Мануалы и документация для Suzuki GSF 1250 Bandit

Краткая история модели

2005 г. – начало выпуска модели – 1-е поколение
. В этот период Suzuki GSF650 Bandit имел увеличенный на 56 куб. см. карбюраторный двигатель от Suzuki GSF600 Bandit с воздушно-масляным охлаждением. Кроме того, новая модель отличалась регулировкой сиденья и руля по высоте, выхлопной системой 4-2, обновленным топливным баком, галогенными лампами, ЖК-дисплеем приборной панели и системой ABS в качестве опции.
2007 г. – 2-е поколение
. Модель Suzuki GSF650 Bandit подверглась серьезному обновлению. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения системой двойных дроссельных заслонок, что позволяет сделать тягу более ровной и повысить максимальную мощность до 85 л.с. Мотоцикл получает также на 10% более жесткую раму и маятник, новые подвески и гидравлическое сцепление. Масса мотоцикла повышается на 14 кг.
2009 г. – небольшой рестайлинг модели. Мотоцикл получает немного другие фары, дизайн приборной панели и выхлопной системы.

Видео

Классический байк Suzuki GSF 650 Bandit
— появившийся в продаже в 2005 году мотоцикл, призванный заменить на японских конвейерах своего предшественника, которого, при всех его неоспоримых достоинствах, к тому времени можно было уже назвать сильно устаревшим. Новая модель была построена с учётом опыта производства Suzuki GSF 600, но превосходила её по большинству параметров. Внешне сходство тоже присутствовало, но только в первом поколении мотоцикла.

Оно использовало увеличенный на полсотни кубических сантиметров двигатель от «шестисотки», оснащённый масляным радиатором и теми же карбюраторами, но уже в 2007 году модель была модернизирована, получив инжектор, жидкостное охлаждение, более жёсткую раму, другой маятник, новые подвески и сцепление гидравлического типа. А в 2009 году GSF 650 обзавёлся видоизменённой фарой головного света, другой выхлопной системой и другой панелью приборов. это последнее поколение выглядит весьма современно, и является сильным конкурентом таким моделям, как Yamaha MT-07 и Honda CB600F.

Suzuki Bandit 650 отличается ровной тягой во всём диапазоне оборотов, впрочем, это относится в основном к инжекторным версиям — у карбюраторных присутствует небольшой, но всё-таки ощутимый провал в среднем диапазоне оборотов. Инжекторные версии GSF 650 этого недостатка лишены, на всю катушку используя свои 85 л.с. и 61 Нм крутящего момента. Динамика у мотоцикла неплохая, с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км/ч. Он, конечно, уступает в этом своему «старшему брату» — Suzuki GSF 1250, но, тем не менее, обвинить его в вялом характере никак нельзя. Шестиступенчатая трансмиссия тоже способствует уверенному разгону даже после набора 120-150 км/ч.

Со сравнению с другими 600-кубовыми классиками Suzuki Bandit 650 отличается достаточно крупными размерами и приличным весом, его сухая масса составляет 215 кг (у первого поколения — около 205кг). Вес, конечно, чувствуется, особенно в статике, но в целом катать мотоцикл ногами, например, выкатывая его из гаража, труда не составляет. Посадка классическая, удобная большинству мотоциклистов, да и достать ногами до земли смогут тоже почти все. Подвеска довольно жёсткая, короткоходная, как и на всех «Бандитах», но прогрессивный задний амортизатор можно перенастроить.

Стихия этого мотоцикла — городские улицы. Он уверенно разгоняется, легко маневрирует и эффективно тормозит. За торможение, кстати, отвечает двухдисковый передний тормоз с 4-поршневыми суппортами, очень цепкий, к тому же в продаже встречается версия Suzuki Bandit 650 с АБС. Ветрозащита у GSF 650S, модификации с пластиковым обтекателем, присутствует в полной мере, правда, на скоростях выше 140-150 км/ч хочется лечь на бак на манер спортбайкеров, так как ветер начинает прорываться.

К слову, о баке. Объём его весьма солидный — 20 литров, что при среднем расходе в 6 литров методом нехитрых математических подсчётов даёт Bandit 650 более трёхсот километров запаса хода без дозаправок. Конечно, мало кто будет целенаправленно использовать этот мотоцикл для дальних путешествий, но не у всех есть возможность иметь один байк для города, а второй для дальняков, и в случае необходимости «Бандит», особенно GSF 650 S, вполне сможет осилить даже дальнюю дорогу.

В этом мотоцикле, как и во всей линейке «Бандитов», явственно проступают спортивные корни знаменитых мотоциклов Suzuki GSX-R. Это проявляется во всём — и в задорном характере двигателя, и в по-спортивному жёстких подвесках, и в посадке с чуть заметным наклоном поля вперёд… Да, пожалуй, этот мотоцикл оправдывает своё название. Это действительно городской бандит, хулиган, созданный для того, чтобы покорять городские улицы.

Maintenance data

Driving operation

Front brake lever play 5-20 mm(Lever tip) Rear brake pedal play 5-15 mm clutch lever play 10-15 mm(Lever tip) Throttle wire play 2-4 mm(Accelerator grip rotations)

Chassis

Tire pressure F: 2.00 kg/cm2 R: 2.25 kg/cm2(2.50 kg/cm2:Dual riding) Wear limit of tire groove F: 0.8 mm(Recommendation limit 1. 6 mm with respect to safety) R: 0.8mm(Recommendation limit 2. 0 mm with respect to safety) Looseness quantity of drive chain 25-35 mm(Center stand, intermediate position) Extension limit size of drive chain 319. 4 mm(Between 21 pins)

Suspention

Front suspention Designated fork oil: #10 Fork oil level(No spring,Full compress,Height from the upper end of a pipe to oil surface):

Separate handle model: 84 mm
Pipe handle model: 82 mm
GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 103 mm

Fork oil capacity(Single side):

Separate handle model: 570 ml
Pipe handle model: 516 ml
GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 550 ml

Coil spring free length / Use limit:

Separate handle model: 315/302 mm
Pipe handle model: 315/298 mm
GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 285.5/275.1 mm

Rear suspention stopper position 4/7 Engine oil SAE 10W/40, API SE or SF Change: 2,700 ml Filter change: 3,000 ml Overhaul: 3,400 ml Coolant including Reserve tank: 150-250 ml Engine: 1,700 ml Idle speed 1,600 r/min. Pilot screw(P.S.) Master returnig About 1 rotation. Spark plug GAP 0.7-0.8 mm Compression(Accel full open,Starter motor ON) Standard: 11.5-13.5kg/cm2(450 r/min.) Use limit: 8kg/cm2 Difference between cylinders: Less than 2kg/cm2 Valve clearance(Cold) Intake: 0.17-0.27 mm Exhaust: 0.20-0.30 mm Valve timing Intake: Open: 33 degrees BTDC (40H.P. types: 24 degrees BTDC) Close: 58 degrees ABDC (40H.P. types: 44 degrees ABDC) Exhaust: Open: 63 degrees BBDC (40H.P. types: 44 degrees BBDC) Close: 35 degrees ATDC (40H.P. types: 24 degrees ATDC)

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:

Модель	Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)	Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)
Тип мотоцикла	нейкед
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	1157 куб. см.
Охлаждение	воздушно-масляное
Диаметр цилиндра / ход поршня	79 мм х 59 мм
Степень сжатия	9,5:1
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Mikuni BST36	карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя – TPS)
Тип зажигания	электронное	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	98 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент	91,7 при 6500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60-17
Размер задней шины	180/55 ZR17
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии)	2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии)	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 120 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 130 мм
Рама	стальная дуплексная
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)	3,1 сек
Максимальная скорость	230 км/ч
Высота по седлу	790 мм	785-805 мм (регулируемая)
Колесная база	1430 мм	1480 мм
Емкость бензобака	19 л	20 л
Масса мотоцикла (сухая)	208 кг (Bandit), 214 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS	212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS

Electric parts check

Ignitor

To ignition coil (#2,#3)
To ignition coil (#1,#4)
(No connection.)
(No connection.)
Battery(+12V)
Frame ground(0V)
From signal coil(+)
(No connection.)
From signal coil(-)
(No connection.)

1989 -> August,1992 (45H.P. types)

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter black probe	–	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	–	X	X	X	X	X	X	X	X	X
2	X	–	X	X	X	X	X	X	X	X
3	X	X	–	X	X	X	X	X	X	X
4	X	X	X	–	X	X	X	X	X	X
5	11.5	11.5	X	X	–	5	5.1	X	150	X
6	2.8	2.8	X	X	X	–	0.2	X	80	X
7	3.0	3.0	X	X	X	0.2	–	X	80	X
8	X	X	X	X	X	X	X	–	X	X
9	150	150	X	X	X	80	80	X	–	X
10	X	X	X	X	X	X	X	X	X	–

After the September,1992 (40H.P. types)

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter black probe	–	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	–	X	X	X	X	X	X	X	X	X
2	X	–	X	X	X	X	X	X	X	X
3	X	X	–	X	X	X	X	X	X	X
4	X	X	X	–	X	X	X	X	X	X
5	11.5	11.5	X	X	–	5	7.5	X	170	X
6	2.8	2.8	X	X	3.1	–	7.5	X	60	X
7	7.7	7.7	X	X	8.6	3.5	–	X	50	X
8	X	X	X	X	X	X	X	–	X	X
9	400	400	X	X	400	250	250	X	–	X
10	X	X	X	X	X	X	X	X	X	–

An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.

Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.

Regurator-Rectifier

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter black probe	–	B	B	B	B/R	B/W
B	–	X	X	1-10	X
B	X	–	X	1-10	X
B	X	X	–	1-10	X
B/R	X	X	X	–	X
B/W	1-10	1-10	1-10	2-20	–

An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.

Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.

Others

Ignition timing BTDC 20 degrees/1,800 r/min. Battery charging voltage 13-16Volts(5,000 r/min.,Between battery terminals) Ignition coil resistance(A plug cap needs to remove and measure.) Primary side: 2.5-3.8ohms Secondary side(Plug code side): 13-18Kilo-ohms Signal generator resistance 269-404ohms(Between the Brown and Black/Blue line.) AC generator Connect three yellow lines electrically. Neutral switch Blue line and ground (engine or frame) in is measured. Neutral: Short The rest: Open Side stand switch Green line and Black/white line in is measured. (Note it in the direction of the diode on a Black/white line.) Push: Short Release: Open Side stand diode Electricity must flow from A only in the direction of K. Side stand relay 1-2: Open When the direct current voltage of 12V is applied between 3 and 4, 1 and 2 are short. Starter relay 1-2: 3.5-5ohms When the direct current voltage of 12V is applied between 1 and 2, 3 and 4 are short. CAUTION: Wire after removing everything.

Видео

Классика никогда не стареет и не выходит из моды, и мотоцикл Suzuki GSF 600 Bandit

является отличным тому примером. Этот классический байк, выпускавшийся с 1995 по 2004 год внешне практически не отличается от своих предшественников, сходивших с конвейеров в 70-х и 80-х годах. В этом его достоинство — выглядит этот представитель знаменитой линейки «Бандитов» стильно, со вкусом. Впрочем, мотоцикл этот достаточно прост и с конструктивной точки зрения, не очень отличаясь в этом от, например, Suzuki Bandit 750, одного из своих более кубатурных собратьев по модельной линейке.

Выпускался Suzuki GSF 600 в двух версиях, с обтекателем и без оного. Через первую модернизацию он прошёл в 1999 году, получив новый задний амортизатор с регулировкой преднатяга и сжатия, а ещё спустя год мотоцикл был обновлён ещё серьёзнее. Он получил новые карбюраторы, ещё один воздушный фильтр, другой пластиковый обвес и новые тормозные суппорта. Объём топливного бака Suzuki Bandit 600 был увеличен с 19 до 20 литров, а мощность возросла с 77 до 80 л.с. Остальные технические характеристики не изменились, и остались сравнимы с конкурентами вроде Honda CBF 600 и Yamaha XJ6 Diversion. Последняя перед снятием с производства модернизация пришлась на 2002 год, когда мотоцикл получил датчик уровня топлива.

Сердце Suzuki GSF 600 — рядный четырёхцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения, позаимствованный у модели GSX-F 600. На первом поколении «Бандита» он выдавал 77 л.с., на втором — 80 л.с., а крутящий момент составляет 54 и 55 нМ соответственно. Работает двигатель в связке с 6-ступенчатой КПП и четырьмя карбюраторами. Родство с серией спортивных «джиксеров» не прошло для Suzuki Bandit 600 незамеченным — разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4,1 секунды, а максимальная скорость достигает 200 километров в час.

Всю линейку «Бандитов» отличает склонность этих мотоциклов к агрессивной езде, мощная разгонная динамика и отличная ходовая. Suzuki GSF 600 не стал исключением — его мотор был перенастроен таким образом, чтобы выдавать максимальную тягу на низких и средних оборотах, что и сделало его таким резким на подрыв. Достаточно мягкие, но при этом короткоходные подвески позволяют ему маневрировать без риска потерять управление, к тому же задний моноамортизатор имеет регулировки преднатяга и сжатия, а сухая масса мотоцикла составляет около 200 кг.

Что касается тормозов, то тут всё неплохо — два 290-миллиметровых диска на переднем колесе (с двухпоршневыми суппортами) и один 240-миллиметровый диск на заднем (с однопоршневым суппортом). Это, конечно, не предел мечтаний, да и задний тормоз, по отзывам владельцев Bandit 600, достаточно легко заблокировать, но в целом тормозит мотоцикл неплохо. Классическая посадка и продуманная эргономика тоже способствуют комфортным поездкам, а вместительный бензобак дарит Suzuki GSF 600 отличный запас хода — более трёхсот километров.

Этот дорожный мотоцикл можно назвать типичным «классиком» по всем параметрам — двигатель, ходовая, внешний вид. За эту универсальность, ну и за свою надёжность, конечно же, он и полюбился многим байкерам. Suzuki Bandit 600 не лишён недостатков — так, при падении часто страдают перья вилки, а на версии с обтекателем ещё и, собственно, обтекатель. Задний амортизатор тоже требует повышенного внимания. Но в остальном этот мотоцикл — типичный «Бандит», надёжный и динамичный.

Краткая история модели

Модель

: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.

Модель

: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.

Модель

: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.

Модель

: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.

Модель

: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1

Модель

: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2

Модель

: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250SAL3

Модель

: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250SAL4

Модель

: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250SAL5

Модель

: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: GSF1250SAL6

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1989	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code : GSF250
1990	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250N
1991	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Limited Code : GSF250ZM
1992	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250P, GSF250NP
1993	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP
1995	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation Читайте также: Квадроцикл Polaris Sportsman Touring XP1000: предлагаем подробный обзор, технические параметры и тест-драйв этого гиганта американской индустрии : GJ77A Code : GSF250S, GSF250VS
1996	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250S, GSF250VS
1997	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V
2000	Australia	Name : Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250VY

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:

Модель	Suzuki GSF1250 Bandit
Тип мотоцикла	дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	2007-2016
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1255 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	79,0 x 64,0 мм
Степень сжатия	10.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины	180/55-ZR17 (73W)
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA – ABS)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA – ABS)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 136 мм
Длина мотоцикла	2130 мм
Ширина мотоцикла	790 мм
Высота мотоцикла	1095 мм – GSF1250 1235 мм – GSF1250S
Колесная база	1485 мм
Высота по седлу	785/805 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм
Разгон до 100 км/ч	3,36 сек
Максимальная скорость	245 км/ч
Емкость бензобака	19,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	222 кг – GSF1250 226 кг – GSF1250A 225 кг – GSF1250S 229 кг – GSF1250SA

Specification

After the September,1992 (40H.P. types) with as for changing(this part)
Dimentions(LengthxWidhtxHeight) 2,050x700x1,060 mm 2,050x745x1,075 mm(Pipe handle type) 2,050x700x1,155 mm(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition) 2,050x735x1,060 mm(Pipe handle type in and afterwards.) Wheelbase 1,435 mm Ground clearance 155 mm Seat height 750 mm Weight 176 kg(387 lbs) 179 kg(394 lbs)(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition) Distance until it stops(50 km/h) 14.0 m Fuel consumption(50 km/h constant bench test) 42.5 km/Litter(43.5 km/ Litter)

ENGINE:

Type 4-stroke, liquid-cooled, DOHC 16-valves Cylinders 4 Displacement 248 cm3 Bore and stroke 49.0×33.0 mm Compression Ratio 12.5:1 Lubrication system Wet sump Maximum power 45H.P./14,500 r/min.(40H.P./13,500 r/min.) Maximum torque 2.6kg.m/10,500 r/min.(2.7kg.m/10,000 r/min.) Fuel Unleaded petrol Fuel tank capacity Total 14 Litter (Reserve 3.5 Litter)

DRIVE TRAIN:

Transmission 6-speed constant mesh (1-down, 5-up) Primary reduction: 2.285 Final reduction: 3.769(13Tx49T) Gear ratio 1st: 3.083 2nd: 2.200 3rd: 1.722 4th: 1.450 5th: 1.315(1.285) 6th: 1.227(1.150) Clutch Wet multi-plate type Drive chain D.I.D 520V7 / RK 520SMOZ9 116 Links

CHASSIS:

Suspention F: Telescopic, coil spring, oil damped R: Link type, coil spring, oil damped Stroke / Travel F: 120 mm R: 131 mm Caster / Trail 26 degrees / 101 mm Steering angle R/L: 32 degrees Minimum turning radius 2.9m Tire size F: 110/70-17 54H R: 140/70-17 66H

ELECTRIC:

Ignition type Electronic ignition (Transistorized) Battery type YTX7A-BS 12 V / 6 Ah (10 HR) Spark Plugs NGK: CR7E,CR8E(Normal),CR9E ND: U22ESR-N,U24ESR-N(Normal),U27ESR-N

Видео

Suzuki GSF 750 Bandit

— классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.

Да-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км/ч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.

Однако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок.

Стремясь доказать, что он — едва ли не идеальный городской мотоцикл, Bandit 750 очень легко управляется, стремительно прошивая транспортный поток и играючи просачиваясь между автомобилями. 200-килограммовый мотоцикл обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, что позволяет справиться с ним людям средних роста и комплекции. К тому же посадка донельзя удобна — стандартна, да, это факт, но удобна. А вот что огорчает, так это полное отсутствие у Suzuki GSF 750 какой бы то ни было ветрозащиты. Уже после 140-150 км/ч ветер пытается сдуть мотоциклиста с седла, так что установка ветровика будет небесполезным тюнингом.

Стоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.

Конечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.

Краткая история модели

2007 г. – начало производства и продаж Suzuki GSF 1250 Bandit, которая пришла на смену Suzuki GSF1200 Bandit.
2010 г. – на рынке появляется новая модификация мотоцикла Suzuki GSX1250FA Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета.
2012 г. – классическая нейкед-версия Suzuki GSF1250A Bandit снимается с производства и больше не продается.
2015 г. – визуальные изменения в версии Suzuki GSF1250SA Bandit – немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki GSR 400

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki GSR 400 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki GSR 400.

Видео

Suzuki GSF 250 Bandit

первого поколения, выпускавшийся с 1989 по 1994 год — самый младший мотоцикл в знаменитой линейке японских «Бандитов». Наряду с GSF 400, он в числе первых представителей этой линейки появился на сборочном конвейере, и отчасти именно благодаря ему серия Bandit стала так популярна. Представляя собой классический дорожный мотоцикл, эта модель дала байкерам то, что нужно — надёжный, недорогой, привлекательный и на момент своего выпуска вполне современный мотоцикл.

Несмотря на небольшую кубатуру, Suzuki GSF 250 оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, позаимствованным с некоторыми изменениями у спортбайка GSX R250. Мощность этого силового агрегата варьируется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и, соответственно, модификации мотоцикла. 45-сильный двигатель изначально имел окрашенные в красный цвет клапанные крышки — поклонники линейки Suzuki Bandit не понаслышке знают о «красноголовых Бандитах». Максимальный крутящий момент мотора Suzuki GSF 250 — 25 нМ, что не так много, но для лёгкого мотоцикла этого вполне хватает. Привод главной передачи — цепь. Трансмиссия — шесть ступеней, КПП сблокирована с двигателем в одном агрегате.

Благодаря впечатляющей для 250 кубических сантиметров объёма мощности и малому весу (сухая масса Suzuki GSF 250 Bandit — всего 144 килограмма) мотоцикл получился очень динамичным и с задорным характером. Компактный (длина — чуть более двух метров), лёгкий, шустрый, младший из «Бандитов» создан для того, чтобы с лёгкостью пробираться сквозь городские пробки. За городом, где скорости зачастую выше, а боковой ветер порой создаёт проблемы, GSF 250 себя чувствует уже, конечно, не столь уверенно. Лёгкий мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром, а от проезжающих навстречу на приличной скорости автомобилей его попросту трясёт.

Короткие первые передачи вносят свою лепту в приятную динамику мотоцикла. Разгоняется он, несмотря на скромный показатель крутящего момента, весьма шустро, способен подарить мотоциклисту немало адреналина. Правда, небольшие размеры вносят некоторые коррективы — рослому байкеру на Suzuki GSF 250 Bandit будет тесновато. А вот новичку, или просто худощавому и невысокому райдеру он будет в самый раз. Максимальная скорость младшего «Бандита» составляет 180 километров в час, что является просто отличным показателем для 250-кубового мотоцикла, тем более разработанного почти три десятка лет назад.

Стихия Suzuki GSF 250 — городские улицы. На них он чувствует себя, как дома, а 14-литровый бензобак позволяет не задумываться о заправках слишком часто. Впрочем, в смешанном цикле форсированный мотор GSF 250 легко потребляет 5 литров и больше. Байк охотно переваривает АИ-92, но от плохого бензина порой «чихает».

Для своего времени это был просто шикарный мотоцикл. Стоил он меньше 400-кубовых байков, а ехал не хуже, а порой и лучше, чем они. При этом фирменные стиль и надёжность Suzuki передались GSF 250 Bandit от его собратьев в полной мере. И сейчас, несмотря на солидный возраст, эти мотоциклы порой встречаются на вторичном рынке, так что начинающим байкерам стоит к ним присмотреться — вариант-то интересный.

HISTORY

Model code name Beginning of chassis No.
Changed part from a pre- model.

/ Date

45H.P. types (1989-1992)

GSF250 GJ74A-100001-
Sepatrate handle,First model.

/December,1989

GSF250N(pipe handle model) GJ74A-104333- /April,1990

Pipe handle.
A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.

GSF250ZM(“LIMITED” edition) GJ74A-115400- /May,1991

Frame mounted half cowling,Mirror,GSX-R type meter unit.
Processing was given stop sliding on the outer skin of a sheet.
The surface treatment of engine parts was changed partially.
Change of an arrangement of a carburator.

40H.P. types (1992-1994)

GSF250P GJ74A-122208- /September,1992

Power was downed to 40H.P. and torque was raised a little. Changed Cam shaft,Signal generator,Ignitor unit,Carburator parts,and more..
Red zone turned from 16,000 r/min. up on Tachometer, limit 18,000 r/min.
Gear ratio of 5th and 6th is set up highly.
Light-switch and position-lamp are abolished and it always came to switch on the light.
Turn signal light lens was roundish.
Since the Turn signal circuit was mechanical, shortly after becoming a transistor type and turning on the switch, it came to switch on the light.
Pattern on the surface of a grip changed to the type which drew the line aslant.
Six hollows which suited the clutch cover on the right-hand side of engine were lost. However, there was no “LIMITED” edition from the beginning.

GSF250NP(pipe handle model) GJ74A-122608- /October,1992