Скутер является одним из наиболее распространенных и востребованных видов транспортных средств на отечественном рынке. Это мотоцикл с упрощенной конструкцией, предназначенный для комфортного передвижения по городским улицам. Отлично показывает себя и при езде по деревенским дорогам, качество которых, как известно, далеко не самое лучшее. Основой управления является механизм, расположенный на руле. Рулевые ручки отвечают за торможение (передний и задний тормоз), а также за набор скорости (ручка дросселя). Чтобы начать движение, достаточно включить зажигания и немножко провернуть ручку газа. В качестве альтернативного варианта, когда стартер вышел из строя или не предусмотрен в базовой комплектации, предлагается кик-стартер – ножка зажигания.
Привлекательность внешнего вида, простота управления, отсутствие необходимости регистрации – это лишь малая часть преимуществ данного транспортного средства для населения возрастом от 16-ти лет. Такая техника уверенно справляется с ездой по городской и проселочной дороге. Практика показывает, что 50-кубовые модели пользуются огромной популярностью. Причиной тому является широкий ассортимент продукции и доступная ее стоимость. Тем не менее, многие потенциальные покупатели часто задаются вопросом, какой вес у скутера объемом 50 кубов. Точных рамок нет, поскольку каждая модель имеет свои конструктивные особенности. Как правило, чем больше узлов предусмотрено базовой комплектацией, тем большим будет итоговый вес. Лучшие модели относятся к среднему и легкому классу.
На что влияет вес скутера?
Общий вес транспортного средства влияет на многое:
- Управляемость. Тяжелые скутеры сложно развернуть, но с другой стороны, в процессе преодоления поворота они будут чувствовать себя гораздо увереннее. Дело в том, что в таком случае на покрышки приходится большая прижимная сила, протектор получает увеличенную площадь контакта с дорогой. Соответственно, появляется возможность более плавно входить в поворот. Легкие модели действуют по обратному принципу – начать поворот довольно просто, но в силу небольшого веса они теряют ту силу контакта с дорогой, которая присуща тяжелой технике.
- Прочность. Если скутер изначально имеет большой вес, это значит, что он построен на более прочной раме, способной выдерживать повышенную нагрузку. Таким образом, кататься на нем может не только водитель, но и пассажир, сидящий за ним. Больший вес провоцирует боле стабильную работу подвески. Многие владельцы отмечают, что при увеличении весовой нагрузки на скутер амортизаторы эффективнее обрабатывают мелкие неровности, включая трещины в асфальте.
- Расход топлива. Естественно, при увеличении веса растет нагрузка на двигатель. Для полноценного расхода приходится тратить больше топлива, чем в случае с альтернативными моделями. Поэтому не удивляйтесь, если, например, мотороллер среднего класса расходует 3 литра горючего на каждую сотню, а продукция легкого класса – не более двух с половиной.
- Ускорение. Имея одинаковую кубатуру, представители легкого класса будут разгоняться гораздо быстрее. Ведь для такого двигателя разница в 15-20 килограмм имеет большое значение.
- Тормозной путь. Используя практически одинаковые гидравлические тормоза, легкий скутер получит меньший тормозной путь, чем более тяжелая 90-килограммовая модель. Законы физики не позволяют тяжелой технике быстро тормозить, поскольку на тормозную систему приходится увеличенная нагрузка.
Экстерьер
Мопед «Альфа» (110 кубов) внешне не похож на маломощные скутера с пластиковыми обвесами. Он обладает большим диаметром колес, укрупненной фронтальной вилкой, часть деталей выполнена из хромированного металла. Сходство с мотоциклом добавляет оригинальное сидение и зеркала.
Для своей категории рассматриваемая техника обладает солидными габаритами. Для удобства предусмотрены широкие подножки, а уникальная форма глушителя стала одним из отличительных элементов. Также можно отметить информативную приборную панель, боковые металлические дуги, обеспечивающие дополнительную безопасность.
Технические параметры
Мопед воплощает в себе надежность и высокие технологии, обязательные для повседневной езды и путешествий. Конструкция мопеда полностью отвечает всем действующим сегодня стандартам и экологическим нормам.
Срок службы
Производитель указывает, что срок службы мопеда Альфа 50 куб составляет три года. Но на практике, если следить за техникой в соответствии с инструкцией, ее можно эксплуатировать гораздо дольше без проведения капитального ремонта.
Альфа 50 куб, прежде всего, это транспорт для путешествий и обыденной езды по работе или другим делам. Это настоящая рабочая лошадка с большими колесами, внушительной передней вилкой и множеством элементов. Сами размеры мопеда также впечатляют – два метра в длину и полметра в ширину!
Дизайн и ходовые качества
Дизайн мопеда тоже не имеет недостатков. Солидный дизайн, которым вряд ли сможет похвастаться конкурент Альфа в таком же ценовом диапазоне. Подойдет он и для городского драйва, и для прохождения бездорожья. Высокий клиренс и МКПП (механическая коробка передач) тому явное свидетельство.
Двигатель мопеда «Альфа» (110 куб.)
Данная модификация имеет четырехтактный силовой агрегат, объем которого составляет 110 кубических сантиметров. Охлаждение у мотора — воздушного типа. Благодаря конструктивным особенностям силовая установка имеет высокий показатель по динамике.
(110 куб.) при помощи электрического стартера, который питается от двигателя. Имеется резервная возможность переключения режима пуска на кикстартер. Объема топливного бака хватает на 200 километров пути без дозаправки, в качестве горючего используется марка АИ-95.
По теме: Казань, отель «Регина» (Петровский, Казань): описание с фото, отзывы постояльцев
Чекушка? Стопка! Эксплуатация 50-кубового скутера в городских условиях
Накануне открытия нового мотосезона многие автомобилисты, велосипедисты и пешеходы задумываются: а не наступить ли на горло всем предрассудкам, не закрыть ли глаза на недостатки и не сесть ли на маленький скутер? Благо выбор сейчас практически безграничен, а китайские аппараты можно купить по цене среднеуровневого велосипеда.
Виды роликов
- Литые ролики характеризуются как простые в использовании и очень надежные в процессе эксплуатации. Они комплектуются фрикционным слоем вокруг круга.
- Составные ролики прослужат длительное время только в случае упора внутри конструкции. Данный тип роликов состоит из обоймы, которая помещает в себе грузик.
- Составные ролики без наличия упора. Характеризуются как не надежные ролики, разрушающие вариатор скутера изнутри. Размещение груза очень плотное внутри. Но, несмотря на это, он деформируется и негативно оказывает влияние на перегородки, вариатор в целом.
- Полигональные ролики являются новшеством. Продаются в литом и составном виде. Выталкивание ремня осуществляется на большой радиус. При неправильном монтаже, не будут функционировать.
Как правильно выбрать скутер по весу?
Если вы хотите оформить покупку скутера, но беспокоитесь по поводу его веса, следует обратить внимание на следующие рекомендации:
- Сопоставьте собственный вес. Если вы худой, можно остановить свой выбор на представителе легкого класса. Так вы сможете разгоняться гораздо быстрее, оперативно останавливаться и без особых трудностей входить в поворот. Людям со среднестатистическим весом следует обращать внимание на модели, вес которых составляет 85-95 килограмм. Выбор в пользу такого варианта также позволит воспользоваться преимуществами, приведенными для легких владельцев.
- Задумайтесь о дорогах, по которым придется ездить. Практика показывает, что при выборе в пользу более тяжелого скутера владельцу будет проще справляться с ямами на дороге. Рама с увеличенным количеством элементов жесткости даст возможность эффективнее справляться с увеличенной нагрузкой, вызванной, к примеру, перевозкой пассажира или тяжелого груза (мешка картошки или цемента).
- Расход топлива. Несмотря на то, что среднестатистический расход горючего не выходит за пределы трех литров на каждые сто километров, многие все равно делают акцент на потреблении бензина, проверяя при этом вес скутера. Конечно, чтобы тратить меньше денег на заправку, стоит выбирать более легкую модель. Но нужно помнить о том, что уменьшенный вес далеко не всегда позволит быстро разгоняться.
Что влияет на окончательный вес?
Вопрос выбора в пользу той или иной модели является сугубо индивидуальным. Запомните – существует целый ряд причин, по которым вес скутера может быть большим или маленьким:
- Конструкция рамы. Если производитель заранее делает ставку на возможность перевозки двух людей, поэтому стандартная рама здесь не подойдет. Двухместная снабжается дополнительными элементами жесткости, позволяющими увеличить грузоподъемность транспортного средства. Если перед вами находится модель, рассчитанная на одного человека, она всегда будет легче двухместной.
- Диаметр колес. Чем большим является диаметр колес, тем выше будет итоговый вес. Причиной тому является применение большего количества сырья для производства. Соответственно, для поддержания оптимальной жесткости конструкции приходится жертвовать весом. Разница может заключаться как в нескольких сотнях грамм, так и в нескольких килограммах.
- Конструкция двигателя. Несмотря на наличие силового агрегата малой кубатуры, отсутствие вспомогательной системы охлаждения обязывает производителей создавать большие поперечные ребра для эффективного отвода тепла. В зависимости от их величины, вес может быть разным.
- Габариты. Скутеры могут быть как компактными, так и крупногабаритными. Чем больше тратится пластика, тем большим будет итоговый вес. В некоторых случаях для увеличения аэродинамических свойств добавляют ветровое стекло. Его вес обычно составляет один килограмм. Но и этого хватает для того, чтобы отразиться на характеристиках разгона и торможения под воздействием дополнительного веса.
Содержание
В конце 1920-х годов, в период мирового кризиса, в Европе возросла потребность в дешевых и экономных транспортных средствах. К тому времени уже серийно производились мотоциклы, тяжёлый и технически сложный двухколесный транспорт. Многие изобретатели не могли удержаться от соблазна установить компактный бензиновый двигатель упрощенной конструкции, без коробки передач, на велосипеды.
Одними из первых массовое производство веломоторов и мотовелосипедов начали немецкие фирмы ILO и Fichtel und Sachs. Уже в конце 1930-х годов в Германии насчитывалось десятки производителей вспомогательных веломоторов с рабочим объёмом 60, 74, 98 куб. см для велосипедов различной конструкции.
После Второй мировой войны производство мотовелосипедов как недорогого транспортного средства также возросло. Совершенствовались и конструкции двигателей, появились компактные моторы со встроенным в картер педальным приводом, редуктором с двумя передачами. Некоторые производители создавали специальные велосипеды с усиленными рамами, амортизированными передними вилками, оснащали их улучшенными тормозами, увеличенными шинами.
Поэтому в странах Западной Европы возникла необходимость законодательного приведения технических требований к этому виду легкого мототранспорта, и четко отделить их от мотоциклов. В частности в Германии (ФРГ) с 1 января 1953 было определено правилами дорожного движения, что мотовелосипеды могут оснащаться двигателем рабочим объёмом до 50 куб. см и весить до 33 кг.
В СССР, до появления мопедов (и самого термина «мопед»), ориентировочно 1958-1961 гг., велосипеды и первые специализированные легкие транспортные средства, оснащённые односкоростными двигателями типа Д-4, называли мотовелосипедами. Например, мотовелосипеды ХВЗ В-901, Рига-18, ЛВЗ В-902. [2] [3]
Название мотовелосипед, или велосипед со вспомогательным двигателем, было сложным, поэтому был объявлен конкурс на новое название этого класса мототранспорта. В 1953 году на международной выставке веломототехники IFMA был назван победитель — это был шведский вариант: «Moped»
, который сочетал слова
«Motor»
и
«Pedal»
. [4] Именно в то время немецкая фирма Kreidler выпустила мотовелосипед К-50 с двухскоростным двигателем и встроенными велосипедными педалями, которые служили в первую очередь для запуска двигателя (также как вспомогательный привод при езде в гору) и весом 33 кг, что полностью соответствовало требованиям новых правил. Таким образом были выработаны технические требования и ПДД для класса мопедов, известные в истории дорожного движения как «Lex Kreidler» реформа. [4]
В Советском Союзе первый мопед Рига-1 был выпущен в 1961 году, это была копия чехословацкого мопеда Jawa, который был, в свою очередь, создан на немецких образцах. В 1967 году на Львовском мотозаводе началось массовое производство мопедов МП-043 с двухскоростным двигателем, который стал основой для создания серии популярных мопедов «Верховина».
В странах, где сильна велосипедная культура (особенно в Азии), велосипед с мотором особенно популярен. В 1996 г. в Шанхае было 370 000 велосипедов с мотором и 470 000 других транспортных средств. [ источник не указан 829 дней
]
Качественные особенности при сравнении моделей Artistic Spec и Aprio
| Сравнительные характеристики | Модель Jog Artistic Spec | Модель Jog Aprio 4JP1 |
| Вес скутера (кг) | 63 | 66 |
| Вид двигателя | Yamaha CY50 | |
| Описание | Двухтактный, одноцилиндровый, карбюраторный, с рабочей ёмкостью 49 куб.см и размерами цилиндра 40,0х39,2мм (диаметр и ход поршня) | |
| Степень сжатия | 7,2 | 7,3 |
| Топливный расход на 100 километров (литр) | 1,4 | 1,5 |
| Крутящийся момент | 7,0 Нм на 6500 об. в минуту | 7,5 Нм на 6000 об. в минуту |
| Мощность | При 7000 об. в минуту—6,8 лош. сил | При 6500 об. в минуту—6,8 лош. сил |
| Распределительная система | На впуске лепестковый клапан | |
| Объём бака топлива (литр) | 3,5 | 6,0 |
| Объём бака для масла (литр) | 0,8 | |
| Воздушный фильтр | Фильтрующий элемент из поролона в масляной пропитке | |
| Ёмкость воздушного фильтра (литр) | 1,2 | |
| Карбюратор | Teikei Y14P, дроссель 1,39 см в диаметре | Y16 P/1 |
| Главный жиклер | № 76 | № 80 |
| Жиклер холостого хода | № 42 | |
| Обогатительный жиклер | № 48 | |
| Частота холостого вращения | 1800 оборотов в минуту | |
| Топливо | Бензин от 92 | |
| Максимальная скорость | 70-75 км в час | 60 км в час |
