует. Вдалеке виднеется ледник. Саша и Леша позируют для фото в позах типа «зырьте, какие мы крутые». Опять идет дождь, но нам уже по барабану, у нас стоит цель, мы должны слепить чертового снеговика и точка!

Были отрезки пути, когда сбоку от тебя огромная пропасть, лететь действительно далеко. Это похоже на то, когда человек без проблем может пройтись пешком по узкой полосе, нарисованной на полу, но будь это такой же ширины доска над пропастью, то затрясутся коленки. Так и мы — ехать в целом здесь не сложно, но ты понимаешь, что иногда бывает налетишь на камень, колесо куда-нибудь поведет, да к тому же мы мастера падать на ровном месте, так что около крутых обрывов предпочитали тащиться со спущенными ногами, а иногда и вовсе везти мот руками. Мало ли..

На фото прямо по курсу виднеется ледник, вот к нему то мы и направляемся.

Радости, как говорится, полные штаны! 3 новичка со стажем около 15 моточасов забрались на высоту 3400м. Это неважно, что до этого мы много путешествовали на дорожниках, ведь как же сильно все таки отличается техника дорожной и внедорожной езды. Так что в любом случае считаем себя в этом деле начинающими. Снеговиком ограничились маленьким =)

Это была ооочень классный выезд! Но впереди запланирован еще один. Под конец отпуска и после всех трудностей надо хорошенько откиснуть на пляже! Место было выбрано не случайно, оно для нас с Сашей кое-что значит. 8 лет назад с велосипедами мы топтались у основания Бугазской косы — узкой песчаной полосы посреди моря(это недалеко от Анапы) и очень нам хотелось по ней проехать, да вот настолько много было песка, что это оказалось невозможным. Пришлось просто развернуться и уехать. Спустя много лет мы вернулись на это же место, чтобы все ж таки погонять здесь, но уже на мотоциклах. Для начала ставим буксаторы, ведь нам придется сильно подспустить колеса. Буксаторы же нужны нам, чтобы камеру не провернуло и не сорвало сосок. Эх, ну не успели мы сделать это дома…

Перед тем, как направляться именно в пески мы вдоволь нагонялись на кроссовой трассе. Даже не знали, что здесь такая есть, были приятно удивлены. По специальной трассе мы вообще катались первый раз, до этого не доводилось.

Ну а по песку ехать все таки сложно. Вернее ехать то хорошо едется, главное не останавливаться, ведь самая проблема это потом тронуться. А так сплошное удовольствие. Весело провели время. Мы с Лешей пожалели мотоциклы, а Саша усплела порассекать по морской воде. Даже не буду рассказывать, что с мотоциклом стало через пару месяцев(даже помыть то их после моря не помыли) =)

Уже под конец дня Лешин мот опять запрокинул копыта, в этот раз сгорело сцепление. Но даже это не омрачало нашего прекрасного настроения, ведь почти все запланированное мы исполнили, по косе уже вдоволь нагонялись, накупались, арбуза наелись и вообще все 33 удовольствия получили.

Поездка вышла очень необычная, но мы ничуть не пожалели о том, что этим летом сделали выбор именно в пользу путешествия на питбайках, а не на дорожниках, как обычно.

Что же касатеся именно выбора мотоциклов, мы все втроем сошлись во мнении, что питбайк это не лучший вариант. Многие его фанаты с нами возможно не согласятся, но его габариты настолько малы, что ездить на нем в стойке попросту неудобно + в целом с ним гораздо сложнее управляться, чем с полноразмерным «взрослым» эндуро. У нас была возможность поездить и посравнивать разные мотоциклы, пока занимались с тренером. В любом случае опыт был очень необычный и интересный.

Сравнение моделей

На основе представленного выше рейтинга была составлена сравнительная таблица технических характеристик представленных моделей, с помощью которой вы сможете сравнить мотоциклы. Надеемся, это поможет вам в выборе в дальнейшем.

Списки лучших

Помимо перечисленного выше рейтинга, мы выбрали для вас лучшие устройства из представленных ниже категорий.

• лучшая цена;
• японский;
• самый мощный.

Рассмотрим подробнее лучшие модели в данных номинациях.

Лучшая цена

LIFAN LF200GY-5 — данный агрегат лучший по свою цене. Производители установили на модель двигатель с невысокими показателями мощности. Большинство пользователей радует факт того, что запчасти разрабатываются данной компанией и найти их не составляет никакого труда.

Цена: от 60 000 до 65 000 рублей.

LIFAN LF200GY-5

Японский

KAWASAKI KX 450 — выпускался с 2010 года и часто участвовал в различных соревнованиях, но профессиональные райдеры выделили единственный его недостаток — плохую регулировку передней вилки. В 2022 году, производитель выпустил представленный аппарат в обновленной комплектации, полностью лишив его недостатков.

Стоимость: от 740 000 до 750 000 рублей.

мотоцикл KAWASAKI KX 450

Самый мощный

Производители из Швейцарии чаще всего популярны своими инструментами и мало кто знает, что они еще выпускают классные байки. На HUSQVARNA FC 450 установлен двигатель объемом в 450 кубиков. Профессиональные райдеры из достоинств выделяют управляемость, огромный запас мощности, а также его универсальную настройку.

Ценник: от 860 000 до 870 000 рублей.

мотоцикл HUSQVARNA FC 450

Советы по выбору

Выбрать действительно качественную модель можно, учитывая наши советы и рекомендации. Полезно знать классификацию мотоциклов и их характеристики, тогда важны сможете подобрать транспортное средство под свои нужды.

• Классификация:

1. Хард — данный класс подойдет более профессиональным водителям. Мотоциклы такого типа обладают более низкой массой и хорошими крепкими деталями.
2. Софт — отлично подходит для путешествия по пересеченной местности и городу.
3. Туристический — такой тип обладает довольно слабой проходимостью, но из положительных сторон можно выделить удобную посадку и предусмотренные защитные дуги.

• Объем двигателя:

1. До 250 куб. см. — представленный тип моторов отлично показывают себя в городских условиях, благодаря своей маневренности. Обладают воздушным охлаждением.
2. От 250 до 300 куб. см. — будут являться неплохим вариантом для новичков, чтобы понять все фишки управления мотоциклом не по асфальту.
3. От 400 до 800 куб. см. — данный тип двигателей отлично подойдет для путешествия по пересеченным местностям, а также для городской езды. Пожалуй, единственной отрицательной стороной можно выделить огромную массу, которая составляет примерно 140 килограмм.

Что означает эндуро?

Многие слышали слово «Эндуро», так называют спортивные мотоциклы для езды по бездорожью и городским трассам, но мало кто знает его значение.

Давайте разберёмся, что означает эндуро?. На самом же деле, раньше так назывались гонки – один из самых популярных видов мотоспорта. Этот вид спорта пользуется огромной популярностью уже более ста лет. Подготовка самих спортсменов тоже на высоком уровне, ведь бывает им нужно преодолеть и 500 километров за заезд. Данная дисциплина похожа на кросс, но им не является, потому что имеет более широкие требования к трассе и условиям проведения заездов

Благодаря этим гонкам, мы можем видеть эндуро сейчас таким, какой он есть сегодняшний день.

В начале XX века абсолютными лидерами мотоциклостроения были Англия и Франция. Они-то и дали толчок новому виду спорта – мотогонкам на состязания на выносливость, по-французски – еndurance.