Мотоцикл Triumph Speed Triple Carbon Edition (2007)

Семантика

Все-таки время – совершенно безжалостный инструмент, редко кому идущий на пользу: циничные биологические часы безэмоционально отмеряют отпущенный каждому судьбой своей промежуток пребывания на этой планете. В большинстве случаев с годами вы не становитесь здоровее, выносливее, сильнее, стройнее (добавить по списку), все это лишь жалкие сентенции – сиречь отблески и проявления человеческой жалости к самому себе. Исключения – Чак Норис, коньяк и вина.
Именно поэтому древний, как сто египетских пирамид, Speed Triple даже в своей последней итерации не выдает больше 140 л.с с 1050 см3 рабочего объема на 211 килограммов снаряженной массы, в то время как заметно более свежий StreetTripleрадует 123 л.с. с 765-ти «кубиков», и еще здесь всего 183 килограмма снаряженной массы: 28 килограммов в минус – весомый во всех смыслах аргумент! Но дело не только и не столько в цифрах, а в ощущениях. Скажем, 50 килограммов для девушки – хороший показатель?

Да, при условии, что вы не ярый фанат анорексии, но если речь о первокласснике то это уже перебор… Так и в случае со StreetTriple: 123 л.с. – не самый убийственный по современным меркам показатель. Но здесь все «лошади» очень грамотны «раскиданы» во всем диапазоне оборотов, а после 8000 об/мин взрываются настоящим необузданным табуном – никаких джентльменских преферансов, изысканных манер и прочей оксфордской интеллигентности – отдачу мотора скорее корректнее сравнивать с британскими футбольными фанатами после разгрома любимой команды.

Полностью регулируемый перевертыш от Showa имеет единственный недостаток: на нем нет магического названия Ohlins, убирающего со времени круга не менее 3 секунд. В реальности вы вряд ли сможете почувствовать хоть какие-то неудобства.

«Ёлка» с полным набором регулировок всего и вся не может быть предметом критики по определению. Если же вас в ней что –то не устраивает, обратитесь к психиатру.

Правда, в отличие от островных ультрас, здесь инженеры провели прекрасную «воспитательную» работу: 5 режимов работы двигателя, электронная ручка «газа», выверенное до звона шасси с «цыганским» набором: Ohlins сзади, но Showa спереди, моноблочные Brembo, «злой» рейк – то есть угол наклона рулевой колонки и «продвинутая» посадка пилота в итоге создают один из вкуснейших «коктейлей» на рынке под названием «среднекубатурный трехцилиндровый нейкед». Острый. С изысканными вкусом. Британский. Как это часто бывает в жизни, за хорошим мейкапом порой могут ждать сюрпризы.

Здесь я имею ввиду, что на тесте у нас была самая нафаршированная версия – RS, отсюда и всё наиболее вкусное, включая лэптаймер и квикшифтер, правда, односторонний и показавшийся мне в работе несколько грубоватым. Версия R уже заметно подрезана маркектологами: подвеска – только Showa, минус один режим работы двигателя (Track), мотор лишили 5 л.с., квикшфитер сняли и отдали в отдел дополнительных аксессуаров… Но куда больше сэкономили в версии S: отрезано еще 5 л.с., режимов работы двигателя только два – Rain и Road, регулировки подвески минимизированы и, наиболее печальное в стоковой версии – приборная панель старого образца, никаких «планшетов».

С другой стороны, «база» на нашем рынке будет стоить 650 000 рублей, в то время как версия RS – 850 000. Где-то в промежутке между этими значениями будет «лежать» средняя версия – R, которая видится мне наиболее рациональной покупкой, особенно с учетом ее оснащения, глобально уступающего «старшему» варианту лишь отсутствием квикшифтера. А все «недостающие» лошади – маркетинг чистой воды, ведь по факту «железо» одинаковое и специально обученные парни запросто смогут вернуть «недостачу».

Kawasaki W650 (1999–2008 гг., 190000–300000 руб.)

Можно сколько угодно «тыкать носом» Kawasaki W650 за подражание английской школе. Дело это давнее. У «650-ки» есть богатая предыстория родом из 1960-х. И уже тогда мотоцикл был в меру самобытен и самодостаточен. Как бы то ни было, в современной табели о рангах W650, несмотря на наличие более продвинутого соплеменника W800, прочно держится в числе самых желанных классиков выходного дня и считается одним из самых «правильных» доноров под каферейсерно-скремблерный проект.

Двигатель

За основу взят конструктивно примитивный и оттого очень крепкий двухцилиндровый рядный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением и приводом ГРМ посредством конических шестерён (как на «антикварных» Ducati). При рабочем объёме в 676 см3 рядная двойка в пике на 7000 об/мин выдаёт в сущности вполне приличные 50 л. с. Помимо электростартера присутствует кикстартер.

Двигатель ощутимо вибронагруженный, не склонен к перегреву и угару масла. Более того, конкретно взятый силовой агрегат сдюжит даже халатное несвоевременное обслуживание и езду на топливе ненадлежащего качества. Главное – регулярно обслуживать карбюраторы! На больших пробегах может потребоваться замена дисков сцепления. В настоящее время даже среди скрученных-перекрученных секонд-хенд мотоциклов очень трудно найти экземпляр с криминальными хворями по двигателю. Да здравствует ресурс, продиктованный простотой конструкции и малой степенью форсировки!

Трансмиссия

Присутствующие в оснащении W650 пятиступенчатая коробка передач и сцепление являются крепкими и беспроблемными узлами, но со спецификой управления. КПП жёсткая и своенравная. У многих экземпляров W650 встречается излишне жёсткий выжим сцепления (возрастная хворь). Передачи приходится буквально уговаривать, мощно топая по лапке КПП. Включения не всегда точные и своевременные.

Рама и обвес

Рама представляет из себя увесистый полудуплекс с верхней частью из трубы прямоугольного сечения. Нижняя секция разъёмная. Задний подрамник выполнен несъёмным дуплексным элементом с большим количеством усилителей. Ввиду того, что двигатель сильно выступает в ширину за пределы своих посадочных мест, раму в падениях повредить сложно. Если только при лобовом ударе. Обвес в полном составе набран из прочных металлических деталей. Поэтому в результате скользячки средней тяжести мотоцикл с большой вероятностью сможет продолжить движение своим ходом. К тому же металлические детали можно править и модернизировать на любой вкус и цвет.

Тормоза

Тормоза – не самая сильная сторона Kawasaki W650. Если слабую эффективность переднего дискового тормоза ещё как-то можно понять и даже немного подкорректировать, то с задним барабанным уже ничего не сделать. На скоростях до 130–140 км/ч при вдумчивом пилотировании динамики замедления ещё хватает. Всё, что дальше – лотерея. Антиблокировочную систему завод-изготовитель на тот момент не предусмотрел.

Подвески

Подвески, как и положено уже немолодому классику, максимально незатейливы (телескоп, маятник, пара амортизаторов). Из регулировок только преднатяг пружин амортизаторов. По характеру заводских настроек ходовая часть ориентирована на комфорт и мягкость. Мотоцикл буквально плывёт над дорогой, убаюкивая экипаж и настраивая его на созерцательный лад. По ровной дороге ездить на W650 удовольствие!

Комфорт

Водитель Kawasaki W650 окутан комфортом – посадка с прямой спиной и расслабленными руками, продуманная конструкция органов управления и мягкая подушка сиденья. При подобных вводных каждая поездка наполнена удовольствием и сконцентрирована вокруг пилотирования. W650 интересен в городе и за его пределами. Из неудобств стоит отметить слабый штатный головной свет, а также отсутствие указателя топлива и лампы низкого уровня топлива. Что интересно, по общему фан-фактору Kawasaki W650 высоко ценится даже в чопорной Англии, которая, казалось бы, должна агитировать только за Triumph.

Kawasaki W650 – один из рекордсменов по стоимости владения и доступности тюнинга. Детали и «расходники» почти всегда доступны, ценообразование приемлемое. Деталей для модернизации существует великое множество. В пару взмахов гаечным ключом мотоцикл можно изменить до неузнаваемости.

Модификации

Kawasaki W650 без существенных изменений выпускался с 1999 по 2008 годы. Модель была в основном ориентирована на рынки Японии и Европы. Пробные продажи в Америке длились лишь пять лет (1999–2004 годы). Параллельно с «650-кой» на японском рынке выпускалась 400-кубовая версия, отличающаяся от более кубатурного собрата только рабочим объёмом цилиндров. В 2008 году модель морально устарела и была заменена более прогрессивным классиком Kawasaki W800 (инжектор, АБС, увеличенный рабочий объём, отсутствие кикстартера).

Технические характеристики Triumph Speed Triple 2013

Двигатель Triumph Speed Triple 2013

Двигатель Liquid-cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder Объём двигателя 1050 Диаметр цилиндра х Ход поршня 79 x 71.4 mm Макс. Мощность 135 hp 99 KW @ 9400 rpm Макс. Крутящий Момент 111Nm 82 ft.lbs @ 7750rpm Степень Сжатия Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI Стартер Electric Система выхлопа Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers Система зажигания Digitalinductive type via electronic engine management system Макс. момент, Нм. 111 Макс.мощность на об/мин. 9400 Макс. Мощность, кВт 99 Макс. Мощность, Л.с. 135 Макс. крутящий момент на об/мин. 7750

Размеры и масса Triumph Speed Triple 2013

Емкость Топливного Бака 17.5 Litres / 4.6 gal Высота Сиденья 828 mm / 32.6in Мокрый Вес 219 kg / 471lb Колесная база 1435mm / 56.5in Размеры Height without mirrors 1110mm / 43.7in Колея 90.9mm

Ходовая часть и тормоза Triumph Speed Triple 2013

Задний Тормоз Single 255mm disc 2 piston caliper Задняя Шина 190/55 ZR 17 Передние Тормоза 2x 320mm discs 4 piston calipers Передняя Шина 120/70 ZR 17 Задняя подвеска Showa monoshock , Передняя Подвеска Showa 43mm upside down forks, Рама Aluminium beam twin-spar Ширина Переднего Колеса 120 mm Ширина Заднего Колеса 130 mm

Прочие характеристики Triumph Speed Triple 2013

Год 2013 Модель Triumph Speed Triple Rake 22.8 Engine Oil 10W/40 Synthetic Wheel Rear Forged aluminium alloy 5 spoke 17 x 6.0in Wheel Front Forged aluminium alloy 5 spoke 17 x 3.5in Instrument LCD multi-functional instrument pack with digital speedometer, fuel gauge, trip computer, analogue tachometer, lap timer, programmable gear change lights, service interval announcement display, TPMS ready Chassis Running Gear and Displays Sparl Plug NGK, CR9EK

Выбор резины

Японский Kawasaki W800 даже более английский по своей сути мотоцикл, чем истинно английский Triumph, у которого современные технологии обёрнуты в ретро-оболочку. Это видно и по размерам колёс: там, где у W800 стоят старообразные 19” впереди и 18” сзади, на Т100 поставили на дюйм меньше, что сузило выбор классической резины, но расширило выбор резины современной.

Для «Триумфа» с поиском переднего колеса вообще могут возникнуть сложности, и следует начать поиски именно с переда, а уже под него подбирать зад, причём не факт, что перед и зад будут одной модели. Даже на заводе какое-то время ставили Metzeler Lazertec вперед и МЕ-2 назад. Если не заморачиваться с рисунком, то можно найти Michelin Pilot Active, Pirelli SportDemon, ContiRoadAttack2. Если хочется, чтобы внешний вид соответствовал духу рубежа 60-70-х годов прошлого века, то поставьте Metzeler Lazertec или штатную установку – Pirelli Phantom. Перед, как на оригинальном BMW Funduro 650, а зад от «Гуся-800» позволяют подобрать немного внедорожную резину класса 50/50, чтобы внешне превратить классик в скремблер. Но у настоящего скремблера не просто так стоит 19” переднее колесо – в нём выбор рисунков намного шире.

Ко всему вышеперечисленному для Kawasaki можно будет добавить шикарные колёса Shinko E270 Super Classic в размерах 4,00-19 вперед и 4,50-18 назад, причём найти их можно как обычные чёрные, так и с широкой белой боковиной. По стилю и рисунку это будет середина 50-х годов ХХ века, но при этом с современными сцепными свойствами. И смотрится пафосно, и держит достойно. С внедорожными покрышками тоже намного проще будет – в штатных размерах на эндуро такие делают все, и можно подобрать от асфальтово-универсальных до реально внедорожных с кубическими шашками, расположенными рядами. Есть много предложений у Mitas, Continental, Kenda.

www.motorezina.ru – старейший интернет-магазин моторезины в рунете..
Премудрости снегоходных прогулок > 21 Декабря 2022 14:13 Михаил Пимус

Satisfaction

Впрочем, все эти выкладки остаются лишь цифрами на бумаге, стоит только перевести режим работы двигателя в Track: компактный, как карлик-миллионер, Том Круз и злой, как десяток тещ, Street Triple RS мгновенно вызывает улыбку на лице и стойкое нежелание возвращать мотоцикл дилеру. Начиная от городских улиц и заканчивая картодромом, вы получаете полный пакет удовольствия, приправленного разве что небольшой горчинкой от модных, но не складывающихся винтажных зеркал на торцах руля, несколько мешающих в действительно плотном потоке машин.

Многофункциональная приборная панель – привилегия версий R и RS. Базовая версия комплектуются прежним «инструментарием», правда, с расширенным функционалом в виде двух карт зажигания – Road и Rain.

Контрастность подсветки меняется в зависимости от освещения автоматически, можно выбрать любой стиль оформления. На RS – версии так же есть лэптаймер. Из всех карт зажигания наиболее интересен вариант Rider (недоступен для стоковой версии), где можно самостоятельно выбрать предпочитаемые настройки и, например, отключить трекшн-контроль и ABS.

В остальном все замечательно: английский пакет all inclusive заметно отличается от турецких и египетских предложений: виски здесь будет настоящий, равно как и чай – заварной, и никаких сомнительных пакетиков! Street Triple RS в своих возможностях будет априори превосходить способности большинства владельцев и в руках профессионала сможет «выпить крови» у многих владельцев литровых спортбайков даже на треке, не говоря уже про город!

Моноблочные Brembo – так же «дают» только в версиях R и RS соответственно. Любопытно, что в средней комплектации это Brembo M4.32, а в варианте RS – Brembo M50. Сток – самый «сиротский», там англичане пристроили «традиционный», как овсянка Nissin.

Фактически парни из Хинкли подтянули и без того один из самых успешных среднекубатурных нейкедов до новых вершин, щедро «накидали» ставшей уже практически обязательной электроники, подняли мощностную планку еще на 16% по сравнению с предшественником (в версии RS). А новая приборная панель в стиле большого планшета не дает повода для критики, разве что я бы немного упростил интерфейс по работе с трекшн-контролем, одним движением кнопки этого «страховщика» на покой отправить не удастся.

По большому счету, шасси Street Triple RS- полная калька спортбайка Triumph Daytona, поэтому пределы у этого нейкеда – как у спортбайка. Причем как у одного из лучших спортбайков. «Традиционных» проблем с клиренсом, которыми грешат многие дорожные модели, у Street Triple RS не наблюдается. Стоковая Pirelli Diablo Supercorsa так же недвусмысленно намекает на возможности мотоцикла. Пожаловаться на недостаточную эффективность моноблочных Brembo сможет разве что действующий пилот WSBK…

На мировой презентации новой модели, состоявшейся в Лондоне, Paul Stroud, глава коммерческого подразделения компании, использовал путь и не скромный, но во многом отражающий суть новой модели слоган – The street will never be the same again – улицы города уже никогда не будут прежними. Конечно, на рынке есть и куда более агрессивные «товарищи», но это уже «старшеклассники», а в формате средней школы английский хулиган стал еще более опасным для конкурентов и, при этом, заметно дружелюбнее для своих владельцев.

Street Triple RS – настоящий мастер езды на заднем колесе. В режиме Track трекш-контроль практически не мешает, реакции на электронную ручку газа понятные и предсказуемые, вторая передача здесь вполне «рабочая», требуется лишь небольшая помощь сцеплением. Более того, при некоторой настойчивости мотоцикл вполне способен делать wheelie и на третьей передаче!

Строго говоря, в такой схеме силового агрегата, соперников у «британца» лишь двое: MV Agusta Brutale и Yamaha MT-09A. Правда, «итальянец» играет в совсем другой ценовой аудитории, а «японец» больше на 135 см3,и не столь изыскан. В первую очередь, в плане управляемости. В этом году «девятка» наконец то получила столь необходимый апгрейд шасси и как только появится возможность, мы постараемся устроить очную дуэль: Triumph Street Triple RS vs Yamaha MT-09A.

Как вы понимте, в прошлых обзорах я собирался посмотреть на Триумфы, точнее, на их городские стриты. Начал я со старшенького, в топовой комплектации, Triumph Speed Triple RS. Это литровый байк с трехцилиндровым рядным двигателем, 2022 года, и вроде как обновленный. Есть комплектация S, она немного попроще, в основном подвесками и тормозами, двигатель тот же.

Как обычно для моих тестов, всего лишь делюсь впечатлениями от довольно короткого тестирования, не воспринимайте это как полноценные обзоры.

Другие обзоры: BMW R1250GS Ducati Monster 1200 BMW S1000XR

Внешний вид и конструкция

Для европейского топового мотоцикла внешний вид немного простоват, но это обычно для Триумфа. Все на своих местах, никаких визуальных излишеств (кроме фары), скорее напоминает японский мотоцикл, а не европейский. В целом про дизайн особенно нечего сказать, потому что как такового дизайна в этом мотоцикле нет, ну разве что местами. Очень функционально, аккуратно и довольно симпатично, но ничего нового, и ничего такого, за что может зацепиться взгляд. Да впрочем, и бог с ним с дизайном. Мотоцикл визуально не раздражает, и ладно.
Конструктивно все типично для Speed Triple. Алюминиевая рама, изображающая из себя «птичью клетку», и чем-то похожая на рамы старых SV. Рама сварена роботами. Трехцилиндровый рядный двигатель, консольная задняя подвеска, обычная, не адаптивная передняя подвеска Йолинз. Все остальное тоже вполне обычное. Ну разве что встроенные заводские слайдеры выглядят довольно непривычно, но насколько я понимаю, это тоже типично для триплов. Слайдеры выступают довольно далеко, дальше них только поворотники. А глушители неплохо прикрыты очень основательными кронштейнами пассажирских подножек. Это означает, что скорее всего мотоцикл довольно легко переживет падение и скользячку.

Мотоцикл весьма легкий, заявленный снаряженный вес 189 кг. Неплохо для литрового стрита.

Удобство и эргономика

По посадке сразу чувствуется, что мотоцикл настроен серьезно — посадка с довольно большим наклоном вперед, очень плотная и не особенно комфортабельная. Седло позволяет хорошо чувствовать мотоцикл, но вот будет ли в нем хорошо чувствовать себя задница после длинной поездки — большой вопрос. Бак легко охватывается ногами, руль, подножки — все на месте для немного наклоненной вперед посадки. Для длительной поездки такая посадка будет не очень удобна, но для города это просто провоцирует на активную езду.
Руль узкий, городской, пульты удобные и довольно качественные, даже с подсветкой, грипсы хорошие. Эргономика пультов средненькая, например все время путаешь переключатель поворотников и джойстик меню, они почти одинаковые, и расположены один над другим. Но конечно же, к этому можно привыкнуть. Вместо грузиков руля — нелепейшие зеркала, мало того, что в них толком ничего не видно, так за 15 минут скачки по городу они полностью потеряли свое положение, раскорячившись в странных позах. Честно говоря, давненько я не видел столь дурацких зеркал. Но хрен с ними, с зеркалами, мне они в городе все равно ни к чему.

Приборка вполне современная, планшетом, но по ней хорошо заметно, что это не Ducati и не BMW. Более простой и дешевый экран, небольшая частота обновления, не очень хорошо проработанный интерфейс. Но зато симпатичные пиктограммы вместо многих надписей и довольно неплохая анимация. В целом приборка не очень информативная, иногда приходится задумываться, где там на ней, что, и почему. Опять же, можно привыкнуть. Триумф неплохо прогрессирует в HMI, так что они скоро подтянутся до лидеров, думаю.

Доступ бесключевой.

Ветрозащиты нет, если не считать фары странной формы. Впрочем, эта фара как ветрозащита себя никак не проявила.

Пассажиру наверное будет несладко, на это намекают два здоровенных глушителя Arrow, расположенные как раз по обеим сторонам пассажирского сиденья. На глушителях есть кокетливые карбоновые накладки, но они больше выглядят как элементы, нужные для того, чтобы не пачкать глушители обгоревшими кусками пассажира (с карбона будет проще соскрести). Но это предположения, сам не проверял.

Двигатель и коробка

Двигатель — литровый трехцилиндровый рядник, что типично для Триумфа, но вообще этот тип двигателя встречается нечасто, из заметных примеров можно привести только двигатели Yamaha. Триплы как правило представляют собой нечто среднее между четырехцилиндровыми рядниками и твинами, и если судить по MT-09 такой тип двигателя очень хорошо себя проявляет при активной городской езде.
У двигателя довольно много режимов, обозначенных пиктограммами, ставим рисунок шоссе (это дорожный режим, предполагается что он стандартный), и поехали.

С самого начала, даже при движении по стоянке на малых оборотах двигатель настраивает на серьезный лад, и моментально дает понять, что он готов порезвиться. Интересно. Никакой излишней резкости, мотоцикл просто идет за ручкой газа, совершенно без всяких задержек. А если немного посильнее? Опа, хочет поднять заднее, но TC не дает.

На дороге все становится еще интереснее.

Двигатель таскает легкий мотоцикл с какой-то нереальной легкостью, буквально с самого низа и дальше, сопровождая это приятным таким рычанием. И все это без заметных провалов и подхватов, просто резко, быстро и точно, очень породистый и качественно проработанный двигатель. Прекрасное сочетание достоинств твина и рядной четверки. В городских режимах, то есть при дерганой езде с постоянными ускорениями и замедлениями, ощущения гораздо более, чем просто приятные.

Ну ладно, все просто прекрасно, но что будет, если выбрать режим с головой гонщика, видимо, спортивный? А будет вот что — двигатель из великолепного превращается в потрясающий. Ощущение такое, что взяли хороший литровый рядник, типа двигателя S1000R, и заставили его работать в самом выгодном диапазоне всегда, от низов до верхов. Реакция на ручку газа становится еще острее, но не теряет точности. Мотоцикл становится совершенно демоническим, и начинает просто дико провоцировать. От низов до середины и выше двигатель ведет себя практически как электрический, постоянно выдавая более чем достаточный момент.

Но к сожалению, он все-таки не электрический, крутить его сильно выше середины нет особенного желания — начинаются вибрации, и они усиливаются по мере набора оборотов. Что поделать, рядная тройка — в принципе не сбалансированный двигатель, и видимо Триумф тут тоже ничего не смог сделать. Вибрации не самые неприятные, но сильные, приходят они в основном в подножки и в руки, но в общем-то, трясется весь мотоцикл. Но бог с ними с вибрациями и верхами, кому это вообще интересно с такой волшебной серединой.

Сцепление, хоть и механическое, весьма легкое, очень четкое и информативное. Наверное лучшее из механических, которое мне попадалось. Браво, при всем желании ничего плохого сказать не могу. Для городского мотоцикла это особенно важно и приятно.

Коробка просто изумительная. Несмотря на то, что квикшифтера не было, он этому мотоциклу в общем-то и не нужен, передачи переключаются буквально силой мысли, всегда очень четко и точно, с минимальными усилиями. Нейтраль тоже ловится как будто сама собой. Лучшая коробка из всех, что видел. Передачи короткие, очень короткие.

Короче говоря — это совершенно изумительный городской двигатель. Но с учетом вибраций и коротких передач, универсальным его точно не назовешь, и во всех остальных случаях, кроме города, двигатель скорее всего будет не самым удачным.

Тормоза

Нормальные такие Брембо, отлично настроенные на город. Резкие, но не настолько, как любит BMW. Если у BMW есть ощущение, что врезался в препятствие, то тут ощущение, что двигаешь лбом стену. Отличные тормоза, но им чуть, самую капельку не хватает информативности и ровности — есть микроскопическое ощущение неравномерности торможения.
Клевок конечно же есть, но не очень большой, потому что подвески жесткие, а мотоцикл довольно легкий.

АБС сам по себе работает прекрасно, но в сочетании с подвесками все не так просто. Впрочем, про это поговорим чуть позже.

Задний тормоз совсем простенький, вообще не информативный и моментально продавливается до срыва (короткая база). О чем недвусмысленно так сообщает пинающаяся педаль. Впрочем, все что надо, этот тормоз делает, а подвигов от него никто и не ждет.

Подвески

На мотоцикле в версиии RS установлены хорошие подвески от ёлки, весьма жесткие, регулируемые. На заднем маятнике установлены рычаги прогрессии, но это типично. Электроники в подвеске нет.
В городе подвеска ведет себя ровно так, как и должна вести себя подвеска топового стритфайтера, в основном заточенная на управляемость. Все точно, но при этом, как ни странно, не особенно мелочится, я ожидал более активной реакции на мелочь.

А вот в предельных режимах подвески начинает немного не хватать. При экстренном торможении переднее может весело запрыгать по дороге, с громкими повизгиваниями. В другом случае на экстренном переднее чуть подломилось и его повело. В поворотах, если они энергичные, тоже не все радужно, есть небольшая нестабильность. Для города это даже весело, но подвеска делает мотоцикл очень строгим, и он требует твердой руки.

Возможно, что подвеску надо было просто отрегулировать, я ничего с ней не делал, все было, как установили в салоне. Но в том виде, в котором она была, она уступает подвеске Монстра, хотя заметно это только при очень энергичных маневрах.

Мне подвеска понравилась, а ее мелкие огрехи даже сделали мотоцикл веселее и чуть непредсказуемее, есть с чем побороться. Но это тот самый случай, когда электроника явно не помешала бы, адаптивная подвеска тут прямо напрашивается.

Управляемость

Управляемость мотоцикла с короткой базой, малым весом и острой геометрией передней подвески. Все как и должно быть — рулится великолепно, очень легко, и весьма точно. Все городские маневры выполняются с огромным энтузиазмом, мало какой другой городской мотоцикл может этим похвастать. Для города управляемость можно считать эталонной.
По мере роста скорости начинают проявляться недостатки, которые по сути дела являются оборотной стороной достоинств. Уже со 150-160 появляется небольшая нестабильность, которая с набором скорости только растет. Аналогично с поворотами, медленные затычные повороты мотоцикл проходит прекрасно, а вот скоростные — уже не так хорошо. Но это ведь городской байк, не так ли?

Город

В городе мотоцикл великолепен, по другому и не скажешь. Пока что это лучший городской мотоцикл из всех, что мне попадался. Главный минус в городе — мотоцикл не просто провоцирует, он делает это с совершенно дьявольским профессионализмом, если так можно сказать. На этом Триумфе просто невозможно ездить спокойно, я честно пытался, каждый раз продержался не больше 10 секунд.

В пробках и тесном трафике мотоцикл чувстует себя как рыба в воде. Узкий руль, прекрасное сцепление, и совершенно фантастический для такой езды двигатель, котором кажется вообще все равно, на какой вы передаче. В любой момент, небольшое движение ручкой газа — и ууух. Такое ощущение, что у езды появляется дополнительное измерение, даже на самых лучших стритах у меня такого чувства не было. Начал ловить себя на том, что выскакиваю вперед там, где на любом другом мотоцикле выскакивал бы назад.

И при этом в узостях очень легко маневрировать, единственное с чем это можно сравнить — хороший супермотард. Вот примерно то же самое, только злее, мощнее и более точно. Мотоцикл провоцирует на мотардовские маневры, например перестроение в пробке с заносом.

Зеркала при этом не мешают, потому что они хотя и на концах руля, но маленькие, и почти не выступают за габарит. Толку от них, впрочем, тоже никакого. Я вообще про них забыл, а когда вспоминал, каждый раз удивлялся их нелепости.

Ну а в более свободном трафике начинается вообще какая-то вакханалия, ощущение что ограничений нет совсем. Не припоминаю другого настолько же провоцирующего мотоцикла. Сначала восхищаешься, как же хорошо эта штука разгоняется, а потом с удивлением обнаруживаешь, что это было на шестой передаче.

Мотоцикл требует очень твердой руки, и похоже что вообще не прощает ошибок.

Короче, в городе это не инструмент, как большой Монстр, и даже не скальпель, как S1000R. Это джедайский меч. Убиться на таком — проще простого. И дело не в какой-то необычной динамике, а именно в том, что мотоцикл чрезвычайно провоцирующий. Впрочем, если он вас не провоцирует — то скорее всего он вам и не нужен.

Трасса

А вот не его это. Мотоцикл не любит скорости, причем не любит ее и в целом, и всеми своими частями по отдельности.
Уже на скорости 160-170 начинает серьезно сдувать, странная фара ну никак не справляется с воздушным потоком. Монстр в этом отношении просто кратно лучше, хотя с виду у него даже меньше ветрозащиты. 180 — это вообще предел для более или менее осмысленной езды. Управляемость с ростом скорости тоже прилично страдает, и появляется намек на нестабильность переднего колеса. Нет это не вобблинг, но ощущение что вобблинг не за горами. Разгоняться дальше не хочется. Но главное — это трипл. А трипл — существо несбалансированное в принципе. Поэтому с ростом оборотов начинаются вибрации, которые чем дальше, тем сильнее. Забраться на самый верх тахометра можно, но это реально неприятно, и хочется слезть обратно в восхитительную середину. Передачи при этом настолько короткие, что говорить о каких-то больших скоростях вообще не приходится.

Короче, мотоцикл не просто намекает, что надо вернуться обратно в город, он отчаянно хочет этого. Это не Монстр, который может, если надо. Этот даже не делает вид, что может.

Дальнобой

Даже думать об этом не хочется.

Плохие дороги и грунт

Аналогично Монстру, даже еще хуже. Вообще никак.

Резюме

Потрясающий городской мотоцикл. Мне не просто понравился, а вызвал очень стойкое желание немедленно его купить, с трудом сдерживаюсь. Я даже от небольшого тест-драйва получил колоссальное удовольствие.
И при этом мотоцикл относительно недорогой, миллион триста. И при этом есть версия с более простыми компонентами и тем же двигателем, она чуть больше миллиона.

Главных минусов у мотоцикла два:

1. Он чисто городской. Из-за геометрии, посадки, коробки, ветрозащиты, и главное — вибраций. 2. Он страшно провоцирует.

Новичкам нельзя даже смотреть в сторону этого Триумфа. Нужен конкретный, и не маленький, опыт агрессивной городской езды. Если у вас его нет — этот мотоцикл вам не подойдет. При спокойной езде он не представляет собой ничего интересного, и есть огромное количество вариантов получше. Возьмите Монстра, он может очень многое, но он не будет стараться вас убить. И сами вы не будете стараться это сделать. Но если вам нужен чисто городской мотоцикл для бесчинства, этот будет просто великолепным выбором.

Мотарды, другие литровые стриты, большинство спортбайков тихонько плачут в углу. Даже S1000R грустно так говорит: «ну зато я и по трассе могу немного…». В городе Триумф растерзает их в мгновение ока, и с радостным гоготом умчится.

Надо смотреть Туоно.

Другие обзоры: BMW R1250GS Ducati Monster 1200 BMW S1000XR

Цена Triumph Speed Triple по объявлениям о продаже

Максимальная цена Triumph Speed Triple среди найденых объявлений 727 000 руб.*

Средняя цена Triumph Speed Triple среди найденых объявлений 300 000руб.*

Минимальная цена Triumph Speed Triple среди найденых объявлений 10 000руб.*

Triumph speed triple 2011 в Москве

22.11.2020 430 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 в Химках

10.11.2020 350 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Ростове-на-Дону

08.11.2020 470 000 руб.

2008 Triumph Speed Triple 1050, 30000KM в Москве

31.10.2020 400 000 руб.

Triumph SpeedTriple 1050 в Краснодаре

18.10.2020 450 000 руб.

Triumph Speed Triple 955i в Химках

12.10.2020 240 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Иваново

04.10.2020 170 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Красноярске

24.09.2020 460 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050, 2005 в Инкермане

19.09.2020 45 000 руб.

2008 Triumph Speed Triple 1050, 30000KM в Рудне

19.09.2020 385 000 руб.

Triumph speed triple 885 в Махачкале

15.09.2020 170 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 без пробега по РФ в Перми

30.01.2020 455 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 в Краснодаре

18.01.2020 330 000 руб.

Triumph Speed Triple в Калининграде

27.11.2019 150 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Москве

13.11.2019 310 000 руб.

Продам Triumph Speed Triple 1050 без пробега по РФ в Санкт-Петербурге

30.10.2019 430 000 руб.

Triumph Speed Triple 2014 г.в в Краснодаре

18.10.2019 440 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Ростове-на-Дону

14.10.2019 200 000 руб.

Triumph Speed Triple R ABS в Москве

13.10.2019 460 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 2006 г.в в Санкт-Петербурге

09.10.2019 283 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 2012 в Калининграде

30.09.2019 450 000 руб.

Triumph speed triple 675 в Ессентуках

25.09.2019 160 000 руб.

Triumph speed triple 675 в Санкт-Петербурге

17.08.2019 290 000 руб.

Продам Triumph Speed Triple 1050 в Перми

08.07.2019 420 000 руб.

Triumph SpeedTriple 1050 в Краснодаре

21.06.2019 310 000 руб.

Triumph speed triple в Евпатории

16.06.2019 210 000 руб.

Triumph speed triple 955i 2002 год в Анапе

11.06.2019 220 000 руб.

Triumph speed triple 1050 2007 в Ялте

10.06.2019 180 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 в Самаре

06.06.2019 370 000 руб.

Мотоцикл triumph speed triple 955I 2003г.в в Москве

26.05.2019 249 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 в Санкт-Петербурге

23.05.2019 430 000 руб.

Triumph speed triple 1050, 2011год в Кущевской

21.05.2019 315 000 руб.

Triumph Speed Triple 955i (T509) в Новосибирске

01.12.2017 200 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050R в Москве

30.10.2017 600 000 руб.

Triumph speed Triple 1050 в Севастополе

03.07.2017 149 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Гулькевичах

08.06.2017 600 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 в Волгодонске

21.03.2017 75 000 руб.

Triumph Speed Triple 2012 в Шахтах

19.03.2017 189 000 руб.

Triumph/Speed Triple на запчасти, вилка, колеса в Волгодонске

08.03.2017 10 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Краснодаре

05.03.2017 170 000 руб.

Triumph speed triple 955i в Санкт-Петербурге

23.02.2017 265 000 руб.

Triumph Speed Triple, 2015 в Москве

15.02.2017 675 000 руб.

Triumph speed triple в Хасавюрте

09.02.2017 195 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Армавире

07.02.2017 170 000 руб.

Triumph speed triple R 1050 в Челябинске

05.02.2017 180 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 Англия в Сочи

01.02.2017 150 000 руб.

Triumph Speed Triple в Санкт-Петербурге

27.01.2017 530 000 руб.

Triumph speed triple в Армавире

12.01.2017 165 000 руб.

Triumph Speed Triple 955i 2003 в Санкт-Петербурге

15.11.2016 220 000 руб.

Triumph Speed Triple 1050 в Краснодаре

14.11.2016 Не указано

Мотоцикл triumph speed triple 1050 в Балашихе

05.11.2016 199 999 руб.

Triumph speed triple 1050 в Армавире

01.11.2016 165 000 руб.

Мотоцикл No. B6962 triumph speed triple из Японии в Новосибирске

26.10.2016 225 000 руб.

Triumph speed triple 955 в Сочи

23.10.2016 225 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Челябинске

23.08.2014 158 000 руб.

Triumph speed triple 1050R 2010 в Челябинске

20.08.2014 159 000 руб.

Мотоцикл Triumph Speed Triple R ABS в Москве

19.08.2014 727 000 руб.

Мотоцикл Triumph Speed Triple ABS в Москве

19.08.2014 627 000 руб.

Мотоцикл Triumph Speed Triple ABS в Москве

19.08.2014 627 000 руб.

Обмен Triumph speed triple 1050 в Геленджике

14.08.2014 150 000 руб.

Triumph Speed triple в Москве

10.08.2014 160 000 руб.

Мотоцикл Ttiumph speed triple 1050 в Воронеже

18.07.2014 Не указано

Triumph speed triple 1050 в Армавире

15.07.2014 140 000 руб.

Triumph speed triple 1050 в Брянске

12.07.2014 Не указано

Triumph speed triple 1050 в Белгороде

27.06.2014 Не указано

Цены на все Triumph