Советский дорожный мотоцикл «Восход» выпускался на заводе имени Дегтярева, крупном предприятии оборонного значения, расположенном в российском городе Коврове. Производство легкой двухколесной машины было налажено в формате товаров народного потребления в 1957 году. Мотоцикл «Восход» отличался несложной конструкцией и надежностью в эксплуатации. Ремонт также обходился недорого. В те далекие времена понятия престижности транспортного средства не существовало, мотоцикл оценивался по степени долговечности и по признакам ценовой доступности. Низкий уровень комфорта при езде на двухколесной машине никого не смущал. Тряска даже на хорошей дороге, вибрация всех узлов одновременно считались неотъемлемыми характеристиками мотоцикла.
Предшественник
Прототипом «Восхода» был немецкий мотоцикл марки RT 125, выпускаемый фирмой DKW. Первоначально советская версия называлась «Ковровец», и только через несколько лет машина получила наименование «Восход». Мотоцикл, фото которого были опубликованы в газетах, сразу стал популярным у широких слоев населения, и его производство было поставлено на поток. Смена названия объясняется растущей популярностью машины и ее востребованностью на всей территории СССР. Новый мотоцикл «Восход», характеристики которого остались практически без изменений, считался самой надежной, «народной» моделью. Относительно невысокая цена соответствовала этому постулату. Происхождение конструкции не афишировалось, советские потребители были уверены, что они покупают отечественный мотоцикл, надежный и долговечный.
Технические параметры
Характеристики мотоцикла:
- двигатель — двухтактный, одноцилиндровый;
- объем цилиндра — 173,7 куб. см;
- диаметр — 61,72 мм;
- ход поршня — 58 мм;
- мощность — 10 л. с.;
- коробка передач — встроенная, четырехступенчатая с рычажным переключением скоростей;
- привод заднего колеса — цепной;
- задняя подвеска — маятниковая;
- передняя подвеска — телескопическая;
- тормоза — барабанные;
- скорость максимальная — 90 км/час;
- топливо — низкооктановый бензин А72;
- вес — 110 кг.
Встречая новый «Восход»
Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.
У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.
В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.
Работы по мотоциклу «Восход—3» шли в нескольких основных направлениях. Прежде всего мы преследовали цель сохранить преемственность с прежними моделями по наиболее совершенным узлам и деталям. С точки зрения потребителя, который высоко ценит их взаимозаменяемость, это весьма важно.
Мы отчетливо представляли себе, что наши «восходы» — машины массовые (каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове) и, следовательно, должны в равной мере удовлетворять требованиям как горожанина, так и жителя села. Подобная универсальность означает, что в новой модели нужно гармонично сочетать важнейшие потребительские качества: повышенный комфорт, простоту ухода, высокие динамику и экономичность, привлекательную внешность. Кстати, как показывает практика, последнему качеству мотоциклисты придают все большее и большее значение. И завод при разработке оформления нового мотоцикла в целом и его отдельных узлов учитывал запросы мотолюбителей, выраженные в письмах, устных предложениях, отчетах.
Теперь остановимся на нововведениях в мотоцикле Восход—3.
Тормозная система. Диаметр тормозных барабанов увеличен со 125 до 160 мм, благодаря чему обеспечена высокая эффективность работы, а также повышены надежность и долговечность тормозов. Привод переднего и заднего тормозов, как и у прежней модели, — механический, однако теперь ось ножного рычага вращается в капроновых втулках и не требует поэтому ухода при эксплуатации.
Колеса и ступицы усилены. Они получили, прежде всего, более прочные спицы. В новых ступицах установлены подшипники серии «204», которые защищены резиновыми уплотнительными манжетами, практически исключающими попадание пыли и грязи в сепараторы подшипников.
Привод заднего колеса по-прежнему осуществляется цепью ПР12,7-1800-2, которая заключена в кожух и защищена от грязи и песка резиновыми чехлами — конструкция, хорошо себя зарекомендовавшая на «ковровцах» и «восходах». Между ведомой цепной звездочкой и колесом у «Восхода—3» для сглаживания рывков в трансмиссии установлено демпфирующее устройство из шести резиновых вкладышей (прежде его роль выполняла фасонная резиновая муфта).
Подвеска заднего колеса. Мотоцикл Восход—3 стал более комфортабельным прежде всего благодаря новой конструкции задних пружин и амортизаторов. Последние обладают увеличенной энергоемкостью и обеспечивают высокую стабильность в работе при изменении температуры окружающего воздуха. Узел «амортизатор—пружина» теперь оснащен четырехпозиционным регулятором. Он позволяет в зависимости от нагрузки на заднее колесо установить наивыгоднейший вариант (один из четырех) предварительного поджатия пружин. Это очень важно, поскольку на такой универсальной машине, как «Восход—3», можно ездить и с пассажиром и в одиночку, с багажом и без него, по шоссе и по проселку.
Амортизаторы, расположенные под углом 12° к вертикали, обеспечивают колесу ход в 105 мм, что очень существенно, особенно при эксплуатации по плохим дорогам. Внешний вид нового узла соответствует современным требованиям технической эстетики. Открытые хромированные пружины, как и все остальные видовые детали, в сочетании с пластмассовым внутренним защитным кожухом штока придают ему привлекательный вид.
Бензобак. Он не только новой конструкции и вмещает на 2 литра топлива больше, но и стал иным по форме — получил модные очертания и совершенно другой фирменный знак, как бы подчеркивающий значительность нововведений в целом. Следует отметить, что примененное теперь крепление бака на раме при помощи резиновых амортизаторов удобно и снижает вибрацию. А это означает повышение надежности и дополнительный комфорт для водителя.
Передний щиток изменен по форме, стал более легким, что важно для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла.
Управление. Руль получил катушечную ручку управления «газом», хорошо зарекомендовавшую себя на спортивных машинах. Она управляется более коротким, чем на «Восходе—-2», движением кисти руки и тем сокращает время реакции мотора на действие водителя. Такая короткоходная ручка надежна, удобна и практически не требует ухода.
Измененная конструкция рычагов управления передним тормозом и сцеплением снижает усилие для их выжима. Эти рычаги менее травмоопасны для водителя при падении, так как на концах имеют шарики диаметром 19 мм.
Седло обшито виниловой искусственной кожей на вискозно-лавсановой основе с фасонным тиснением. Под обшивкой — подкладка из искусственного материала типа «сипрон». Все эти, на первый взгляд небольшие нововведения в совокупности заметно влияют на эксплуатационные и эстетические качества машины и удовлетворяют самого взыскательного мотолюбителя.
Система впуска. Новая конструкция сделала ее более эффективной. В сочетании с воздушным фильтром она значительно уменьшает шумность впуска. Это очень важно для решения общей проблемы снижения шума, создаваемого всеми видами механического транспорта.
Генератор подвергся модернизации (хотя его индекс остался прежним — Г427) и получил встроенный безреверсный датчик. Новое устройство полностью исключает случайный пуск двигателя в обратную сторону, что порой происходит у неопытных водителей.
В остальном «Восход—3» перенял хорошо зарекомендовавшие себя узлы и детали от предыдущих моделей, так, 14-сильный двигатель взят от «Восхода —2М», правда, с некоторыми изменениями, касающимися дальнейшего повышения надежности, долговечности и снижения уровня шума.
В качестве топлива завод рекомендует бензин АИ-93 в смеси с маслами М-6В, М8В, по ГОСТ 17479-72: МС-20, МК-22, МС-20С по ГОСТ 21743 — 76. Можно использовать и А-76 с теми же маслами. При этом изменять опережение зажигания или регулировку карбюратора не требуется, так же как и нет необходимости в дополнительной прокладке между головкой и цилиндром. Надежность работы двигателя при работе на А-76 не изменится, останутся хорошими пусковые качества.
Выражаем через журнал благодарность многочисленным владельцам наших мотоциклов за их пожелания, отклики, отчеты, которые помогли нам в создании «Восхода—3».
Г. МАРИНИН, заместитель начальника КБ завода имени Дегтярева г. Ковров
Модификации
Мотоцикл «Восход» долгое время выпускался без каких-либо усовершенствований, его технические характеристики в целом соответствовали требованиям потребителей. Однако были и нарекания, некоторые покупатели высказывали мнение, что машина очень шумная и неустойчивая на дороге. И хотя эти замечания носили единичный характер, они возымели действие.
В 1972 году конструкторское бюро завода в Коврове приступило к модернизации «народной» модели. Мотоцикл «Восход» стал называться «Восход-2», а спустя пять лет с конвейера сошел «Восход-2М», который выпускался с 1977 по 1979 год. Радикальные изменения в конструкции новой машины коснулись, в основном, двигателя. При объеме цилиндра 173,7 куб. см мощность возросла до 14 «лошадок» за счет модернизированной головки цилиндра и расширенной конфигурации перепускных каналов. Степень сжатия составила 9,2 единицы. Скорость возросла до 105 км/час. Новый мотор потребовал высокооктанового топлива, в паспорте машины вместо бензина А72 обозначили А93.
В 1979 году мотоцикл «Восход-2М» был переименован. Он стал называться «Восход-3». Модель выпускалась до 1983 года, а затем появилась новая, последняя модификация. Это был мотоцикл «Восход-3М», который завершил модельный ряд легких двухколесных машин Ковровского завода. Этот последний представитель достойного семейства до сих пор считается лучшим в своем классе.
Версии и фото советского мотоцикла «Восход»
Первый мотоцикл «Восход» положил начало в 1965 году. В сравнении с его предшественником (К-175В), то одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла прибавил мощи.
Мотоцикл Восход 2
Дорожный «Восход 2» заменил начальную модель этой серии, он был еще мощнее чем его «отец», только вот на этом основные преобразования и закончились, если не брать в учет его внешний вид. Появились обновлённые фары, а указатели поворота стали круглой формы. Усовершенствования были и в электронной системе зажигания и добавились обновленные приборы сигнализации. Если сравнивать с прежней моделью, эти новшества совсем незначительны, но, тем не менее, стали приятным дополнением.
Новый «Восход 2» стал немного шустрее и мог развивать свою скорость до отметки 95 км/ч, но при этом «поправился» на несколько килограмм.
В 1977 г. на подмену пришел усовершенствованный «Восход 2М». Двигатель остался прежним в объеме, но теперь стал еще мощнее. Эта модернизация появилась за счет повышения конфигурации каналов в картере и цилиндре. Также изменения коснулись некоторых деталей: подвески мотоцикла и были улучшены амортизаторы. Новый байк стал тяжелее, теперь его вес составлял 121 кг и быстрее на целых 10 км/ч.
Вслед за предшественником вышел – «Восход 3». Модель, конечно же, стала значительно лучше ее предшественников. Была установлена обновленная система впуска и тормозная система. Сидение водителя стало теперь более комфортным. А вот предельная скорость не изменилась, несмотря на то, что вес все-таки увеличился, теперь он составляет 125 кг.
В 1984 году на свет появился «Восход 3М». Он был реализован должным образом и достаточно надежен. Мотоцикл продолжал свой выпуск до конца 1992 года. На панели стали фигурировать индикаторы ближнего и дальнего света и спидометр. Установлены подножки водителя, которые откидывались. Предельная скорость не изменена, а вес стал меньше на несколько килограмм, чем у «Восхода 3».
В 1985 году был создан «Восход 3М-турист». На эту версию установили стойкие дуги безопасности, абсолютно обновленный руль и туристическое оснащение. Но вес, также как и скорость изменены не были.
Тюнинг мотоцикла Восход
И последнее перевоплощение – Восход 3М-01, был создан в 1989 году. Существенным доработкам был подвержен только двигатель мотоцикла с лепестковым клапаном. С помощью него и удалось уменьшить растраты топлива до 4,2 л на 100 км. Руль стал несколько шире, а тем самым удобнее. И на этой модели мотоциклы «Восход» закончили свои трансформации, а продолжила выпуск марка «Сова».
В наше время изготовление мотоциклов при заводе им. Дегтярева еще в силе, но между линией «Восход» и заводом теперь нет ничего общего. Последние модификации выдались полностью неподготовленными к нынешним условиям рыночной конкуренции.
Хоть мотоцикл «Восход» и представляет классику прошлого века, но он популярен и в наше время, а знаменит своей неприхотливостью и дешевым ремонтом. Но конкуренцию ему может составить новые мотоциклы Урал.
Новый мотоцикл «Восход-3М»
В период с 1983 по 1993 год на Ковровском заводе выпускалась последняя модель 3М. По сравнению с предшественниками у нового мотоцикла наблюдался целый ряд преимуществ, таких как увеличенная площадь ребристого охлаждения цилиндра, применение карбюратора производства Чехословакии, 12-вольтовое электрооборудование вместо 6-вольтового, современный блок приборов (спидометр совмещался с контрольными лампами указателей поворота и переключения дальнего света на ближний). Основные соединения проводов электросхемы были спрятаны под сиденье в специальные пластиковые контейнеры. Мотоцикл оснастили достаточно мощным генератором, который позволял обойтись без аккумулятора.
Передняя вилка получила гофрированные защитные чехлы, пассажирские подножки и упор кикстартера стали откидными, на руле появились боковые зеркала заднего обзора. И как последний штрих модернизации мотоцикла был установлен эффективный противоугонный замок. В результате всех доработок была достигнута главная цель — снижение шума двигателя и ходовой части. Прямопоточный глушитель заменили на секционный, с внутренними переборками. Конструкцию передней вилки и задней маятниковой подвески пересмотрели, убрав при этом все сочленения, которые могли вызывать стук при движении. В результате принятых мер шумность мотоцикла заметно снизилась.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Разработка нового мотоцикла на заводе проводилась в соответствии с двумя постановлениями Совмина СССР. Минавтопрому вменялось в обязанности обеспечить разработчиков обрабатывающим оборудованием, комплектующими и электрооборудованием. Завод должен был организовать проектирование и изготовление образцов, проведение испытаний. Для выполнения этого задания в СКБ была создана бригада, в которую вошли конструкторы-дорожники во главе с Д.П. Кабаевым, двигателисты – во главе с В.И. Аксёновым.
Были созданы новый двигатель, ходовая часть, электрооборудование. На эти разработки ушло около года. Чтобы поставить изделие на производство, нужно было изготовить не менее 5 образцов. Провести испытания. Для выпуска этого мотоцикла на завод было заказано и куплено около ста агрегатных станков. На второй промплощадке начал строиться новый корпус двигателей, под эти мощности построены новый корпус кузнецы, литейный цех. Успешно были проведены государственные испытания. В соответствии с приказом директора была изготовлена опытная партия мотоциклов, а так же был изготовлен образец мотоцикла Восход-250-01 СПОРТ.
Но на завод приезжает правительственная делегация в составе министра оборонной промышленности П.В. Финогенова, министра машиностроения В.В. Бахирева, заместителя председателя Совмина Ю.М. Смирнова. Решение о судьбе нового изделия приняли в кабинете директора завода, а публично на совещании в СКБ огласили это решение – завод должен заниматься выпуском мотоциклов класса 175 куб./см.
Причина отказа заводу в выпуске новой модели мотоциклов заключалась в том, что аналогичные разработки новых мотоциклов проводились на Ижмаше. Ижевцы должны были организовать выпуск мотоциклов двух классов – 350 куб./см. и 500 куб./см. Там были построены так же новые корпуса, выстроены целые линейки для сборки новой продукции. И решением министерства предпочтение было отдано разработкам ижевцев. На нашем заводе тема по выпуску мотоциклов класса 250 куб./см. была закрыта. Частично новое оборудование было модернизировано, частично продано, частично использовано производством. А 15 собранных образцов, собранных на конвейере, продано. Репутация завода, конечно, не очень пострадала, да и разработки в конечном итоге по максимуму использовались в серийных моделях класса 175 куб./см. Но это удар по репутации конструкторов-разработчиков которые очень болезненно восприняли это решение. Работа конструктора, к сожалению, не всегда оценивается по результату, часто вмешиваются причины, совершенно далёкие от оценки разработок.
К классу 250 куб./см. возвращались ещё раз: появился Восход-250 с 4-х тактным двигателем. Была подготовлена документация на двигатель с несколькими вариантами газораспределительного механизма, но, всё осталось лишь на бумаге, так как надо было сделать новый мотоцикл быстро и дёшево. Так был угроблен ещё один перспективный проект.
Источник moto-kovrov.ru/ekspozitsiya/voshod-250/Грузовик марки «Восход»
Для сельских жителей также было разработано специальное транспортное средство с кузовом для перевозки сельскохозяйственной продукции и стройматериалов. Однако в массовое производство грузовичок не пошел. Так как передаточные числа коробки скоростей мотоцикла никак не соответствовали скоростным параметрам перевозки грузов по сельским дорогам. Приходилось ездить на первой передаче, а это неизбежно оканчивалось перегревом мотора, а также перерасходом бензина. Двигатель мотоцикла «Восход» оказался неприспособленным к такому режиму работы. Крутящий момент и усилие трансмиссии были несовместимыми. Попытки переделать коробку передач также успеха не имели, и грузовой «Восход» — мотоцикл, фото которого представлено на странице, практически сразу был снят с производства.
«Сова»
В 1989 году было налажено производство модели, оснащенной принципиально новым двигателем, цилиндр которого отличался пятиканальной продувкой с единственным выпускным окном. На впуске горючей смеси установили лепестковый клапан, который существенно снизил расход топлива. Мощность мотора увеличилась до 15 л. с. при 5500 оборотах в минуту. Новую модель, получившую индекс «Восход-3М-01», назвали «Сова».
Выпущенные модели:
Каждая из представленных моделей имела свои технические и эксплуатационные особенности:
«Восход».
Эта модель была оснащена двигателем объемом в 175 кубов и мощностью в 10 лошадиных сил.
Однако не это было главным преимуществом «Восхода» среди других мотоциклов. Он имел двухканальную ветровую продувку, багажник, ветровые стекла и щитки, то есть был более комфортным и удобным в использовании.
Единственный минус, который подметили любители «навороченных» транспортных средств — это непрезентабельный вид, что, тем не менее, никак не сказалось на его популярности, а даже наоборот.
Характеристики мотоцикла «Восход» позволяли использовать его ежедневно в хозяйственных нуждах, а также для обучения навыкам вождения;
«Восход-2» .
При создании этого мотоцикла инженеры завода кинули все силы на улучшение эксплуатационных характеристик агрегата, а также его внешнего вида, который оставлял желать лучшего.
Новая модель была оснащена круглыми фонарями поворотника, более мощным двигателем и, главное, бесконтактной электронной системой зажигания. Максимальная скорость нового агрегата граничила с отметкой 95 км в час;
«Восход-2М».
Модель увидела свет спустя год после выхода предыдущей. Она имела схожую конструкцию, единственное отличие составляла передняя вилка.
Несмотря на то, что вес «Восхода-2м» составлял 121 кг, это никак не сказалось на его скоростных показателях, которые составили 105 км в час;
«Восход-3».
Третье поколение «Восход» успешно продолжило старые добрые традиции этой линейки. Незначительных изменений претерпел бак, который стал большего объема, генератор, амортизаторы и тормозные барабаны. В остальном мотоцикл полностью повторял конструкционные особенности предыдущей модели;
«Восход-3М».
Технические характеристики новой модификации позволяют говорить о том, что советское мотоциклетное производство вышло на новый уровень своего развития. «Восход-3М» по праву считался одним из самых лучших и надежных.
Так, он был оснащен новыми колесами с износостойкими и долговечными покрышками, электрооборудование мощностью в 12 Вт, а главной особенностью стала противоугонная система. Также на «Восходе-3М» был двигатель на 108 кубов. Несложно догадаться, сколько весила новая модель: в связи с конструкционными изменениями ее вес достиг целых 122 кг;
«Восход-3М Люкс».
Люксовая модель в целом не претерпела никаких технических изменений. Главный акцент производителями был сделан на красивом и эстетичном внешнем виде. Так, корпус агрегата имел качественное лакированное покрытие, вилка – резиновые пыльники, а алюминиевые детали поставлялись прямиком из Киева;
«Восход-3М Турист».
Спустя несколько лет мир увидела спортивно-туристическая версия «Восхода», которая предназначалась для скоростной езды и эксплуатации в условиях каменистой и ухабистой местности. Она имела стальные дуги безопасности, спортивный руль, два зеркала и багажник с несколькими отсеками и карманами;
«Восход-3М 01».
Завершила линейку легендарных советских мото в 1989 году модификация 3м 01. Данная модель настолько понравилась мотоциклистам, что была выпущена в массовое производство.
Она характеризовалась усиленной моторной передачей, сниженным потреблением топлива и минимальной токсичностью выпускаемых газов.
Цена
На мотоциклетном рынке советского периода было несколько относительно недорогих моделей, но самой дешевой машиной считался «Восход». Мотоцикл, цена которого сегодня варьируется от 6,5 и до 30 тысяч рублей, может стоить дорого, если модель посчитают раритетной. И наоборот, машина разбитая, на плохом ходу будет продана по бросовой цене. В России есть коллекционеры, в гараже у которых рядом с навороченной «Хондой» или «Мицубиси» обязательно стоит «Ковровец» или «Восход», поскольку уровень раритетности у мотоциклов советского периода гораздо выше, чем у японских представителей. И стоимость машины в денежном выражении в этом случае не имеет значения, так как здесь действует совершенно другая шкала ценностей.
