Байк Suzuki Bandit 1250 – это дорожный мотоцикл, который подойдет для опытных мотоциклистов, желающих насладиться скоростью и манёвренностью. Модель стала заменой Bandit 1200 и вышла в свет в 2007 году. Производство аппарата длилось с 2007 по 2010 год. В 2010 году вышла новая модификация модели под названием Suzuki GSX1250FA Bandit. В 2012 году модель сняли с производства и больше не продавали. Уже в 2015 году версию визуально изменили, поменяли дизайн и характеристики.
Особенности и модельный ряд
В отличие от старой версии, обновленные аппараты оснащались двигателем с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и получили ряд других изменений. Suzuki Bandit 1250 отличается высокой мощностью и выдает 98 л.с (108 Нм). Хоть кажется, что изменения с прошлым вариантом не такие явные, производителю удалось существенно выровнять мощность и повысить тягу на оборотах. Старая модель выдавала 6500 об/мин, а новый вариант уже выдает 3700 об/мин.
К главным особенностям представленного мотоцикла можно отнести:
- Стальную раму.
- Обычные подвески.
- Гидравлическое сцепление.
- Коробку передач на 6-ступеней.
- Поршневые передние тормоза, отличающиеся надежностью и мощностью.
- Регулируемое сидение.
- Систему
- Топливный бак ёмкостью 19 литров.
Модельный ряд содержит в своем списке несколько моделей Suzuki GSF Bandit:
- GSF400 Bandit.
- GSF600 Bandit.
- GSF650 Bandit.
- GSF750 Bandit.
- GSF1200 Bandit.
- GSF1250 Bandit.
Главными конкурентами модели считаются:
- Honda CB1000R / Honda CBF 1000;
- Kawasaki Z1000;
- Yamaha FZ1.
2011 год – Kawasaki Ninja 1000 против Suzuki GSX1250FA и Yamaha FZ1
Три лучших sportbike, на которых можно ехать без скрюченных ног и боли в запястьях.
То, что начиналось как обычная дуэль между Kawasaki Ninja 1000 и Yamaha FZ1 2011 года, превратилось в настоящее захватывающее противостояние при вступлении в борьбу Suzuki GSX1250FA 2011. Вновь прибывший Suzuki расширил границы критериев оценки первых двух мотоциклов, помогая выявить недостатки и недочеты, которые уравновешивались их достоинствами.
Представленные в этом году Kawasaki Ninja 1000 и Suzuki GSX1250FA являются самыми свежими моделями в этом трио. Обновленный Suzuki Bandit теперь оснащен полным обтекателем и ABS в базовой комплектации, что характерно, скорее, для класса спорт-туризм, чем для спортбайка.
Ninja наделен более спортивными чертами и мощным четырехцилиндровым двигателем Z1000, что, правда, не гарантирует абсолютного превосходства над остальными соперниками. Каждый из наших гонщиков-испытателей имел свое мнение, почему понравившийся им мотоцикл должен занять пальму первенства. Переименованный в Bandit Suzuki GSX и довольно старый (с 2006 года) Yamaha FZ1 в некоторых деталях имеют преимущество над Ninja, чьи разработчики наверно забыли реализовать то, что просто обязан иметь каждый литровый sportbike.
В чем точно Ninja Z1000 одерживает верх над Yamaha – это двигатель, силы которого даже с избытком. Шести-ступенчатый Kawasaki заставил меня на Yamaha считать секунды до набора оборотов четырехцилиндровым FZ1. В какой-то момент R1-образный двигатель, наконец, достиг пика своей мощи и ускорение было впечатляющим, но к этому времени Z1000 был уже далеко. Сам по себе FZ1 очень быстр, но, по сравнению с новым Ninja, чувствуется каким-то вялым, пока, конечно, не разгонится.
«Двигатель мотоцикла это ключевой аспект быстрой, динамичной езды и в этом отношении мотор Ninja как всегда на высоте, – сказал один из гонщиков по имени Дюк. Он с легкостью превосходит Yamaha на низких оборотах, а его короткие передачи всегда были отличительной чертой. Kawi выиграет любую гонку, я уверен».
GSX1250FA с его 98 Нм крутящего момента при 3500 об/мин выигрывает по сравнению с Ninja, у которого 97 Нм при 7800 об/мин. Но снаряженная масса Suzuki равна 257,2 кг, что делает его почти на 29 кг тяжелее Kawasaki (228 кг) и на 36,3 кг больше, чем FZ1 (220,9 кг). Со своим диапазоном крутящего момента, начинающегося с 92,1 Нм при 2700 об/мин и повышающимся вплоть до 6800 об/мин, GSX, несомненно, является лидером в этой области среди наших трех мотоциклов. Но вот где Suzuki явно проигрывает — это производительность лошадиных сил: 92,6 л/с при 8800 об/мин, тогда как у Ninja 121,1 л/с при 10100 об/мин, а у FZ все 125,1 л/с при 11300 об/мин.
Сказать, что у Kawasaki отличный двигатель, – значит ничего не сказать. Новый Ninja 1000 имеет прекрасное сочетание рабочих характеристик sportbike, которые позволяют его использовать в городских условиях. Согласно мнениям ведущих спортивных изданий: «Ninja 1000 имеет самый выдающийся облик sportbike, который только может быть. Kawasaki разработан и произведен мощный двигатель, который можно использовать в городе хоть каждый день. Этот мотоцикл имеет самый большой крутящий момент в низком и среднем диапазонах из всех sportbike, на которых нам приходилось ездить».
Учитывая объем двигателя Suzuki в 1255 см3 (79,0 х 64,0 мм диаметр и ход поршня), количество лошадиных сил ниже 100 несколько разочаровывает, но неплохо замаскировано феноменальным крутящим моментом на низких оборотах.
У Ninja и FZ1 одинаковый диаметр поршней в 77,0 мм, но объем двигателя Kawi несколько больше (1043 против 998 см3), а также обладает большей степенью сжатия (11,8:1 против 11,5:1). В сочетании с разными профилями распредвалов это объясняет разницу мощностных характеристик. Если вы предпочитаете sportbike, ориентированный в большей степени на трек, то ваш выбор падет на FZ1, но для езды в более обычных условиях предпочтительнее Ninja или GSX.
Что касаемо позиции водителя, расстояния от сидения до подножек, разницу обнаружить довольно тяжело – все три мотоцикла могут уверенно набрать золотые звезды в области комфорта. Но вот для дальних и длительных поездок мы, все же, выбрали бы Suzuki.
«Suzuki 1250FA – великолепный спорт-турист, – замечает Бумер. Это самый удобный мотоцикл в тесте, и я бы сказал, вообще, из мотоциклов такого типа. Что еще замечательно – мотоцикл прекрасно справляется с ударами и неровностями на дороге».
Эргономика и управление
Suzuki и Yamaha проигрывают Kawasaki в конструкции бензобака. У Ninja бак плоский и удобный, передает ощущение контроля над мотоциклом, тогда как бак FZ1 большой, а у GSX имеет неудобный выступ в районе крепления к раме.
«С точки зрения комфорта разница между Kawasaki Ninja Z1000 и FZ1 не очень заметна, – отмечает испытатель Кевин. У Yamaha сидение ощущается немного жестче, позиция руля у обоих очень схожа с кроссовым мотоциклом, а подавление вибрации кажется достаточно приемлемым как у Ninja, так и у FZ1».
Дополнительный комфорт на Kawasaki обеспечивает ветровое стекло, имеющее три позиции ручной регулировки. В нижнем положении достигаются наилучшие аэродинамические характеристики, при этом увеличивая силу ветрового потока на водителя, что не менее важно в жаркие и душные дни. Высокое положение, соответственно, снижает воздействие холодного воздуха. Мой рост составляет 180 см, и при нижнем положении стекла я ощущал воздействие набегающих потоков воздуха на грудь, а при верхнем – в области ключиц, и что удивительно – никаких воздействий турбулентности!
Ветровое стекло Yamaha несомненно функционально, но здесь поток ветра регулируется поднятием и опусканием вашего тела. С точки зрения защиты от ветра функциональность Fizzer довольно скромна, колеблясь между своим классом и naked streetfighter. А вот полная ветровая защита придала новый облик модели Suzuki Bandit, кузов которого хоть и надежно укрывал от ветра нижнюю часть тела, но вряд ли получил бы какую-либо награду за стильность.
Yamaha и Suzuki оборудованы centerstand, что понравится мотоциклистам, любящим самостоятельно обслуживать свои машины, тогда как Kawasaki лишен этого, что может быть связано с желанием уменьшить вес (Yamaha весит около 221 кг, Kawasaki 228,1 кг), а может быть из-за клиренса. В любом случае, мотоцикл, оснащенный centerstand, легко может обслуживать один человек, что без него сделать это будет довольно затруднительно.
Кроме того, у FZ1 довольно легкий доступ к двигателю, а у Ninja и GSX большинство пластиковых деталей обвеса должно быть удалено, даже при самых простых операциях по обслуживанию. Зато наличие этих самых деталей обвеса у Ninja и GSX обеспечивает довольно существенную защиту гонщика в дождливую и холодную погоду. Конечно, те, кто любит мотоциклы с открытыми двигателями, предпочтут формы и линии FZ1, а не обвешанный пластиком Suzuki. А вот самый агрессивный вид из всех троих – это у Ninja.
Что касаемо управляемости, все три мотоцикла показали хорошие результаты, несмотря на их вес, а при прохождении поворотов характеристики были довольно нейтральны. Учитывая количество топлива (около 19 л или 13,6 кг) размещенного вверху рамы, лично я ожидал, что управлять ими будет гораздо тяжелее. Но из всех трех GSX показался некоторым тестерам все-таки немного тяжеловеснее.
«FA немного длиннее и тяжелее остальных мотоциклов, – говорит Джардинелли, он не будет поворачивать столь же быстро, как другие мотоциклы, но у него устойчивая основа, с которой хорошо поработали в Suzuki».
У Ninja прекрасный отклик руля и он отлично держит курс, но все же мы подметили небольшой изъян: при прохождении поворота необходимо немного доворачивать руль для поддержания нужной дуги поворота. Особенно это было заметно после 4000 км наших довольно жестких испытаний, и замена базовых шин Bridgestone BT-016s лишь немного исправила ситуацию.
FZ1 был признан самым спортивным, но практически все были раздражены его слишком резкой реакцией на сброс газа. Yamaha было произведено несколько раз обновление ECU, и он стал гораздо лучше работать, чем раньше, но некоторые недочеты все же остались. «Аккуратное, гладкое, контролируемое управление подачей топлива ECU Yamaha превращает в непростое занятие при прохождении сложных участков трассы», – высказывает свое наблюдение Джардинелли.
На первый взгляд казалось, что ни один из мотоциклов не имеет преимуществ в тормозной системе, но у FZ1 спереди стоят двойные 320-ти миллиметровые диски и четырех-поршневые суппорты, которые обеспечивают все-таки немного лучшее чувство тормозного усилия, чем 300-т миллиметровые двойные передние тормозные диски с четырех-поршневыми суппортами радиального крепления у Kawasaki. Учитывая то, что вес у Suzuki больше, чем у остальных, его тормоза справились со своей задачей не хуже соперников, и, стоит заметить, что это единственный из сравниваемых мотоциклов оборудованный ABS.
В отличие от FZ1 у Ninja 41 миллиметровая перевернутая вилка преднастроена на спортивный режим, хотя у обоих мотоциклов вилки полностью регулируемые, что позволяет каждому настроить их согласно своим предпочтениям. Сзади оба FZ1 и Ninja оборудованы амортизатором с настройкой преднагрузки и отбоя.
Вес GSX иногда пробивает его подвеску, но имеющая настройку преднагрузки 43-х миллиметровая вилка и задний амортизатор (имеет настройку преднагрузки и отбоя) все же способны справиться со своей задачей в умеренно агрессивных условиях.
«Ожидал, что 1250-ый будет соответствовать своей цене, но он явно не на вершине пьедестала, – отмечает Смит по поводу Suzuki. По дороге домой я почувствовал, что работа подвески не столь хороша, насколько я думал».
Кроме выше упомянутых ABS и centerstand, GSX оборудован индикатором положения передач, регулируемым рычагом сцепления (у всех трех мотоциклов возможна регулировка рычага переднего тормоза) и креплением для шлема. FZ имеет centerstand и боковые поручни, но нет крепления для шлема, а Ninja Z1000, вообще, оснащен только боковыми поручнями.
«Kawasaki Ninja – прекрасный мотоцикл, в нем, кажется, все продумано для удобства водителя, так что отсутствие крепления для шлема или, хотя бы, крючков – явное упущение, ведь он отлично подходит как для простых поездок, так и для спорт-туризма»,- отмечает придирчивый Дюк.
Самое удобное размещение пассажира было обнаружено на Suzuki. Его сидение достаточно низкое и имеет лучшую комбинацию комфорта и поддержки, обеспечивающую нейтрально-вертикальную эргономику. У Kawasaki немного наклонная позиция и более удобно держаться за ручки во время, например, агрессивного торможения.
Для тех, кто любит путешествовать и нуждается в багаже, Suzuki предлагает опциональные жесткие седельные сумки и 37-и литровый верхний багажный ящик. Yamaha предлагает верхние ящики с разными объемами – 40, 45 и 50 литров. Kawasaki возможно дополнить 35-ти литровыми жесткими сумками с возможностью запирания.
Цены и Итог
Цены на эти три sportbike – довольно интересный аспект. GSX1250FA оснащен ABS, но все равно запрашиваемые 11599$ кажутся довольно завышенной ценой для мотоцикла, не обладающего никакими высокотехнологичными новшествами и отличающегося от своих предшествующих моделей только внешним видом. FZ1 имеет самую низкую цену из всех трех – 10490$, но у его двигателя отвратительный характер.
Ninja Z1000 находится в середине со своей ценой в 10999$, и после тщательного взвешивания и оценки преимуществ и недостатков каждого из сравниваемых мотоциклов я бы выбрал именно его за особый баланс спортивной агрессии и туристического комфорта.
Однако есть другие мнения по этому поводу, давайте посмотрим, что скажут Смит и Джардинелли.
«Yamaha FZ1 понравился мне больше всех, – сказал Джардинелли. Его двигатель не так гудит, как у Ninja 1000, и он более проворен, чем большой Suzuki 1250FA. В целом он удобен, обладает достойной ветрозащитой, мощность тоже на уровне (за исключением низких оборотов). Конечно, он не будет фаворитом в своей категории по ряду причин, но многие вещи в нем сделаны на высоком уровне».
Что касается Смита, то он бы выбрал Ninja, если бы в его гараже уже не стоял Gixxer 1000. Также он считает GSX1250FA достойным мотоциклом.
«Я полностью понимаю привлекательность мотоциклов подобных FZ1 или Ninja, – замечает бывший редактор журнала о мотоциклах. Последний, кстати, действительно соответствует концепции современного sportbike, предназначенного для езды по городу. Но пока они не совсем соответствуют моим предпочтениям (да и кошельку тоже). Из всех трех только Suzuki может заставить меня бросить все и отправиться куда-нибудь».
«На этом мотоцикле легко можно проехать от побережья к побережью или от границы до границы, да и в поворотах он чувствуется как положено мотоциклу, – продолжает Смит. Я бы мог назвать его «sportbike на каждый день».
Джардинелли не выбрал GSX в качестве фаворита, отдав это место Ninja, но он представляет, кому прекрасно подойдет этот мотоцикл. «Если вам нравится комфорт как у Honda ST1300 или BMW RT, но не нужны спортивные характеристики, этот мотоцикл для вас».
Дюк также выбрал Kawasaki Ninja Z1000 и, хотя и он не совсем совершенен, его комфортная спортивность дает понять, почему любитель sportbike может остановить на нем свой выбор.
«Могу спорить на что угодно, но этот мотоцикл самый быстрый из литровых sportbike, – говорит Дюк. Рокот его двигателя и передаточные числа трансмиссии более чем предназначены для езды по улицам, а относительно прямая позиция водителя лучше всего подходит для ухабистых дорог».
Технические характеристики модели Suzuki Bandit 1250
Мотоцикл Сузуки 1250, выпущенный в 2007 году, продается и сейчас. Аппараты пользуются огромной популярностью у поклонников быстрой и комфортной езды.
Байк имеет еще несколько важных технических характеристик:
- Наивысший крутящий момент — 108 Нм при 3700 об/мин.
- КПП — 6-ступенчатая.
- Максимальная скорость составляет 225 км/час.
- До 100 км транспорт разгоняется за 3,2 секунды.
- Емкость бензобака составляет 19 л.
- Сухая масса мотоцикла — 225 кг.
- Регулируемое седло поднимается на высоту 785-805 мм.
- Высота байка — 1095см.
- Длина — 2135см.
- Объем двигателя — 1255 куб.см.
- Дорожный просвет — 135 мм.
Помимо технических характеристик, мотоцикл может похвастаться своим дизайном. Он понравится всем. Заводится транспорт электронным типом зажигания.
К тому же, важным атрибутом мотоцикла является его двигатель. Он снабжен электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Мотор у модели 4-цилиндровый и четырехтактный. Мощность распределяется равномерно, а это позволяет ускоряться на каждой передаче.
Конструкционные особенности транспорта:
- Алюминиевая двухтрубчастая рама.
- Передняя подвеска, повернутая как телескопическая вилка со спиральной пружиной.
- Укреплённая задняя подвеска, выдерживающая высокую нагрузку.
Описание
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:
Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент на низких оборотах. Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS. Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую. Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л. В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя на рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).
В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.
В 2010 году на общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация — Suzuki GSX1250F.
Расход топлива и стоимость
По официальным данным, аппарат расходует 5,4 литра топлива на 100 км пути. Однако потребление бензина зависит от состояния байка, особенностей дороги и стиля вождения. Владельцы отмечают, что аппарат тратит примерно 6-6,5 л топлива на 100 км.
Стоимость модели зависит от её состояния. Ценовая политика весьма демократична, поэтому Бандит 1250 нередко покупают новички и любители. Стоимость модели как в хорошем состоянии и без пробега начинается от 5500 долларов. Цена байка с пробегом по России начинается от 200 000 рублей.
Ремонт и тюнинг
Даже при незначительной поломке Сузуки нуждается в ремонте. Для ремонта байка нужно обратиться в частный гараж или к хорошему мастеру. Единственный минус в том, что он может стоить немалых денег. Запчасти можно найти в интернете, заказать у дилера или найти подходящий аналог. Привлекательный байк не нуждается в особом тюнинге. Пользователь может установить новую ветровую защиту или поменять диски.
Плюсы и минусы Suzuki Bandit 1250
К преимуществам транспорта относятся:
- Мощность мотора.
- Надежная и крепкая конструкция.
- Привлекательный внешний вид.
- Надёжные тормоза.
- Вместительный топливный бак.
- Отличная управляемость и манёвренность.
- Разумная цена.
К сожалению, недостатки также присутствуют. К ним относят:
- Слабая ветрозащита.
- Проблемы с поиском подходящих запчастей.
- Двигатель плохо защищён от повреждений.
Краткая история модели
2007 г. — начало производства и продаж. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.
2008 г. — без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.
2009 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.
2010 г. — начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.
2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1
2012 г. — последний год производства нейкед-версии. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2
2013 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL3
2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL4
2015 г. — начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие для сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL5
2016 г. — последний год производства. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL6
