Trail и Trail Braking на мотоцикле, как это понимать и использовать?

Параметры геометрии велосипеда: колесная база
, угол поворота оси поворота, вылет вилки и след.

Геометрия велосипеда и мотоцикла

— это набор ключевых измерений (длины и углов), которые определяют конкретную конфигурацию велосипеда. Основными из них являются колесная база , угол поворота оси поворота, вылет вилки и след. Эти параметры имеют большое влияние на управляемость велосипеда .

Колесная база [ править ]

Колесная база

— это расстояние по
горизонтали
между центрами (или точками контакта с землей) передних и задних колес. Колесная база — это функция длины задней рамы, угла поворота оси поворота и смещения вилки. Это похоже на термин колесная база, используемый для автомобилей и поездов.

Колесная база имеет большое влияние на продольную устойчивость велосипеда, [ необходимо пояснение

], наряду с высотой центра масс велосипеда и гонщика. Короткие велосипеды больше подходят для езды на задних колесах и остановках .

RL-01 — дефектоскоп геометрии рамы мотоцикла

RL-01 — дефектоскоп геометрии рамы мотоцикла
Подбор модели к мотоциклу
Инструкции
Фотогалерея
Список совместимых мотоциклов

Rapid Laser RL-01 — наш новый прибор, появившийся в 2022 году, позволяющий быстро и точно оценить состояние геометрии рамы без необходимости разбора мотоцикла или снятия пластика.

Прежде всего, RL-01 разрабатывался для сервисов, гоночных команд, а так же бизнеса, занимающегося мотоциклами с пробегом, но цена прибора, делает его в, том числе, доступным и для энтузиастов. RL-01 представляет собой мобильное устройство, помещающееся в сумку с независимым энергопитанием. Устройство монтируется на мотоцикл без необходимости снятия пластика. Для оценки геометрии мотоцикла — необходим сам дефектоскоп RL01, подкаты под перед и зад, а так же стандартный набор инструментов. С помощью RL-01, находясь в любых условиях, можно точно оценить состояние геометрии мотоцикла — а именно был ли он в серьезном ДТП, повредившим геометрию рамы, вилки/рулевого кулака, маятника.

Мобильность, надежность, качество, невысокая цена и инструкции на Русском языке сделают RL01 Вашим доступным и надежным помощником.

рекомендованная цена:

найти ближайший магазин купить в онлайн магазине Хилтек

Возможности RL01:

  • проверка позиции заднего колеса (задней оси)
  • проверка геометрии вилки
  • проверка геометрии рулевого кулака
  • проверка геометрии маятника
  • проверка колесной базы
  • мобильность и автономность
  • точность результата и высокое качество исполнения
  • универсальность — с помощью одного прибора можно без разборки мотоцикла проверить любой мотоцикл
  • обучающее видео и инструкции на Русском языке

Предназначение:

  • сервисам — оказание услуг по оценке степени повреждения рамы
  • гоночным командам — оценка степени повреждения геометрии рамы мотоцикла после серьезного падения на треке
  • дилерам, занимающимся продажей мотоциклов с пробегом — оценка качества выкупаемой на перепродажу техники

Принцип работы:

С помощью разнообразных, идущих в комплекте адаптеров, RL-01 монтируется в систему координат мотоцикла — на раму, после

чего, он с помощью лазерной указки и точной шкалы, может определять микро-углы в геометрии вилки, маятника, рулевого кулака и задней оси. Так же возможно точное измерение колесной базы.

Рассмотрим как пользоваться RL01 на видео ниже

1. Проверка геометрии вилки

2. Проверка геометрии кулака рулевой колонки

3. Проверка геометрии маятника

4. Проверка позиции заднего колеса

Предыдущая — Следующая >>

Добавить комментарий

JComments

Угол оси поворота [ править ]

Телескопическая вилка на мотоцикле BMW показывает угол оси поворота, также называемый передним углом. Пример измельчителя с необычно большим передним углом
Угол оси поворота называется углом ролика

при измерении от вертикальной оси или
углом головы
при измерении от горизонтальной оси.
Ось рулевого управления
является осью , вокруг которой рулевой механизм (вилка, руль, переднее колесо и т.д.) поворачивается. Угол оси рулевого управления обычно совпадает с углом рулевой колонки .

Угол наклона головы велосипеда [ править ]

В велосипедах

угол поворота оси рулевого управления отсчитывается от горизонтали и называется
углом головы
; угол головы 90 ° будет вертикальным. Например, Lemond [1] предлагает:

  • Filmore 2007 года выпуска, разработанный для гусеницы, с углом наклона головы от 72,5 ° до 74 ° в зависимости от размера рамы.
  • Tete de Course 2006 года, разработанный для шоссейных гонок, с углом наклона головы от 71,25 ° до 74 ° в зависимости от размера рамы.

Из-за подвески передней вилки современные горные велосипеды — в отличие от шоссейных — имеют более слабый угол наклона рулевой трубы, как правило, около 70 °, хотя он может быть и 62 ° (в зависимости от настройки геометрии рамы). [2]

По крайней мере, один производитель, Cane Creek, предлагает послепродажную гарнитуру без резьбы, которая позволяет изменять угол наклона головы. [3]

Угол наклона мотоцикла [ править ]

В мотоциклах

угол поворота рулевой оси отсчитывается от вертикали и называется
углом наклона
,
передним углом
или просто
переднимуглом
; [4] Таким образом, угол наклона 0 ° считается вертикальным. Например, Moto Guzzi [5] предлагает:

  • Breva V 1100 2007 года выпуска с углом наклона 25 ° 30 ‘(25,5 °)
  • Nevada Classic 750 2007 года выпуска с углом наклона 27,5 °

МОЙ МОТОЦИКЛ

Когда делаешь какой то кастом, либо просто вносишь небольшие изменения в конструкцию мотоцикла, особенно когда это касается рамы и прочих элементов, — то эти изменения полюбому влияют на поведение вашего байка на дороге в будущем! Почему так бывает?, потому что мы влазим в «геометрию мотоцикла», которую создали инженеры на заводе и это влияет! Поэтому при постройке (переделке0 железного коня обязательно надо учесть этот факт.

Вот и поговорим о «геометрии мотоцикла»:

Угол наклона рулевой колонки (α) — один из параметров, определяющих геометрию мотоцикла. Так называют группу геометрических величин, напрямую влияющих на устойчивость и управляемость машины. Измеряется этот угол между вертикалью и осью, проходящей через центры подшипников рулевой колонки. В англоязычной литературе его называют «rake angle». Иногда этот угол измеряют не от вертикали, а от горизонтали так называемый «кастор» (castor).

Разумеется кастор в 66 градусов равен углу наклона (90 — 66=) 24 градуса. Напрямую с углом наклона рулевой колонки связана еще одна величина — вылет (с), или «trail» по-английски. Он равен расстоянию между точкой контакта передней шины с дорогой и воображаемой точкой пересечения с дорогой оси рулевой колонки.

Чтобы понять, как эти величины влияют на поведение мотоцикла, рассмотрим частный случай: переднее колесо под действием внешних сил (усилия водителя, порыв ветра, неровности дороги) поворачивается влево. Поскольку точки пересечения оси рулевой колонки сдорогой и контакта шины с дорогой не совпадают, при этом возникает снос передней шины, а величина его прямо пропорциональна углу поворота колеса и вылету. Этот снос, в свою очередь вызывает появление силы трения (F), которая стремится возвратить колесо и прежнее положение.

Таким образом, чем больше вылет, тем лучше устойчивость мотоцикла при движении по прямой. Но в то же время с увеличенным вылетом машину труднее вывести из прямолинейного движения. При малом вылете мотоцикл становится легким в управлении, но чрезвычайно чувствительным к попыткам сбить его с пути прямого.

Не только вылет вилки оказывает влияние на управляемость мотоцикла, но и его база (L). Это величина, равная расстоянию между осями колес (в нашем случае важнее расстояние между точками контакта колес с дорогой, но — эти величины практически совпадают). Для оценки поведения мотоцикла обычно применяют коэффициент устойчивости (R), он вычисляется по формуле: R = с/ (L + с)100%.

Для классических мотоциклов величина коэффициента устойчивости обычно составляет 6,3-7,0%. Непоколебимые круизеры славятся большими величинами — свыше 7%, а для юрких спортбайков он — в пределах 5%. У гоночных мотоциклов он меньше 6%, и на таких машинах «чайникам» лучше не ездить. Величины геометрических параметров некоторых характерных представителей различных классов мотоциклов приведены таблице.


У некоторых (уже стареньких) спортбайков (Ducaii 996 и Ducaii 748, Bimota SB8) предусмотрены регулировки угла наклона рулевой колонки и, соответственно, вылета за счет того, что подшипники рулевой колонки установлены в эксцентриковых обоймах. Например, у Ducati 996 угол наклона меняется от 23,5 до 24,5 градусов, а вылет -до 97 мм. Той же цели можно добиться.. регулировкой задней подвески: чем выше задран «задок» мотоцикла, тем меньше угол наклона рулевой колонки и, соответственно, вылет. Тако«го же эффекта можно достичь, если опустить траверсы по трубам телескопической вилки.

Опытные мотогонщики используют для повышения юркости мотоцикла… передний тормоз. Вот как исполняют этот фокус Входят в поворот и торможением добиваются «проседания» передней вилки. Тем самым уменьшают угол наклона рулевой колонки и вылет — следовательно, облегчают себе управление мотоциклом….

Смещение вилки [ править ]

Вилки смещения

является
перпендикулярным
расстояние от оси рулевого управления к центру переднего колеса.

В велосипедах

смещение вилки также называется
граблями вилки
. Вилки шоссейных гоночных велосипедов имеют вылет 40–50 мм (1,6–2,0 дюйма). [6]

Смещение может быть реализовано путем изгиба вилок, добавления перпендикулярных выступов на их нижних концах, смещения гнезд вилочных лезвий венца вилки перед рулевым механизмом или путем установки вилок в корону под углом к ​​рулевой трубе. Разработка вилок с изгибами приписывается Джорджу Сингеру . [7]

В мотоциклах

с телескопическими трубами вилки смещение вилки может быть реализовано либо
смещением
в тройном дереве , добавлением
граблей тройного дерева
[8] (обычно измеряется в градусах от 0) к трубам вилки, когда они устанавливаются в тройное дерево, либо комбинация двух. [9] Другие, менее распространенные вилки для мотоциклов , такие как вилка продольного или ведущего рычага, могут компенсировать длину рычагов тяги.

Рейк

Рейк — представляет угол между двумя воображаемыми линиями. Первая вертикальная и проходит до земли, проходя через центр переднего колеса мотоцикла. Вторая линия проходит через центр рулевой колонки и относится к характеристикам рамы, а не к вилке. Рейк часто принимают за угол наклона вилки, хотя на практике они могут не совпадать. У чопперов рейк большой — их вилки сильно вытянуты вперед. У спортивных мотоциклов рейк намного меньше — их вилки ближе к вертикали. Типичный спортивный мотоцикл может иметь рейк в 25 градусов, в то время как у чоппера он будет ближе к 45 градусам. Туристический мотоциклы, как правило, имеют угол 29, а круизеры — около 32.

Большой рейк влияет на две вещи: во-первых, это увеличивает колесную базу, и во-вторых, увеличивает трейл мотоцикла.

След [ править ]

Диаграмма, показывающая эффект уменьшения угла наклона рулевой трубы, смещения вилки или размера (диаметра) колеса на трассе.

См. Также: Угол кастера § След или след

След

, или заклинатель, — это расстояние по
горизонтали
от места, где переднее колесо касается земли, до места, где ось поворота пересекает землю. Измерение считается
положительным,
если точка контакта переднего колеса с землей находится позади (по направлению к задней части велосипеда) от точки пересечения оси рулевого управления с землей. У большинства велосипедов есть положительный след, хотя у некоторых, таких как велосипед с двумя массовыми коньками и Python Lowracer, есть отрицательный след. [11]

Тропа часто упоминается как важный фактор, определяющий характеристики управляемости велосипеда [12] [13], и иногда указывается в геометрических данных производителей велосипедов. Уилсон и Papodopoulos [ править

] утверждают , что механический след может быть более важной и информативной переменной, [14] , хотя оба выражения описывают почти то же самое.

След — это функция угла поворота рулевой оси, смещения вилки и размера колеса. Их отношения можно описать следующей формулой: [15]

Тащить велосипед знак равно р ш потому что ⁡ ( А час ) — О ж грех ⁡ ( А час ) {\ displaystyle {\ text {Trail}} _ {\ text {bike}} = {\ frac {R_ {w} \ cos (A_ {h}) — O_ {f}} {\ sin (A_ {h}) }}} и Тащить мотоцикл знак равно р ш грех ⁡ ( А р ) — О ж потому что ⁡ ( А р ) {\ displaystyle {\ text {Trail}} _ {\ text {мотоцикл}} = {\ frac {R_ {w} \ sin (A_ {r}) — O_ {f}} {\ cos (A_ {r}) }}}

где — радиус колеса, — угол наклона головы велосипеда, измеренный от горизонтали, — передний угол мотоцикла, измеренный от вертикали, — это смещение вилки. След можно увеличить, увеличив размер колеса, уменьшив или уменьшив угол наклона головы или уменьшив вылет вилки . След уменьшается с увеличением угла наклона головы (становится круче), с увеличением вылета вилки или с уменьшением диаметра колеса. р ш {\ displaystyle R_ {w}} А час {\ displaystyle A_ {h}} А р {\ displaystyle A_ {r}} О ж {\ displaystyle O_ {f}}

Мотоциклисты склонны говорить о следе в зависимости от переднего угла . Чем больше передний угол, тем больше шлейф. Обратите внимание, что на велосипеде с увеличением переднего угла угол наклона головы уменьшается.

Маршрут может меняться в зависимости от наклона или поворота велосипеда. В случае традиционной геометрии след уменьшается (и колесная база увеличивается, если измерять расстояние между точками контакта с землей, а не ступицами), когда велосипед наклоняется и поворачивается в направлении наклона. [16] Тропа также может меняться при срабатывании подвески, например, в ответ на торможение. Поскольку телескопические вилы сжимаются из-за передачи нагрузки во время торможения, след и колесная база уменьшаются. [17] [ самостоятельно опубликованный источник?

] По крайней мере, один мотоцикл, MotoCzysz C1 , имеет вилку с регулируемым ходом от 89 до 101 мм [3,50 до 3,98 дюйма]. [18]

Trail

Это понятие в геометрии мотоцикла, которое может характеризовать уровень управляемости модели. Зависит он изначально от наклона и выноса передней вилки. По сути, представьте себе визуальное продолжение от конечной точки пера вилки до земли, а теперь представьте на каком расстоянии от этой точки пятно контакта на покрышке? Вот этот отрезок и носит гордое непонятное многим название — Trail.

— Тоже мне, важная птица какая. Trail какой-то, ну есть он и что? — скептически фыркнет кто-то.

Не все так просто. Длина отрезка действительно помогает профессионалам регулировать управляемость мотоциклом. Чем длиннее отрезок между точками пятна контакта и визуальным продолжением вилки, тем менее маневренный мотоцикл. Длинный Trail можно отыскать на всех чопперах, на любых мотоциклах с большим углом вилки. Если вы не можете определить этот показатель внешне, вдруг у вас только скупая таблица характеристик перед глазами, наблюдая Trail в цифрах вы способны предсказать уровень маневренности, устойчивости и примерную геометрию модели.

Механический след [ править ]

Механический след

— это расстояние по
перпендикуляру
между осью рулевого управления и точкой контакта переднего колеса с землей. [19] Это также может называться
обычным следом
. [20] В каждом случае его значение равно числителю в выражении для следа.
Механическая тропа велосипед знак равно р ш потому что ⁡ ( А час ) — О ж {\ displaystyle {\ text {MechanicalTrail}} _ {\ text {bike}} = R_ {w} \ cos (A_ {h}) — O_ {f}} , и Механическая тропа мотоцикл знак равно р ш грех ⁡ ( А р ) — О ж {\ displaystyle {\ text {MechanicalTrail}} _ {\ text {мотоцикл}} = R_ {w} \ sin (A_ {r}) — O_ {f}}
Хотя научное понимание велосипедного рулевого управления остается неполным, [14] механический след, безусловно, является одной из наиболее важных переменных в определении характеристик управляемости велосипеда. Нулевой след может дать некоторые преимущества: [21]

  • исключено влияние положения центра давления ветровых сил, идущих сбоку
  • эффект флопа колеса (см. ниже) устранен

Опытные и бдительные гонщики могут лучше контролировать путь, если механический след ниже, в то время как более высокий след, как известно, облегчает езду на велосипеде «без рук» и, следовательно, более субъективно устойчив.

Trail Braking

Понятие, о котором знают на треке, но пользуются все, от хрупких девушке-начинашек, до суровых бородатых байкеров. Но только профессиональные гонщики всегда помнят о нем и практикуют такое явление осознанно.

Вы никогда не замечали, что в момент торможения передним тормозом или когда вы возможно встали на подножки, уперлись на руль, в такие моменты управляемость мотоцикла меняется? Я не о балансе говорю и не об ужасе в глазах от зажатого тормоза и блокировки колеса, когда вы всеми силами пытаетесь совладать с ситуацией.

В момент торможения или другой нагрузки на переднюю часть мотоцикла передняя вилка очевидно проседает. Смысл приема заключается в УПРАВЛЯЕМОМ торможении при маневрировании в повороте. Когда вилка сжалась, изменился ее угол наклона. Точка продолжения вилки приблизилась к пятну контакта, следовательно Trail … Он что? Правильно, стал меньше. Мотоциклу проще войти в поворот, но не забывайте, что вы движетесь и тормозите, да еще в повороте! Профессионалы долго оттачивают этот навык. Городские мотоциклисты грешат такими методами управления на бессознательном уровне, не отдавая себе отчета, что делают какой-то там Trail Braking.

Больше того, ваша цель не тупо жать на рычаг. Вы контролируете свою скорость и траекторию за счет выжимания переднего тормоза, от начала до конца маневрирования. В городе это необходимо, когда ситуация стремится к патовой, волосы на голове становятся дыбом, а счетчик на правильное действие неумолимо скатывается к нулю, потому что кто-то решил проскочить тот же поворот перед вами или не уступил дорогу. Причина может быть любой. Суть в том, что вы плавно редактируете тормозом свою скорость, следите за углом наклона и радиусом поворота, а когда пик поворота пройден так же плавно отпускаете тормоз, чтобы мотоцикл не взбрыкнул, но спокойно выравнялся за счет скорости.

Trail Braking требует от пилота полного понимания процесса, стальных нервов и доверия как к собственному разуму, так и к возможностям мотоцикла. Любые лишние телодвижения, резкие броски газа или выжимание тормоза больше, чем следует и вы уже вылетаете с поворота.

Колесо флоп [ править ]

Бросок колес относится к поведению рулевого управления, при котором велосипед или мотоцикл имеет тенденцию поворачиваться больше, чем ожидалось, из-за того, что переднее колесо «плюхается» при повороте руля. Колебание колеса вызвано опусканием передней части велосипеда или мотоцикла, когда руль поворачивается в сторону от положения «прямо вперед». Это явление опускания происходит согласно следующему уравнению:

ж знак равно б грех ⁡ ϑ потому что ⁡ ϑ {\ Displaystyle е = б \ грех \ вартета \ соз \ вартета}

куда:

ж {\ displaystyle f} = «коэффициент перекоса колеса», расстояние, на которое центр оси переднего колеса опускается, когда руль поворачивается из положения по прямой в положение, отклоняющееся от прямой на 90 градусов. б {\ displaystyle b} = след ϑ {\ displaystyle \ vartheta} = угол головы

Поскольку при буксовании колес опускается передняя часть велосипеда или мотоцикла, сила тяжести будет иметь тенденцию к продолжению вращения руля с увеличением скорости вращения и без дополнительного воздействия водителя на руль. Как только руль повернут, гонщику необходимо приложить крутящий момент к рулю, чтобы вернуть его в прямое положение и поднять переднюю часть велосипеда или мотоцикла на исходную высоту. [22] Инерция вращения переднего колеса уменьшит серьезность эффекта шатания колеса, поскольку это приводит к тому, что для инициирования или ускорения изменения направления переднего колеса требуется противодействующий крутящий момент.

Согласно уравнению, приведенному выше, увеличение следа и / или уменьшение угла наклона головы увеличит коэффициент провисания колес на велосипеде или мотоцикле, что увеличит крутящий момент, необходимый для возврата руля в положение движения по прямой, и увеличит тенденцию транспортного средства. внезапно отклониться от кривой. Кроме того, увеличение веса, приходящегося на переднее колесо транспортного средства, либо путем увеличения массы транспортного средства, всадника и груза, либо путем изменения соотношения веса для смещения центра масс вперед, увеличит серьезность эффекта провисания колеса. Увеличение инерции вращения переднего колеса за счет увеличения скорости транспортного средства и скорости вращения колеса будет иметь тенденцию противодействовать эффекту провисания колеса.

Обычно считается желательным определенное количество флопов на колесах. В журнале Bicycle Quarterly автор Ян Хайне писал: «Велосипед со слишком маленьким шлепком руля будет вялым в реакции на толчки руля. Велосипед со слишком большим шлепком колеса будет иметь тенденцию отклоняться от своей линии на низких и умеренных скоростях». [23]

Про рейк, трейл и прочие приблуды

Перевод статьи про геометрию передней части байка. Взята с какого-то янковского сайта, который нашел Wong

. В принципе, тема уже сто раз обсосанная, но эта статья стоит того, чтобы ее прочитать.

Угол наклона («Рейк») – это термин, используемый для описания углового отношения между рулевой колонкой мотоцикла и воображаемой вертикальной линией, опущенной из места крепления рулевой колонки к раме. У мотоцикла с рейком в 0 градусов рулевая колонка перпендикулярна земле.

Такое устройство не работает должным образом из-за того, что колесо движется в направлении противоположном прилагаемой к нему силы. Если сила приложена прямо сверху, то колесо просто будет вращаться на месте вокруг своей вертикальной оси и никуда не сдвинется (Рис.1).

Рис. 1

Однако если мы изменим угол прилагаемой силы с прямо перпендикулярного земле, то колесо будет следовать по линии, начинающейся под осью колеса и заканчивающейся в точке пересечения линии действия силы с плоскостью земли (Рис. 2).

Рис. 2

Чем большую силу мы прикладываем и/или чем меньше угол этой силы по отношению к земле, тем устойчивее колесо движется по прямой линии. Однако если уменьшить прикладываемую к колесу силу или сделать угол приложения силы больше, то у колеса появится тенденция к вращению вокруг своей вертикальной оси и сила притяжения, действующая сверху вниз, возможно будет «преодолевать» угловые силы как показано на рисунке 3 ниже.

Рис. 3

По этой причине ваш байк ведет себя нестабильно на очень малых скоростях. Если движущую силу уменьшить, то сила притяжения «возобладает» и это закончится тем, что вы будете балансировать передним колесом, чтобы удержать равновесие. С увеличением скорости угол приложения движущей силы также возрастает по мере того как она «преодолевает» силу притяжения, даже несмотря на угол наклона рулевой колонки, и на очень больших скоростях угол движущей силы становится почти «касательным» к поверхности дороги и управление становится опять-таки нестабильным. Чтобы преодолеть эту особенность всех мотоциклов и велосипедов, был сделан механизм, позволяющий сдерживать силы, прикладываемые к переднему колесу под таким углом, который обеспечивает относительно хорошую маневренность на малых скоростях, и стабильность на больших. Этот механизм называется «угол наклона рулевой колонки» (перевод дословный).


Рис. 4

Два примера различного угла наклона рулевой колонки показаны на рисунке 4 выше. Слева изображена фактически серийная рулевая колонка, а справа более радикальная, обычно применяемая на тюнинговых чопперных рамах. Сдвиг назад и наклон рулевой колонки относительно оси колеса заставляют мотоцикл двигаться по прямой линии, даже если вы его толкаете вручную. Без этого наклона рулевой колонки переднее колесо будет только вращаться относительно вертикальной оси, например, если вы захотите затолкать его на парковочное место руками.

Почти у всех серийных мотоциклов угол наклона рулевой колонки около 25-30 градусов. У тюнингованных мотоциклов: чопперов, бобберов и других, этот угол увеличен ещё на 5-10 градусов, а у радикальных чопперов угол наклона может доходить до 50 градусов.

По общему правилу меньший угол наклона рулевой колонки благоприятствует хорошей маневренности на малых скоростях, а больший – стабильности и устойчивости при больших в ущерб манёвренности на малых. Но это утверждение очень общее, так как есть много других факторов влияющих на управление, таких как: центр тяжести, вес байка, предпочтительная скорость движения, размер шин, дорожное покрытие, жёсткость пружин, тип задней подвески, длина и тип передней вилки.

Хотя это руководство посвящено чопперам, нужно отметить, что увеличение угла наклона рулевой колонки по сравнению со стандартными мотоциклами делается только ради внешнего вида за исключением дрегстеров, которые создаются для движения по прямой. Чтобы выглядеть круто, вам придется пожертвовать некоторой долей управляемости, хочется вам того или нет. Чем эффектнее вы хотите выглядеть, тем больше вам придется жертвовать.


Рис. 5

На рисунке 5 изображен, возможно, максимальный угол наклона вилки при котором мотоцикл остаётся относительно управляемым благодаря низкому расположению рулевой колонки, траверсам с углом коррекции и небольшой колёсной базе по сравнению с традиционными чопперами.

На следующих иллюстрациях изображена одна и та же рама с четырьмя разными углами наклона вилки для того, чтобы показать его влияние на весь профиль отдельно взятого байка. В возрастающем порядке показаны углы в 30; 35; 40 и 45 градусов.


Рис. 5-1


Рис. 5-2


Рис. 5-3


Рис. 5-4

Стандартный байк с углом 30 градусов может развернуться на маленькой скорости в пределах круга с радиусом 2,5 м., тогда как чопперу с углом 45 градусов для этого потребуется еще 3 метра пространства. Иногда это означает разницу между простым поворотом и головокружительным манёвром.

След (Трейл) – термин, описывающий ещё одну переменную, которая сильно затрагивает управляемость мотоцикла, возможно ещё более важную, чем «Рейк», особенно в том отношении, как будет вести себя на дороге конкретное сочетание отдельно взятой рамы и вилки.

Трейл – расстояние, отложенное на горизонтальной линии находящейся на уровне земли между точкой лежащей под осью колеса и линией, являющейся продолжением продольной оси рулевой колонки (Рис.6).


Рис. 6

На этом примере, демонстрирующем стандартную геометрию, трейл равен трём дюймам, а угол наклона рулевой колонки 30 градусов, вследствие чего байк имеет хорошее управление, как на малых, так и на больших скоростях. Если мы увеличим угол наклона до 40 градусов и соответственно удлиним вилку, оставив все остальное, как есть, то трейл увеличится до 9 дюймов как показано на рисунке 7.


Рис. 7

Теперь мы имеем байк, который очень стабилен на больших скоростях, возможно, даже чересчур стабилен, с замедленной реакцией на поворот руля, тогда как на малых скоростях он требует предельного внимания для сохранения прямолинейного движения. При этом значительно увеличивается радиус поворота.

Многие авторитеты придерживаются мнения, что трейл должен быть в пределах от 2 до 4.5 дюймов, независимо от угла наклона вилки. По мнению автора статьи, это утверждение довольно общее и данную величину трейла следует рассматривать только как отправную точку при проектировании геометрии передней части вашего байка. Существует множество мотоциклов с трейлом более 5 дюймов, которые имеют хорошую управляемость на всех скоростях и мотоциклов с маленьким трейлом или вообще без него, которые тоже неплохо управляются. Один известный разработчик рычажных вилок создаёт мотоциклы практически с нулевым трейлом, и они управляются просто изумительно.

При создании байков с большими углами наклона рулевой колонки и телескопической вилкой невероятно трудно удержать трейл в разумных пределах без применения траверс с углом коррекции, которые отодвигают ось переднего колеса вперёд, уменьшая таким образом трейл, при этом оставляя рулевую колонку нетронутой. Такие траверсы обычно делают с углами 3; 5 или 7 градусов. Они применяются исключительно на тюнингованных рамах с углом наклона рулевой колонки более 37 градусов.

Траверсы с углом коррекции относительно дешевы, и некоторые люди используют их для того, чтобы увеличить угол наклона вилки путем малых денежных затрат, что может привести к гибельным последствиям. Горе-самодельщик может закончить тем, что столкнется с отрицательным трейлом, т.е. линия, являющаяся продолжением продольной оси рулевой колонки окажется позади точки, лежащей под осью колеса, как показано на рисунке 8.


Рис. 8

Такая ситуация очень опасна, т.к. кажется, что байк отлично управляется на малых скоростях с которыми обычно сталкиваются в городском потоке, но с увеличением скорости мотоцикл становится все более и более неустойчивым, но байкер этого не замечает до тех пор пока какая-нибудь дорожная яма не отправит его в близлежащую канаву.

Кроме случаев, когда отрицательный трейл создается намеренно путем неправильного использования траверс с углом коррекции, какие ситуации очень редки на мотоциклах с телескопическими и рычажными вилками, но очень часто их можно наблюдать на мотоциклах с параллелограммными вилками.

Можно сказать без преувеличения, что вся теория передней геометрии мотоцикла несколько усложнена в плане математических вычислений, и если ее приложить к конкретному байку, то окажется, что большинство величин, необходимых для его постройки определяются опытным путем, например, в каком-то отдельном случае придется довольно значительно изменить угол наклона вилки, прежде чем перемены в управлении станут заметны пилоту. Увеличение или уменьшение трейла вплоть до полутора дюймов дает мало ощутимую разницу в управлении. Также факт, что изменение угла наклона вилки в какую-либо сторону от стокового, в целом не оказывает большого влияния на управляемость.

Для примера, с изменением угла наклона рулевой колонки с 30 до 35 градусов, трейл увеличивается чуть больше, чем на один дюйм на обычном Big Twin. С увеличением с 30 до 40 градусов, трейл возрастет на 3.3 дюйма, но если увеличить разнос верхней траверсы на 1 дюйм, то трейл увеличится в целом только на 2 дюйма, т.е. останется в пределах, необходимых для нормальной управляемости.

В итоге, по мнению автора статьи, если вы хотите увеличить угол наклона вилки, делайте это путем внесения глубоких изменений в конструкцию, и не портите дело мелкими изменениями, которые дают небольшой внешний эффект. Также надо сказать, что вы мало выиграете в плане внешнего вида, увеличивая угол наклона вилки более 40 градусов, 42 максимум. При угле наклона 45 и более расчет и проектирование становятся все более и более сложными, так что, возможно, игра не стоит свеч, если вы только не строите байк для выставки.

РАЗНОС

Наиболее простой и дешевый путь изменить трейл – это использование траверс с различными величинами разноса. Разнос – это расстояние между осью рулевой колонки и линией, проходящей через оси несущих труб, как показано рисунке 9, на котором изображена верхняя траверса.

Кроме байков с отрицательным трейлом, увеличение разноса уменьшает трейл, а уменьшение разноса увеличивает трейл. Обратное утверждение тоже верно, если вы пытаетесь исправить отрицательный трейл. Рисунок 10 показывает эффект от изменения разноса, то есть с увеличением разноса ось переднего колеса смещается вперёд ближе к линии, являющейся продолжением оси рулевой колонки.


Рис. 9

Другой метод использует уменьшение трейла путём использования вилок, у которых ось переднего колеса находится перед несущей трубой, как на гоночных мотоциклах (а также на мотоциклах марки ИзЖ – прим. переводчика). Рычажные вилки – ещё один способ корректировки трейла. В конце 60-х, в начале 70-х автор этой статьи и сотоварищи устанавливали 12 дюймовые коромысла (рычаги, соединяющие несущие трубы с осью колеса), чтобы удержать трейл в пределах разумного при сильно заваленной вилке.


Рис. 10

Модификации [ править ]

Вилки можно модифицировать или заменять, тем самым изменяя геометрию велосипеда.

Изменение длины вилки [ править ]

Увеличение длины вилки, например путем перехода с жесткой на подвеску, поднимает переднюю часть велосипеда и, таким образом, уменьшает угол его головы. [10] Удлинение вилки будет иметь противоположный эффект на грабли мотоцикла, поскольку грабли измеряются в противоположном направлении.

Практическое правило: изменение длины вилки на 10 мм дает изменение угла оси рулевого управления на полградуса.

Изменение смещения вилки [ править ]

Увеличение смещения вилки уменьшает след, а если выполняется на существующей вилке путем изгиба без удлинения лезвий, вилка укорачивается.[24]

Угол наклона вилки, и вынос колеса,,,,,

Я далек от дорожных мотоциклов, так что буду апеллировать к кроссовым. На кроссовых мотоциклах оперативную корректировку управляемости осуществляют выдвижением перьев вилки в траверсах. Это наряду с тем, что заводы, практически в каждом модельном году, корректируют угол наклона вилки, вылет оси колеса и оси поворота.

По влиянию выдвижения перьев скажу, изменение в +15 мм от стандарта, делает поворот в песке практически невозможным.

Если строится геометрия в большой степени неопределенности, то обязательно нужно предусмотреть возможность последующей (после ходовых испытаний) корректировки основных параметров. Я, в далеком -87 году, построил кроссовый мотоцикл, так там были заложены запредельные значения регулировки подвески. Заложенные возможности регулировки позволили за один шаг (изменение длины тяги прогрессии задней подвески) добиться правильной управляемости.

Перечень самодельных компонентов:

— Задняя вилка. Алюминий, сварная из П-образного профиля (АМГ6), покрытие — твердый анод. Подшипники скольжения (бронза) с масленками (а-ля ГАЗель).

— Качалка прогрессии. Алюминий, кованная (АК6?) . Подшипники скольжения (бронза) с масленками.

— Ловушка и натяжители цепи. Титан.

— Пружина. 14 мм (тоньше проволоку не смог найти), дробеструенная, полированная.

— Амортизатор. ВАЗ-2101 задний, перевернутый. Шток с регулировкой длины. Корпус алюминиевый, с алюминиевыми регулировочными гайками для пружины. Вынесенный компенсационный резервуар с плавающим разделительным поршнем (как сейчас на КТМ). Кстати это не высокие технологии, просто не смог достать резиновую диафрагму из чезетовского амортизатора (на КТМ тоже наверное не смогли достать). Газового подпора не было, побоялся за сальник.

— Корпус воздушного фильтра. Алюминий, сварной под стандартный фильтрующий элемент, только всасывание не с внутренней поверхности, а с наружной.

— Педаль заднего тормоза. Алюминий, литая, с откидывающейся нажимной площадкой.

— Рычаг переднего тормоза и сцепления. Алюминий, литые.

— Ручка газа. Алюминий, фрезерованная, с роликом. В последствие, литая с капролоновой вставкой. Трос в бок, а не прямо как на стандарте.

— Крылья. Стеклопластик, формованы в матрицу с пуансоном.

— Номерные таблички. Пластик, поднос из столовой.

— Задняя часть рамы. Сталь (30ХГСА), съемная.

— Сиденье. Каркас стеклопластик, формованный в матрицу. Подушка из чезетовских.

— Бак. Стеклопластик, формован в матрицу через технологический лючок.

— Топливный кран. Вынесен из бака в алюминиевый корпус.

— Глушитель. Титан (Akrapovic отдыхает).

Юридические требования [ править ]

В штате Северная Дакота (США) фактически есть минимальные и максимальные требования к граблям и тропам для «производства, продажи и безопасной эксплуатации мотоцикла на дорогах общего пользования». [25]

«4. Все мотоциклы, за исключением трехколесных, должны соответствовать следующим требованиям в отношении геометрии передних колес:

МАКСИМУМ: угол наклона: 45 градусов; След: 14 дюймов [35,56 см] положительный результат МИНИМАЛЬНЫЙ: угол наклона: 20 градусов; След: 2 дюйма [5,08 см] положительный результат

Спецификации производителя должны включать конкретные грабли и след для каждого мотоцикла или класса мотоциклов, а термины «грабли» и «след» должны быть определены директором в соответствии с правилами, принятыми в соответствии с главой 28–32 ».

Купить б/у мотоцикл: 50 советов при осмотре

Выбор подержанного мотоцикла – всегда авантюра. Сюрпризы могут проявиться даже если покупать аппарат с пробегом у официального дилера, например – сданный бывшим хозяином в трейд-ин. Именно поэтому осматривать двухколёсный «секондхенд» при покупке нужно с особенной тщательностью. Мы собрали 50 советов от опытных мотоциклистов, подробно рассказывающих, куда смотреть при выборе мото на вторичном рынке.

Следует учесть, что это обобщённая информация по теме выбора, поэтому стоит изучить тематические форумы и сообщества, посвящённые интересующим вас аппаратам, чтобы выяснить, какие проблемы характерны именно для этой модели, а также обзавестись сервисным мануалом. Тем не менее, даже руководствуясь одними только общими теоретическими знаниями, риск купить проблемный байк сильно снижается.

1. Выбирайте среди нескольких предложений

Отобрав заинтересовавшие варианты – обзвоните владельцев, уточните наличие документов и возможность торга. Уточните причину продажи – иногда за срочность можно получить дополнительную скидку. А иногда срочность и возможность скидки (особенно большой), это повод задуматься – на хороший мотоцикл большую скидку не дадут. Скорее всего, низкая стоимость скрывает юридические или технические проблемы.


Не ограничивайтесь одним вариантом, брендом или моделью – альтернатива никогда не будет лишней

2. Не стоит рассматривать аппараты с явно заниженным ценником

Проблем с такой покупкой может быть больше, чем принесет мнимая выгода. Зачастую это восстановленная техника или «бездоки» – мотоциклы без документов, скорее всего краденые или ввезенные страну незаконно. В обоих случаях, радость от покупки будет недолгой – при попытке поставить мотоцикл на учёт в ГИБДД, технику могут арестовать.

3. Уточните у продавца подробности эксплуатации

Можно попросить прислать дополнительные фотографии основных агрегатов мотоцикла через соцсети. Профиль владельца поможет косвенно оценить условия эксплуатации и содержания байка. Также можно поискать аккаунт владельца на профильных форумах и мотосайтах.


Мотоцикл, использовавшийся для обучения, тренировок или гонок – не лучший выбор среди многообразия б/у рынка

4. Проверьте мотоцикл на угон / запрет использования

Воспользуйтесь сайтом ГИБДД и службой Carfax либо Автокод для проверки истории мотоцикла и возможного запрета регистрационных действий. Автокод работает, в основном, по Москве, хотя иногда с его помощью можно «пробить» мотоцикл и по регионам.

5. Осмотрите место хранения

Узнайте, где байк стоял во время мотосезона, проводилась ли консервация мотоцикла в конце лета, и уточните условия хранения зимой. Отдавайте предпочтение теплому гаражному хранению с правильной консервацией – это поможет избежать ржавчины, «ссохшихся» резиновых деталей и других проблем, связанных с длительной стоянкой на улице.


Мотоцикл – летний вид транспорта и от неправильных условий зимнего хранения он может быстро прийти в негодность

Стоит отметить, что многие мотосалоны, торгующие подержанной техникой, больше внимания уделяют устранению мелких визуальных недочётов и полировке мотоцикла до блеска, нежели реальной технической подготовке байка.

Ссылки [ править ]

  1. «Lemond Racing Cycles» . 2006. Архивировано из оригинала 4 августа 2006 года . Проверено 8 августа 2006 года .

  2. Пол Астон (28 сентября 2015 г.). «Первая поездка: Николай Моджо ГеоМетрон» . PinkBike . Проверено 26 февраля 2022 года . Детали GeoMetron: угол наклона головы 62–63,5 °, в зависимости от амортизатора и длины вилки.
  3. Matt Pacocha (23 декабря 2011). «Обзор Cane Creek AngleSet» . BikeRadar . Проверено 14 апреля 2013 года .
  4. Rider Contributor (30 июня 2009 г.). «Подвеска и понимание мотоциклетных граблей и трассы» . Журнал Райдер . Проверено 14 декабря 2013 года . Угол наклона — это угол в градусах, на который рулевая головка рамы … отклоняется назад от вертикали.
  5. «Moto Guzzi USA» . 2006. Архивировано из оригинала 12 декабря 2006 года . Проверено 11 декабря 2006 года .
  6. «Геометрия управления велосипедом» . Дизайн Калфи . Проверено 6 апреля 2011 года .
  7. Кевин Аткинсон (2013). История певца: автомобили, коммерческие автомобили, велосипеды и мотоциклы . Veloce Publishing Ltd . Проверено 14 декабря 2013 года . Изогнутая передняя вилка велосипеда — это патент Джорджа Сингера, который используется до сих пор.
  8. «Калькулятор рейка и следа» . РБ Гонки . Проверено 14 декабря 2013 года .
  9. Хорнсби, Энди (2006). «Снова в школу» . Архивировано из оригинала 4 апреля 2005 года . Проверено 12 декабря 2006 года .
  10. ^ a b Ринард, Дэймон (1996). «Длина вил» . Архивировано 26 октября 2007 года . Проверено 18 октября 2007 года .
  11. «Геометрия рамы» . Архивировано 20 апреля 2011 года . Проверено 7 апреля 2011 года .

  12. Джош Патнэм. «Геометрия рулевого управления: что такое след?» . Архивировано 30 апреля 2011 года . Проверено 7 апреля 2011 года .
  13. «Введение в геометрию и управление велосипедом» . Чанк 666 . Архивировано 30 апреля 2011 года . Проверено 7 апреля 2011 года .
  14. ^ а б Уитт, Фрэнк Р .; Джим Пападопулос (1982). «Глава 8». Велосипедная наука (Третье изд.). Массачусетский Институт Технологий. ISBN 0-262-73154-1.
  15. Перейти
    ↑ Putnam, Josh (2006). «Геометрия рулевого управления: что такое след?» . Проверено 8 августа 2006 года .
  16. Cossalter, Витторе (2006). «ТРАССА» . Архивировано из оригинального 10 мая 2006 года . Проверено 14 декабря 2006 года .
  17. Cossalter, Витторе (2006). Динамика мотоцикла
    (второе изд.). Lulu.com. п. 234. ISBN 978-1-4303-0861-4.[
    самостоятельно опубликованный источник
    ]
  18. «MotoCzysz» . 2006. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2006 года . Проверено 14 декабря 2006 года .
  19. Тони Фоул (2006). Управление мотоциклом и конструкция шасси: искусство и наука . п. 3-1. ISBN 9788493328634. Проверено 18 октября 2013 года . расстояние между пятном контакта с землей и осью рулевого управления, измеренное под прямым углом к ​​этой оси. В SAE [это] называется «Механический след».
  20. Витторе Cossalter (2006). Динамика мотоцикла . п. 32. ISBN 9781430308614. Проверено 18 октября 2013 года . нормальный след — это расстояние по перпендикуляру между передней точкой контакта и осью рулевой колонки.
  21. Уоткинс, Грегори К. «Динамическая устойчивость полностью оборудованного одноколейного транспортного средства с приводом от человека» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2006 года . Проверено 23 августа 2006 года .
  22. Фоул, Тони (2002). Управление мотоциклами и конструкция шасси . Тони Фоул Дизайн. С. 3–11. ISBN 84-933286-1-8. Проверено 3 июня 2010 года .
  23. Перейти
    ↑ Heine, Jan. «Bicycle Quarterly — Glossary» . Винтажный велосипедный пресс. Архивировано из оригинального 21 мая 2010 года . Проверено 3 июня 2010 года .
  24. Матчак, Том (2006). «Перелистывание вил и изменение угла наклона» (PDF) . Архивировано 17 мая 2008 года (PDF) . Проверено 30 мая 2008 года .
  25. «ГЛАВА 39-27 МОТОЦИКЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ» (PDF) . 2006 . Проверено 14 декабря 2006 года .

Тюнинг (Кастомайзинг) мотоциклетных рам.

Геометрия рамы мотоцикла (чоппера).

Для начала немного теории и чуть чуть истории. Совсем не так давно, всего лишь в восьмидесятом году двадцатого века, никто из чоперостроителей тех лет не имел глубоких научных познаний о геометрии передней части рамы мотоцикла и о так называемом Трейле и его влиянии на управляемость . Удивительно!, но все кастомайзеры всё делали на глазок и естественно поэтому одни длинновилочные мотоциклы управлялись плохо, другие очень плохо. Отметим, что тогдашние, особенно европейские законы разрешали не более чем 35- градусный угол наклона вилки, но сами понимаете, что для радикальных чопперистов кастомайзеров это было катострофически мало и им было плевать на законодательство.

Но вот в чём загвоздка- поднимать рулевую колонку ради удлинения вилки всё выше и выше тоже не выход, силуэт таких аппаратов становился всё более карикатурным и не о какой функциональности не могло быть и речи. К тому же существовала опастность застревать под мостами, и мотоциклу грозила ночёвка на улице, так как чопперы не проходили в гаражные ворота.(шутка).

В то время в интересной и загадочной стране под названием Королевство Швеция жил увлечённый радикальными красавцами чопперами шведский подданный Толле Дениш. Он первым начал задумываться о влиянии трейла на управляемость и действуя основательно, начал эксперементировать с различными комбинациями углов наклона вилки и рулевой колонки, что то теоретически расчитывал, что то испытывал на практике и в конце концов остановился на формуле : 43 — градусный наклон рулевой колонки + 7,21 градуса угол в траверсах = 50,21 градуса общего наклона вилки. Но это так называемый идеал,» отточенный» Толле, который распространён для чопперов шведской школы кастомайзинга.

У американских кастомайзеров эти данные более расширены, и если вы хотите построить чоппер с красивым силуэтом, но в то же время сохранить нормальную управляемость, то не выходите за рамки трейла от 2 до 7 дюймов или 5 — 17,8 сантиметра, по нашему стандарту.

Теперь настало время объяснить, что такое Трейл (след) — это расстояние между точками пересечения с уровнем земли двух воображаемых линий, одна из которых — продолжение продольной оси рулевой колонки, а другая вертикаль, проведённая через ось переднего колеса, перпендикулярная поверхности земли. Когда Трейл слишком мал — это плохо, а когда слишком большой — тоже не хорошо.

Мотоцикл или плохо ведёт себя на малых скоростях, или «колбасится на больших». А когда рейк( угол наклона рулевой колонки) больше 40 градусов, то трейл нужно однозначно уменьшать, что в свою очередь тоже чревато, ведь отрицательный Трейл тоже влияет на управляемость не лучшим образом.

Для чего Толле всё это надо было? Да цель святая — доказать законникам их невежественную неправоту и убедить, что на управляемость мотоцикла влияют не отдельно взятые угол наклона рулевой колонки или угол наклона вилки, а вся передняя геометрия мотоцикла в целом.

Настырный мужик до того достал официальные инстанции, что в 1982 году Шведский дорожно-транспортный институт (VTI), провёл серию сравнительных испытаний управляемости чоппера, изготовленного Толле из старого BSA и мотоцикла BMW, который числился на вооружении местной полиции. В итоге результат поверг всех в шок! : чоппер, оборудованный сущим беззаконием вместо вилки( длиннющий телескоп), показал лучшие результаты, чем серийный BMW.

И что самое удивительное в этой истории: государственные эксперты признали, что на управляемость мотоцикла влияет не угол наклона вилки, а Трейл, и на этом основании ограничение на рейк из законодательства было изъято! Наконец то был дан зелёный свет чопперам и их производителям на установку вилки любой длины. А наш герой Толле, не будь дураком, быстренько основал компанию Tolle Scandinavian Motorcycles AB, которая и по сей день авторитетнейший производитель чопперных угловых траверс и шведских вилок в сборе.

Рейк.

Рейк это угол наклона рулевой колонки и измеряется как и любой угол в градусах. Может совпадать и может заметно отличаться от угла наклона передней вилки. Во втором случае значение угла наклона вилки увеличивается за счёт так называемого экстра рейка или угла, изготовленного (для перьев вилки) в траверсах — так называемого траверсного рейка.

Соотношение рейка и экстра- рейка и влияет на важный с точки зрения управляемости мотоцикла показатель — Трейл. Трейл можно изменить не только меняя угол, заложенный в отверстиях для перьев вилки(в траверсах), но и меняя расстояние Д (см. фото) , изготовив траверсы с большим или меньшим Д- расстоянием.

А вообще изменение трейла на несколько миллиметров трудно почувствовать в управляемости, а вот изменение рейка ощутимо заметно. Чем угол его больше, тем больше радиус разворота и больше склонность мотоцикла к заваливанию на малых скоростях и больше устойчивость на больших, ну и соответственно меньше манёвренность аппарата, но зато такие чопперы имеют красивый силуэт, так любимый американской и скандинавской школой кастомайзинга. Они больше подходят для дальних прямых участков американских дорог.(хайвэев).

При небольшом угле наклона рулевой колонки, наоборот лучше управляемость на малых скоростях и лучше манёвренность мотоцикла, меньше радиус разворота но устойчивость на высокой скорости немного хуже. Эти аппараты больше подходят для городских суетливых поездок. (боберы). Какой рейк выбрать, решать вам, подумайте где вы больше будете ездить, в узких городских улочках или на прямых междугородних трассах. Ну и что самое важное для многих, это какой силуэт чоппера вам больше нравится, ведь красота мотоцикла так же как и красота любимой женщины, затмевает все его, её недостатки. Удачи.

Доработка рамы отечественных тяжёлых мотоциклов.

Если вы желаете ездить долго и без проблем на мотоцикле Урал или Днепр (без коляски), и при этом наслаждаться нормальной управляемостью, то рама этих мотоциклов должна быть доработана хотя бы по минимуму который я опишу (о разных видах мотоциклетных рам я написал вот тут).

Для начала проверьте соосность рулевой колонки и нисходящих труб рамы на параллельность(при виде спереди), затем на перпендикулярность (под углом 90 градусов) по отношению к поверхности стапеля или плиты (то же при виде спереди).

Шаблон траверсы.

При закреплении в конусах приспособления- рулевой колонки (см. статью стапель вот тут), неровности как правило сразу обнаруживаются, у кого нет приспособы, можно проверить с помощью лазерной указки. Если обнаружатся неровности, то греем трубы вокруг рулевой колонки газовым резаком и вставив ломик в рулевую колонку исправляем косяк.

Если неровности слишком большие, то придётся отрезать по швам колонку и заново закрепив на стапеле приварить по новому, нагрев и выровняв перед этим низходящие трубы или трубу бака(в зависимости от неровностей)

Рама может быть поведённой от долголетнего таскания гружённой коляски, а некоторые экземпляры попадаются кривыми с наших «технологичных» заводов. Поэтому эта проверка необходима. Так же необходимо с помощью штангенрейсмуса (см. инструменты) проверить на одинаковость и соосность точки крепления маятника, перед этим выкинув подальше резиновые сайлентблоки- так называемые маятника. С ними нормальной управляемости никогда не увидите. В место них необходимо выточить бронзовые втулки (см. чертёж), запресовать в раму и зафиксировать их от проворота пресмаслёнками, вкрученными в точки крепления маятника.(соответственно нарезав резьбу)

Далее необходимо избавиться ещё от одних псевдоподшипников велосипедного типа, которые находятся в чашках рулевой колонки. Заводские подшипники применимы только на велосипеде, а с 220 килограмовым весом оппозитного мотоцикла шарики подшипника через пару месяцев эксплуатации приобретают треугольную или квадратную форму. Уже давным-давно на всех мото-иномарках стоят мощные конические роликовые подшипники рулевой колонки.

Подшипники этого типа подходят и для вертикальных и для горизонтальных нагрузок. Чтобы правильно установить такие подшипники, нужно отрезать от рамы заводские чашки и выточить новые, под наружный диаметр конического подшипника и его высоту (подробнее об этом я написал в отдельной статье вот здесь). Советую взять подшипники на номер больше(помощнее), чем стоят в штатных колёсах Урала или Днепра. Как правильно выбирать подшипники, а так же как научиться разбираться в маркировке подшипников, советую почитать в этой полезной статье.

Чашка точится с таким расчётом, что бы она потом очень плотно забилась (запрессовалась с натягом) в трубу рулевой колонки. Это позволит впоследствии приварить её к рулевой колонке(на рулевой колонке снимите болгаркой фаску для сварного шва) ровно без перекосов, даже если вы криво отрежете старую заводскую чашку(обе чашки).

Более мощный подшипник как правило имеет чуть больший внутренний диаметр внутренней обоймы, поэтому необходимо будет выточить более толстый шток(под внутренний диаметр внутренней обоймы подшипника) и запрессовать его в нижнюю траверсу (я изготовил и отхромировал новые траверсы).

Конические плодшипники вставлены над самодельными траверсами и закрыты чашками из нержавейки.

После сборки всего этого хозяйства на новых мощных подшипниках, вам будет легко поворачивать гружённый мотоцикл, держа руль одной рукой и ручку газа руля двумя пальчиками.(проверено на практике).

Остаётся сделать третью доработку рамы — полезно для тех кто хочет ездить очень далеко и при этом не испытывать дискомфорта от досаждающей в долгой дороге усталости от вибрации. К тому же после этой доработки перестанет постоянно откручиваться крепёж( болты, гайки) и в зеркалах будет постоянно чёткая( не размытая) картинка. Для этого необходимо вживить в раму резиновые сайлентблоки от ходовки ВАЗ 2108, и повесить на них двигатель (см. фото).

Понадобятся 4 сайлентблока от восьмёрки и пятый сайлентблок от амортизатора отечественных мотоциклов (у меня от Явы), который находится под баком (верхнее крепление мотора на двух шпильках м 8.) На шпильках м8 мотора можно закрепить вилку сайлентблока (с приваренной пластиной), отрезанную от амортизатора, а на раму приварить втулку с самим сайлентблоком (удлинив трубкой). Всё делается по месту, поэтому нет смысла приводить точные размеры.

Главное соблюсти соосность крепления двигателя, хотя при производстве на заводе мотор немного смещён от центральной оси. Как видно на фотографии, места сварки втулок восьмёрочных сайлентблоков я усилил мощными косынками из 10 миллиметровой стали, чтобы рама не потеряла жёсткость. После переделки особое удовольствие испытываешь когда заведённый оппозитный двигатель на минимальных холостых оборотах ведёт себя как живой, слегка покачиваясь из стороны в сторону, размахивая цилиндрами (как мотор автомобиля, установленный на резиновых подушках).

Маятник. Маятник как я уже говорил подвешиваем на двух бронзовых втулках, и врезаем пресмаслёнки. При смазке шприцем 1 раз в сезон через эти маслёнки, узел практически не изнашивается. К тому же маслёнки фиксируют втулки от проворота в корпусе.

Втулка сайленблока в раме усилена двумя косынками из 8 мм стали.

На чертеже(см. фото) внутренний диаметр под пальцы маятника, это размер под пальцы моего маятника и часто диаметр пальцев на маятнике у всех разный . Поэтому советую вначале отполировать пальцы на своём маятнике до зеркального блеска (на заводское качество пальцев без слёз не взглянешь), а затем точно измерить их диаметр микрометром, и заказать втулки с внутренним диаметром, больше диаметра пальцев на 0,03 — 0,04 мм.

Если вы любитель дальнобоя и любите слушать качественную музыку с нормальным взрослым автозвуком, то советую сделать то, что сделал со своим маятником я. Днепровский маятник (то же самое применимо и для Урала) я удлинил на 16 сантиметров и благодаря этому увеличил базу мотоцикла, она как на Голдвинге — 1700 мм.

Аккумулятор на 61 ампер (влезет и на 65) на моём мотоцикле Днепр

Это позволило повысить устойчивость мотоцикла на высоких скоростях — аппарат летит после сотни с уверенностью паровоза, и при резком торможении задним тормозом, его не разворачивает, как было раньше с коротким маятником. Но дело не только в этом, благодаря удлинению маятника, появилась возможность сдвинуть назад заднее колесо с крылом на 16 см и вследствии этого увеличить размер седла, и под ним установить аккумулятор на 65 ампер(см. фото).

Теперь можно устанавливать качественный усилитель для полноценной музыки, а так же стартер, ну и наслаждаться в дальних поездках ещё и мягким седлом.

чертёж бронзовых втулок для маятника Днепра

Чтобы качественно удлинить маятник, его необходимо разрезать строго посередине (обе трубы) и отрезать две овальные трубы от маятника-донора, длиной 16 см. Далее впресовываем в трубы овальные вставки, сделанные из стального прута примерно на глубину 50 мм.(в каждую трубу) .Остаётся всё это собрать на плоской плите с помощью струбцин и качественно обварить.

Днепровский маятник в отличае от Ураловского имеет конусную форму и при удлинении ещё и расширяется, что позволяет после удлинения сместить задний мост и кардан вправо на 28 мм и установить заднее колесо с покрышкой шириной 150 мм.

К тому же амортизаторы принимают красивый угол наклона и становятся мягче, а центр тяжести мотоцикла занижается (так как маятник уходит чуть вверх), и благодоря этому занижается центр тяжести и сиденье снижается ближе к поверхности земли, что очень удобно при посадке и остановке. Когда сидишь на мотоцикле, то ноги ставим на землю всей поверхностью ступни и в полусогнутом расслабленном состоянии.

После работы с маятником необходимо будет заказать токарю удлиненный карданный вал, качественную сталь для этого найти сложно, поэтому я использовал как заготовку полуось от жигулей.

Сталь качественная и расчитана на кручение, кардан из этой стали пришлось точить алмазным резцом, зато служит он уже десятый год без нареканий. Все размеры шлицов и диаметров как на родной детали, только длинна на 160 мм больше. О расширении рамы, для установки более широкого колеса, советую почитать здесь.

Ниже можно наглядно посмотреть мой мотоцикл Днепр в видеоролике, а почитать о его усовершенствовании желающие смогут вот тут. Надеюсь данная статья о геометрии рам и о переделке отечественных рам будет полезна начинающим кастомайзерам, удачи всем!

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Нравится

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Для любых предложений по сайту: [email protected]