Кантри кросс мотоцикл Husqvarna FX 450 2022. 40 часовой тест

Husqvarna FX 450 2020

Husqvarna FX 450 считается «вершиной» внедорожной спортивной линейки Хаски. Это чистокровный кросс-кантрийный гоночный мотоцикл, созданный для серьёзных внедорожных райдеров и гонщиков. Он оснащён теми же топовыми компонентами, что и его кроссовый собрат FC 450, но имеет ряд преимуществ, ориентированных на внедорожные соревнования — например, более мягкие подвески, увеличенный бак 8,5 литров, позволяющий реже останавливаться для дозаправки, 18-дюймовое заднее колесо, боковая подставка и более универсальная резина.

Я провёл более 40 часов на Husqvarna FX 450 в течение двух месяцев, и поездил на нём в самых разных условиях. Мы с ним побывали на кроссовой трассе, на внедорожных трассах, в горах, в которых даже самые мощные 500-кубовые двухтактники запросят пощады, в карьерах с камнями и крутыми склонами, и даже покатались по свежевыпавшему снежку.

Двигатель Husqvarna FX 450

Многие компоненты у Husqvarna FX 450 общие с FC 450, в том числе — система управления двигателем (EMS) Keihin и 44-миллиметровый дроссель. EMS оснащена лаунч-контролем, а также трекшн-контролем и топливными картами, переключаемыми с руля. Husqvarna FX 450 — это модель для соревнований, что означает, что она не оснащается «душилкой»-искрогасителем, т.е. её выхлопной тракт с проточной резонаторной камерой — тот же самый, что и на FC 450. Одновальный двигатель на 2022 год не получил значительных обновлений, зато Husqvarna проработала карты подачи топлива и зажигания. Титановые клапана приводятся коромыслами с алмазоподобным покрытием (DLC), что позволяет распредвалу находиться как можно ниже и ближе к центру масс. Впускные клапана имеют диаметр 40 мм, а выпускные — 33 мм.

Кросс-кантрийный флагман Husqvarna имеет диаметр поршня в 95 мм, что на 2 мм меньше, чем у некоторых 450-кубовых соперников этой модели. Благодаря этому лёгкий 320-граммовый поршень уменьшает подвижную массу, а рабочий объём в 450 кубов достигнут благодаря увеличению хода — 63,4 мм, что примерно на 2,5 мм больше, чем у соперников.

Двигатель Husqvarna FX 450 весьма неплох. Он, возможно, не самый быстрый и не самый тяговитый, зато он очень удобен и управляем. Карты в этом мотоцикле заточены для внедорожной езды, поэтому двигатель плавно работает на низах, тяговит на средних оборотах и наращивает мощность вплоть до отсечки. Мне очень понравилось, что на нём можно ехать в любом удобном темпе хоть весь день, не ощущая усталости, и тяга всегда полностью управляема. Система управления двигателем с переключателем карт на руле работает прекрасно и удобна в использовании на ходу. И хотя карты отличаются не слишком сильно, но у каждой есть свои положительные стороны, дающие свои преимущества при езде. Главное отличие между картой 1 и 2 — это тяга на низах. С первой картой тяга более плавная, а отклик на газ несколько менее агрессивен, а вторая карта обуславливает более резкий характер даже на низах, и раскручивает заднее колесо намного быстрее.

Двигатель Husqvarna FX 450 2020

Благодаря линейной характеристике мощности, Husqvarna FX 450 имеет плавную, предсказуемую тягу. Даже несмотря на более длинноходную, чем у конкурентов, конструкцию, это один из самых крутильных 450-кубовых двигателей. И пусть у него нет такого мощного подрыва, как у самых тяговитых двигателей в его классе, но он компенсирует это прекрасной управляемостью и отзывчивостью на газ. Его плавная, контролируемая тяга снижает усталость и обеспечивает меньшее время круга на длительных заездах.

Husqvarna FX 450 оснащён пятиступенчатой коробкой, такой же, как на FC 450, но Husqvarna поставила заднюю звезду на один зуб меньше, что даёт передаточное число 13:48. В коробку встроен датчик передачи, а ЭБУ содержит отдельную карту на каждую из них. Для соревнований коробка подходит превосходно, а вот для более простой езды порой неоптимальна.

На узких сложных участках первая передача высоковата.

Можно конечно поиграть со звёздами, но одного зуба будет маловато, чтобы сделать первую передачу более удобной. А это также значит, что понадобится и цепь побольше — штатная состоит из 114 звеньев. Поскольку передняя звезда имеет 13 зубов, я решил добавить 2 зуба назад и заменил стоковую 48-ю на 50-зубую. Это дало значительное улучшение на затычных участках и улучшило первую и вторую передачи. Конечно, изменение в передаточном числе финальной передачи стало ощущаться на быстрых участках или в грязи.

Гидравлическое сцепление Magura работает плавно и чётко. Информативность рычага ровно такая, какую хотелось бы для 450-кубового мотоцикла. Я травил сцеплением не слишком много, в основном на узких тропинках и в карьерах из-за высоковатой первой, и сцепление не перегревалось и не буксовало.

Husqvarna FX 450 2020

Новые режимы работы двигателя

За последнее время мы привыкли к мотоциклам Husqvarna с переключателем карт на руле, предлагающим две карты на выбор и возможность переключения на ходу. Хотя эта система более удобная, чем сменная «флешка» или даже переключатель карт Хонды (когда вы должны остановиться, удерживать кнопку и ждать, пока мигающие огни не покажут вам, на какой карте вы находитесь), но на предыдущих мотоциклах Husqvarna разница между картами №1 и №2 не была такой заметной. Раньше, на моделях 19-го года, характер двигателя с картой №1 должен был обладать большей мощностью в нижнем диапазоне оборотов и быть более спокойным с набором оборотов , а со второй картой должен был быть мягким снизу, но более агрессивным с середины и до отсечки. И в какой-то степени это было правдой.

Но к 2022 году в Husqvarna отказались от таких установок и упростили ситуацию. Теперь первая карта — это то, что они называют «стандартной» картой, которая разработана для того, чтобы иметь хорошо управляемую, линейную мощность, которая должна быть более дружелюбной к пилоту. А вот вторая карта — это то, что Husqvarna называет «агрессивной» картой, которая должна быть сильнее по всем направлениям — немного более острой, если хотите.

Заметили ли мы разницу? О, еще какую. Но вместо того, чтобы переключить мотоцикл на карту номер два и просто побить рекорд круга, оба тестера (я, спокойный гонщик, и мой напарник, супер быстрый парень) предпочли первую карту.

Мы оба чувствовали, что более контролируемая мощность карты №1 и ее линейная подача дают нам больший контроль над мотоциклом, и мы смогли ездить на нем более комфортно, что также означало быстрее. Реакция дроссельной заслонки все еще быстра, и мы вообще не ощутили снижения мощности на первой карте. Это по-прежнему гоночный 450, ориентированный на победу. Такое ощущение, что кривая мощности — это плоская линия под углом 45 градусов от нижнего конца к вершине диапазона оборотов.

Карта №2 более яркая и живая, особенно в среднем диапазоне. Мотоцикл не отрывает ваши руки, но разгоняется еще быстрее, чем с картой №1, как будто у него открылось второе дыхание. Создается впечатление, что у него более традиционная кривая мощности, а не прямая линия. Но мы оба чувствовали, что мотоцикл ехал на нас больше, чем мы ехали на нем. А мой напарник — быстрый и опытный гонщик. Несмотря на это, если бы мы ехали по другой трассе, скажем, по широкой трассе с более длинными прямиками, большими трамплинами, мягким песком или грязью, карта № 2, вероятно, была бы нашим выбором. Но трек, где мы тестировали мотоцикл, относительно напряжный, и карта №1 позволяла нам чувствовать себя более комфортно.

Подвески Husqvarna FX 450

Как таковые компоненты подвесок Husqvarna FX 450 — те же, что и на FC 450, но 48-я вилка WP Xact с технологией AER и моноамортизатор WP Xact настроены несколько мягче, под внедорожную езду. Мне пришлось потратить некоторое время на поиск регулировок под мой стиль езды. На типичной кроссовой трассе подвеска определённо мягковата, и я пытался настроить её именно под кросс, но это не помогло во внедорожной езде, так как она стала слишком жёсткой, и я потерял в комфорте.

Я искал настройки для более чёткого и уверенного сцепления с грунтом, каким славится Yamaha YZ450FX, но пришёл к выводу, что это не стихия Husqvarna FX 450. Я в итоге ушёл недалеко от стоковых настроек задней подвески: выставил сэг в 108 мм, быстрое сжатие на 1,5 оборота от полностью затянутой, медленное сжатие на 9 щелчков и 11 щелчков на отбой.

С вилкой пришлось провозиться подольше. Я перепробовал кучу вариантов, пока не остановился на максимально комфортном. Лучше всего для меня сработало увеличение давления в вилке со стоковых 10,1 бар до 10,6 бар. Это значительно улучшило баланс мотоцикла и практически полностью убрало ощущение раскачивания. Распущенный отбой тоже помог — я выставил 13 щелчков от полностью затянутого. А затем в зависимости от условий я выставлял сжатие от 9 до 11 щелчков. Как только я пришёл к этому варианту, Husqvarna FX 450 стал весьма комфортным на мой вкус.

Шасси и управляемость

Впервые выпущенные в 2022 году, нынешние рама, подрамник и маятник выпускаются второй год в неизменном виде. Значительные изменения 2022 года заключались в увеличении жёсткости рамы, верхней траверсы, новом карбоновом подрамнике, новом маятнике, более низких радиаторах и новой облицовке. Нынешнее поколение шасси Husqvarna весьма жёсткое. И для комфорта долгих поездок совершенно необходимо настраивать подвеску, в особенности — воздушную вилку. Для езды по камням настройка передней подвески ещё важнее. С другой стороны, жёсткость шасси делает её отзывчивее на действия райдера и точнее в рулении. Увеличение давления в вилке делает мотоцикл намного более сбалансированным и улучшает устойчивость на прямой траектории, не снижая управляемости в поворотах.

Husqvarna FX 450 2020

Новая облицовка Husqvarna FX 450 стала более узкой, чем прошлый вариант. Это позволяет сдвигаться ближе к рулю, но там особо не за что уцепиться коленями на быстрых бугристых участках. Не могу сказать, нравится ли мне новый вариант больше предыдущего, они оба весьма неплохи. Сдвигаться к рулю на байке легко, благодаря довольно плоскому сиденью. И несмотря на то, что бак FX 450 больше, чем на кроссовом FC 450, этого особо не замечаешь.

Мне по душе эргономика Husqvarna FX 450. Он удобен и комфортен, и хорошо подходит мне по размеру. Посадка и высота подножек практически идеальны для моих 175 см, но думаю, что более длинное сиденье подойдёт и для более высоких райдеров. Лично я попробовал ещё сменить проставки руля — и мне показалось удобнее, если сделать его ниже на 25 мм.

Внедорожный мотоцикл Husqvarna FC 450 — технические характеристики, фото и видео

В 2014 году, компания Husqvarna заложила отличный фундамент в виде высочайшего качества и современных технологий в области производства мотоциклов. Этот фундамент стал великолепной основой для нового поколения кроссовых мотоциклов, одним из которых стал Husqvarna FC 450 – один из лучших представителей своего класса на современном рынке. Также, важно отметить, что данный мотоцикл расширил линейку производителя, что должно сделать бренд еще более популярным и узнаваемым у потребителей.

Технические характеристики Husqvarna FC 450

Обзор технических характеристик этого мотоцикла стоит начать с двигателя, как основы любого транспортного средства. Ниже вы найдете краткое описание всех основных параметров этого агрегата:

Число тактов мотора: 4.
Количество цилиндров установленных в двигатель: 1.
Объем мотора Husqvarna FC 450: 449,3 кубических сантиметра.
Диаметр рабочего цилиндра мотора: 94 на 63,4 миллиметра.
Максимальная мощность мотора Husqvarna FC 450: 60 лошадиных сил.
Способ охлаждения двигателя: жидкостная система.
Способ запуска мотора: электрический стартер.

Также, мы не могли обойти стороной технически характеристики трансмиссии мотоцикла, хотя в ней и нет ничего особенного:

1. Тип коробки переключения передач: механическая.

2. Количество скоростей: 5.

3. Тип системы сцепления: многодисковое, смазываемое в масляной ванне.

4. Способ переключения передач: цепной привод.

Следующее, на чем еще хотелось бы остановиться, является тормозная система автомобиля и его ходовая часть:

Тип рамы: трубчатая из стали.
Характеристики передней подвески: перевернутая телескопическая вилка с ходом 300 миллиметров.
Характеристики задней подвески: маятниковая с моноамортизатором с ходом 317 миллиметров.
Характеристики переднего тормоза: дисковая гидравлическая система диаметром 260 миллиметров.
Характеристики заднего тормоза: дисковая гидравлическая система с диаметром 220 миллиметров.

Последнее, на чем мы хотим заострить внимание, являются размеры этого мотоцикла и его масса, что крайне важно для кроссовых моделей:

Высота мотоцикла по седлу: 992 миллиметра.
Длина колесной базы Husqvarna FC 450: 1495 миллиметров.
Дорожный просвет мотоцикла: 371 миллиметр.
Собственная масса Husqvarna FC 450: 107,2 килограмма.
Объем бака для топлива: 7,5 литров.

Плюсы и минусы кроссового мотоцикла Husqvarna FC 450

Если выделять конкретные положительные и отрицательные стороны Husqvarna FC 450, то среди плюсов стоит выделить следующее:

очень легкое шасси, которое выполнено на основе самых современных технологий
очень мощный для кроссовых мотоциклов двигатель, который при этом не утяжеляет Husqvarna FC 450
великолепный внешний вид, который заключает в себя потрясающий дизайн и великолепный окрас
очень прочная алюминиевая траверса, которая изготовлена из отлично алюминиевого сплава

К сожалению, кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450 не лишен и минусов, хотя выделяется среди них лишь один: очень высокая цена. Так, по сравнению с основными конкурентами Kawasaki KX450F и Yamaha YZ450F он стоит на 900 и 600 американских долларов дороже.