Мотоцикл Honda CB 1000R 2022 обзор

Модель нейкеда Honda CB1000R

впервые была представлена в ноябре 2007 года на выставке Милан Байк Шоу в качестве замены морально устаревшей модели Honda CB900F Hornet. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR1000RR (2007 года), который был перенастроен и дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать около 125 л.с. мощности и 99 Нм крутящего момента, доступного уже на 7750 об/мин. Стиль мотоцикла имеет общие визуальные черты с моделью Honda Hornet 600 2007 года.

Сравнивая Honda CB1000R с моделью Honda CBF 1000, где также был использован мотор от литрового Fireblade, следует отметить, что на Honda CB1000R он более форсирован, обладает на 30% большей мощностью и выраженным спортивным характером.

Также важным моментом является то, что, несмотря на схожесть названий Honda CB1000R и Honda CB1000SF, данные мотоциклы не имеют ничего общего между собой. Honda CB1000 Super Four представляет собой классический мотоцикл, выпускаемый компанией с 1992 по 1997 год и являющийся предшественником Honda CB1300SF.

Из ключевых особенностей Honda CB1000R следует отметить алюминиевую раму, консольный задний маятник, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП и мощные тормоза с доступной опцией установки комбинированной системы ABS.

В 2022 году модель Honda CB1000R подверглась серьезному рестайлингу, получив новый внешний вид, перенастроенный двигатель (максимальная мощность увеличилась до 145 л.с.), электронный дроссель, ABS в базовом оснащении (2-канальная, без комбинированного тормоза), систему трекшн контроля (Honda Selectable Torque Control) с тремя режимами работы (управляет такими параметрами как мощность двигателя, торможение двигателем, передача крутящего момента на заднее колесо) и более широкое заднее колесо (на 190 мм).

Honda CB1000R (2018+): электронные помощники

• ABS
• Ride-by-Wire system (электронный дроссель)
• Honda Selectable Torque Control — система трекшн-контроля
• Riding Modes — выбор режима работы двигателя
• Assist/Slipper Clutch — помощник и система проскальзывающего сцепления
• Engine Brake — система управления торможением двигателем
• Подогрев рукояток руля — Honda CB1000R+
• Quickshifter — система квикшифтинга (переключение передач без сцепления) — Honda CB1000R+

Комплектация Honda CB1000R+:

• Одноместное седло
• Алюминиевые элементы кузова (крылья, щиток приборной панели, заглушка седла)
• Решетка радиатора с логотипом CB1000R
• Подогрев рукояток руля
• Квикшифтер

Основные конкуренты Honda CB1000R в классе:

• Kawasaki Z1000 / Kawasaki Z900
• Suzuki GSF 1250 N Bandit / Suzuki GSX-S1000
• Yamaha FZ-1 / Yamaha MT-10

Краткая история модели

• 2008 г. — начало производства и продаж. Первое поколение
  .

Модель:

Honda CB1000R (Европа, Океания).
Код модели
: CB1000R8.

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R / CB1000R (ABS) (Европа, Океания).
Номер рамы:
ZDC
SC60A
XXXXXXXXXXX, ZDC
SC60C
XXXXXXXXXXX — Великобритания, Европа; ZDC
SC60B
XXXXXXXXXXX, ZDC
SC60D
XXXXXXXXXXX — Франция; ZDC
SC60U
XXXXXXXXXXX — Океания.
Код модели:
CB1000RA / CB1000RAA.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Европа, Океания).
Номер рамы:
ZDC
SC601B
XXXXXXXXXX.
Код модели:
CB1000RA / CB1000RAA.

• 2011 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Номер рамы:
ZDC
SC601C
XXXXXXXXXX.
Код модели:
CB1000RB + CB1000RAB.

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Номер рамы:
ZDC
SC601D
XXXXXXXXXX.
Код модели:
CB1000RC + CB1000RAC.

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Номер рамы:
ZDC
SC605E
XXXXXXXXXX, ZDC
SC601E
XXXXXXXXXX.
Код модели:
CB1000RD + CB1000RAD.

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Код модели:
CB1000RE + CB1000RAE.

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Код модели:
CB1000RF + CB1000RAF.

• 2016 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Код модели:
CB1000RF + CB1000RAF; CB1000RG.

• 2017 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа).
Код модели:
CB1000RAF.

• 2018 г. — рестайлинг модели. Второе поколение
  . Модель получает новый внешний вид, переработанный двигатель (повышена степень сжатия, максимальная мощность повышается до 145 л.с.), систему трекшн-контроля с тремя режимами работы, электронный дроссель, проскальзывающее сцепление с помощником, ABS в базовой версии (без комбинированных тормозов), уменьшенный топливный бак (с 17 до 16,2 л), тросовый привод сцепления (вместо гидравлики) и более низкую снаряженную массу (212 кг).

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAJ.

• 2019 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAK.

• 2020 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAL.

• 2021 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAM.

• 2022 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAN.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB1000R:

Мотоцикл Honda CB 1000R 2022 обзор

За последнее десятилетие в мотоспорте произошло много изменений в ожиданиях гонщиков от своих мотоциклов — что они делают, как выглядят и как они себя чувствуют. И Honda никогда не боялась применять свои технологии, инженерные решения и «а что, если…?» воображение для создания мотоциклов, которые занимают новые места на рынке.

CB1000R — один из таких велосипедов. Инженеры-разработчики Honda, представленные в результате серьезного изменения модели в 2018 году, пересмотрели основные принципы уличного истребителя предыдущей модели и, руководствуясь ретро-индустриальным минимализмом, отказались от всего. В результате машина, рожденная под названием «Neo Sports Café», стала новым сочетанием спортивной обнаженности и обнаженного костей, вдохновленных Café Racer.

Он выделился из толпы, отойдя от стандартной спортивной формулы big naked, сочетая волнующую функцию с формой, предлагающей радикально свежую, визуально потрясающую эстетику двухколесного автомобиля. Сочетая больше с меньшим, возрожденный CB1000R дал своему гонщику огромные полезные характеристики двигателя с управляемостью суперспортивной машины.

CB1000R — это захватывающий мотоцикл, способный преследовать более целеустремленную технику по извилистой проселочной дороге, независимо от того, к какому пути он подходит — эстетика, эмоции, характеристики или технологии.

Незначительные косметические обновления на 2022 год еще больше повысили его премиальный статус. Теперь, к 2022 году, CB1000R значительно продвинется вперед как с точки зрения стиля, так и с точки зрения вовлеченности гонщиков.

Визуально линии 2022 CB1000R более агрессивны, смещены вперед с новыми деталями в термоусадочной пленке, такими как открытый алюминиевый подрамник, кожухи радиатора и крышки воздухозаборника, плавно переходящие в целостную динамическую гармонию. Фара также изменилась по форме и теперь наклоняется назад, а новые замысловатые колеса добавляют к продемонстрированному инженерному мастерству.

В то время как шасси не изменилось, двигатель получил пересмотренные настройки PGM-FI, сглаживающую подачу мощности и соответствие EURO5. Новый полноцветный приборный TFT-дисплей предлагает систему голосового управления смартфоном Honda, связывающую водителя с функцией смартфона, а также гнездо для зарядки USB под сиденьем.

Модель 2022 CB1000R будет доступна в следующих цветовых вариантах: Candy Chromosphere Red Mat Ballistic Black Metallic Matt Beta Silver Metallic.

Стиль и оборудование — Агрессивная, «массовая» позиция усилена, с более гладким дизайном спереди назад и новыми литыми алюминиевыми колесами — Система голосового управления смартфоном Honda связывает водителя со смартфоном через Bluetooth и 5-дюймовый цветной TFT-экран; — USB-разъем для зарядки под сиденьем

Эстетика дизайна Neo Sports Café от Honda создавалась не только с любовью к прошлому, но и с прицелом на будущее, с широкими возможностями для вариаций темы. Таким образом, 2022 год не стоит на месте; CB1000R использует впечатляющий стиль, сделанный в 2018 году, как трамплин и поднимает циферблат. Отличительный внешний вид Neo Sports Café безошибочен, но драматизм усиливается, а стойка еще более агрессивно согнута вперед и по диагонали вниз вокруг поразительного двигателя с черной отделкой. Новые 7-спицевые легкосплавные диски придают автомобилю замысловатый вид.

От кончика к хвосту поток гармоничен: мгновенно узнаваемая круглая фара теперь образует каплевидную окантовку и расположена задом наперед между вилками; Полированные алюминиевые кожухи радиатора намного компактнее и расположены под углом по направлению движения, что отражается на крышках воздуховодов.

Полностью переработанный изогнутый алюминиевый подрамник теперь выполнен из алюминия (а не из черного), что подчеркивает строгий минимализм задней части. А чтобы не упустить эстетическую деталь, крепление номерного знака также стало меньше.

Несмотря на то, что он может привлечь внимание и остановить движение благодаря своему измененному внешнему виду, повседневная практичность также не была упущена, а реальная простота использования улучшена с новым CB1000R. Приборы теперь включают 5-дюймовый полноцветный TFT-экран с высокой видимостью, который предлагает четыре типа отображения скорости / оборотов в минуту — в зависимости от предпочтений водителя — а также датчик / расход топлива, выбор режима езды / параметры двигателя и индикатор переключения передач. . Управление осуществляется кнопками на левом руле.

В интерфейс также встроена новая система голосового управления смартфоном Honda (HSVC), которая связывает водителя со смартфоном во время движения и позволяет управлять голосовыми звонками, электронной почтой, музыкой и навигацией. Необходима шлемофонная гарнитура, и смартфон подключается к приборной панели через Bluetooth; Управление HSVC также возможно с помощью кнопок левого распределительного устройства. Также под сиденьем теперь есть USB-разъем для зарядки смартфона.

Задние индикаторы CB1000R имеют функцию сигнала аварийной остановки (ESS). При резком торможении аварийные огни мигают, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что происходит резкая остановка. Индикаторы также автоматически отменяются; Вместо того, чтобы использовать простой таймер, система сравнивает разницу в скорости передних и задних колес и вычисляет, когда следует отменить индикацию в зависимости от ситуации.

Двигатель — производный от CBR1000RR, четырехцилиндровый двигатель с дроссельной заслонкой по проводам — Изменены настройки PGM-FI, плавная доставка и отклик — Двигатель теперь соответствует стандарту EURO5

Четырехцилиндровый двигатель CB1000R объемом 998 куб. См DOHC обеспечивает здоровую дозу мощности и крутящего момента: 107 кВт при 10500 об / мин и 104 Нм при 8250 пм. Диаметр цилиндра и ход поршня установлены на 75 мм x 56,5 мм со степенью сжатия 11,6: 1. Красная линия начинается при 11 500 об / мин, а ограничитель оборотов включается при 12 000 об / мин; единственные изменения на 2021 год — это оптимизированные настройки PGM-FI — сглаживание подачи мощности и улучшение реакции — и соответствие EURO5.

Этот двигатель настроен на выдачу крутящего момента с характерной «рампой» в диапазоне 6-8000 об / мин, где он значительно выпирает, создавая захватывающие и увлекательные ощущения от езды. Это также полезный помощник для быстрого ускорения при обгоне в реальных условиях.

Воздуховод, воздуховоды и воздушный фильтр обеспечивают плавный путь потока воздуха в двигатель, снижая потери давления на всем пути от внешних каналов; Корпус дроссельной заслонки диаметром 44 мм подает топливно-воздушную смесь во впускные отверстия большого диаметра и камеры сгорания тщательно продуманной формы. Высота впускного клапана составляет 8,3 мм, выпускного — 8,1 мм. Поршни изготовлены из кованого алюминия.

Короткие передаточные числа обеспечивают захватывающее ускорение на передачах в диапазоне 30–130 км / ч. Муфта помощи / проскальзывания очень легкая и помогает справляться с резким и быстрым переключением на пониженную передачу.

Выхлоп добавляет CB1000R средней мощности и легкости. Это конструкция 4-2-1, подающая через 4 коротких катализатора в основную камеру, которая затем питает двухкамерный глушитель. Нота выхлопа была настроена изнутри, а это означает, что при повышении оборотов выше 5500 об / мин он приобретает значительно более глубокий и сырой тон.

Для соответствия требованиям EURO5 лямбда-датчики 02 были заменены датчиками линейного воздушного потока (LAF) в водосточных трубах, чтобы обеспечить более точное измерение отработанных газов. Двигатель обеспечивает топливную эффективность 17,1 км / л.

Электроника двигателя — Три режима райдера по умолчанию плюс возможность настройки ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ — Три уровня мощности, моторного тормоза и выбираемого контроля крутящего момента Honda

Дроссельная заслонка по проводам (TBW) позволяет водителю максимально контролировать мощный двигатель CB1000R с помощью 3 режимов езды по умолчанию плюс 1 режим ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, управляемый между левым рулем и экраном TFT.

Доступны 3 уровня мощности двигателя (P), моторного тормоза (EB) и выбираемого контроля крутящего момента Honda (HSTC); HSTC также можно отключить. Режимы езды предлагают разные комбинации каждого параметра.

В режиме RAIN используются самые низкие настройки мощности для наименее агрессивной подачи мощности, среднего значения EB и высокого HSTC. Более низкие уровни мощности и крутящего момента сосредоточены на первых 3 передачах.

В режиме СТАНДАРТ используется средний уровень мощности, HSTC и EB. Он немного смягчает подачу мощности на первой и второй передаче и использует мощность чуть ниже, чем в режиме SPORT, с уменьшенным крутящим моментом при частичном открытии дроссельной заслонки.

SPORT использует максимальную мощность и самые низкие уровни EB и HSTC для обеспечения 100% производительности на всех шести передачах, максимального крутящего момента и мощности при всех положениях дроссельной заслонки и незначительного вмешательства со стороны HSTC. Режим USER позволяет водителю выбирать между 3 настройками для каждого параметра и сохранять настройку для использования в будущем.

Шасси — Прочная, легкая стальная рама с моно-каркасом, регулируемые вилки Showa SFF-BP и задний моноамортизатор — Двойные радиальные четырехпоршневые суппорты и 310-миллиметровые плавающие передние диски

Шасси CB1000R в 2022 году не претерпело изменений, в нем используется цельная стальная рама и алюминиевые поворотные пластины с раздельной затяжкой для захвата фирменного одностороннего маятника 574,2 мм. Грабли установлены под углом 25 ° с шагом 100 мм. Колесная база составляет 1455 мм при массе в снаряженном состоянии 212 кг. Смещение веса 48,5% / 51,5% спереди / сзади.

«Естественное приседание» обеспечивается расслабленным треугольником райдера с широким коническим алюминиевым рулем, соответствующим высоте сиденья 830 мм. Топливный бак без фланцев тоже широкоплечий, но сильно срезанный, чтобы оставить достаточно места для колен.

Регулируемая передняя вилка представляет собой большой поршень вилки Showa с раздельными функциями (SFF-BP). Он содержит всю функцию демпфирования на одной ноге, снижая вес, обеспечивая при этом эластичность, комфорт и контроль в широком диапазоне условий езды. Задний амортизатор Showa регулирует предварительную нагрузку пружины и гашение отбоя.

Передние двойные радиальные четырехпоршневые суппорты оснащены 310-миллиметровыми плавающими дисками, соответствующими двухпоршневому суппорту и 256-миллиметровым задним суппортом, а также 2-канальной ABS. Новые литые алюминиевые диски с семью спицами с замысловатым дизайном источают смелую элегантность; задняя шина (сидящая на 6-дюймовом ободе) имеет размер 190/55 ZR17, передняя — 120/70 ZR17.

Полный спектр Honda оригинальных аксессуаров доступны для CB1000R, и включают в себя: — Танк колодки — экран Fly — на заднем сиденье , чехол — переднее крыло крышка — Alcantara заднее сиденье / наездник место — Бар заканчивается — Крышка двигателя — решетка радиатора — Колесные полосы — с подогревом ручки — Quickshifter — Основание для багажа — Сумка на заднем сиденье — Сумка на бак

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CB 1000R других годов выпуска и информацию о них

Отзывы

Отзывы о Honda CB1000R:

Развернуть Свернуть

Отличный мотик для города! Красивый необычный Итальянский дизайн, мономаятник! Хорошая! можно сказать превосходная динамика разгона, тормоза хотелось бы лучше, для веса за 210 мне кажется останавливается медленно. Донором для него стал CBR 1000RR до 2007, до этого Я катал на спортах, в городском режиме крайне не удобно!

В CB 1000R превосходная управляемость, удобная посадка, длинные передачи короче едешь отдыхаешь, дефорсированный двигатель (123л.с.) не даст в обиду спортам. Самая комфортная максималка 220 км/ч может и 240 но там только держись)))))

Теперь что касается расходников! мой прбег 7000км полтора сезона, два раза менял масло, тормазуху, задний балон, передние колодки. Брать лучше ВСЁ оригинал, дороговато на зато спокойно на душе! Бенз лью ТОЛЬКО 98. Масло HONDA 10w30.

У меня CB1000 RA. Откатал сезон, практически каждый день, в основном по хорошей погоде, хотя несколько раз и под дождём побывал. Что я могу сказать? До этого была Ямаха Тандерейс 1000. Что-то разочеровала по всем позициям, поэтому выбирал только Хонду, в основном для города и пробок, с небольшими поездками куда-нибудь и именно с АВС. Скажу сразу — мотоцикл не разочаровал. Уверенная тяга с самых низов с подхватом на 6500. Быстро набирает скорость с подъёмом передка, но всё очень подконтрольно. Крутануть спидометр за 200 км/ч -без проблем. Но где-то на 230 надо на бак уже прилечь. Крайне дружелюбен к пилоту, прощает многие ошибки. Одна комбинированная тормозная система с ABC чего стоит: по любой погоде, на любом покрытии, с любым усилием на любой тормоз. Пробки прошивать на нём одно удовольствие, несмотря на 225 кг снаряжённой массы. Рулится очень легко, в повороты входит так, что позади едущие товарищи удивляются. Хотя заметил такой нюанс: с пассажиркой весом до 50 кг, проходить повороты горяздо легче и интересней. Короче, ни разу не пожалел о приобретении. Из допов установил сигнализацию, ветровик GIVI, ксенон, кофр с креплением GIVI, ну и, конечно, слайдеры. За семь с лишним тысяч сделал два ТО (обкаточное и по пробегу); задний балон можно по весне на выброс (что-то ВТ-015 слабовато для него). В остальном один кайф.

Стал счастливым обладателем cb1000ra 2012. До этого ездил на fz6s 2006. Оговорюсь, что на фазер-литре не ездил, но читал. От своей хонды я до сих пор в шоке. И это с учетом не пройденной обкатки и тошно-режима. То, как она рулится, вызывает неимоверный восторг. Для города, думаю, самый идеальный мот. Коробка поет! Все четко и слажено. даже на низах, не переходя отметку в 5 тысяч оборотов, обладает отменной динамикой! Очень мягкий мотор. Никаких тычков на закрытии дросселя. Короче я б на ней женился. Если будешь ездить на дальняк, то фазер конечно лучше, но в остальном…я теперь преданный фан cb1000r!

P.s.: отсутствие ветрозащиты в конечном итоге является плюсом, ибо некер гонять за 200 по городу :acute: . Сам грешил, а теперь рад, что не комфортно будет так пулять)

Тест-драйв HondaCB 1000R

Когда два года назад мне в руки попался «почти литровый» Hornet CB900F, я, несмотря на мое равнодушное отношение к спортам и стритам, был буквально покорен им. Удобный в посадке, с «заводным» и при этом невероятно послушным инжекторным мотором, он не давал мне скучать ни в городской толчее, ни на трассе.

Можно представить, с каким интересом я ехал на «свидание» с его преемником, абсолютно новым мотоциклом, который за короткое время, прошедшее с момента своего дебюта в конце лета 2008-го, сумел «навести шороху» на всех европейских рынках, сильно потеснив конкурентов.

Вид мотоцикла сразу привлекает внимание (основным аттрактивом выступает фара), завораживая своей необычностью, и сможет оставить равнодушным разве что старушек. Проверено – за 15 минут стоянки в центре города каждый, кто проходил мимо, как минимум, поворачивал голову и замедлял шаг (если вообще не останавливался, чтобы повнимательнее рассмотреть «объект»).

Как ни странно, но посадка на треугольном сиденье оказалась вовсе не такой экстремальной, как думалось: руки охватили ручки руля, ступни ног встали на подножки, колени удобно легли в выемки бака, а «пятая точка» уперлась в выступ пассажирского сиденья. При этом в спине не возникает никакого напряжения, характерного для спортбайковской посадки. Назвать ее классически прямой тоже нельзя, поскольку небольшой наклон к бензобаку имеется, но могу точно сказать, что даже для моего роста она оказалась вполне комфортной.

О родстве же со спортбайком напоминает только упор для «пятой точки», каковым при резких ускорениях служит возвышающееся пассажирское сиденье. Кстати, о пассажире. Его «насест» видимо, специально сделан таким узким и неудобным (добавьте сюда полное отсутствие каких-либо ручек), дабы не возникало желания долго кататься и тем самым мешать наслаждаться мотоциклом пилоту.

А насладиться здесь есть чем. Несмотря на то, что мотор от спортбайка CBR1000RR (образца 2007 года) сильно «задушили», отобрав у него целое поголовье «лошадей», его ничуть не ухудшили, поскольку сделали характеристики максимально пригодными для использования в «природной» среде обитания стритфайтеров – городе. Первое, что поражает, как только трогаешься – это невероятная тяга. При желании я спокойно стартовал со второй передачи, практически не дотрагиваясь до ручки газа. С первой передачи трогаться не всегда даже хочется из-за слишком громкого, я бы даже сказал, пугающего, звука «клац!» при ее включении. В остальном диапазоне коробка (Honda – forever!) работает настолько мягко и четко, что даже не замечаешь, как легко добираешься до высшей, шестой передачи, ни разу не загоняя полоску на шкале жидкокристаллического тахометра за отметку 5000 об/мин (обкатка, как никак). «И что?», – с сарказмом спросите вы. Да в том-то и дело, что НИЧЕГО (неприятного). Типа дерганья мотора в конвульсиях, лязганья трансмиссии и других признаков нехватки силы. Мало того! Вы можете мне не поверить, но весьма уверенный разгон начинается уже с 4000 об/мин. Следует отметить, что этот мотор показал просто чудеса эластичности в эксперименте, проведенном нашими коллегами из Великобритании (при разгоне на 6-й передаче с 40-ка до 120 миль/ч (с 64-х до 192-х км/ч соответственно) показав время 13,05 с! Для сравнения: Yamaha FZ1 – 16,65 c; Aprilia Tuono – 18,6 c.

Покатавшись немного по городу, я таки попал в пробку и поехал по междурядью на второй передаче, полностью «затупив» ручку газа, то есть, на холостых оборотах. Тахометр показывал всего 1700 об/мин, а мотоцикл при этом ехал вполне уверенно. Но «тошнить» между рядами – это вынужденная ситуация, наибольшее же наслаждение литровая «СиБиха» (кстати, почему-то этот «литр» японцы, в отличие от «шестисотки», лишили привычного имени «Hornet») способна доставить на широких улицах и проспектах. Благодаря короткой базе и оптимальной развесовке (49/51) мотоцикл рулится, что называется, «силой мысли» и перекладывать его в слаломе между стройно идущими по рядам автомобилями замечательно выходит. Поначалу думал, что на «корявом» киевском асфальте будут проблемы с амортизацией – все-таки, ходы подвесок у этого стритфайтера – как у спортбайка, но даже заводских настроек оказалось вполне достаточно для полного проглатывания ими большинства неровностей и, в целом за время теста, нареканий они не вызвали. Тестируемый экземпляр был оснащен ABS (это опция). Честно говоря, вначале теста мне было не совсем понятно, зачем стритфайтеру антиблокировочная система тормозов, но потом я понял: конструкторы Honda стремились сделать CB1000R максимально дружелюбным к пилоту-новичку (не умаляя при этом его достоинств), а этот мотоцикл – та редкая, но вполне реальная возможность начать свою мотожизнь с «литра» (если, конечно, финансы позволяют) и вот тогда присутствие ABS точно не будет лишним. А в целом тормоза можно оценить на «пятерку», поскольку информативность процесса торможения высока даже в отсутствие армированных шлангов, а система ABS вмешивается в процесс в самом конце и в большинстве случаев можно обойтись без нее. По понятным причинам испытаний на достижение максимальной скорости я не проводил, но могу заверить: этот параметр не столь важен для данного экземпляра, вполне способного «уйти за двести», тем более что после 170-ти км/ч без залегания на бак удерживаться на этом нэйкеде становиться сложно.

Интересная «фишка» обнаружилась на АЗС: вдоль заправочной горловины расположен стержень, который не дает просунуть в бак даже «узконосый» пистолет, так что приходится держать его рукой в течение всего процесса. С чем это связано, выяснить не удалось, но удобство заправки сей «девайс» снижает. Вроде бы все… Нет, стоп, забыл о двух важных моментах: фара у CB1000R не просто умопомрачительно красива, она еще и неплохо освещает дорожное полотно. А ее светодиодная «пушка», что светит голубым светом, помогает расчищать путь в скоплениях «жестянок». Еще интересна и полностью цифровая приборка, хотя, как по мне, хотя бы тахометр все же должен быть аналоговым – его читабельность на порядок выше.

Могу констатировать, что, хотя новую CB1000R японцы и лишили ставшего уже привычным имени «Hornet», взамен они дали ему столько положительного, что такую замену со стопроцентной уверенностью можно признать адекватной.

Мнение: Владислав Софонов

Рост: 180 см. Вес: 75 кг

Стаж вождения: 8 лет

Ездит на Kawasaki ER-5

Когда видишь пролетающий мимо тебя литровый байк, иногда кажется, что вот он – предел твоих мечтаний. Но только до него еще расти и расти, набираться опыта. А то мало ли… Вдруг сто с лишним лошадей, спрятанных в моторе такого «монстра», возьмут да и выкинут тебя из седла. Но, когда я сел в седло Honda CB1000R, мне показалось, что более дружелюбного «литра» просто не существует.

С первых секунд общения двигатель подкупил меня своей просто восхитительной эластичностью. Первое сравнение, которое мелькнуло в голове, – было сравнение с двигателем Honda Valkyrie Rune 1800. Дефорсированный движок от супербайка Fireblade 2007 года, установленный в шасси этого яркого стритфайтера, обладал почти такой же, как мне показалось, «паровозной» тягой, как и оппозитный 6-ти цилиндровый движок мегакруизера. Но его былой спортивный характер никуда не исчез. И стоило только при выжатом сцеплении резко открыть газ, как мотор буквально взвывался, моментально раскручиваясь до максимальных оборотов. С таким движком точно не соскучишься. Но я не буду никого запугивать и сразу скажу, что на дороге он был послушен, как ручной зверек. И для этого даже не пришлось филигранно обращаться с ручкой газа. После первой же сотни метров моя изначальная осторожность бесследно исчезла: я ощутил, что без моего позволения этот мотоцикл не сделает ни одного лишнего движения и переднее колесо не взмоет в воздух внезапно.

Дозировать газ чрезвычайно легко: ход ручки для этого достаточно большой, а обратное сопротивление подобрано так, чтобы случайно не открутить ручку больше нормы. Благодаря высокой эластичности двигателя можно не волноваться, какая в данный момент включена передача. В городе можно с одинаковой легкостью курсировать что на второй, что на пятой передаче, подолгу не переключаясь. И даже в последнем случае тяги двигателя всегда будет хватать с головой. Причина – двигатель от Fireblade не только дефорсировали (снизив максимальную мощность со 175 до 125 л.с., насытив при этом низкий и средний диапазоны оборотов), но и изменили передаточные отношения в трансмиссии, ограничив «максималку» на уровне 220+ км/ч.

Как говорил инженер-конструктор этого мотоцикла: «Вы никогда не используете сверхмощный супербайк на 100 процентов, а CB1000R позволит вам это сделать!» И он прав. Для управления CB1000R не нужно гоночных навыков. Достаточно только определенного уровня подготовки, чтобы чувствовать себя на мотоцикле уверенно. И тогда мотоцикл действительно позволяет использовать все его возможности и всю его мощь.

Конечно, определенная подстраховка не будет лишней, и Honda в этом плане осталась верна своим традициям. Honda не была бы сама собой, если бы не предлагала CB1000R в версии с системой C-ABS (комбинированная тормозная система + ABS). И надо сказать, что эта система на мотоцикле совсем не кажется лишней. CB1000R в стандарте оснащается спереди радиальными 4-х поршневыми тормозными суппортами, но в версии с C-ABS – 3-х поршневыми плавающими суппортами. Но, мне не показалось, что они тормозят хуже радиальных. При торможении этот мотоцикл просто «вгрызается» в асфальт и вполне может сделать «стоппи».

Подвеска мотоцикла поначалу кажется жестковатой – видимо, откалибрована для активной езды. Но это не мешает ей незаметно проглатывать небольшие выбоины. К тому же, набор настроек вилки и заднего амортизатора достаточен, чтобы откалибровать ее согласно собственных предпочтений. Правда, дорожный просвет мог бы быть и побольше – с бровки на CB1000R уже не съедешь, а каждого лежачего полицейского приходится проезжать с осторожностью, чтобы не зацепить его патрубками глушителей.

Относительно управляемости мотоцикла у меня не возникло никаких претензий. Как я уже говорил, этот «литр» очень дружелюбен, и поэтому во всем слушается водителя. Да и стиль «стритфайтер» накладывает на мотоцикл обязательства быть юрким и поворотливым, как в городе, так и за его пределами. Даже когда мне казалось, что моя скорость чересчур велика, чтобы войти в тот или иной поворот, CB1000R не пугался и легко выполнял то, что, казалось, было ему не под силу. Я же при этом даже не напрягался.

Казалось бы: идеальный мотоцикл! Но мы, коварные «журналюги», знаем, что таких не бывает. А поэтому всегда ищем к чему бы придраться и очень радуемся, если находим. Вот и я нашел, что в этом мотоцикле для человека моей комплекции не очень удобное сидение. С виду оно кажется плоским, и, «как ни странно», точно таким же его ощущает «пятая точка». По нему можно долго ерзать и не найти оптимального положения. Правда, заметил я это, только когда сдавал мотоцикл обратно в салон. Видимо, в остальное время мне было совсем не до того, что бы замечать какие-то мелочи – настолько приятным было общение с этой Honda CB1000R.

Текст: Валера ДРАЙВ

Фото: Андрей Шленчак

Мотоцикл предоставлен на тест , официальным дистрибьюторм Honda в Украине.