Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)

Suzuki V-strom 650 xt 2018

Когда речь идёт о полноразмерных туристических эндуро, обычно представляешь себе могучий мотоцикл, способный напугать некоторых ещё до того, как его сняли с подножки. А смогу ли я справиться с его весом? А если он упадёт и я его не подниму? Совладаю ли я с его мощностью? Эти вопросы весьма часто встречаются в головах и на форумах.

Средние турэндуро в этом отношении выглядят намного привлекательнее. Они достаточно большие, но не угрожающе огромные; быстрые, но не вызывают комплексов у владельцев спортбайков, а ещё они дешевле в эксплуатации. Suzuki V-Strom 650 XT — новейший игрок этого постоянно расширяющегося сегмента, и это весьма серьёзный игрок.

Дизайн и эргономика Suzuki V-Strom 650 XT

Основанный на внешности старшего брата, Suzuki V-strom 1000, 650 XT выглядит как его слегка уменьшенная версия. Это уже чистая вкусовщина, но лично на мой взгляд он выглядит предельно… как бы это сказать… прагматичным, что ли. Функциональным. Давайте остановимся на «функциональном».

От клюва и до минималистичного хвоста, Suzuki V-Strom 650 XT выглядит готовым к поездкам по не самым чистым местам. При этом когда он чистый, он выглядит чертовски ярко — например эти его золотые обода, дополняющие канареечно-жёлтую окраску большого бака, прямо-таки «продают» его именно в таком цвете. Ну, если конечно скучный белый бак и чёрные обода не кажутся вам более притягательными.

Suzuki DL650 V-Strom

Родословная «Стрёма» будет не такая длинная. Первое поколение увидело свет в 2004 году. На базе мотора от дорожного SV 650 и рамы от дебютировавшего двумя годами раньше «литрового стрёма» создали не очень мощный кроссовер для дорог с жёстким покрытием. Получился мотоцикл, внешне отличающийся от старшего брата только отсутствием левой выхлопной трубы, но при этом с гораздо меньшей ценой, что послужило для многих стимулом к его покупке: «младших» продавалось примерно вчетверо больше, чем DL 1000.

В 2007 году появилась версия с АБС, немного выросла колёсная база, в каждом цилиндре стало по две свечи, но внешний вид при этом не изменился. В 2012 году появилось второе поколение с совершенно новым дизайном пластика, немного выросшей мощностью мотора, бензобаком меньшего объёма и немного увеличившейся высотой сиденья водителя.

Этот мотоцикл изначально был «паркетником», поэтому ни о какой деградации речи не идёт. Мало того, в модели 2012 года даже немного вырос ход задней подвески и почти на 4 килограмма уменьшился вес мотоцикла, но это, к сожалению, не увеличило его внедорожный потенциал.

Двигатель Suzuki V-Strom 650 XT

Suzuki V-Strom 650 XT оснащён двухцилиндровым 650-кубовым двигателем жидкостного охлаждения. Мотор имеет прекрасные манеры, выдавая отличную тягу на нижних и средних оборотах, делая езду в городе комфортной без необходимости постоянно щёлкать передачи. Можно даже красться в районе 40 км/ч на шестой, и это не заставит двигатель протестовать, а плавное открытие газа на обгоне заставляет мотоцикл выстрелить без видимого напряжения. Вот именно такой характер тяги и нужен для беззаботной езды в городском трафике. А для дополнительного удобства работы на низких оборотах технология Low RPM Assist предотвращает остановку двигателя, автоматически увеличивая обороты в ситуациях, когда двигатель может заглохнуть: при работе сцеплением, а также при езде на минимальных оборотах в пробках. Интересной особенностью мотоцикла Suzuki V-Strom 650 XT является система Easy Start, которая позволяет запускать двигатель с одного короткого нажатия кнопки стартера, автоматически отключая стартер после запуска двигателя.

Suzuki V-Strom 650 XT

Двигатель очень отзывчив и на низах, и на высоких оборотах. Тяга растёт линейно, и мотоцикл набирает 100 км/ч за 5,1 секунд, что весьма неплохо по меркам турэндуро. Плавный набор тяги не менее важен и удобен при внедорожной езде, позволяя райдеру точно её дозировать. А умный двухступенчатый трекшн-контроль выручит, если дрогнет рука и подведёт ездока. Система одинаково хорошо работает как на твёрдых и мокрых мостовых европейских городов, так и на размытых дождями сельских тропках. Трекшн-контроль постоянно мониторит скорость обоих колёс, положение ручки газа, а также отслеживает положение коленвала и номер выбранной передачи, и управляет тягой двигателя, смещая опережение зажигания и количество подаваемого воздуха. Два режима трекшн-контроля отличаются чувствительностью: в первом допускается проскальзывание колеса для более продвинутой техники управления, а во втором трекшн-контроль срабатывает, зарегистрировав малейшее отклонение в скорости заднего колеса, давая полную уверенность при езде на скользких поверхностях или в дождь. Режимы переключаются на левом пульте и отображаются на приборной панели, и конечно же существует возможность полностью отключить трекшн-контроль, нужная опытным райдерам на бездорожье.

Помимо тяговитости мотора, его стоит похвалить за совершенно беззаботный характер на крейсерской скорости. На 100 км/ч стрелка тахометра достигает 4500 об./мин, а значит, можно с комфортом ехать на 120-140 км/ч. Спокойный характер двигателя помогает экономить топливо, и расход в городе получается в районе 4 л/100 км, а на трассе доходит и до 3,3 л на сотню.

Suzuki V-Strom 650 XT

Двигатель соответствует нормам выхлопа Euro4, и в процессе его адаптации к тесным рамкам эконорм двигатель был доработан по многим фронтам. Он получил поршни с полимерным покрытием и ревизию более 60 других компонентов. Полимерное покрытие снижает трение, повышая экономичность и улучшая экологичность выхлопа. Специальные L-образные кольца дают улучшенное уплотнение и снижают количество пропускаемых в картер газов. А уникальная в этом классе технология Dual Spark (две свечи на цилиндр) обеспечивает максимально точное зажигание. В сочетании с новыми никелевыми свечами, эта технология обеспечивает повышение эффективности сгорания, более плавный характер тяги и снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу.

Всем привет. Я решил поделиться на байкосте отзывом о suzuki v-strom 650. Первое поколение К-4. АБС отсутсвует. Год 2004.

Это не первый востороженный отзыв, а так сказать финальный.

В этот раз я решил поэкспериментировать с форматом статьи и сделать некое «сам-себе интервью». Где в формате вопрос ответ расскажу о чем запомнилось.

Осторожно. Много букв.

Итак, поехали!

Предисловие

Пробег за сезон 28 тысяч, в основном с пассажиром и полным туробвесом. Мот пришел с пробегом 14, и на нем все было родное: резина, расходники, воздушник. Кроме акума.
Дороги были разные. И горные серпантинчики и степи. Отличный асфальт и не очень. Убитые дороги Николаевщины и безымянные полевки с грунтовками. Толкался в пробках крупных городов. Соло выезжал в легкий офроад и кучу раз выползали вдвоем с пассажиром в лесочек на чаепитие.

На асфальте не падал. Было парочку «валяшек» в песке и в грязи.

Мой рост 175, вес 70 кг. У меня есть эндуро и слоно опыт.

Доволен ли мотоциклом?

Да!
Мот отлично подошел под задачи туриста. Брал я его под конкретную поездку Днепр Байкал Днепр с пассажиром. И очень доволен.

Почему не литр?

Понимаю. Логично было для езды с пассажиром покупать литровый V-Strom. Динамики больше, скорость выше. Запас мощности лишним не бывает.
Но у литра чуть больше врожденных болячек. И вся его фишка это динамика и уверенный крейсер 140. Мне такие скорости не нужны.

Плюс DL1000 дороже DL650, он тяжелее, стоимость владения выше. На форумах все хвалили именно 650ку, называя ее лучшим, чем литр туристом. Я прислушался к этим отзывам.

Рассматривал другие варианты?

Конечно. Долго искал и прикидывал чего хочу.
Метался от 650, 700 трансальпов до дорожников аля 600й фазер или CB600F.

Даже думал о 700м девиле.

Были мысли о больших гусях и литровом сутенере.

Но за месяц до покупки я определился с литражом и классом.

Среднекубатурный двух цилиндровый мотоцикл. Лучше турэндурик.

Так у меня и появилась Селедочка.

Кому рекомендуешь мотоцикл?

Неторопливым туристам, любящим смотреть по сторонам и наслаждаться поездкой.

Вдвоем тоже можно?

Нужно!
Байк конечно проседает по динамике и управляемости. Но адекватные водители редко ездят с пассажиром в вилли. Не делают стоппи. Не играют в шашечки. Всецело избегают резких маневров.

Для пассажира седло удобное, места полно, рама крепкая. В стоке прочный алюминиевый багажник за который удобно держаться.

Поставьте центральный кофр со спинкой и будете ехать часами, наслаждаясь видами.

Какая максималка?

Официальные цифры не помню. Выжимал 160 по спидометру.
С пассажиром пробовал ехать 140. Не понравилось. Был туробвес, включая сумки на передние дуги, и легкий ветерок. Парусность и все дела.

Тогда я думал: «доеду быстрее». А по факту стало больше опасных моментов и было сложно смотреть по сторонам. Ну и да, доехал быстрее аж на 20 минут.

Так что крейсер 120 по спидометру равен 108–112 по gps. Это удобная и экономичная скорость. При этом есть запас для обгона до 145 точно.

Какой расход?

Я считаю по 6 литров на сотню. За эту цифру вылазил всего несколько раз. Видел даже 7,2. Но было и ниже, один раз даже 4,8, много раз в районе 5,2-5,6. Многое зависит от ветра, резины, асфальта и манеры езды.
Я люблю гермо сумки, поэтому парусность высокая, плюс часто езжу с пассажиром поэтому сичтаю по 6. Говорил с ребятами «стромоводами» многие считают расход по 5,5

На сколько хватает резерва?

На строме есть датчик топлива. Когда начинает мигать одна палочка это условный резерв.
Если верить официальным цифрам у нас есть еще 2,5 литра. Считаем 2,5 л * 18 км и получаем 45 км.

Максимум, что я проезжал на резерве, было 42 км. Но это не крейсер, а вот такой режим.

Первые 25 км скорость 100 км/ч. Потом включается режим «паника» и скорость 60-70.

Какой запас хода?

По официальным цифрам бак 22 литра делим на расход 5,5 и получаем цифру 400 км на полном баке.
И я верю в эти цифры если ехать 70, без пассажира, заднего кофра, по ровной прямой дороге, без встречного ветра, на хорошем бензине.

А вот если отбросить «сферического коня в вакууме » получаем 250 – 300.

250 км есть всегда

Один раз я уже готовился толкать мот. Но повезло и попалась заправка. В бак тогда влезло 20,5 литров. Цифра пробега была за 360 км. Точнее не помню.

Какой бензин?

95-й

По каким дорогам лучше ездить на этом мотоцикле?

На любом мотоцикле лучше ездить по хорошим дорогам. Конечно если у вас не хард эндуро. ))
Скажу так. Мотоцикл лучше покажет себя на хорошем и среднем асфальте. Есть навыки – можете съехать на грунт. Но… очень сильно не советую.

То есть про эндуро лучше совсем забыть?

Да.
Забудьте про целенаправленные выезды на грунт. Хотите съездить в Монголию и там отжечь – купите себе ктм и оранжевую кепку.

Максимум оффроад возможностей строма — это проехать грунтовочку или проползти по легкому песочку, чтобы встать палаткой на ночь у красивой лесной опушки.

И то, надо уметь ездить по грунту. У меня есть WRR, был xr150, xr250, 650-й трансальп на злой резине(метзелер кару и митас e-09 на оба колеса, кто в теме тот поймет где ездил мот). И я понимаю, чего ждать от большого неповоротливого слона на дорожной резине на бездорожье.

Плюс очень мало клиренса, литые диски, хрупкий пластик.

Поэтому грунт очень сильно не советую. Даже в одного.

При этом вы без проблем можете прокатиться по сухим полевочкам, легкому песочку, гравийной дорожке. Но если хотите делать это много, быстро, в любую погоду — купите себе другой мотоцикл.

Расскажи про резину

При покупке стояла штатная 2002 года. Сам мот я купил в апреле 2019го. Я понимал опасность езды на такой резине и сильно не закладывал и не наглел. Поэтому про родную ничего не скажу.
А вот про анаке 3 скажу.

Отличная резина. Покупайте. Да, она дорогая. Но классная, устойчивая и прогнозируемая на асфальте по сухому, в дождь, жару, холод. Долго стирается, ходит больше 20 тысяч и работает до самого конца.

У меня к примеру зад прошел 24 тыщи и еще походит.

Ставить злую не советую. Сразу захочется лезть в болота. А это не место обитание сузуки в-стром 650

А что в городе?

Если пробок мало – без проблем. Я ездил на работу и не испытывал никаких трудностей. Но в Днепре большое междурядье и мало затычных пробок.
Еще у мотоцикла есть масляный радиатор, вынесенный вперед. А сам он водянка. Перегреться и закипеть в пробке — это надо очень постараться.

Плюс мот очень приятно рулится и очень вертлявый. А в зеркала все видно.

Что менял из родного?

Чтобы прям брал штатное, выкидывал и ставил афтемаркет – такого не было.
Штатный свет отличный. Задний багажник прочный. Родного ветровика для моего роста хватает, к тому же он регулируется.

Масло, воздушный фильтр, цепь, звезды — все это расходники.

А что с расходниками?

Полно в любом мото магазине.
От колодок до защиты пластика. Только лучше заказывать все за зиму и заранее.

А то у меня вечно получается попадать с таможней на майские праздники.

Например, защита картера пришла мне только в конце мая. Когда я уже сгонял в Одессу и 1-й майский дальнячок.

Расскажи о дополнительном оборудовании

Стоит защита картера sw-motech. Она классная, отработала каждый евро.
Передние дуги, задние рамки, центральная подножка от ребят из iron-skill. Все классное, кроме центральной подножки. Ее я выкинул где-то на Алтае.

Защита рук cycra. Но я все равно вожу запасные рычаги. Эндуро параноя сказываться.

Да, чуть не забыл! Если будете заказывать защиту картера от sw-motech обязательно спросите «станет ли она на ваши дуги». Одна из точек ее крепления весьма специфическая. Через хомут к передним дугам.

Если передние дуги не от sw-motech — может не встать.

У меня к примеру не встала. Пришлось колхозить этот самый хомут из 1,5 мм железной пластинки, резины и болтов.

Что еще хочешь поставить?

Хочу пятак. Он же расширитель подножки.
Алюминиевый руль и проставки под него.

Подогрев ручек руля.

В принципе все это из серии: «поставлю если будут лишние деньги».

Некоторые еще ставят выносной фильтр тонкой очистки в топливную магистраль.

Что скажешь о литье и бескамерке?

Я люблю эндурики. Для наших дорог это самое то. На всех них ставят спицы и камеру, это своего рода стандарт и очень правильно. Я долго время ездил именно на таких колесах и привык.
Поначалу литье меня пугало. Особенно после кучи случаев когда дорожные моты влетали в ямку и… приходилось искать эвакуатор.

Скажу так, на 650ке я несколько раз влетал в ямки. Ничего не погнулось и не отвалилось. Так что если вы целенаправленно не эндурите по камням и бревнам – проблем не будет. Обода крепкие.

А бескамерка это очень удобно.

У меня был прокол в дальнячке, который я заклеил минут за 10. Без бортировки, прямо на колесе. С чтением инструкции и успокаиванием второго номера.

Потом еще минут сорок искал насос в деревне. У меня был велосипедный насос, которым я не смог накачать камеру до 2,9 атмосфер.

Серьезно. 10 минут! Кто ездил на камере и «клеил в полях» те оценят.

Расскажи о минусах мотоцикла и его родовых болячках

Про клиренс я уже говорил. Мне его мало. Одному еще терпимо. А при езде вдвоем это катастрофа. Приходится очень аккуратно проезжать лежачие полицейские. Длинная база тут играет в минус.
Преднатяг выкручен в максимум. Помогает, но в целом картинку не меняет. Возможно имеет смысл проверить живой ли задний амортизатор. И подумать о заказе прогрессивных спец пружин.

Еще я обнаружил люфт задней звезды.

Объясню.

На задней оси находятся три подшипника. Два для колеса, один для звезды. Подразумевается, что это продлит срок службы узла и бла бла бла.

По факту подшипник для задней звезды меньше в глубину на 1 мм. С завода меньше. Производитель так задумал.

Это дает люфт. Не критично и ездить можно. Но меня это нервировало пол поездки. Еще, там хитрый нестандартный подшипник. Найти с полпинка в любом магазине подшипников как на 650й трансальп не получится

Мало передних тормозов и они не информативны. Магистраль родная. Жидкость поменяна, тормоза прокачаны. Не помогает. Возможно имеет смысл ставить армированные шланги или менять масло в вилке или настраивать переднюю подвеску.

В штатном наборе ключей нет шестигранника(10 или 12 мм, точно я не помню). Без него вы не открутите переднюю ось и не снимете колесо, например, для замены резины.

На многих шиномонтажах такого ключа нет.

На этом все. Спасибо за внимание

Будут вопросы обязательно задавайте в комментариях. Я постараюсь найти время и ответить. Хотя мне кажется я достаточно подробно раскрыл тему.
Ну а если вам понравилось прочитанное, то вы можете почитать и другие мои статьи. Которые я пищу на сайте «Двухколесные Заметки», в фейсбуке и в инстаграмме.

Всем добра.

Управляемость Suzuki V-Strom 650 XT

Suzuki V-Strom 650 XT основан на двухлонжеронной алюминиевой раме с обычной вилкой и моноамортизатором с подстройкой преднатяга пружины. Небольшие неровности проглатываются подвеской с чопорной изящностью: ах, право, это такая мелочь…

В поворотах он, что очевидно, не настолько точен и резок, как суперспорт, но и далеко не нефтяная баржа по маневренности. Он ведёт себя устойчиво,предсказуемо и надёжно, внушая уверенность при прохождении серии поворотов. Резина Bridgestone Battlax Adventure относится к категории шин двойного назначения, и она даёт отличную обратную связь как на асфальте, так и на бездорожье. Удлинённая колёсная база (1560 мм) также увеличивает устойчивость при езде, и в целом Suzuki V-Strom 650 XT управляется вполне неплохо для своего размера. А помимо хорошей динамики на дороге и мягкого характера, он обладает серьёзными возможностями на бездорожье и плохих дорогах благодаря спицованным колёсам, обутым в бескамерные шины.

Suzuki V-Strom 650 XT

Suzuki

Случайно наткнувшись на международный форум по Стромам, я сразу полез проверять, какой максимальный пробег достигался на мотоцикле Suzuki V-Strom. Каждому ведь интересно, какой ресурс заложен в его мотоцикле. Через полчаса поисков я наткнулся на товарища с ником wera688, владевшего литровым V-Strom 2004 года, и его рассказ «200,000 mile DL1000 K3 writeup» («321.869 км на DL1000, отчёт»). Цифра, прямо скажем, впечатляющая. И я полез читать. А чтобы и вам не скучно было, подготовил перевод рассказа на великий и могучий.

Курсивом выделяю собственные комментарии, мили для удобства сразу перевожу в километры.

Мотоцикл был приобретён новым в феврале 2004 года и использовался в качестве транспорта на каждый день в солнечном штате Джорджия, США, где сезон (сейчас большая часть наших пустит слезу) длится круглый год. К 160 тысячам километров распределение пробега по годам выглядело как: 2004 — 29000 2005 — 37000 2006 — 38000 2007 — 46000 (с ума сойти просто) 2008 — 10000 на текущий момент — март 2008

По расходникам было проведено следующее: 27 замен масла — Castrol Syntec 10×40 (синтетика) 14 замен фильтра — Fram PH6018 (вы продолжаете менять фильтр при каждой замене масла? ну-ну) 6 замен комплектов передних тормозных колодок — EBCHH (у нас я такое не встречал) 2 замены комплектов задних тормозных колодок на стоковые от Suzuki, задними тормозами почти не пользовались 5 цепей 1 (!) комплект звёзд на 98 (!!!) тысячах километров (кажется, я нашёл мотоцикл дедушки, который ездил в магазин за хлебом) 5 передних шин 8 задних шин 3 проверки зазоров клапанов, регулировки не потребовались, всё в допусках (в допусках, Карл!) 3 замены свечей 3 замены охлаждающей жидкости 0 протечек и подтёков!

За этот пробег к отказам можно отнести замену прокладки выпускной трубы заднего цилиндра (прогорела, наверное) на 106 тысячах и сломавшийся переключатель (лягушка) стоп-сигнала на рычаге тормоза. Мотоцикл был обвешан всевозможным тюнингом для комфортных поездок. Изначально была цель взять BMW 1150GS, но очень хорошо, что взял V-Strom — он обходится гораздо дешевле, чем владение BMW.

Одни из главных секретов такой надёжности является почти полное отсутствие езды по бездорожью -всего около 100 километров. (так вот где собака зарыта!)

Через 5 месяцев — отчёт 193.000 км. К этому пробегу пришлось заменить дополнительно: 1 аккумулятор на 177 тысячах (автор считает это поломкой, бгг) 6 замен масла 3 замены фильтров 1 замена Fram filters plug (я не знаю, что это) на 162 тысячах 1 цепь и комплект звёзд на 164 тысячах 1 замена комплекта передних подшипников на 169 тысячах, причём один из подшипников не требовал замены (!) 1 замена задних колодок на EBC при пробеге 177 тысяч 1 замена передних колодок на EBCHH при 179 тысячах 2 комплекта шин

9,5 тысяч километров из этого — двухнедельное путешествие через 11 западных штатов (CO, MT, WY, ID, CA, WA, OR, AZ, UT, NV, NM) и две канадских провинции (BC и Alberta). Были ледники, горы, озёра, шоссе и множество разных природных объектов. Температуры колебались от 0 до 40 градусов (по цельсию), по дороге попадал в метели. По автомагистралям за путешествие было пройдено всего около 160 км, по грунту — столько же. (кажется, кто-то, наконец, перестал быть ленивым дедушкой и поехал путешествовать — отлично!)

Пепелац нашего героя

В сентябре 2009 пришло время для отчёта 241.000 км. Снова не было НИКАКИХ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОЛОМОК, и НИКАКИХ запчастей не пришлось покупать, кроме тех, которые рассматривались как «текущее обслуживание»:

За последние 48000 километров: 1 новая цепь на 200000 км. 2 замены передних тормозных колодок 1 проверка и регулировка (неужели!) клапанов на 214 тысячах — 5 были поджаты. 1 замена подшипников заднего колеса и ведомой звезды на 217 тысячах. Первая замена. 1 замена топливного фильтра на 230 тысячах. Первая замена. Оригинальны насос был в порядке, просто решил заменить его на новый. 1 замена аккумулятора на 237 тысячах. Вторая замена. 1 замена цепи / звёзд на 241 тысяче. Предыдущая цепь продержалась 40 тысяч километров, а звёзды — 77 тысяч (вы заметили, что я перестал удивляться?) 8 изменений масла — Castrol 10×40 (синтетика) 4 замены масляных фильтров — FRAM 3 замены задних шин 2 замены передних шин

Может это просто удача, но за 241000 км пришлось потратить всего 20 баксов на замену трёх деталей — лягушки, прокладки выхлопа и сальника сцепления (а вот про это он нигде не писал почему-то). И то их можно отнести к расходникам.

В марте 2011 года одометр остановился на 320 тысячах (199999 миль). В версии для США, которая показывает пробег в милях, это — верхняя граница. Неужели японцы хотят, чтобы я поменял свой Сузуки на нового Супер-Тенере? (шуткует)

После 270 тысяч были сделаны следующие замены: 1 статор 1 уплотнительное кольцо в системе охлаждения заднего цилиндра 1 front brake pins (не знаю) 1 аккумулятор 1 подшипники рулевой колонки и масло в вилке на 290000 пробега 1 комплект цепь/звёзды 1 передние тормозные диски на 317 тысячах

Итого за 321000 километров: 50 замен масла — каждые 6 тысяч 25 замен фильтра — каждые 12 тысяч 11 передних шин. Средний пробег 30 тысяч на шину 16 задних шин. Средний пробег 18 тысяч на шину 9 цепей — по 35 тысяч в среднем 4 замены звёзд 10 замен передних колодок — по 32 тысячи на комплект 2 замены задних колодок 4 проверки клапанов, одна регулировка на 214 тысячах 5 замен свечей 3 замены масла в вилке 3 аккумулятора 14 воздушных фильтров (про их замену он вообще не писал, я опасаюсь, что он их тупо чистил!) 3 штрафа (ох, лол) — 2 за скорость, 1 за проезд на жёлтый

Использовался масляный фильтр Fram PH6018, 10×40 Castrol (синтетика), передние тормозные колодки EBCHH, неэтилированный бензин с октановым числом 87 (вот это поворот) и шины Metzeler Tourance. Расход составлял в среднем около 6 литров на 100 км.

Двигатель не ел масло между заменами и все семь лет хорошо работал. Никаких аномалий не было. Вот список запчастей, которые необходимо изменить за 321000, в основном из-за износа:

Задняя выхлопная прокладка глушителя, передний тормозной переключатель (лягушка), подшипники рулевой колонки, передние и задние колеса задние звездообразные подшипники, подшипники амортизаторов, водяные уплотнительные кольца в системе охлаждения цилиндров, статор, уплотнения водяного насоса и подшипники помпы, передние тормозные штифты, уплотнение рабочего колеса сцепления и те прокладки вокруг пальца сцепления / звездочки, топливный фильтр.

Всё это стоит менее 1000$.

«В целом, это был лучший байк, которым я когда-либо владел. Он прошёл через 48 штатов и все, кроме трёх канадских провинций. Отличный байк всего за 7000 долларов в 2004 году, с сумками и центральной стойкой.»

А потом я зашёл в другую тему и увидел привет от нашего друга уже из 2014 года:

«На моём DL1000 сейчас 520000 километров.»

***

Написать решил просто потому, что впечатлило. Сейчас начнётся, что «дороги у нас не те» и «ездит как овощ на литре». Но ведь у него дорожный турист, который используется вполне себе по назначению. Кстати, на моём V-Strom сейчас 32 тысячи. Кажется, как минимум 90% ресурса в нём ещё осталось Померимся пробегами?