Triumph Tiger 800 XC x 2022 и 2022. Обзор туристических мотоциклов.

РЕЙТИНГ RU-MOTO

• Надежность
• Ходовая
• Внешний вид
• Комфорт

4.3

Вердикт

Тriumph Тiger 800 – это модель, безусловно заслуживающая внимания. Из огромного количества преимуществ смущает только стоимость мота. Непревзойденные технические характеристики Тигра по достоинству оценят истинные эстеты, привыкшие иметь все самое лучшее.

Многозадачность модели британского производителя мгновенно подкупает широтой возможностей. Тriumph Тiger 800 ХС идеальный агрегат как для ежедневных передвижений, так и поездок на дальние расстояния. Модернизированный 800-кубовый двигатель работает в симбиозе с электроручкой газа, что обеспечивает моментальную отдачу мощности. Теперь вы свободно можете преодолевать большие расстояния на 19-литровом топливном баке, так как экономичность двигателя увеличилась на 17%.

Мотоцикл Triumph Тiger 800

Читай другие мото обзоры Большой обзор Yamaha YBR 250

Этому байку подвластны не только трассовые покрытия, но и откровенное бездорожье. Безопасность пилота обеспечивает эффективная система торможения и штатная защита рук. Трехцилиндровый двигатель с объемом 95 лошадиных сил тянет мотор на любой из передач.

Мототехника британской имеет легко узнаваемый собственный стиль, ставший классикой дизайна эндуро.

Дизайн

Сочетание брутальности и стремительности удалось английским дизайнерам на славу. Байк получился умеренно компактным на вид, мускулистым и агрессивным, хотя компактным казаться он перестаёт в тот самый момент, когда вы садитесь на него. В глаза бросается детальная проработанность всех элементов, которые, будучи сведёнными воедино, формируют уникальный цельный облик, ни на кого не похожий.

Технические характеристики

От любого туристического эндуро потенциальные покупатели ожидают примерно одного и того же набора качеств, причём во главу угла обычно ставится надёжность. Никому не хочется застрять со сломанным мотоциклом где-нибудь посередине бескрайней степи, но владельцам Triumph Tiger 800 такая безрадостная перспектива вряд ли грозит.

Двигатель

Взяв за основу проверенный мотор модели Daytona 675, инженеры слегка его дефорсировали, увеличив объём и крутящий момент. Результатом их трудов стала рядная «тройка» жидкостного охлаждения, которые зверски тянет байк вперёд уже с низких оборотов, и сохраняет уверенную динамику вплоть до самых «верхов». Максимальная мощность – 95 л.с., крутящий момент – 79 Нм. Движок весьма экономичен благодаря разным режимам работы и многоточечному впрыску топлива. Мотоцикл способен разгоняться до скорости свыше 200 км/ч, набирая первые 100 км/ч за чуть менее, чем 5 секунд.

Трансмиссия

6-ступенчатая КПП работает идеально, но иногда довольно шумно, немного напоминая этим мотоциклы Ducati. При этом сломать её можно разве что намеренно, а текущая передача всегда отображается на приборной панели. Верхняя из них, шестая, служит в основном не для разгона, а для снижения расхода топлива на крейсерской скорости – очень удобно.

Ходовая часть и тормоза

Трёхцилиндровый мотор вставлен в стальную раму, которая покоится на длинноходных подвесках Showa. Спереди установлена вилка перевёрнутого типа, сзади – легкосплавный маятник с амортизатором, причём полный набор регулировок прилагается и там, и там. За торможение отвечают два 305-мм диска спереди с суппортами Nissin (2-поршневые) и 255-мм диск с 1-поршневым суппортом сзади. Система ABS раньше предлагалась в качестве опции, но с 2022 года она входит во все комплектации, причём при желании её можно отключить.

Электроника

В первом поколении мотоцикла электроники немного, но, начиная с 2015 года, в конструкцию были добавлены некоторые вспомогательные системы. Сейчас байк комплектуется множеством вспомогательных систем, некоторые из которых входят в базовую комплектацию, а некоторые предлагаются в качестве дополнительных опций.

Вес и габариты

Снаряженная масса составляет 210-215 кг в зависимости от модификации, без учёта дополнительного обвеса. Центр тяжести расположен высоко, так что наклонять байк нужно осторожно – точку невозврата он проходит быстро, после чего с грохотом падает на бок. Ездить на нём крайне удобно, особенно в городе – высоко сидящий пилот получает отличный обзор поверх крыш большинства автомобилей, а ширина в пределах 80 см позволяет с лёгкостью протискиваться между машин.

Управляемость

Байк великолепно рулится, но у него есть свои особенности. Он не очень охотно проходит крутые повороты на высокой скорости, так что его приходится с усилием наклонять. Впрочем, к этому можно быстро приноровиться, как и к тому, что угол поворота руля у него невелик, что может с непривычки осложнить маневрирование в гараже или на парковке.

Расход топлива

В среднем расход бензина не превышает 5 литров при езде с крейсерской скоростью в 120-140 км/ч. Наличие высокого ветрового стекла, пассажира и нагруженных до упора кофров приводит к неизбежному увеличению этой цифры, но всё равно запас хода остаётся очень приличным, так как в бензобак влезает целых 19 литров.

Жизнь Пи: тест-драйв Triumph Tiger 800 XCa 2022

Мотоцикл с именем Tiger под брендом Triumph появился в конце тридцатых годов. Разумеется, ни о каком эндуро, и, тем более, кроссовере или, прости господи, турэндуро, речи тогда не шло, тогда вообще каждый мотоцикл должен был уметь ездить и по асфальту и по грунтовкам. С тех пор утекло много воды, но следом за возрождением «Триумфа», вновь загремело и имя «Тайгер».

Сначала вдалеке, когда свет увидели первые 900-ки на спицах с , затем появились и полноценные литры… В 2010-м году, следом за мотоциклетной модой, в семействе «Тайгеров» произошло разделение на «большие» и «маленькие», с нестареющим «средним» Tiger 1050, который сегодня продается под именем Tiger Sport. Про «большой» Tiger 1200 Explorer мы уже рассказывали, а сейчас, следом за обновлением 2022 года, настала очередь и «маленького», 800-кубового аппарата.

Видеоверсия тест-драйва Triumph Tiger 800XCa 2018:

Вообще с ним мне довелось познакомиться чуть ли не в 2011 году, когда аппарат был совсем новым, и, надо сказать, впечатление он произвел неплохое, хотя и оказался очень уж асфальтовым. Тем интереснее было увидеть обновлённый Tiger 800 XCa, который сам импортер называет «бескомпромиссным туристическим эндуро».

Снаружи аппарат на турэндуро похож: стальные дуги, алюминиевая защита двигателя, экран на радиаторе, светодиодные противотуманки с алюминиевыми накладками, высокое ветровое стекло, лопухи на руле, спицы и непременный атрибут кочевника – «гусиный» клюв… Но…

Защита радиатора, двигатели и дуги в штатной комплектации – прерогатива версии XCa

Скажите мне, простому парню с окраины, ездящему на мотоцикле по реальному миру, как «бескомпромиссный турэндуро» может быть таким сладеньким: полностью светодиодная фара с великолепнейшими ходовыми огнями, цветная цифровая приборная панель, джойстик на пультах, а эта окраска?! Уверяю, колористы будут выходить из окна, случись обратиться к ним с просьбой подобрать такой цвет. А ведь царапины на бескомпромиссных турэндуро – норма жизни, без которой не обходится ни одна серьёзная поездка!

Это только в голливудских боевиках перекачанные герои не ругаются матом, когда в них прилетает пара пуль, на их костюмах, сколько бы они не прыгали и не ползали, никогда не появляются складки, грязь и потные подмышки. Tiger 800 XCa – такой же ослепительный, он так же изумительно вписывается в любой пейзаж и кадр, но лишь пока рядом целый штат мойщиков, полировщиков и прочих людей с картонными стаканчиками в руках.

Новая, полностью диодная фара выглядит впечатляюще, но топить её в грязи жалко

Но если не цепляться за слово «бескомпромиссный» и оглянуться на реальных владельцев таких мотоциклов, то всё встанет на свои места. Сколько «геликов» в Москве съезжало с асфальта, не считая парковки на газоне? Вот и турэндуро у нас большинство покупает как мотоцикл на каждый день, для поездок на работу и покатушек по городу, и именно для них создавался «Тайгер».

Не верите? Просто сядьте в седло и оцените! Каждая деталь очаровывает дизайном, каждая клавиша на пульте, которые, к слову, отныне обзавелись подсветкой. Кстати, эргономика тоже на высоте – все удобно, аккуратно и приятно. Приборная панель – отдельный повод для гордости владельца: цветная, нарядная, информативная и со своей фишкой: владелец может выбирать одну из шести тем оформления, меняя шкалу тахометра, размеры цифр спидометра и «играя» с прочими шкалами. Будущее уже здесь!

Приборная панель имеет регулировку угла наклона и возможность выбора одной из шести тем оформления

Кончается бензин? Шкала краснеет. Мотор не прогрелся? Получайте морозную синенькую ленточку! Обороты подходят к красной зоне? Вся шкала тахометра наливается красным. И всё это неплохо читается даже в солнечную погоду, а если блики всё же будут – угол наклона приборной панели недолго и поменять, такая фишка тут тоже есть. Уверен, следующий этап мотоциклетной эволюции сведется к проекции всего того же самого, но уже на визор шлема.

Здесь же и ветровое стекло с удобной механической регулировкой высоты, возможность выбора высоты водительского седла, которое, к слову, даже в нижнем положении довольно высоко – особенность версии XCa. Для пилотов пониже есть асфальтовая версия, тестовый же аппарат рассчитан в основном на рослых райдеров.

Механическая регулировка высоты стекла проста и удобна.

Версия XCa – топовая, заводские опции здесь повсюду: раздельно обогреваются седла пилота и пассажира, греются и рукоятки руля. У них же и удобнейшая кнопка, расположенная прямо на левой грипсе – замечательное решение, до которого, помимо «Триумфа» додумался один лишь Harley-Davidson, правда, там выключатель расположен в торце ручки.

В остальном дизайн изменился не слишком радикально – та же стальная рама, сотканная из замысловато согнутых стальных труб, тот же клюв, атрибут версии XC, тот же задний диодный фонарь и поворотники, которое отныне автоматически выключаются. Не слишком изменился и мотор – 12-клапанная 800-кубовая «тройка» выдает 79 ньютоно-метров крутящего момента и 95 лошадей.

Возможность заточить работу всех систем мотоцикла под себя – главная фишка новинки

Интересно, что у конкурентов BMW F850GS и Honda Africa Twin моторы выдают те же 95 сил. Совпадение? Не думаю, скорее дело пахнет неким картельным сговором, или, если угодно, джентльменским соглашением. В любом случае, пиковые значения это только половина дела, куда важнее то, как кривая мощности размазана по всему диапазону оборотов. И здесь «Тайгер» разительно отличается от той же «Африки».

Рядная «тройка» имеет абсолютно асфальтовый характер, поэтому на низах крутящего момента неприлично мало, зато стоит тахометру подобраться тысячам к трем, как британец начинает выкладывать козыри на стол. Там, где конкуренты давно бы слились, «Тайгер» только начинает разгоняться. Для асфальта – то, что нужно, а вот на пересеченке, наоборот.

Три цилиндра в ряд, 900 кубов и 12 клапанов – прямой конкурент Yamaha MT 09 Tracer, но лишь на бумаге

Во-первых, в раскисшей грязи вам нужно много момента на низах, вместо которого вы получаете либо пробуксовку заднего колеса, либо заглохший мотор. Во-вторых, даже на сухой грунтовке, хочется пульсаций и ровной отдачи от мотора для уверенного прохождения поворотов в управляемом заносе, а «рядник» раскручивается быстро, отправляя на заднее колесо лавину мощности, срывая заднее колесо в малоконтролируемую пробуксовку.

И пусть передачи в КПП подобраны изумительно, а выжимать мокрое сцепление с тросовым приводом сможет даже ребенок, ездить по оффроуду действительно быстро на «Тайгере» нельзя. Впрочем, это единственный недостаток, который слихвой компенсируется великолепными подвесками, правильными колесами и обилием страхующей электроники.

Именно на асфальте раскрывается весь потенциал британского трайпла

Здесь есть целых шесть режимов, рассчитанных на любые условия, среди которых – Off Road Pro, где выключено всё, а райдер может рассчитывать только на себя. Есть и «просто» Off Road, где трекшн вмешивается минимально, а ABS присматривает лишь за передним колесом, но главное – шестой, пользовательский режим даёт пилоту настраивать чуткость стабилизации, антиблокировки и отклика мотора на ручку газа непосредственно под себя.

У «Тайгера» есть ещё кое-что в запасе – чувство запредельной лёгкости. Высокий, почти литровый кроссовер в снаряженном состоянии весит всего 208 килограммов, но по ощущениям не дотягивает и до них! В сочетании с камерными спицованными колёсами «правильной» размерности 21 и 17 дюймов и широким рулем ощущения, особенно на сложном оффроуде, как от лёгкого одноцилиндрового эндуро.

С этого ракурса изменений не много, хотя мотоцикл обновлён радикально

Порадовали и подвески: вилка WP с ходом в 220 мм отлично отрабатывает неровности, регулировки отбоя и сжатия разнесены по перьям, а настраивать их можно даже в толстых перчатках. Увы, толщина труб всего 43 миллиметра, поэтому на асфальте перевертышу чуть-чуть недостает жесткости, но в целом неплох он и там.

Не возникло вопросов и к задней подвеске –регулируемый амортизатор WP с выносным резервуаром, в сочетании с алюминиевым маятником и ходом в 215 миллиметров отлично отрабатывают все неровности и приземления с небольших трамплинов.

Барашки регулировки подвески поддадутся даже в толстых перчатках – удобно!

А вот тормоза не столь выдающиеся – пара двухпоршневых плавающих суппортов Brembo уверенно осаживают мотоцикл, но информативность хромает, да и линейности отклика недостает. Впрочем, всё в рамках приличия, тормозной путь прогнозируемо короткий, да и электроника не дремлет, при необходимости страхует.

На асфальте «Тайгер» чувствует себя еще лучше, чем на «пересечёнке» – рулится предсказуемо и приятно, заваливаться в повороты можно глубоко, а перекладываться играючи. Здесь же пропадает потребность в «низах» у мотора, чем ближе к отсечке, тем интереснее ехать. Динамика неплоха, хотя на заднее колесо аппарат подрываться не спешит даже с отключённой антипробуксовкой.

Пара плавающих суппортов Brembo работает хорошо, ожидаемый тормозной путь вполне совпадает с реальным

Повадки Tger 800 XCa по-британски благородны, никаких дурных манер, но и никакого панк-рока, тихо, чинно и спокойно. Идеально, для езды по городу. И пусть вас не смущает высота седла вместе с шириной руля – рукоятки проходят над большинством зеркал легковушек, да и углы поворота руля приличные, что в сочетании с лёгкостью и возможностью объехать тот или иной затык по тротуару, делают перемещения даже в час-пик простыми и непринужденными.

Идеальный кроссовер для города и окрестностей, неплохой выбор для путешествий, в том числе и по очень разбитым дорогам, но вот на звание бескомпромиссного туристического эндуро «маленький Тайгер» не тянет – слишком уж асфальтовый, слишком рафинированный для серьёзных внедорожных приключений.

При соответствующем навыке, Tiger 800 не подведёт и на серьёзном бездрожье

И да. Если вам нравился «старый» Tiger 800 – бросайте все и бегите за новым, ибо аппарат нынешней генерации стал лучше прежнего во всём, но если вы присматриваетесь к турэндуро для сурового оффроуда– покатайтесь по тест-драйвам новых F850GS, Africa Twin и… Подождите появления KTM 790 Adventure, который по слухам должны показать уже этой осенью. Конкуренция за покупателя в этом сегменте рынка остра как никогда, так что выбор простым не будет.

Фотографии Triumph Tiger 800XCa:

Благодарим мотосалон «Гранмото» за предоставленный на тест мотоцикл

Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов | | +7 (999) 851-49-71

Цена мотоцикла

Самые дешёвые подержанные экземпляры стоят примерно от 400.000 рублей, но на эту цифру ориентироваться не стоит – основная масса предлагаемых вариантов всё-таки начинается с отметки в 500-550 тысяч. А владельцем новенького байка последнего модельного года, на гарантии, стать можно за миллион с небольшим рублей. Но обслуживаться придётся у дилеров, чтобы не потерять гарантию, а это недёшево.

Ремонт и тюнинг

Любая современная техника достаточно сложна в техническом плане. Triumph Tiger 800 надёжен, но некоторые ремонтные операции с ним требуют хороших навыков и специального оборудования. Впрочем, это не слишком обременительно для владельцев – проблемы с этой моделью редки, а техобслуживание можно выполнить и своими силами.

Ремонт

Большую часть всех операций можно проделать самостоятельно, но не все. В мотосервисах широкого профиля работники далеко не всегда знакомы со спецификой английской мототехники, так что обращение к официальным дилерам будет лучшим вариантом. Но в таком случае придётся раскошеливаться – цены у них низкими не назовёшь.

Запчасти

Через вышеупомянутых дилеров можно привезти всё, что угодно, а разные мелкие детали и расходные материалы у них почти всегда есть в наличии. Неоригинальные запчасти в продаже встречаются, как европейского производства, так и китайского. Цены сильно варьируются, как и качество.

Тюнинг

Производитель предлагает солидный выбор тюнинга на все случаи жизни. Здесь и ветровые стёкла, и подогревы ручек, и другие сиденья, и кофры, и вообще всё, что душе угодно. Сторонние компании тоже не отстают, причём их аналоги стоят обычно дешевле оригинала, а по качеству зачастую ему не уступают. Так что затюнинговать в Triumph Tiger 800 можно практически всё, что угодно, хватило бы денег и фантазии, но установка всех дополнительных опций у дилера легко прибавит к цене мотоцикла 20-25%.

Дополнительный тюнинг Тriumph Тiger

Снаряженная максимально допустимая производителем масса байка 435 кг, а это значит, что есть возможность укомплектовать технику дополнительным оборудованием:

• Дорожный кофр для снаряжения на задней площадке;
• Дуги двигателя;
• Противотуманные фары;
• Защита картера;
• Центральная подножка;
• Электрообогрев и защита для рук;
• Защита от грязи из-под колес и пр.

Дополнительные комплектующие к мотоциклу Тriumph Тiger 800 ХС

Дополнительная комплектация подбирается на усмотрение владельца техники, что позволяет повысить качественные и эстетические характеристики эндуро.

Модификации мотоцикла

Существует несколько версий Triumph Tiger 800, одна из них больше «заточена» под бездорожье, а другая – под асфальтовые дороги. Отличаются они колёсами, подвесками и некоторыми элементами обвеса.

• XC. Байк отлично подходит для езды по пересеченной местности, но без фанатизма – в топкие болота и жидкую грязь на нём всё равно лучше не соваться.
• XR. Более «паркетная» версия, предназначенная для езды по асфальту. Любого качества, но всё-таки асфальту.

С 2022 года классификация несколько изменилась. Теперь к дорожным моделям относятся XC, XRx. XRx LOW и XRT, а к внедорожным – XCx и XCA. Последние отличаются более длинноходными подвесками Showa и передним колесом «21 вместо «19.

СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Компания Triumph заботится о безопасности, поэтому все модели семейства Tiger 800 в стандартной комплектации оснащены фирменной современной системой курсовой устойчивости — Triumph Traction Control (TTC). Эта система помогает восстановить сцепление колеса с дорогой в мокрых и скользких условиях, она фиксирует проскальзывание заднего колеса и снижает мощность двигателя пока сцепление с дорогой не будет восстановлено.

Система ТТС имеет три варианта настройки: ROAD — оптимальный режим для дорог общего пользования, с минимальным проскальзыванием заднего колеса; OFF ROAD — настройка на бездорожье, степень проскальзывания заметно увеличена (только для версий Tiger 800 XCx, XCa и XRx, XRt); OFF — система курсовой устойчивости в этом режиме отключена.

Плюсы и минусы

Турэндуро должен соответствовать определённым требованиям, традиционно предъявляемым к мотоциклам этого класса. Если с ними всё в порядке, то с мелкими недочётами можно смириться, и Триумф Тигр 800 – как раз такой случай. Этот байк не идеален, но он действительно хорош, и он отлично справляется с теми целями, для которых он создавался.

Преимущества

• Великолепная тяга во всём диапазоне оборотов, с самых низов. А разгонная динамика сохраняется вплоть до 160 км/ч.
• Вспомогательные системы сильно облегчают жизнь. Последнее поколение оборудовано ABS, трекшен-контролем, круиз-контролем, разными режимами работы мотора и другими приятными штуками.
• Удобное штатное сиденье Triumph Tiger 800 легко регулируется по высоте.
• Показания приборной панели легко читаются в любых условиях, как на ярком солнце, так и тёмной ночью.
• Высокий запас хода, что чрезвычайно важно для туристического эндуро.

Недостатки

• Неудачный, по мнению многих владельцев, глушитель, тяжёлый и со странным звуком выхлопа. Многие меняют его на тюнинговый.
• Некоторые запчасти найти в наличии трудно, хотя расходники и прочие мелочи обычно есть. По крайней мере, в крупных городах.
• Каталог официального тюнинга Triumph не отличается заметной толщиной, а цены в нём способы заставить поседеть экономного российского байкера. К счастью, хватает неоригинальных аналогов.
• Большой радиус разворота. В основном из-за ограничителей угла поворота руля.
• Грязь с дороги летит прямо на ноги водителя.

Вне асфальта

Теперь самое интересное — поведение мотоцикла вне асфальта. Тут становится понятно, зачем создатели «прилепили» Tiger 800XC такой широкий и неудобный в городе руль. Благодаря его размерам, мотоцикл находится под полным контролем на грунте. Подвески справляются с неровностями ровно настолько, насколько это необходимо туристическому эндуро. Здесь главное не забывать, что «Тигр» именно туристический, а не хард-эндуро. Дело в том, что суровое бездорожье может самым плачевным образом сказаться на пластике и оптике мотоцикла. А стоит все это весьма дорого. Особенно опасаться стоит камней (а в городе — бордюров), поскольку защита картера мотора не закрывает рычажную систему задней подвески.

Но, по сути, Tiger 800 XC весьма достойно ведет себя вне асфальта, полностью соответствуя своему позиционированию. А если заменить базовые покрышки на «зубастые», то внедорожный потенциал вплотную приблизится к полноценным двухколесным «проходимцам».

Что касается асфальтной версии, то и она впечатляет. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно Triumph Tiger скинул с трона казалось бы несокрушимого «баварца» F 800 GS.

Отзывы владельцев

Пересел на Тигру с Голды 1500, поначалу переживал, что комфорта будет не хватать с непривычки, но первая же поездка развеяла все сомнения)) Покупал мот у дилера новым в 2014 году, сразу докупил стекло повыше плюс кофры Motech, обкатал пару недель по Москве и рванул в дальняк в Скандинавию, почти 13000 км на круг вышло. Мотоцикл вел себя идеально, ехать можно по 12 часов, не уставая, посадка шикарная, подвески тоже. С тех пор цифра на одометре выросла до 77000 км, без каких-либо поломок и ремонтов, не считая того, что предусмотрено мануалом. Собсна, и обслуживаю строго по мануалу, поэтому, наверное, и езжу без проблем. Один раз заметил масляное запотевание на картере, но оно потом само почему-то прошло. Дмитрий, Москва.

Для далёких поездок отличный мот, расход на трассе в спокойном режиме не больше 5 литров, с собой на борт обычно беру жену и груз в трех кофрах. Очень выручает регулировка высоты седла — мне с моим ростом, как у хоббита, удобнее, когда оно на нижней отметке, но с грузом и пассажиром мот проседает, становится даже неудобно, поэтому поднимаю вверх. Разница вроде всего в пару см, но реально выручает. Это в байке и радует, продумано всё до последней мелочи, всё для людей. Семён, Иркутск.

На бездорожье лучше не лезть, мот тяжелый, центр масс высокий, так что уронить можно запросто. Я и пытаться не стал, резину поставил чисто шоссейную, даже не универсальную, на ней можно спокойно ехать по асфальту любой степени убитости, да и по грунтовкам тоже. Триумф Тайгер 800 — мотоцикл очень живучий, но требовательный к обслуживанию. Просто жёсткой ездой ушатать его нереально, а вот кривыми руками это запросто. Борис, Санкт-Петербург.

Похожие модели

• BMW F800GS. Проверенный годами баварский байк, ныне снятый с производства. Точнее, заменённый усовершенствованной моделью F850GS.
• Honda VFR800X Crossrunner. Слегка «паркетный» турэндуро, рассчитанный скорее на плохой асфальт, чем на грунтовые трассы. Надёжный, живучий и неприхотливый.
• Yamaha MT-09 Tracer, он же FJ-09. Современный и технологичный мотоцикл для путешествий практически в любых условиях.

Часто задаваемые вопросы

• Слышал, что собирается эта модель не в Европе, а в Азии, но информации нигде не нашёл. Как оно на самом деле? Сборка Triumph Tiger 800 производится в Таиланде, на заводе в Бангкоке. Но благодаря жёсткому контролю качества там всё в полном порядке.
• Между паркетной и внедорожной версиями большая разница? Разница ощутимая, но не критичная. Даже «паркетным» модификациям вполне по зубам грунтовые трассы и грейдеры, а «проходимцы» отлично себя чувствуют на асфальте.
• Говорят, что первые два поколения сильно прожорливые. Это правда? Не совсем. Но экземпляры, выпущенные в 2015 году или позднее, действительно стали намного экономичнее (по официальным данным – на 17%) благодаря электронному управлению дроссельной заслонкой и разным режимам работы мотора.

Вывод

Triumph Tiger 800 начисто опровергает бытующие стереотипы о ломучести английских мотоциклов. Древние традиции одного из старейших мотопроизводителей мира подарили ему стильный дизайн, строгий, но современный, а опытные инженеры сконструировали один из лучших двигателей в своём классе. Добавьте сюда живучие и энергоёмкие подвески, продуманную до мелочей эргономику и высокую надёжность, и вы получите байк, который никогда вас не подведёт даже в самой дальней дороге. В одиночку или с пассажиром, с грузом или без – этот британский джентельмен увезёт вас куда угодно, хоть на край света, и сделает это стильно, с комфортом и всем возможным удовольствием.

Технические характеристики

Вердикт

Тriumph Тiger 800 – это модель, безусловно заслуживающая внимания. Из огромного количества преимуществ смущает только стоимость мота.

В целом мы имеем:

• Информативная приборная панель с ЖК-дисплеем;
• Мощный и экономичный двигатель;
• Коробка передач, заимствованная у Daytona, обеспечивает быстрое и мягкое переключение;
• Допоборудование позволяет повысить эргономичность модели.

Непревзойденные технические характеристики Тигра по достоинству оценят истинные эстеты, привыкшие иметь все самое лучшее.