KTM 250 XC-F 2019
KTM 250 XC-F 2022 — 250-кубовый четырёхтактный эндуро мотоцикл от знаменитого австрийского бренда.
Он во многом напоминает кроссовую модель 250 SX-F, но имеет ряд специфических компонентов для бездорожья, включая шестиступенчатую трансмиссию, топливный бак объёмом 8,5 литров, более мягкие подвески, 18-дюймовое заднее колесо, боковую подставку, защиту кистей и шины Dunlop AT81. На нашем тестовом экземпляре дополнительно установлена защита картера из каталога KTM PowerParts, в остальном он в стоковой комплектации.
Мы испытали его на нескольких вариантах бездорожья, от узких лесных участков и до кроссовых трасс среднего уровня, и теперь можем рассказать о том, как оранжевый эндуро показывает себя на самых разных ландшафтах.
На чём я ездил? Идеальный мотопуть
Пожалуй, я прошел идеальный мотопуть, с точки зрения понимания техники и её возможностей. В далеком 2013 году, как и многие, я начал с дорожных мотоциклов. Но в нашем городе, это оказалось неактуальным, от слова совсем. Ездить было, буквально некуда. Покатушки выглядели примерно так: приезжаешь на ж/д вокзал, пьешь кофе с такими же, как и ты, братишками. Потом едешь на смотровую, пьешь кофе там. Потом перемещаешься к месту дуэли Лермонтова (популярное место в Пятигорске), и там опять кофе. Да мать его, я ненавидел кофе!
Моя Yamaha Diversion XJ600S
А вот для бездорожный техники, у нас простор невероятный. И уже в 2014 году, само-собой после аварии на своем спорт-туристе, я купил свой первый оффроуд мотоцикл. Ну как мотоцикл… это был питун кайо 140. И сразу же я отправился на нем в довольно дальнее мотопутешествие, не имея практически никакого опыта. Не взяв с собой ни инструментов, ни даже запасных камер. Но каким-то чудом я выжил, и это было невероятно круто! ВИДЕО ЗДЕСЬ
А это мой ослик Kayo 140
Сами понимаете, маленький питбайк, такой себе выбор, для мототуризма. И через несколько месяцев был куплен Кайо Т2. Это хоть и не полноразмерный, но уже мотоцикл. Точно такой же, как пит, только больше.
Kayo T2
В то время, особенно остро стоял вопрос выбора, ведь тогда японцы были еще на коне, и вполне себе актуальные. Я не мог упустить возможность сравнить китай и чистокровную японию, и после Кайо, мой выбор пал на двухтактный Suzuki TS200R, только что привезенный из Японии. Забегая вперед, это был отличный мотоцикл за разумные деньги. Именно с ним я познал, что такое японское качество. Но еще, с ним я познал, как это ждать запчасти пару месяцев, после долгих поисков на ебей и штудирование гор информации на форумах и тематических группах.
И как раз на TS200R я приоткрыл завесу хард эндуро. И мне, в общем-то, понравилось.
Породистый японец Suzuki TS200R
TS был хороший и надежный эндуро мотоцикл. Но кроме надежности и довольно мощного движка, в нем не было больше ничего. Ни подвесок, ни тормозов, ни современной геометрии. Про отсутствие электростартера, я даже не заикаюсь. Но двухтактных японцах их и сейчас нет — они потеряли дискету с технологиями электростартера. И как раз в тот период появился мот, который всё это имел, по-моему мнению, конечно же. Это двухтактный китайский GR7, у которого, напомню, движок от Yamaha Lanza.
Породистый китаец GR7 2t и породистый я
И как говорится, Остапа понесло. Раз уж испытывать китайские мотоциклы, то нужно попробовать все. Поэтому, после GR был куплен ZUUM K7 на 177м движке, а затем и более актуальный ZUUM K8. А между ними еще затесался Motoland WRX на 170-м двигателе водянке, который является ближайшем родственником ныне модного 174-го движка.
ZUUM K8 300NC Buster
Короче, как вы заметили, я покатал на целой россыпи китайцев и японцев в разной ценовой категории. И кстати, все обзоры и сравнения можно посмотреть НА КАНАЛЕ. Так вот, настоящего хард эндуро мотоцикла у меня до сих пор не было. Но в общем-то, свой последний ZUUM, я не собирался прям так скоро менять. Меня он всем устраивал, кроме разве что, толстой… ну в смысле тяжелой, жопы.
Как я купил KTM 250 EXC-F
В один прекрасный день, лазя по авито, я наткнулся на него, на свой будущий мотоцикл. Это был почти новый пепелац с пробегом всего 20 м/ч. И цена была вполне приемлема. Я не мог упустить такой возможности и не купить его.
И так вот, можно сказать неожиданно, но неизбежно для меня, я стал владельцем, пожалуй, лучшего хард эндуро мотоцикла современности. Встречайте, KTM EXC-F.
Божественный KTM 250EXC-F 2017
Этот мотоцикл 2022 года, и как я уже сказал, пробег у него был всего 20м/ч. Это как от вашей спальни, до кухни. Практически новый мотоцикл, одним словом.
И да, практически не вкатившись, отправился я на нем в сложнейшую хард эндуро гонку России — 100% Эндуро в Геленджике. Там у меня случилось целое выживание. Об этом у меня есть отдельное ВИДЕО
Где-то в лесах Геленджика
Похожие модели
- Kawasaki Z250. Младший представитель знаменитой Z-серии — очень серьезный конкурент, и, наверное, один из лучших представителей класса 250-кубовых байков.
- Yamaha MT-03. Популярный дорожник, современный, бодрый на разгон, технологичный и вообще очень красивый. К тому же стоит он умеренных денег.
- Suzuki GW250. Практически аналогичен Дюку 250 по цене и техническим характеристикам, хотя по дизайну, конечно, уступает ему совершенно и бесповоротно.
KTM 250 EXC-F. Движок, инжектор и расход
Движок на моем мотоцикле четырехтактный, 250 кубов. По ощущениям, мощность с колеса в районе 30-35 резвых кобыл. И да, после китайцев, он не поверг меня в шок. В конце концов, это не 350-ка и не двухтактная 300-ка. Мощность примерно на том же уровне, что и у топовых китайских эндуро на 177-м движке, кто бы что не говорил. А вот характер мотора довольно сильно отличается. В отличии от низовых китайцев, этот агрегат полностью раскрывается ближе к верху оборотов. Ну и конечно тут инжектор. То, что бенз не течет из всех щелей, если положить мопед на бок, это пол дела. Но другое преимущество — это какой-то невероятно расход бензина. Заправляешься, к слову сотым бензином, катаешь пару лет, меняешь поршень, потом катаешь еще годик. Вспоминаешь, что, наверное, нужно бы и заправится. Глядь, а у тебя пол бака. Нет, я серьезно! И это нифига не мелочь. А в купе с большим десятилитровым баком, вообще кайф.
Отзывы владельцев KTM Duke 250
Очень ошибочно смотреть на Дюка-чекушку, как на мопед для чайников, это реально полноценный мотоцикл, чоткий-дерзкий, как пацанчики у подъезда. Ездить спокойно умеет, но не любит. На резкое открытие газа реагирует адекватно, тормозит на 5+, рулится двумя пальцами. В городе вообще куда лучше, чем литр, потому что не весит нифига. За городом, конечно, мощи не хватает, но это городской мот все-таки. Сергей, Санкт-Петербург, KTM Duke 250 ‘2017.
В целом неплохой мотоцикл, откатал сезон, продал, мнение составить успел. Стоит дорого для 250сс, но дешевизна местами проглядывает, приборка, например, в которой нифига нет, отсутствие коннекта со смартфоном, как на старших Дюках, и фара эта убогая. Хотя это мелочи, конечно, на основном явно никто не экономил. Мотоцикл забирал новым, прошел 7500 км примерно обслуживался у дилера — замечаний нет. Александр, Москва, KTM Duke 250 ‘2017.
Выбирал между Ямахой МТ03 и Дюком, выбор в итоге сделал в пользу последнего. Тестил оба, Дюк едет, по ощущениями, веселее, и однозначно лучше рулится. Проездил всего два месяца, дальше сезон уже закрылся, скоро вот продолжу. Мотик прикольный в целом. Григорий, Москва, KTM Duke 250 ‘2018.
Подвеска на KTM 250 EXC-F
По подвеске, разница уже заметна гораздо сильнее. Напомню, тут стоит WP XPLOR и только одна эта подвеска стоит дороже, чем топовый китайский мот целиком. И этот подвесон просто идеален для таких как я — творожков, относительно недавно пришедших в хард эндуро. Для проффиков она имеет слишком лайтовые настройки. Если прям дубасить, она как желе. Особенно на спусках. А для небольших и средних скоростей, в самый раз. Подвеска достаточно мягкая. Я бы даже сказал комфортная. Плывешь, как на перине. В том числе благодаря подвеске, с этим мотом не нужно бороться и превозмогать, как на многих хард эндуро мотоциклах. Просто едешь и кайфуешь. Вот только едешь на порядок быстрее, чем на китайцах, не говоря уже про древних японцев, даже не замечая этого. С переездом бревен тоже интересно. Подвеска на KTM позволяет практически ходом проскакивать бревна в полколеса, в то время, как на китайцах, это прям серьезное препятствие. Ну и кстати, по традиции, как и на всех эндурных KTM, тут нет рычагов прогрессии. Вместо этого амортизатор имеет прогрессивную систему демпфирования, так называемую PDS. Работает она конечно хуже, чем полноценная прогрессия, например, на тай же Хускварне или новом Газике. Но зато не якориться на бревнах и камнях.
Сколько весит KTM 250 EXC-F ?
Впервые сев на этот мотоцикл… Даже не так. Впервые дотронувшись до этого мотоцикла, сразу ощущаешь его велосипедную легкость. Цифры не важны. Хотя к слову, сухой вес у него всего 103кг. Благодаря его невесомости, сложные элементы даются на нем намного проще. Этот мотоцикл позволяет в разы легче делать тики-таки на крутом слоне. Когда на китайце пытаешься поднять морду для перестановки, ощущения, что борешься с баржой, переставая его контролировать. А вы пробовали затолкать китайца в какой ни будь подъем? Лучше не надо. Есть еще неочевидные вещи, например, китайский мот прокатить по траверсе, вдоль крутого склона, совсем не просто. Скорее всего, его слижет. Как мы знаем, баржи не очень-то для этого подходят. А говорить о том, что банально, сил тратишь во время езды намного больше, даже если не таскать мот, я думаю не стоит. Все эти моменты на КТМ, стали просто игрой. Тики-таки? Да легко! Нужно затолкать мот? Взял его под мышку и просто занес!
Проехали участки с гонки Red Bull Hare Scramble.
На железной горе ее размеры сначала поражают, вызывают уважение, но, поднимаясь по крутым склонам, в первую очередь задумываешься, можно ли вообще здесь проехать. Но когда вы видите, что кто-то уже проехал впереди вас по тому же склону, вы ложитесь, набираетесь храбрости и открываете газ. Ехали по множеству узких и очень техничных дорожек, где раздражали корни или даже кусок забытой железной трубы, приходилось все время быть начеку, потому что все очень непредсказуемо и может подождать яма или крутой спуск или подъем за поворотом.
Тогда есть камни, в этом действительно нет недостатка. Над огромными скалами на разрезе ‘Ужин Карла’ К счастью, я проехал только ровную часть, и мы с коллегой из Финляндии попробовали восхождение под громкие аплодисменты других, более сообразительных журналистов, которые наблюдали за всем безопасно с расстояния, и каждый закончил с перевернутым двигателем. Здесь я могу похвалить качество пластика и новую защиту радиаторов (новая и более прочная конструкция, не требующая дополнительной алюминиевой защиты), так как мотоцикл не был поврежден. Прежде всего, на первый план вышли точность гидравлического сцепления, полезная мощность, малый вес и отличная подвеска.
