Обзор и технические характеристики скутера
Скутер Honda Today оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем, который позволяет совершать ежедневные поездки по городу с комфортом. Мотор достаточно мощный (4 л.с. пи 8000 оборотах), имеет воздушное охлаждение и способен развить скорость до 60 км/ч. Объем двигателя составляет 49 см3, что позволяет не регистрировать транспортное средство в ГИБДД, и управлять скутером без прав категории А1. И передние, и задние тормоза здесь барабанные. Тудэй выпускается в розовой, красной и голубой расцветке.
Хонда Тудэй – скутер выполненный в ретро-стиле
У Honda Today af61 можно выделить следующие преимущества:
- Стильный дизайн. Внешний вид с отсылкой к 80-м будет привлекать внимание на дороге. К тому же, ретро сейчас снова в тренде, а это означает, что скутер может стать не только транспортным средством, но и модным аксессуаром.
- Аэродинамика. Декоративный пластик дает скутеру возможность лучше рассекать потоки воздуха, что положительно отражается на расходе топлива.
- Комфорт при езде. Кроме того, что владельцу скутера не приходится постоянно переключать передачи, мягкая подвеска и характерная посадка обеспечивают максимальное удобство при езде.
Конечно, скутер разгоняется медленнее мопеда из-за меньшего диаметра колеса, что также следует учитывать. Кроме того, маленькие колеса вращаются быстрее, что может быть опасно заносом на мокром асфальте.
Honda Today
Японский скутер Honda Today (Тудей) — это современный скутер с привлекательным дизайном, выполненный в популярном сегодня ретро стиле
В этом мопеде как нельзя удачно сочетаются красивые формы прошлых лет и современные технологии воплощённые в конструкции двигателя, трансмиссии и ходовой части.
Оптимальное сочетание винтажного дизайна и современного экономичного двигателя позволяет находиться Honda Today в списках самых популярных скутеров с объёмом двигателя до 50 см3. Это один из самых удачных симбиозов новых технологий и красивой оболочки с плавными линиями родом из 60-х годов. Скутер Honda Today относится к классу современных ретро скутеров с хорошими техническими характеристиками и привлекательным дизайном. Данный аппарат подойдёт практически для любого водителя, будь то начинающий скутерист или пилот с большим стажем вождения. Мопед очень прост и понятен в управлении, хорошо рулится и оттормаживается. Удобное анатомическое сиденье и мощный свет прибавят комфорта как в дальней поездке, так и коротких городских «перебежках».
Мотор на этом аппарате не самый простой, но довольно надежный. Четырёхтактный двигатель с воздушным принудительным охлаждением не требует какого-либо специального или частого обслуживания. Вполне достаточно производить плановую замену масла и замену свечи зажигания. Двигатель без особых проблем работает на любых оборотах и под любыми нагрузками.
Подвеска мопед самая стандартная для своего класса. Спереди телескопическая рычажная подвеска с длинным ходом, взади усиленный моноблок из мощной пружины и газомаслянного амортизатора. Такое сочетание даёт скутеру увеличенный дорожный просвет, что самым лучшим образом сказывается на проходимости этой техники.
Благодаря алюминиевой раме скутер Honda Today имеет малый вес и отличную управляемость на любой скорости.
Классические тормоза уверенно и адекватно останавливают мопед на любом дорожном покрытии. Барабаны на всех колёсах очень долговечны и надёжны. Это особенно чувствуется в дождливую погоду на размытых дорогах.
Что касается дизайна и интерьера, то тут всё сделано «по японски» симпатично и аккуратно. Эргономика на должном уровне : любая кнопка или переключатель на своём месте, ни каких инноваций или нововведений. Особого внимания заслуживает головной свет : большая и мощная фара позволяет без труда управлять скутером даже в полной темноте.
Купить недорого этот скутер можно в наших магазинах, расположенных в удобных местах Москвы. При необходимости, доставка техники осуществляется собственным транспортом компании либо сторонними перевозчиками.
Эксплуатация, обслуживание и ремонт
Honda Today – скутер достаточно ремонтропригодный. Все, что нужно сделать, чтобы добраться до основных узлов – снять декоративный пластик, но если была повреждена сама пластина, деталь придется полностью заменить. Обслуживание вариатора также стоит определенных затрат, а его ремонт не каждому под силу. Кстати, Honda Today абсолютно не боится влаги , ведь все основные узлы надежно защищены от попадания воды пластиком.
Чтобы скутер служил долго и безотказно, важно не только уметь его ремонтировать, но и ездить так, чтобы ремонт требовался как можно реже. Новую технику перед повседневным использованием необходимо обкатать. Период обкатки Хонда Тудэй буквально определяет дальнейшую судьбу скутера, ведь это позволяет привыкнуть к особенностям работы двигателя и основных узлов. Во время обкатки нельзя сильно нагружать скутер и ездить с полностью поднятой дроссельной заслонкой. Эти рекомендации стоит соблюдать первые 1000 км пробега, чтобы не ухудшить характеристики Хонды Тудэй в дальнейшем.
Замена расходников
Для всех современных скутеров применяется две разновидности масла – моторное и трансмиссионное. Не рекомендуется использовать масло низкого качества. Предпочтительнее заливать синтетические, нежели минеральные масла. Чтобы все узлы работали правильно, его нужно менять регулярно – в среднем раз в 3000 км, если используется качественный расходник. В период обкатки масло нужно менять чаще.
Honda Today не боится воды
Обычно периодичность замены выглядит так:
- После первых 300 км.
- После 1000 км.
- После 2000 км.
- Потом масло меняют каждые 2-4 тысячи километров пробега, по необходимости.
Масло трансмиссии можно менять реже, примерно каждые 4-6 км пробега.
Очень важно уделять внимание и воздушному фильтру. Фильтрующий элемент нуждается в замене, но можно и просто продлить ему жизнь: промыть в бензине и обработать специальным средством. Некачественно пропитанный фильтр будет плохо очищать воздух. Если приходится часто ездить по запыленным грунтовым дорогам, менять фильтр нужно чаще.
Ремень и грузики вариатора являются также расходным материалом. Ремень достаточно быстро подвергается износу, поэтому не стоит забывать его менять.
Ежегодно перед началом летнего сезона следует смазывать все тросики и шарниры, а топливный фильтр менять на новый.
Воздушному фильтру на скутере важно уделять особое внимание
Установка зажигания
Без системы зажигания невозможно сдвинуть с места транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором, поэтому от нее будет зависеть качество эксплуатации скутера. Правильный подбор свечей и отрегулированное зажигание позволит завести скутер даже в мороз.
Перед настройкой зажигания нужно убедиться, что топливо поступает в двигатель без проблем. При необходимости следует прочистить карбюратор.
Сперва следует найти оптимальное положение звезды ГРМ на Хонда Тудэй. Делается это просто – на звезде есть буква «Т», которая должна совпасть с выступом на картере. Процедура выполняется либо вручную, либо при помощи кикстартера.
Сбитое зажигание может стать причиной отказа четырехтактного двигателя, поэтому очень важно все сделать правильно.
Характеристики Honda Today
Описание автомобиля Honda Today
Выпуск хэтчбека Honda Today осуществлялся в период с 1990 по 1996 годы. За это время в 1993 году машина была модернизирована, причем в результате проведенных изменений дизайн кузова изменился настолько существенно, что автопроизводитель вполне мог присвоить транспортному средству другое наименования.
Данная модель разрабатывалась для тех, кто нуждается в автомобиле для повседневной эксплуатации в условиях города. Специалисты концерна Хонда придали машине такие качества как высокая маневренность, компактные габариты при достаточно просторном салоне, экономичные силовые агрегаты. Во втором поколении хэтчбек приобрел «позитивный» облик, характеризующийся круглыми блоками фар, нестандартной компоновкой ряда кузовных элементов.
Экстерьер
Разработчики концерна Honda придали хэтчбеку габариты 3295х1395х1330 мм, собственная масса Today — 1990 – 640 килограмм, типоразмер шин 145 / 70R12 69S. Над дорогой автомобиль поднят на 155 мм, колесная база – 2330 мм, диаметр разворота – 9 метров. Кузов имеет трехдверную компоновку, капот наклонен под 35-градусным углом, компактным блокам головного света придана форма вытянутого овала. На широком бампере скомпонован воздухозаборник заполненные горизонтальными и вертикальными планками, которые формируют сетку с крупными ячейками. Под блоками фар установлены полосы дневных ходовых огней прямоугольной формы. Колесные арки визуально объединены узкой полосой штамповки, габаритные огни располагаются на кормовом бампере.
Во втором поколении габаритные размеры автомобиля сохранились, шины поменяли типоразмер на 155/70 SR12. Крыльям придана каплевидная форма, в них встроены круглые блоки головного света, особенности компоновки воздухозаборника остались неизменными. Кузов получил пятидверную компоновку, более обтекаемые очертания. Крупные блоки стоп-сигналов сориентированы в вертикальном направлении, дверные ручки скрыты в корпус.
Интерьер
Кабина хэтчбека Honda отделывается тканью, внутреннее пространство Today-1990 рассчитано на размещение четырех человек. Для задних пассажиров установлены отдельные кресла, плотно примыкающие друг к другу. Передние пассажирские места предоставляют минимальную боковую и поясничную поддержку, между креслами располагается рычаг ручного тормоза, селектор трансмиссии. На прямоугольной формы доске приборов размещается крупный полукруг спидометра и несколько цветных индикаторов. Компактная консоль оборудована средствами управления автозвуком, ползунками регулировки интенсивности работы кондиционера.
Во втором поколении дизайн интерьера хэтчбека практически не изменился, за исключением порядка компоновки оборудования на месте водителя. Здесь приборная панель содержит в своем составе притупленные в корпус шкалы, рядом с ними располагаются системные клавиши и автомагнитола. Под указанными элементами подвешен блок с регуляторами печки и вентиляции.
Технические характеристики
Линейка силовых агрегатов хэтчбека Хонда Тудей состоит из двух малолитражных бензиновых моторов. Базовым является 42-сильный агрегат с пиковой тягой 53 Нм, объемом 656 куб. сантиметров, расход топлива АИ-92 – 4,3 литров. Топовый агрегат развивает мощность в 52 л. сил, его пиковая тяга составляет 55 Нм.
Обзор скутера Honda New Dio AF-62/68
Серия скутеров Dio представлена последней на текущий момент линейкой – Honda New Dio. Всё самое лучшее из разработок наличествует в этом 50-кубовом скутере. Это четырёхтактный инжекторный двигатель, прочная и лёгкая алюминиевая рама. Немного изменился дизайн модели, в частности, форма переднего обтекателя, хотя характерные для Dio черты видно сразу.
Honda Dio AF-62 в двигателем AF61E появился на свет в 2003 году и выпускался до 2007 г. В этом году он претерпел рестайлинг, получил обновлённую раму и инжекторный впрыск вместо привычного карбюратора. Новый двигатель получил индекс AF67E.
Технические характеристики
Двигатель: Тип двигателя – AF61E/AF67E, рабочий объём 49 куб. см. Количество цилиндров – 1. Число тактов – 4. Система охлаждения – жидкостное охлаждение. Максимальная мощность двигателя – 3,8/4,1 л.с. при 8250 об/мин. Крутящий момент – 0,38 кг*м / 7500 об/мин. Степень сжатия – 10,1. Трансмиссия – вариатор. Зажигание – династартер. Размер шин переднего и заднего колёс – 80/100-10. Объём маслобака – 0,68 л. Объём бензобака – 4,6 л. Максимальная скорость – 60 км/ч. Ходовая часть: Тип подвески переднего колеса – телескопическая. Тип подвески заднего колеса – маятниковая. Тип переднего тормоза колеса – барабанный. Тип тормоза заднего колеса – барабанный. Размер и вес: База – 1180 мм. Длина – 1720 мм. Высота по сидению – 695 мм. Дорожный просвет – 110 мм. Полная масса – 73 кг.
Особенности и преимущества
Выпуск линейки New Dio начался в 2003 году, и этот скутер производится до сих пор. В настоящее время выпускается модель AF-68, имеющая двигатель со впрыском (инжектор) и четырёхтактным двигателем AF67E, выдающим 4,1 л.с., в отличие от изначальной версии AF-62 с двигателем AF61E мощностью 3,8 л.с.
Главная особенность скутера – чрезвычайная экономичность. Потребление топлива на крейсерской скорости (30 км/ч) составляет всего лишь 1,25 литра на 100 км. Для скутеров с таким объёмом двигателя это рекордная цифра.
Модель выпускается в двух комплектациях: стандартная версия Dio с барабанным передним тормозом и Dio Cesta с передней корзиной. Интересно, что бензобак наконец-то переехал из подпольного пространства в подседельное, как у большинства моделей мототехники.
Серия Honda New Dio не так популярна, как все предыдущие. «Виной» тому – новизна модели, ведь пока она стоит довольно дорого, а запчасти найти очень сложно в виду небольшого распространения этой линейки. А четырёхтактный двигатель, как бы ни был экономичен, проигрывает двухтактному в динамике.
Но это не главное. Главное – пока производится эта модель, можно сказать, что Dio живёт и будет жить.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
