Какая то хрень с запуском Yamaha V-max

V Max 1200

— модель мотоцикла, марки Yamaha

Модель пауэр-круизера Yamaha V-max 1200 была представлена в 1985 году, появившись впервые на рынке Северной Америки. Концепция мотоцикла представляла собой черты круизера, мощный 4-цилиндровый V-образный двигатель, а также стиль и эргономику дрэг-байка. V-MAX 1200 стал одним из первых серийных дрэгстеров классического внешнего вида, показывающим выдающиеся динамические характеристики в гонках на 402 метра.

За основу модели был взят двигатель от Yamaha Venture Royale — 4-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 1198 см, выдающий до 145 л.с. мощности и до 123 Нм крутящего момента. Главной особенностью данного мотора является наличие технологии V-Boost, которая управлялась сервоприводом, и примерно к 6000 об/мин открывала дополнительные дроссельные заслонки между впускными каналами, создавая тем самым эффект использования больших карбюраторов на повышенных оборотах. Результатом использования данной системы является повышение количества поступающей топливно-воздушной смеси на высоких оборотах, что в конечном итоге приводит к дополнительному увеличению мощности на 10%. Система V-Boost устанавливалась не на все мотоциклы Yamaha V-max 1200, а шла, в основном, на североамериканские модификации.

Из других особенностей мотоцикла следует выделить простую компоновку со стальной дуплексной рамой, классические подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и примерно 283 кг снаряженной массы.

В 1987 году модель подвергается небольшому рестайлингу, получая новые колесные диски и седло измененной формы.

В 1993 году изменениям подвергается передняя подвеска (более мощная вилка), тормозная система (увеличение диаметра тормозных дисков 282 → 298 мм, 4-поршневые суппорта) и карбюраторы (Mikuni BDS34 → BDS35).

В 2003 году модель Yamaha V-max 1200 получает изменения под новые экологические нормы, снижая максимальную мощности до 135 л.с. для модели США и до 140 л.с. для канадских версий.

2007 год стал последним годом производства модели. Модели этого года унифицированы под 135 л.с. мощности.

К 2009 году в роли преемника была представлена новая модель — Yamaha V-MAX 1700.

Краткая история модели

1985 г. — начало производства и продаж. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 1FK, 1GR, 1JH.

1986 г. — модель доступна на европейском рынке. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 1UR, 1UT, 1VM, 2EN.

1987 г. — модель получает новые колесные диски. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Европа). Заводское обозначение: 2LT.

1988 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 2EN, 2LT, 2WE, 2WF.

1989 г. — европейские версии получают новые колесные диски. Версии для разных стран Европы могут серьезно различаться по характеристикам и комплектациям. Самые мощные (145 л.с.) модификации — канадские. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3JP1, 3JP2, 3JP3, 3LR1.

1990 г. — модель становится официально доступной на внутреннем японском рынке и получает новое зажигание. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JP4, 3JP5, 3LR2, 3UF1

1991 г. — из-за введения новых норм регулирования шума, максимальная мощность европейских модификаций снижается до 95 л.с. Европейские версии также оснащаются редуктором от японских модификаций. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JP7, 3JP8, 3LR3, 3LR4, 3UF2.

1992 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3JP9, 3JPA, 3LR5, 3LR6, 3LR7.

1993 г. — рестайлинг модели. Новая передняя вилка, передние тормоза и карбюраторы. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JPB, 3JPC, 3JPD, 3LR8, 3LR9, 3UF3.

1994 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 3JPE, 3JPF, 3JPG.

1995 г. — модель меняет тип используемого масляного фильтра. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 3JPH, 3JPJ, 3JPK.

1996 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JPL, 3JPM, 3JPN, 3LRA, 3UF4.

1997 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3JPR, 3JPS, 3JPT, 3LRB.

1998 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 3JPU, 3JPV, 3JPW, 3UF5.

1999 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JPX, 3JPY, 5GK1, 3LRC, 3UF6.

2000 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GK2, 5GK3, 5GK4.

2001 г. — модель получает защиту перьев вилки и обновленную выхлопную систему под новые экологические требования (японские версии). Модель доступна также на рынке Южной Африки. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: 3LRD, 5GK5, 5GK6, 5GK7, 5GK8.

2002 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GK9, 5GKA, 5GKB, 5GKF.

2003 г. — обновление экологических норм. Версии для Европы больше не выпускаются. Североамериканские модификации получают изменения в зажигании и немного снижают максимальную мощность до 135 л.с. (США) и 140 л.с. (Канада). Данные изменения соответствуют японским правилам регулирования выбросов 1998 года. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GKC, 5GKD, 5GKE, 5GKG, 5GKH.

2004 г. — модель оснащается экологической системой — уловителем паров бензина. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GKL, 5GKM, 5GKN, 5GKP.

2005 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GKR, 5GKS, 5GKT, 5GKU, 5GKV.

2006 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GKW, 5GKX, 5GKY, 4C41, 4C42.

2007 г. — последний год производства. Все версии выдают 135 л.с., вне зависимости от того, канадские ли они или для США. Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 4C43, 4C44, 4C45.

Какая то хрень с запуском Yamaha V-max

Будет многабукв. Если кто с электрикой не дружен, дальше лучше не читать. И уж тем более, не писать.

Есть V-Max. У него проблема. Приходишь к мотоциклу после долгой стоянки (хотя бы ночь) — мотоцикл запускается с пол оборота, стартер крутит может и не быстро (мягко говоря), но запуск гарантирован. Покатаешься на нем полчасика-час, глушишь. Если тут же попробовать запустить, то скорее всего запустится, но с трудом. Если постоит минут пять — хрен! Стартер едва проворачивает двигатель, либо вообще не крутит. Надо подождать минут 15, после чего с трудом мотор пускается. По возвращению в гараж в 99% случаях мотоцикл приходится закатывать руками, т.к. уже не запустить. А с утра — как огурчик, опять с пол оборота! Все разъемы, болтовые соединения зачищщены, залиты маслом от окисления. Уже проброшена дополнительная масса от аккумулятора на корпус стартера. Не помогает! Осмотрен стартер: нормальные щетки, пружины, чистый коллектор. Пробовали пускать замыканием контактов прямо на реле стартера, чтоб исключить лияние его контактов. Всё то же самое — крутит хреново. Проверили зарядку: на заглушенном мотоцикле 12,5 на батарее. На запущенном — 12.8-13.6, в зависимости от оборотов. При наборе оборотов напряжение не падает. Смотрели цифровым и стрелочными приборами, осцилографом не проверяли, в связи с его отсутствием. Двумя вольтметрами проверили падение напряжения при пуске на аккумуляторе и непосредственно на клемме стартера. Разницы не обнаружилось, и там и там было примерно 9,5 вольт. Понятно, что аккумулятору плохо. Поставили аккумулятор с моего мотоцикла. Мой 12АЧ, родной — 16АЧ. Крутит, как швейную машинку! Напряжение ниже 12 вольт при пуске не падает. Вроде бы все логично, аккум сдох. Купили новый, повышенной емкости 18АЧ и мощности: пусковой ток до 200А, вместо 130А. Крутит отлично! После первой же поездки все повторилось — запуск с трудом, в граж руками. Вчера провели углубленное исследование. Проверили переменное напряжение на каждой обмотке генератора относительно земли. При отключеннии от реле регулятора: 5-60 вольт, в зависимости от оборотов. При подключеном реле: на холостых — около 14-15, при наборе оборотов падает ниже 10. На выходе реле — как на аккумуляторе — 12.8-13.6. Поставили цифровой амперметр (с пределом измерения до 10А) в разрыв земляного провода аккумулятора. Поставили не на плюс по причине большей безопасности — можно не бояться, что коротнет на массу и устроим пожар. При выключенном зажигании разряда нет. На холостом ходу идет зарядка — до 1 ампера. Даже при включеном свете. Если хоть чуть-чуть набрать обороты — начинается разряд! Значение разряда скачет от 0,1А до 1,5А. Напряжение на клеммах аккумулятора держится на значении 12,5В! Предполагаю, что это связано с внутренним сопротивлением амперметра. Но пока не понимаю, как. Поставили амперметр в разрыв плюсового провода от реле-регулятора. На остановленом моторе — 0. На запущеном — от 0,5 до 1,5 ампер, в зависимости от оборотов. Напряжение на аккумуляторе — 12,8-13,6. Потребители не включали. Блин, только сейчас подумал, стоило бы. Так же не попробовали поставить амперметр в разрыв плюсового кабеля от аккумулятора. Но что то мне подсказывает, что будет то же самое, что и в разрые минусового. Я опускаю руки. Совершенно не понимаю, что не так??? Проблема, явно, давно. Т.к. и реле перенесено в более холодное место. И ВСЕ контакты уже откровенно задрочены зачистками и защитами. Моим аккумулятором крутит легко, т.е. проблема не в стартере. А, скорее всего, в зарядке. Давать свой аккум на длительный эксперимент опасаюсь, жалко убить. Где копать? Что смотреть? Кого убить?

Характеристики:

Технические характеристики Yamaha V-max 1200:

Небольшой отзыв о V-max 1700. На просторах интернета много обзоров, включая видео, поэтому напишу коротко свои впечатления, без описания технических характеристик. Те кто выбирает себе мотоцикл должны знать о плюсах и минусах данного байка, поэтому вот мои впечатления. Начнем с плюсов 1 — внешний вид, очень красивый, технологичный и брутальный байк, притягивает к себе внимание и восхищенные взгляды. 2 — едет в разгон вне конкуренции, ломовой момент позволяет ехать и ускоряться на любой передаче. Разгоняется в один миг, на 230 отсечка. Реально сдувает с сидушки, хорошо что есть спинка 3 — посадка удобная, руки не затекают, сидушка очень широкая, зеркала информативные 4 — подвеска емкая, мотоцикл сбитый, не колбасит на дороге, в тоже время нет ощущения громоздкости, можно залезть в каждую дырку, лишь бы зеркала проходили, выхлоп чуть уже ширины зеркал (хотя у многих мотоциклов выхлоп покоцан из за того что сильно выступает вширь) 5 — в разгоне можно натянуть практическое любое транспортное средство ))) 6 — великолепные, лучшие из того что я видел тормоза, которые в совокупности с АБС делают мот весьма управляемым. 7 — простота обслуживания, все жижи и фильтры легко поменяет обычный человек. Теперь об особенностях мота, назовем это так, так как недостатками их назвать не поворачивается язык. Нюансы, в общем ))) 1 — мотоцикл дорогой и эксплуатация его дорогая, к этому надо быть готовым. Понятно, что скорее всего такой мот покупают не на последние. но все же для некоторых может быть неприятным сюрпризом, что ехать на нем весьма дорого. Вот пример — расход топлива если ехать бодро около 13 литров на сотку. В двигатель нужно лить почти 5 литров дорого масла. Воздушный фильтр только оригинал, стоит в 20201 году 5000 р, еще нужно суметь его купить ))) Аналогов нет, кроме К&N, но нулевик я не рискнул ставить. Резина в эксклюзивном размере, стоит дорого, истирается быстро ))) Налог на 200 лошадей ))) 2 — расход топлива, если наваливать, огромный, а бак маленький ))) Любителям путешествовать нужно ставить тюненный бак. 3 — короткая база делает мотоцикл тряским, даже если распустить подвеску 4 — высокий центр тяжести, на малых скоростях мот пытается подломиться и завалиться, а на больших скоростях, особенно в разгоне, мот неохотно рулится, то есть при обгонах это надо иметь в виду, в разгоне надо уметь его заталкивать обратно в ряд. В общем надо привыкать, после адаптации рулится нормально 5 — мотоцикл реально мощный и злой, если дорога мокрая, или пыльная, или на разметке при резком открытии мот мигом идет в букс с заносом кормы, по первости неоднократно откладывал кирпичи при неожиданном дрифте))) Часто бывают ситуации, когда забываешься и едешь быстро в тех ситуациях, когда этого делать не надо. В общем мот провоцирует отжигать. 6 — отсутствие ветрозащиты, сказать честно не представляю. как на нем ездят на дальняки, хотя на ютубчике некоторые про это рассказывали 7 — очень горячий, в пробках тут же греется, перегревать у меня не получалось, но карлсон в теплые дни молотит как сумашедший даже при движении на небольшой скорости Резюме: мот для души, поотжигать, для коротких прохватов. Не рекомендуется для новичков, только для опытных райдеров. Лучше иметь его вторым мотоциклом в конюшне

Yamaha VMAX

Появившийся в 2009 году VMAX на предшественника походил лишь концептуально, идеология передалась на генном уровне, и число его поклонников только возросло.

История

Yamaha VMAX пришел на смену первому поколению V–Max в 2009 году. От предшественника новинка унаследовала концепцию и несколько дизайнерских штрихов – изменили даже написание названия.

Пауэр-круизер получил алюминиевую раму, броский дизайн, но главное – новый инжекторный V4 выдавал внушительные 200 лошадей, делая «безумного Макса» самым мощным в классе. За пять лет на конвейере никаких радикальных обновлений VMAX не получил, зато перерос все детские болезни. И, кажется, ждать новой «кувалды» фанатам еще рановато.

Зачем

Покупку большой «кувалды» сложно объяснить рационально. Такой мотоцикл выбирают сердцем и непреодолимым желанием ощущать двухсотсильный табун между ног. Несмотря на по-настоящему бездонный мотор, неплохую управляемость и отличные тормоза, по городу ездить на 300-килограммовой машине непросто: пробки не ее стихия.

Еще тяжелее «Вэмаксу» будет в дальнобое: скромная ветрозащита не способствует дальним продубасам, но главное – запаса топлива с трудом хватает на 100 километров, а значит, далеко от заправок уехать не удастся. Зато для вечернего кафе-рейсинга лучше машины не придумать: яркий дизайн не оставит без внимания, да и похулиганить на дороге аппарат позволяет…

Выбор

Несмотря на кажущуюся неубиваемость, слабые места – особенно у аппаратов ранних годов выпуска – есть.

Во-первых, при частой езде «на ушах» у мотоцикла начинаются проблемы с коробкой. Недовключение или «вылетание» передач – явный признак того, что КП пора перебирать. Диагностировать эту проблему на стоящем мотоцикле непросто: четкое включение передач на месте не гарантия того, что они не будут «вылетать» в дальнейшем. В общем, лучше прокатиться и проверить механизм в деле. Главное – помнить о 200 «лошадях» и отнестись к пробной поездке с должной осторожностью.

Во-вторых, на машинах, выпущенных до 2012 года, случались проблемы с маслонасосами. Проблема не поголовная, но тем не менее «Ямаха» проводила кампанию по замене штатных масляных насосов на доработанные. Помимо записи в сервисную книжку, в конце VIN-кода исправленных машин набивали звездочку или точку, означавшую проведенную работу. Поэтому, выбирая VMAX ранних выпусков, стоит обратить внимание на ее наличие. Если же ее нет, не беда: официальные дилеры бесплатно меняют маслонасосы у «отзывных» аппаратов.

И, в-третьих, обратите внимание на стык ГБЦ с блоком цилиндров. В редких случаях умирает прокладка головки, и через нее начинает сочиться антифриз. Увидеть течь или следы испарившегося антифриза можно невооруженным глазом, поэтому и с диагностикой проблем не возникнет.

Тюнинг

Несмотря на то, что мотоцикл полностью самодостаточен и необходимости прикладывать руки нет, в продаже все же есть множество средств индивидуализации: красивые «выхлопы», накладки и карбоновые облицовки без проблем можно купить как на зарубежных сайтах, так и на просторах русскоязычного интернета.

Тем, кому мощность мотора покажется недостаточной, можно предложить «джентльменский набор» из прямотоков, ФНС и пауэр-коммандера, а если этого покажется мало, можно пойти дальше. Комплект для установки турбонаддува обойдется в 290–300 тыс. руб., но его еще нужно установить и отстроить на стенде, а это отдельный прайс.

Пожалуй, единственное, что «кувалде» действительно необходимо, так это защита – как минимум набор слайдеров, как максимум – комплект дуг, которые, в отличие от слайдеров, не продаются. Их делают на заказ, и в среднем стоимость комплекта варьируется в пределах 20–27 тыс. руб.

Где искать

Поиски «кувалды» с пробегом стоит начать с мониторинга интернет-портала клуба любителей VMAX. Есть шанс найти там отличную машину, ухоженную и обслуживавшуюся в «правильном» сервисе.

Нетрудно будет найти VMAX в салонах, продающих секонд-хенд из Европы или Америки, но с «европейцами» нужно быть внимательнее: «кувалда» из Франции может оказаться «задушенной» до 106 сил.

Рубрики

• ATV (1)

• Yamaha (1)

• Banshee (1)

• Автомобили (55)
• Audi (4)
• 100 (1)
• 80 (1)
• A4 (1)
• BMW (3)
• 3 (1)
• 5 (1)
• 6 (1)
• 7 (1)
• Chery (1)
• Tiggo (1)
• Chevrolet (4)
• Aveo (1)
• Lacetti (1)
• Lanos (1)
• Niva (1)
• Citroen (1)
• C4 (1)
• Daewoo (1)
• Lanos (1)
• Fiat (1)
• Albea (1)
• Ford (2)
• C-MAX (1)
• Focus (2)
• Great Wall (1)
• Hover (1)
• Honda (2)
• HR-V (1)
• Hyundai (3)
• SantaFe (1)
• Solaris (1)
• Tucson (1)
• KIA (2)
• Ceed (1)
• Rio (1)
• Mazda (1)
• Protege (1)
• Mercedes (1)
• E- >
  Для вывода облака тегов WP_Cumulus необходим Flash Player 9 или выше. Бесплатные русские шаблоны для WordPress.

  Все права защищены © 2022 Авто мото мануалы. Техническая документация, каталоги деталей, руководства пользователей для авто и мото техники | Thanks: wordpress темы