История появления на рынке такой успешной модели, как Kawasaki Versys 650, проста, но весьма поучительна. Мотоциклисты — народ придирчивый, и большинство из них неплохо разбирается в стальных конях о двух колёсах. Всем сразу угодить очень сложно, если не вовсе невозможно, потому что идеальный мотоцикл должен быть надёжным, мощным, красивым и при этом недорогим. И это ещё если не вдаваться в подробности! Потому что одному байкеру непременно подавай длинноходные подвески, другому — возможность увезти на мотоцикле ещё один такой же байк в разобранном виде, третьему — разгон с 0 до 100 км/ч за время, за которое не успеешь даже сказать «мама», четвёртому — наличие запчастей в каждом городе и возможность починить большинство поломок «на коленке» в чистом поле с помощью перочинного ножа, отвёртки и пары крепких выражений… Именно поэтому японский концерн «Kawasaki Heavy Industries» и решил рискнуть, выпустив на рынок крепкого «универсального бойца», хорошего во всём понемногу. Впрочем, честно говоря, риск был не то чтобы огромный — мотоцикл, конечно, был разработан с нуля, но его основой получил всенародно любимый ER-6, он же попросту «ёрш».
KLE Versys 650
По внешнему виду Versys — это типичный кроссовер, но по управляемости больше напоминает приличный неоклассик.
В спецификациях новичка фигурирует также название Kawasaki KLE 650. Байк считается продолжением этой линейки, заменой устаревшему KLE 500. Таким образом можно сказать что мотоцикл имеет 2 родителей, но справедливости ради, стоит отметить, что от ER-6 он взял больше.
Мотоцикл пережил 2 рестайлинга (последний в 2015 году), Производство продолжается Пользователям всего мира предлагаются как новые версии, так и с пробегом. Для российского пользователя цена б/у байка будет в районе 250 000 и выше рублей. Здесь нужно заметить что несмотря на 4 модификации мотоцикла, на наших рынках продают только одну — базовую. Правда, благодаря этому новоиспечённый владелец получает широкий выбор фирменных деталей для тюнинга, что тоже не так уж плохо.
Технические характеристики
Двигатель – вид слева.
Двигатель – вид справа.
Защита двигателя.
Трубы выхлопа.
Изобретать велосипед заново разработчики не стали. Взяв двигатель от последних поколений ER-6 (объём — 649 кубиков) они уменьшили мощность, но уровняли тягу на всём диапазоне оборотов. Полученный результат установили на новый байк:
- рабочий объём — 649 см3;
- количество цилиндров — 2 (рядное расположение поршней);
- число тактов — 4;
- количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
- мощность — 64 (69 с 2015) л.с;
- крутящий момент — 61 (64 с 2015) Нм;
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — инжектор, TTK38, 2х Keihin;
- зажигание — транзисторное (TDI);
- пуск — электростартер;
- объём бака — 19 (21 с 2015) л.
2015 год, фигурирующий в нескольких показателях — кардинальная переработка двигателя. Выросли мощность, тяга, уменьшился расход. Воспользовавшись последним обстоятельством, уменьшили топливный бак, в результате чего мотоцикла стал легче, а следовательно динамичнее, манёвреннее, проще в управлении.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
Имея в прародителях ER-6, байк должен был получить такую же, 6-ступенчатую КПП.
Изобретать её заново не стали, поэтому она имеет те же характеристики, что и у родителя:
- мягкая,
- хорошо переключается;
- сюрпризов пользователю не преподносит.
Единственное изменение — она стала более эластичной. По отзывам пользователей, включив шестую, можно плестись на 40, или отжигать на 200.
- Сцепление многодисковое посредством масляной ванны. Передача усилия — трос.
- Основной привод — цепной.
Тормоза
Передние тормоза – 2 диска.
Задний тормоз – 1 диск.
А вот в тормозной системе решили немного изменить параметры. Основные принципы остались теми же, дисковые тормоза на гидравлической поддержке, а диаметр диском стал другим.
Передние:
- количество дисков — 2;
- диаметр диска — 320 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Задние:
- количество дисков — 1;
- диаметр диска — 250 мм;
- поддержка — 1-поршневая.
Так как в 2007 году на Kawasaki стали применяться системы ABS, то Versys получает её ещё в заводской комплектации.
Отзывы владельцев
Отзыв владельца № 1
1) Дефорсирован движок ЕР-Ки. Стал ещё более моментным. Лучше едет на низах. Ещё более «покладистый».
2) Высок по посадке. Не всем подходит по росту. Но если подходит по росту — то, вероятнее всего, будет оч. удобно сидеть(прямая посадка). 3) Тормоза от ЕР-ки перекачевали. Для своего уровня — вполне достойны твёрдой четвёрки. Единственное можно шланги армированные поставить. Есть машинки с абс-ом.
4) Реально большой дорожный просвет.
5) Не самая лучшая ветрозащита со штатным стёклышком, даже с учётом его регулировок. Но есть куча неоригинала. Внешний вид остаётся всё так же гармоничен, а функционал — возрастает.
6) При падении особо его не курочит. Ложится аккуратно на грузик руля, слайдер, и задний пластик.
7) Есть центральные и боковые кофры оригинал-неоригинал.
В плане расходников и ТО — один в один цены на ER6 F\N.
9) Вполне достаточное место для 2-го номера.
10) В 2008 году был самым дефицитным мотоциклом на рынке Европы.
11) Регулируется передняя вилка.
12) Есть место для размещения навигатора, если правильно подобрать, то вообщше не будет перекрывать приборку. Это всё, что могу сказать из своего не большого опыта эксплуатации и отзывов владельцев.
VolumeX
Отзыв владельца № 2
я пользую второй год.мот хорош.много прощает.валит200.рулится в городе очень хорошо и в пробках.сидеть удобно рост185см.на дальняке хорошо.разок за день 800км продубасил.недавно в малый гоняли.сосед на литре хонда рр.по мкаду не отставал,на трассе по прямой конечно взади . и то на заправке все ходил во круг,удивлялся хорошо идет.на дачу еду по песку и гравию предсказуем.на первой передаче без сцепления вилли (раньше говорили козлит)делает.колии и срезы осфальта не замечает.если задним перетормаживаешь не проблема практически на всех скоростях. из минусов ветровик чуть ло больше надо после 175 задувает.мотор по мощьнее бы.и бардачек маленький.
andrei..
Отзыв владельца № 3
что могу сказать аппаратец очень нравится мотоцикл отлично показал себя как в городе так и за его пределами. в полуденных пробках он рулится не хуже ёбра. посадка высоченная и можно просматривать дорожную ситуацию вперёд поверх крыш джипов. тормоза вообще меня удивили для такого аппарата. по ощущениям они эффективнее чем у R1! там есть ещё авс, работа его не навязчива и при обычной эксплуатации абс не видно не слышно. однако при попытке тормознуть с заносом заднего колеса система оживает и прекращает попытки хулиганства. Бордюры и газоны не проблема, правда не стоит увлекаться. клиренс большой не бесконечный, до полноценного эндуро не дотягивает. Двигатель моментный позволяет уверенно идти на малых и средних оборотах особо не щёлкая передачками. на трассе подвеска отлично переваривает неровности без ущерба управляемости. мотоцикл без особых напрягов достигает 180 км/ч и ещё есть запас. при этом подвеска не раскачивается а траектория наиточнейшая. самый кайф на этом аппарате идти по виляющей второстепенной дорожке. такой например как С.Посад — Углич. быстрые и частые повороты проходятся просто на ура. для бездорожья в стоковом варианте аппарат не предназначен вообще. на грунтовке он весьма неплохо управляется и даст фору любому дорожнику. Однако шоссейная резина делает не возможным передвижение вне дорог, думаю этот момент можно со временем «прокачать».
про минусы. зеркала. На них более, чем хотелось бы, передаются вибрации. и может это особенность именно моего экземпляра, правое зеркало постоянно складывается и ни как нельзя его зафиксировать, может просто оно пережило удар об зеркало газели. с левым таких проблем нет. коробка. нет она работает хорошо и достаточно чётко для кавасаки. но тот кто ездил на хонда вероятно сочтёт что с коробкой что то не так. Скажем так, коробка мужская.
В целом аппарат доставляет огромное удовольствие от управления, это трудно объяснить но факт остаётся фактом.
Strelnikov
Ходовые характеристики,
Хоть многие владельцы и разгоняли мотоцикл до 200 км/час и выше км, официальная объявленная японцами скорость — 189 км/час. Любопытно, что байк имеет глушитель, но установлен он за отметкой в 230 км/час, чего для нормального пользователя — за глаза хватает. Удобный крейсер — 120 км/час. Пользователи отметили, что байк без проблем позволяет и больше — разгон просто фантастический, но выше крейсера поток воздуха отсекается точно в шлем, а кроме этого зеркала «складываются».
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км — 4,7 сек.
По мнению пользователей, на светофоре свободно «делаешь» большинство спортов. Кроме того параметры мотора настроены так, что отметка в 100 км пересекается на раз. Уверенная и сильная тяга до 180 км/час.
Расход топлива
По оценкам производителя мотоцикл тратит 4.5 л на каждый 100 км. По мнению пользователей, чтобы поднять расход более 5 л на 100 — нужно очень постараться.
Боковые кофры Kappa
Здесь я промахнулся. Возможно пластик будет уместен при поездках по трассе, но для езды по бездорожью это плохой вариант. Любое заваливание – и пластик треснет. Свои уже паял, благо паяется он хорошо. И они открываются вбок, это не очень удобно. Гораздо лучше для путешествий металл (недорогой) с крышкой сверху или тряпичные. Хотя последние уменьшают скорость движения по трассе.
Размеры и вес
Мотоцикл гораздо легче большинства «уличных» байков и лишь ненамного тяжелее современных спортивных болидов.
По своим внешним параметрам от своего родителя байк отличается незначительно:
Снаряжённая масса ER-6 — 211 кг, Versys — 208 кг. (Оценка с ABS, так как у Versys-а она стоковая).
Габариты также незначительно отличаются — 10–15 см туда-сюда. Versys 650 имеет:
- в длину — 2 165 (2 125) мм;
- в ширину — 840 мм;
- в высоту — 1 400 (1 315) мм;
- Высота по седлу — 840 (845) мм.
- Колёсная база — 1 415 мм.
В скобках указаны размеры до 2015 года. Любопытно, что высота седла сначала омела 740 мм. После первого рестайлинга выросла до 845 мм, после второго (2015) вернулась к начальной отметке.
Для кого предназначен?
Хоть мотоцикл в числе прочих попадал и на японские рынки, высота седла начисто отсекает лиц, чей рост ниже среднего.
Посадка типа «высоко сижу – далеко гляжу» позволяет в дальней поездке расслаблять спину, а в городе смотреть поверх машин.
Да и то, байкер среднего роста, возможно, будет испытывать определённые проблемы. Выточки пол колени на баке, высота руля/зеркал идеально подойдут для человека высокого роста.
Краткая история модели
2007 г. — начало производства и продаж Kawasaki Versys 650. Первое поколение. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650A7F, KLE650B7F
2008 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650A8F, KLE650B8F
2009 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650A9F, KLE650B9F
2010 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Kawasaki Versys 650 получает новую переднюю фару, увеличенные зеркала и более совершенное крепление двигателя. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CAF, KLE650DAF
2011 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CBF, KLE650DBF
2012 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CCF, KLE650DCF
2013 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CDF, KLE650DDF
2014 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CEF, KLE650DEF
2015 г. — рестайлинг модели. Модели этого года получили новую переднюю оптику, перенастроенный двигатель (69 л.с., 64 Нм), топливный бак на 21 л, новые передние суппорта. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FFF
2016 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FGF
2017 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FHF
2018 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FJF
2019 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FKF
2020 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FLF
2021 г. — максимальная мощность снижается до 66 л.с. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FMFNL
Модификации
Модификациями модели стали версии с приставкой Tourer, выпускаемые в различных комплектациях.
Так как байк сам являлся модификацией, дополнительных на его основе делать не стали. Но запальный пользователь мог выбрать одну из 4 комплектаций:
- Kawasaki Versys 650. Поставлялась в отдельные страны, Чистый байк, без наворотов.
- Kawasaki Versys 650 Tourer. Дополнительно установлены защита рук и бака. И также комплектуется съёмными боковыми кофрами на 28 л, каждый. Внутри чемодана — дополнительная сумка. Именно такую версию чаще всего можно встретить на рынках России, при это наличие кофров не гарантируется.
- Kawasaki Versys 650 Tourer Plus. Все возможности предыдущей версии, А также светодиодные противотуманки на крыльях, индикатор включённой передачи на панели приборов.
- Kawasaki Versys 650 Grand Tourer. К возможностям версии Plus добавлен центральный кофр (47 л), а также установлена розетка на 12 в. Заменён АКБ.
и конкуренты
Конкуренты байка не столь плодовиты, у каждой компании один байк, с одной комплектацией, но в то же время возможности сопоставимы.
Honda XL700V Transalp.
Suzuki V-Strom 650
Yamaxa XT660Z Tenere.
Первой, про кого часто вспоминают при упоминании тур эндуро является Yamaxa. Её модель XT660Z Tenere часто считалась единственной достойной представительницей в этом классе.
Ответ Suzuki прозвучал как V-Strom 650.
Интересно поступила Honda. Они в этот момент продвигали свои тур-эндуро Transalp, и хоть в серии была модель на 650 кубиков, для сравнения предложили старящую — Honda XL700V Transalp.
Фотогалерея
Кавасаки Версус 650 — один из невоспетых героев индустрии мотоциклов, представляющий собой невероятно универсальный байк с доступной ценой. В 2015 модельном году модель была основательно обновлена, и в первую очередь был улучшен внешней вид мотоцикла.
Предлагаем вам посмотреть нашу фотоподборку и полюбоваться на обновленный байк.
Особенности
Вид спереди.
Вид сзади.
Приборная панель.
Задний амортизатор.
- Хорошая тяга, при любых оборотах.
- Отмечается также хорошая эластичность, когда на одной и той же передаче можно резко рвать со светофора, «тошнить» в пробках, или плавно ускоряться для обгона впереди ползущей фуры.
Смазчик цепи ручной, китайский
Это простой механический смазчик цепи, купленный на Али в районе 2000 тр. Мне нравится этот красный баллон, и не нужно лесть под сидение, чтобы залить масло. Если в будущем возьму Космолер, то баллон оставлю.
Недостатки (их немного)
Резвый и надежный двигатель мотоцикла позволяет уверенно держать крейсерскую скорость, но при дальнейшем разгоне вибрация создает ощутимый дискомфорт.
- Расход. Отмечается не каждым пользователем, но стоит помнить, что «прожорливость» ы прямой зависимости от качества дороги, по которой едет мотоцикл, если это трасса — запас хода составляет примерно 350 км.
- Вибрация. Для 2 цилиндров вещь редкая, но тут присутствует. Правда на органы управления, руки и пятую точку особо не влияет. Чувствуется ноги, а также зеркала. Если крутить двигатель на оборотах выше 5к — картинка разрывается полностью.
и достоинства
Читаемые зеркала.
Стальная рама.
- Зеркала: из отзывов, «я не знаю, как они это сделали, но зеркала у мотика просто отменные, видно всё, выше ниже, слева, справа, о понятии «мёртвых зон» забываешь напрочь.»
- Надёжность. Сталь для рамы да внедорожные возможности в комментариях не нуждаются.
- Двигатель. Ровная и сильная тяга сравнимая с иными литрами.
Кроме этого называют управляемость, манёвренность, классическую посадку и многое другое.
Двигатель
Рядный, четырехтактный, двухцилиндровый движок весьма обычен для таких машин. Рабочий объем его достигает 649 см³. Мотор имеет жидкостное охлаждение. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Степень сжатия двигателя составляет 10,8:1. Зажигание по типу своему транзисторное. Система подачи топлива – инжекторная.
Максимальные характеристики двигателя следующие: при 7000 об/мин крутящий момент достигает 64 Нм. При 8500 об/мин мощность достигает 69 л.с. Это средние для класса показатели, которые не впечатлят любителей нейкедов, но будут вполне приемлемы для заядлых путешественников.
Цвета
Candy Burnt Orange:
Ebony:
Atomic Silver:
Приведенные выше технические характеристики были получены при испытаниях образцов продукции в нормальных условиях. Данные сведения опубликованы с целью предоставления объективной информации о параметрах транспортного средства. Тем не менее, приведенные сведения могут быть неактуальными для некоторых образцов продукции. Компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции без предварительного уведомления. Детали и узлы, показанные на иллюстрациях, а также их характеристики также могут отличаться в зависимости от региона поставки. Цвета также зависят от рынка.
Эндуро резина Mitas E-07+ 150/70-17 69T TL M/C (задняя)
Для полного раскрытия потенциала аппарата и езды по пересеченной местности данлопавскую стоковую резину нужно менять сразу. На этот радиус нормальной эндуро резины очень мало. Я остановился на Mitas E-07 – идеальное соотношение цена качество. Ведет себя отлично как на трассе так и в грязи.
В основных планах поставить центральную подножку и центральное крепление для навигатора.
Kartazon Dream — авторские путешествия © All rights reserved По вопросам приобретения фотографий, видео материалов (форматы FullHD, 4K, 360, copter) и графических работ для коммерческого или личного использования, а так же заказа видео или фотосъемки пишите на почту. Фотографии из портфолио галерей вы можете приобрести на маркете 500px или написав мне лично.
