Переломный момент в линейке бренда CFMoto, новый X8 – вездеход с двигателем V-Twin на 800 см3 и с приемлемым ценником.
X8, также известный как «Terralander», – это набитый фичами квадроцикл с V-twin двигателем на 800 куб. см. На данный момент не хватает разве что усилителя руля. CF Moto всегда делали акцент на цене: на момент запуска X8 продавался по отличной цене.
Мотоцикл TerraLander 800 (2012): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
| Модель: | CF Moto TerraLander 800 |
| Год: | 2012 |
| Тип: | Квадроцикл |
| Рейтинг: | 75 out of 100. Show full rating and compare with other bikes |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 800.00 см3 (48.82 дюймов3) |
| Тип двигателя: | V2, четырехтактный |
| Мощность: | 64.37 л.с. (47.0 кВт)) @ 6600 об/мин |
| Крутящий момент: | 70.00 Нм (7.1 kgf-m or 51.6 ft.lbs) @ 6300 об/мин |
| Компрессия: | 10.3:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 91.0 x 91.0 мм (3.6 x 3.6 дюймов) |
| Топливная система: | Впрыск. Электронное Fuel Впрыск |
| Контроль топлива: | SOHC |
| Зажигание: | ECU |
| Система смазки: | Pressure and Splash |
| Охлаждение: | Жидкое |
| Трансмиссия: | 2WD/4WD |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Передний амортизатор: | Dual A-arm |
| Задний амортизатор: | Dual A-arm |
| Передняя покрышка: | 26/9-12 |
| Задняя покрышка: | 26/11-12 |
| Передний тормоз: | Двухдисковый |
| Диаметр переднего тормоза: | 220 мм (8.7 дюймов) |
| Задний тормоз: | Двухдисковый |
| Диаметр заднего тормоза: | 150 мм (5.9 дюймов) |
| Размеры | |
| Сухой вес: | 396.0 кг (873.0 фунтов) |
| Мощность/Вес: | 0.1626 HP/kg |
| Высота по седлу: | 530 мм (20.9 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Длина: | 2,320 мм (91.3 дюймов) |
| Ширина: | 2,320 мм (91.3 дюймов) |
| Клиренс: | 275 мм (10.8 дюймов) |
| Колесная база: | 1,490 мм (58.7 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 19.00 л. (5.02 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Стартер: | Электрический |
| Цветовые варианты: | Red |
| Дополнительная информация | |
| Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
| Задавать вопросы | Join the 12 CF Moto TerraLander 800 discussion group. |
| Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
CF800-X8 EFI «Terralander 800»
CF800-X8 EFI оснащен новым двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 800 куб. см с топливной системой Delphi EFI и вариаторной трансмиссией новой конструкции. Квадроцикл унаследовал от предшественников надежную и высокопроходимую систему полного привода с управляемой электроприводом принудительной жесткой блокировкой переднего дифференциала.
Доработанная энергоемкая и надежная независимая подвеска на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает превосходную маневренность и управляемость при динамичной езде по трассам со сложным рельефом.
| СИЛОВОЙ АГРЕГАТ | |
| Марка | 2V91W |
| Тип двигателя | 4-тактный, 2-цилиндра (V-Twin), 4 клапана, SOHC |
| Охлаждение | Жидкостное, с системой охлаждения масла |
| Рабочий объем | 799,6 куб. см |
| Мощность | 46кВт(63л.с.)/6700 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 72.0 H*м /6200 об/мин |
| Топливная система | Инжектор DELPHI с электронным управлением |
| Зажигание | Транзисторное, с компьютерным управлением и электронным контролем опережения зажигания |
| Стартер | Электрический |
| Трансмиссия | Автоматическая, (вариатор), с понижающей передачей. Режимы работы 2WD/4WD и возможностью принудительной блокировки дифференциала |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина/Ширина/Высота | 2320/1180/1360 мм |
| Колесная база | 1480 мм |
| Дорожный просвет | 275 мм |
| Сухая масса | 386 кг |
| Высота посадочных мест | Водителя – 900 Пассажира-990 |
| ШАССИ | |
| Тип передней подвески | Независ., на двойных поперечных А-образных рычагах с гидравлическими амортизаторами |
| Ход передней подвески | 170 мм |
| Тип задней подвески | Независ., на двойных поперечных Н-образных рычагах с гидравлическими амортизаторами |
| Ход задней подвески | 225 мм |
| Тормозная система | Гидравлическая, двухконтурная |
| Передний тормоз | Двухдисковый, колёсный |
| Задний тормоз | Однодисковый, трансмиссионный |
| Парковочный тормоз | Механическая блокировка субтрансмиссии |
| Колеса передние/задние | 26*9-12/26*11-12 бескамерные |
| Колесные диски | 12″/12″ легкосплавные |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Количество мест | 2 |
| Максимальная конструктивная скорость | 108 км/ч |
| Емкость топливного бака | 23 л |
| Радиус поворота | 4000 мм |
| Тяговое усилие | 350 кг |
| Максимальная нагрузка на грузовые решетки Пер. / Зад. | 35/75 |
| Базовая комплектация | Электрическая лебедка 3000 lbs, алюминиевые верхние рычаги подвески, литые диски, зеркала заднего вида, сиденье пассажира со спинкой, передняя и задняя грузовые решетки, защита рук водителя, металлический шар фаркопа |
| Наименование | Цвет | Цена | Количество | |
| CF800-X8 EFI «Terralander 800» | Оранжевый | 0 руб * | шт. | |
| CF800-X8 EFI Grey | Серый металлик | 335 000 руб. 33 500 руб * | шт. | |
| CF800-X8 EFI White | Белый | 335 000 руб. 33 500 руб * | шт. | |
| CF800-X8 EFI Camo | Кленовый камуфляж | 335 000 руб. 33 500 руб * | шт. | |
| CF800-X8 EFI Black | Черный | 335 000 руб. 33 500 руб * | шт. | |
| CF800-X8 EFI Red | Красный | 335 000 руб. 33 500 руб * | шт. | |
| CF800-X8 EFI Blue | Синий | 335 000 руб. 33 500 руб * | шт. | |
* Первый взнос при покупке в кредит
Технические характеристики
Что ж, пройдёмся по длинному списку характеристик. Начнём с двигателя: четырёхклапанный V-twin с модулем жидкостного охлаждения и немалой мощностью в 46 кВт. Немаловажно то, что он выдаёт 72 Нм крутящего момента. Впечатляющие цифры для 800-кубовых двигателей, независимо от производителя.
С трансмиссией всё проще: низкая, высокая, задняя и нейтральная передачи. Выставляйте задний или полный привод, а при необходимости можно включить блокировку дифференциала. Все переключатели удобно расположены на рукоятках. Привод переключается лишь нажатием одной кнопки.
С водительского места X8 кажется компактным, и в сравнении с остальными моделями CFMoto трудно уловить разницу в размере. Однако на X8 установлено комфортабельное сиденье на двоих и спинка большего размера, плюс несколько удобных поручней.
LCD-приборная панель показывает множество параметров: скорость, обороты, уровень топлива и время. Также присутствует полный набор предупреждающих лампочек и индикатор активированного привода. Пара слов о топливе: бензобак X8 вмещает 23 литра.
Подвеску также укреплена в соответствии с увеличенной мощностью. CFMoto применила DNM амортизаторы; подвеска независимая. Приятное нововведение – алюминиевые рычаги управления. Тормоза гидравлические спереди и сзади: передние диски диаметром 220 мм., сзади установлен 150 мм. диск.
Ещё одна любопытная деталь: X8 может буксировать до 450 кг и идёт с буксировочным крюком в стандартной комплектации. Также в комплекте идёт лебёдка на 1360 кг. (3000 фунтов); индикаторы и лампочки встроены. А розетка на 12 В. дополняет уже и так впечатляющий список фич.
800-кубовый CFMOTO X8 Terralander
ПОДНЕБЕСНЫЙ ИНТРИГАН X8 Terralander c первого взгляда интригует. Интересный вариант. Судите сами. Во-первых, он оснащен 800-кубовым мотором — а это уже серьезный полноценный аппарат, который можно без оглядки на вес доработать для любых условий эксплуатации. Во-вторых, подобный двухместный аппарат в ценовом пределе 350 тыс. руб. — событие на рынке поистине уникальное. Предоставленный для теста Х8 оказался не совсем стоковым, но изменения, которые внесли в его конструкцию дилеры, минимальны и действительно необходимы — квадрик готовили к соревнованиям, а подмосковные райдеры технику в спортивном азарте не жалеют. Для начала сделали скрытую установку шноркелей на манер ISS (такая система применяется в BRP) — шаг предусмотрительный, учитывая жесткие условия дальнейшей эксплуатации техники. Масляный радиатор переместился за водяной — и это тоже шаг необходимый. Таким образом, исчезло «препятствие» для обдува большого водяного радиатора, а масляный получил дополнительную, хоть и весьма условную защиту от механических повреждений.
Внешность Terralander радует глаз — мускулистый, широкий, основательный. Металлические «скулы» на передке — не украшение, а самые настоящие дуги безопасности для защиты штатной оптики. Фары светят исправно, никаких проблем с включением и регулировкой головного света в процессе теста замечено не было. Водительское место комфортное и просторное — сидеть удобно, стоять еще удобнее (площадка для ног водителя вполне достаточна и по размеру, и по профилю). Дисплей, вспыхивающий от поворота ключа, информативен и прост: уровень топлива, технических жидкостей, индикатор режимов трансмиссии — все на своих местах. Еще один поворот ключа — и просыпается мотор. Звук приятный, ровный и низкий — сразу хочется «открыться» побольше и порезче. Ну а моторные вибрации, бегущие по пластику кузова, подбадривают и зовут на подвиги.
НЕСВЕЧНАЯ РЕЗВОСТЬ Ход ручки трансмиссии мягкий, четкий. Разгоняется Х8 динамично, без рывков и пробуксовок. Несколько десятков попыток выдернуть квадр со старта на два колеса не удались — 63 китайские «лошади» общей массой в 386 кг «свечить» и «козлить» не пожелали. Воспитанные, наверное. Справедливости ради замечу: динамика движения у Х8 отменная — ускорение до 70–80 км/ч настолько равномерное, будто едешь по взлетно-посадочной полосе, а не по разбитой колее.
Повороты Terralander проходит уверенно и безопасно. Подвеска работает отлично даже на стоковых амортизаторах, что уж говорить о спортивных.
Передний дифференциал принудительно блокируемый, наличествуют фаркоп и лебедка с синтетическим тросом. Пропустить «мгновения счастья» я не могла, поэтому специально и злонамеренно залезала в самые забористые лужи и болотца, которые встречались в лесу. Сначала мне не везло — из любой лужи Terralander выезжал невозмутимо и так же невозмутимо въезжал в следующую. Кренился (иногда очень сильно), рассекал белыми бортами жижу и прочую муть, размешивал под колесами илистую кашу, замирал на мгновение и, низко ругаясь квадроциклетной нецензурщиной, толкал перед собой кубометры воды, вывозя меня на сушу.
Но настойчивость человеческая не знает границ, поэтому Х8 таки был основательно утоплен в неглубоком болоте, и лебедку наконец можно было проверить на деле. Разматывая трос, я планировала раскачивать, понижать и повышать, подтягивать и распускать, чтобы вызволить подтопленного боевого коня из грязного плена. Однако… все закончилось очень быстро. Квадрик, зацепленный тросом за ближайшую березу, методично и неторопливо вызволил себя сам. Мне оставалось только кнопки нажимать и наблюдать, как над водой появляются зацепистые колеса.
На мойку человек и квадроцикл возвращались усталые, грязные, но довольные — за целый тестовый день ощущение надежности техники и связанной с этим собственной безопасности не отпускало ни на минуту. Для многих пользователей классических утилитарных квадроциклов, уверена, это ощущение далеко не последнее.
После мойки, когда Х8 снова засверкал белыми бортами, пришло время оценить пройденное расстояние и осмотреть квадр на предмет возможных повреждений. Осмотрела и ничего не нашла. Но закрались подозрения, что стекла фар при активной или агрессивной езде могут быстро потерять прозрачность. Да и заливная горловина расположена весьма необычно — аккурат под задним «багажником». Без воронки дозаправка рискует доставить немало хлопот, а вы, вероятно, приобретете немного новых акробатических навыков.
В остальном CFMOTO X8 Terralander — классический двухместный утилитарник с большим запасом прочности, внушительным объемом и неплохим потенциалом. А по заявленной цене он однозначно станет одной из самых продаваемых моделей на рынке. Оправдается прогноз или нет? Скоро узнаем!
Обзор CFMoto X8 Terralander
Переломный момент в линейке бренда CFMoto, новый X8 – вездеход с двигателем V-Twin на 800 см3 и с приемлемым ценником.
X8, также известный как «Terralander», – это набитый фичами квадроцикл с V-twin двигателем на 800 куб. см. На данный момент не хватает разве что усилителя руля. CF Moto всегда делали акцент на цене: на момент запуска X8 продавался по отличной цене.
Технические характеристики
Что ж, пройдёмся по длинному списку характеристик. Начнём с двигателя: четырёхклапанный V-twin с модулем жидкостного охлаждения и немалой мощностью в 46 кВт. Немаловажно то, что он выдаёт 72 Нм крутящего момента. Впечатляющие цифры для 800-кубовых двигателей, независимо от производителя.
С трансмиссией всё проще: низкая, высокая, задняя и нейтральная передачи. Выставляйте задний или полный привод, а при необходимости можно включить блокировку дифференциала. Все переключатели удобно расположены на рукоятках. Привод переключается лишь нажатием одной кнопки.
С водительского места X8 кажется компактным, и в сравнении с остальными моделями CFMoto трудно уловить разницу в размере. Однако на X8 установлено комфортабельное сиденье на двоих и спинка большего размера, плюс несколько удобных поручней.
LCD-приборная панель показывает множество параметров: скорость, обороты, уровень топлива и время. Также присутствует полный набор предупреждающих лампочек и индикатор активированного привода. Пара слов о топливе: бензобак X8 вмещает 23 литра.
Подвеску также укреплена в соответствии с увеличенной мощностью. CFMoto применила DNM амортизаторы; подвеска независимая. Приятное нововведение – алюминиевые рычаги управления. Тормоза гидравлические спереди и сзади: передние диски диаметром 220 мм., сзади установлен 150 мм. диск.
Ещё одна любопытная деталь: X8 может буксировать до 450 кг и идёт с буксировочным крюком в стандартной комплектации. Также в комплекте идёт лебёдка на 1360 кг. (3000 фунтов); индикаторы и лампочки встроены. А розетка на 12 В. дополняет уже и так впечатляющий список фич.
Сразу на дорогу
Что сразу бросается в глаза, так это необъятная мощь прямо под рукой. Стоит нажать на газ, и поток энергии покажется вам бесконечным. С крупным 800-кубовым V-twin двигателем это неудивительно. Более того, он собирается в Китае. Если бы на всех квадроциклах было так же весело кататься, как на X8! По большей части мы ездили на заднем приводе и проходили повороты благодаря его неимоверной тяге. При заднем приводе рулить очень легко, чувствуется спортивная прыть X8. За его рулём чувствуется полная уверенность. Не бойтесь его мощи, этим вездеходом очень легко управлять.
Но у нас было время протестировать его и на полном приводе. X8 и на двухколёсном приводе способен на то, что другие квадроциклы выдают на полном. В режиме 4WD он выводит это на новый уровень. 27.5-сантиметровый дорожный просвет спасает в самые тяжёлые моменты, мы ни разу не застряли. Амортизаторы от DNM тут же чувствовались. X8 выдаёт поистине мощный результат. Мне ни разу не пришлось включать блокировку распредвала. Вообще не знаю, в какой ситуации это станет необходимо на таком квадроцикле.
Не стоит также забывать, что X8 одинаково уверенно себя чувствует как работая на ферме, так и разрывая дорогу. Об этом зачастую забываешь, кидая его из стороны в сторону словно большую игрушку. Такой крутящий момент даёт не меньшую тяговую мощность, а буксировочный вес в 45 кг. не раз окажется полезным. И не забываем про переднюю и заднюю рамы, выдерживающие до 150 кг. X8 проявляет себя крайне разнообразно.
Вывод
Подвести итог тесту X8 очень просто. Мотор просто шикарный, прирост мощности на фоне других подобных машин налицо. X8 не делает вид – это чрезвычайно мощная машина высшего класса. Подвеска внушает невероятный уровень уверенности и контроля движения. Полностью оправданный ценник.
X8 будет ключевой моделью для CFMoto. У компании впереди очень насыщенный год:, и в плане мотоциклов, и квадроциклов. Планируется первый квадроцикл с крупным V-twin двигателем и первый двухцилиндровый мотоцикл с большим объёмом двигателя. Обе эти модели должны поднять бренд на новый уровень.
Хотя бы устройте пробный заезд, первые впечатления от X8 играют главную роль.
CF800-X8 EFI – новый флагман CFMOTO
В конце февраля, официальный дистрибьютор техники CFMOTO в России, компания АВМ-Трейд, представила новый квадроцикл CF800-X8 EFI (“Terralander 800”)
Это была, пожалуй, самая ожидаемая новинка за всю историю продаж мотовездеходов в нашей стране. Его дизайн, технические характеристики и возможная цена — обсуждались квадроциклетной общественностью задолго до появления первых серийных образцов.
Квадроцикл отличает стильная и агрессивная внешность. Острые линии и пересекающиеся грани делают облик квадроцикла ярким и запоминающимся. И все же, когда смотришь на новый X8, не покидает ощущение очень дружественной пользователю машины, которое присуще всем квадроциклам этой марки. В дальнейшем – когда заводишь мотор и отправляешься в путь – это ощущение только укрепляется. Отдельно хочется отметить узнаваемость в новой модели характерных для CFMOTO фирменных черт, что является показателем зрелости бренда. Двигатель – двухцилиндровый, V-образный, объемом 800 куб. см, с электронной системой впрыска топлива Delphi EFI. С эти мотором квадроцикл стал очень «легким на подъем» — на склонах любой крутизны недостатка мощности не ощущается. Двигатель сохраняет приемистость во всем диапазоне оборотов и легко разгоняет машину до скорости, принудительно ограниченной на отметке в 105 км/час. Наличие в конструкции центробежного сцепления и отлично подобранные характеристики вариатора позволяют трогаться и разгоняться весьма динамично и уверенно, но при этом плавно и ровно, без рывков, так характерных для 800-кубовых двигателей других производителей. Это не только обеспечивает комфорт, но и упрощает управление квадроциклом в сложных условиях пересеченной местности, где любая ошибка может привести к уходу с трассы, а также обеспечивает возможность «ювелирной» дозировки крутящего момента, что крайне важно в условиях болотистой местности и при форсировании участков с неустойчивым мягким грунтом.
Квадроцикл получил новую многофункциональную панель приборов, на которую выводятся показания спидометра, одометра и суточного пробега, датчиков уровня топлива, температуры двигателя и давления масла, оборотов двигателя и напряжения бортовой сети. Монохромная панель выглядит строго, легко читается и передает всю необходимую информацию. Выбор режимов отображения информации осуществляется кнопкой «SET», расположенной слева под ЖК-дисплеем. При нажатии на эту кнопку в центральной нижней части экрана последовательно меняются показания: одометра – суточного пробега – тахометра – напряжения бортовой сети.
Квадроцикл CFMOTO CF800-X8 EFI © Фото: АВМ-Трейд
Квадроцикл CFMOTO CF800-X8 EFI © Фото: АВМ-Трейд
Новое эргономичное двухместное сиденье оборудовано съемной пассажирской секцией с интегрированной спинкой. На водительском сидишь, «как влитой». Бугорок пассажирского кресла предотвращает сползание водителя назад при резких подъемах, и четко разделяет сиденье на два независимых «человеко-места», избавляя от присущего большинству двухместных квадроциклов ощущения некоторой тесноты.
Топливный бак «переехал» назад, под пассажирское сиденье и задний багажник. В результате проведенных изменений, развесовка не только не пострадала, но, похоже, стала даже точнее. Прыжки на трамплинах это только подтверждают – в прыжке квадроцикл не стремится опрокинуться назад и не клюет носом (если, конечно, не делать неразумных манипуляций газом и тормозом). Заливная горловина топливного бака спрятана под крышкой с фирменным логотипом CFMOTO, расположенной между задними блок-фарами.
Корпус воздушного фильтра разместился под облицовкой фальшбака – это позволило поднять воздухозаборник двигателя на значительную высоту, что немаловажно для преодоления бродов.
В новой конструкции корпуса учтено и удобство доступа ко всем элементам, которые требуют контроля и обслуживания. Расширительный бачок системы охлаждения, аккумуляторная батарея, блок предохранителей и реле находятся под легкосъемной крышкой. Реле собраны в отдельном боксе, призванном предохранить их от попадания воды и грязи. Каждый элемент подписан – что упрощает поиск и устранение возможной неисправности. В задней части квадроцикла расположено отделение для мелких вещей, оснащенное быстросъемной крышкой.
CF800-X8 EFI в базовой комплектации оснащается 26” шинами «Ancla» с развитым грунтозацепом и легкосплавными колесными дисками. Размерность дисков — 12”. Возможно, на дисках большего диаметра, квадроцикл выглядел бы более эффектно, однако, дистрибьютор посчитал, что «двенадцатые» будут более практичными, по меньшей мере — по двум причинам: для этого стандарта выбор резины на нашем рынке более широк, и к тому же на жестком бездорожье предпочтительнее использование резины более высокого профиля.
Квадроцикл унаследовал от своих предшественников систему подключаемого полного привода, с управляемой электроприводом и принудительной жесткой блокировкой переднего дифференциала. В зависимости от условий езды можно выбрать оптимальный режим работы привода: задний, полный, полный с заблокированным межколесным дифференциалом). Эта привычная, надежная схема обеспечивает высокую проходимость и удобство управления. Модернизация коснулась и коробки передач.
Квадроцикл CFMOTO CF800-X8 EFI © Фото: АВМ-Трейд
Передачи переключаются легко и четко. Тормозная система также подверглась доработке. Применяемый в ней четырехкамерный двухконтурный тормозной цилиндр обеспечивает достаточно эффективное и точное торможение. Главную тормозную систему дополняет высокоэффективная система торможения двигателем EBS, уверенно замедляющая скорость движения квадроцикла в обоих режимах работы трансмиссии – прямой и понижающей передачи. Работу системы EBS вы сможете по достоинству оценить на крутых склонах, а также при экстренном торможении.
Энергоемкая и надежная независимая подвеска на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости получила специально подобранные пружины и амортизаторы, обеспечивающие превосходную энергоемкость и управляемость. Благодаря изменениям в геометрии рулевого механизма, квадроцикл «рулится» настолько легко, что полностью исключает необходимость применения усилителя. Он управляется так, будто имеет в конструкции усилитель рулевого, с отменной обратной связью.
Новый Terralander CF800-X8 EFI вне всякого сомнения ждет успех на российском рынке. Будем надеяться, что в обозримом будущем появятся рассказы об участии CF800-X8 EFI в сложных и продолжительных путешествиях.
Вездеходы и квадроциклы – «Горы по плечу»
Новинка, судя по многочисленным вопросам в Сети, вызывала огромный интерес квадроциклистов задолго до своего появления. Мне же повезло увидеть X8, что называется, “в металле”, когда он был еще прототипом, пришедшим с завода для жесткого тестирования и выработки предложений по доработке специально для российских условий. Что ж, тем интереснее теперь оценить результаты совместной работы российских и китайских инженеров, завершающей стадией которой можно считать первый российский потребительский тест-драйв.
С новым 2-цилиндровым V-образным мотором объемом 800 куб. см квадроцикл стал очень “легким на подъем”. В том смысле, что на склонах любой крутизны недостатка мощности не ощущается. На нашем маршруте просто не было условий, когда следовало бы открыть дроссель полностью, даже с учетом того, что все наши тестовые квадроциклы еще не прошли обкатку. Горы – один из лучших тестовых полигонов и на проходимость, и на устойчивость, и на управляемость. Полноценно 2-местные длиннобазные машины в этих условиях однозначно имеют преимущество. Двигатель сохраняет приемистость во всем диапазоне оборотов и легко разгоняет машину до скорости, принудительно ограниченной на отметке 105 км/ч. Наличие в конструкции центробежного сцепления и отлично подобранные характеристики вариатора позволяют трогаться и разгоняться плавно, без рывков, так характерных для 800-кубовых двигателей. Это не только обеспечивает комфорт, но и упрощает управление квадроциклом в сложных условиях горной местности, где любая ошибка может привести к уходу с трассы.
Весьма функциональными оказались трубчатые элементы “обвеса”. Они не только предохраняют пластик от ударов веток и кустов, за них еще очень удобно ухватываться, когда бывает нужно немного дернуть или подтолкнуть. Квадроцикл получил новую многофункциональную панель приборов, на которую выводятся показания спидометра, одометра, суточного пробега, датчиков уровня топлива, температуры двигателя и давления масла, оборотов двигателя и напряжения бортовой сети. Монохромная панель выглядит строго, легко читается и передает всю необходимую информацию. Выбор показаний осуществляется кнопкой “SET”, расположенной слева под приборной панелью. При нажатии на кнопку в центральной нижней части экрана последовательно меняются показания вольтметра – одометра – обнуляемого суточного пробега – тахометра.
Новое эргономичное 2-местное сиденье оборудовано съемной пассажирской секцией с интегрированной спинкой. Мне удалось опробовать оба места. И оба понравились. На водительском сидишь как влитой. Пассажирское кресло предотвращает сползание водителя назад при резких подъемах и четко разделяет сиденье на два независимых “человеко-места”, избавляя от присущего большинству 2-местных квадроциклов ощущения некоторой тесноты.
В новой конструкции корпуса учтено и удобство доступа ко всем элементам, которые требуют контроля и обслуживания. Расширительный бачок системы охлаждения, аккумуляторная батарея, блок предохранителей и реле находятся под легкосъемной крышкой. Теперь для того, чтобы долить охлаждающую жидкость в радиатор либо расширительный бачок или получить доступ к предохранителям и реле, не понадобится разбирать половину конструкции – достаточно просто открыть крышку.
Квадроцикл унаследовал от своих предшественников систему подключаемого полного привода с управляемой электроприводом и принудительной жесткой блокировкой переднего дифференциала. Привычная, надежная и высокопроходимая схема. Все органы управления просты и понятны.
Энергоемкая и надежная независимая подвеска на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости получила специально подобранные пружины и амортизаторы, обеспечивающие превосходную энергоемкость и управляемость. Благодаря изменениям в геометрии рулевого механизма квадроцикл рулится настолько легко, что полностью исключает необходимость применения усилителя. Он управляется так, будто имеет в конструкции усилитель рулевого управления с отменной обратной связью.
Тормозная система также подверглась доработке. Применяемый в ней четырехкамерный двухконтурный тормозной цилиндр обеспечивает достаточно эффективное и точное торможение.
Модернизация коснулась и КП. Передачи переключаются легко и четко. По началу небольшое неудобство вызывал перекочевавший на облицовку приборной панели замок зажигания. Он виден с места водителя, только если сильно наклониться. Однако к этому очень быстро привыкаешь, и рука автоматически втыкает ключ в нужное место.
Несмотря на то, что наш тест был довольно кратковременным – всего два дня в горах и несколько десятков пройденных километров, – я уже успел привыкнуть к новому квадроциклу, как привыкаешь ко всему качественному и удобному. Ощущение такое же, как от хорошо сшитого костюма: надеваешь его, и кажется, что ходил в нем всю жизнь. Надеюсь, что в обозримом будущем удастся протестировать CF800-X8 EFI в сложных и продолжительных путешествиях.
Автор Виталий Абрамов Издание Автопанорама №6 2012 Фото фото автора
Мотоцикл TerraLander 800 (2012): технические характеристики, фото, видео
Хороший квадроцикл , в превосходном состоянии , вложений не требует , документы в наличии , юридически чист , на учете не стоял . Не валился , не топился , родной пробег 1400 км , эксплуатировался бережно , в соревнованиях не участвовал . Много приятных мелочей установлено дополнительно . Продаю срочно , в связи с этим цена занижена . По технической части нареканий нет , никаких царапин и потертостей ( как новый ) . Возможна отправка по России , посмотреть и потрогать можно в поселке: Терней ( Приморский край ) , торг минимальный при осмотре . Обмен не интересует .
Квадроцикл Avantis Hunter 8 New 125сс (2019)
Мотодекабрь с Авантисом! Замораживаем скидки 10% до 30.12.2019. Старая цена 75 9.
Квадроцикл Honda TRX 700xx – 2013г
Продаётся Honda TRX 700xx.2013 года. ПСМ оригинал. По ПСМ именно 2013 года.Требу.
Гусенницы Tatou 4s всесезонные
Подходят на Arctic Cat, BOB Cat, BRP (Bombardier), Case IH, CF moto, Club CAR, C.
Квадроцикл Stels 500YS Leopard ST новый
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КРУПНЕЙШИЙ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР STELS!ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА В STELSLAND!Г.
Квадроцикл BRP Outlander MAX 850 XT-P
ДВИГАТЕЛЬТипRotax, V-образный, жидкостного охлажденияОбъем, см3 854Трансмиссия О.
Квадроцикл raptor 150 CC
КВАДРОЦИКЛ RAPTOR MAX PRO 150 CC. Данный квадроцикл идеально сочетает в себе соо.
Продам BRP Qtlander 6 : 6
Продам BRP can am Qtlander 6:6 . Объём 1 литр. Пробег 1500 км. Установлены : леб.
