Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.
Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.
Немного о карбюраторах для оппозитов и их альтернативных вариантах
Со времен царя Гopoxa отечественные оппозиты оснащались карбюраторами, сделанными в городе на Неве. Все,что могло поменяться — это то расположение поплавковой камеры, то диаметры жиклеров и форма дроссельной заслонки. Как и все в процессе эволюции меняется, так и для приготовления топливной смеси потребители получили новейший прибор — К-68. Хотя и он уже морально устарел в наше время. Но это не меняет темы разговора.
Понятно, что он лучше своих предшественников, но насколько? Вот в чем вопрос! У меня на К-750 стоят еще К-63 и неплохо себя показывают! Вообще хвалят карбюраторы К-65, даже китайского происхождения. Лично покупал в Харькове пацанам, то показали себя отлично! Какие же ставят сейчас в Ирбите но новые Уралы я не знаю.У нас на Днепры вообще ничего не ставят, потому что не производят уже))))))))
Но это все рассуждения в процессе которых возникает вопрос: какой карбюратор лучше всего подходит для четырехтактного двигателя? Вот и попробуем разобраться немного.
Вначале выясним, какие типы карбюраторов устанавливаются на двигателях мотоциклов и почему. Их отличает способ перемещения дроссельной заслонки. Отсюда все современные карбюраторы (массового, естественно, применения) делятся на два типа с непосредственным приводом и с вакуумным.
- Карбюратор переменного разрешения: 1 — дроссельная заслонка; 2 — трос газа.
- Карбюратор постоянного разрежения: 1-дроссельная заслонка: 2 — воздушная заслонка; 3 — поршень; 4 -возвратная пружина; 5 — вакуумный канал.
В технической литературе называются они иначе — с переменным разрежением в диффузора карбюратора и с постоянным разрежением (раньше они назывались SU) соответственно. К-62-68 — представитель племени карбюраторов с переменным разрежением. В них есть дроссельная заслонка с закрепленной на ней дозирующей иглой. К заслонке присоединен трос от ручки газа. Все просто; хотите поехать быстрее — поворачиваете на себя ручку газа, тянете тросик, он приподнимает дроссельную заслонку в диффузоре карбюратора. Дроссель, приподнявшись, освобождает проход в цилиндр большему количеству воздуха. Большее количество воздуха, смешиваясь с топливом в диффузоре, создает большее количество топливо-воздушной смеси Обороты двигателя возрастают — ваш аппарат ускоряется. Все предельно просто. Но в этой простоте и кроется причина провалов, неустранимых в принципе. Воздух, проходя через сужающееся сечение диффузора, в полном соответствии с законом Бернулли, имеет давление ниже атмосферного — происходит разрежение. Именно разрежение и заставляет топливо подниматься из поплавковой камеры вверх к диффузору и смешиваться с воздухом. Грубо говоря, воздух в диффузоре высасывает топливо из карбюратора. Наличие разрежения и его величина (не менее 9 мм рт.ст.) есть необходимое условие работоспособности карбюратора.
Вернемся к провалу. Вы быстро открываете газ, при этом сечение диффузора так же быстро увеличивается. Но обороты двигателя не могут вырасти мгновенно и в первый момент остаются неизменными. Проходное сечение диффузора увеличилось, а расход воздуха пока не изменился, поэтому, в соответствии с упомянутым законом Бернулли, разрежение уменьшилось, и топливо перестало высасываться из карбюратора — оттого и наступает классический провал. Чтобы его избежать, надо или медленно открывать газ, и тогда мотор успевает «раскручиваться» вслед за движением дросселя, или отказаться от карбюратора с переменным разрежением. Нынче «Урал» едва ли не единственный в мире мотоцикл с четырехтактным двигателем большого объема, оснащенный карбюраторами с переменным разрежением.Но опять же это касается мотоциклов немного старее. Ранее компанию ему составляли мотоциклы , но сегодня даже американцы ушли от архаичной конструкции. Все остальные фирмы ставят на четырехтактные двигатели своих мотоциклов карбюраторы с постоянным разрежением. (см. фото ниже — один из вариантов)
CV-карбюраторы Keihin CVK30 для Kawasaki Ninja 250R. Карбюратор постоянного разрежения
Как один из вариантов роботы такого типа карбюраторов
В чем же их принципиальное отличие? Здесь две за слонки стоят одна за другой: воздушная и дроссельная. Дроссельная находится там же где и в карбюраторе с переменным разрежением. Воздушная приводимая в движение тросом газа, помещена перед дроссельной — ближе к впускному клапану. Дроссельная заслонка с дозирующей иглой пе ремещается в колодце специальным поршнем. Сконструирован поршень следующим образом: очень мягкая пружина, помещенная в надпоршнеаое пространство, стремится переместить поршень вместе с дроссельной заслонкой в сторону закрытия. Разрежение в диффузоре, создаваемое между дроссельной и воздушной заслонками, специальным каналом подводится в надпоршневое пространство и стремится при работающем двигателе поднять поршень и дроссельную заслонку.
Как все это функционирует? Предположим, вы едете на третьей передаче с постоянной скоростью 20 км/ч и затем резко даете полный газ. С карбюраторами типа К-62 по причинам, описанным выше, в работе двигателя наступает глубокий провал. Чтобы этого избежать, вы, предположим, установили карбюраторы «Mikuni» (см. фото). Довольно хорошие карбы!
При открытии газа вы открыли воздушную заслонку и. можно сказать, сообщили карбюратору о своем намерении ускоряться — не более того. Поскольку до открытия газа скорость была невелика, расход воздуха через диффузор тоже невелик, что создает небольшое по величине разрежение в диффузоре. Усилие, создаваемое этим разрежением и заставляющее поршень открыть дроссельную заслонку, не может преодолеть действие пружины, и дроссель остается прикрытым. По мере того, как двигатель набирает обороты, разрежение увеличивается, и дроссельная заслонка открывается все больше и больше. Открывая газ на полную при небольшой скорости вы совершаете некорректное действие по отношению к карбюратору, и он сам, с помощью пневмопривода дроссельной заслонки, исправляет эту ошибку. Дроссельная заслонка всегда автоматически открыта настолько, насколько требуется для наилучшего разгона. Именно это свойство и позволяет вам наслаждаться процессом движения, не думая постоянно о том, сколько газу можно «отворять». Жаль но ребятам на оппозите об этом приходится только мечтать.
Все преимущество К-68 перед стариной К-62 заключается в цилиндрическом дросселе — он позволяет поддерживать стабильные характеристики холостого хода. Карбюратор типа К-62 при многократных открытиях-закрытиях ручкой газа обеспечивал двигателю произвольные обороты холостого хода. А при очередном сбросе газа двигатель продолжал работать на повышенных оборотах — вот почему и приходится винтом регулирования количества — уменьшать обороты. Но уже при следующем открытии-закрытии дросселя двигатель самопроизвольно глохнет. И так до бесконечности. Поскольку истинный байкер даже красный сигнал светофора норовит пролететь с ходу, работа карбюратора на холостом ходу, качественная или нет, ему как бы и не очень важна. Другое дело — драйв. И здесь карбюраторы типа К-62-68 бессильны: быстрое «открытие» газа приводит отнюдь не к ускорению мотоцикла, а к потере вообще всякой мощности. И чтобы продолжить движение, ручку газа придется закрыть и повторить движение рукой, но помедленнее. Мощность мотора работает как ваучер — в наличии есть, но использовать нельзя.
Единственное оправдание для К-62-68 в том, что провал при разгоне мотоцикла с четырехтактным двигателем есть всегда, если используется карбюратор с переменным разрежением. Вне зависимости от того, где он изготовлен — в России или Японии. Но есть неплохое лекарство от таких «болячек»: на «Урал» и «Днепр» подойдут те же самые , выше упомянутые, любые японские «Mikuni» или «Keihin» постоянного разрежения. Их отличительным признаком является характерная цилиндрическая -банка над дроссельной заслонкой — это и есть пневмопривод дросселя. Как правило, на японских мотоциклах устанавливают по одному карбюратору на каждый цилиндр. Поскольку мощность каждого цилиндра двигателя кубатуры 400 см/куб (наиболее распространенная кубатура секонд хэнда) примерно равняется мощности цилиндра «Урала» или «Днепра», карбюраторы мотоциклов класса 400 см/куб подходят по проходному сечению. Но для установки их на «Урал» надо подготовится. Сначала нужно изготовить переходники для закрепления карбюраторов на головках. Внимание, карбюраторы крепятся только на упругой подвеске! Далее привод воздушной заслонки тоже нужно немного видоизменить — в соответствии с конструкцией привода на «Урале». Второй этап — настройка карбюраторов для использования их на «Урале». Она абсолютно необходима, ибо карбюратор типа К-62 по всем топливодозирующим элементам (а их на К-62 аж двенадцать!) настроен под двигатель «Урала» и может работать лучше, чем любой «японец», не настроенный под этот двигатель.
СОВЕТСКИЕ ОППОЗИТНЫЕ МОТОЦИКЛЫ на ОДНОКЛАССНИКАХ | Автор темы: Евгений
Какие карбюраторы лучше поставить на Урал к-68 или к-301?
Владимир (Achava) Конечно К 301. Старые проверенные годами-НАДЕЖНО. А к 68-не могу сказать о них хорошо. Стояли такие у меня на Урале, «пекар», выше средних оборотов работает ужасно, жрет много. Вобщем плохой вариант. Но если ставишь К 301, то купи их у знакомого деда.
ЮРИЙ (Carmiya) у меня 301 стоят уже года три не жалуюсь.
Андрей (Iseline) Я был такого же мнения
Вадим (Natana) Да, К 301 всем хорош, пока поплавочек трещинку не даст и не утонет. Вот тут будет чуть другое мнение. Я тоже думал, что они вечны. Ан, нет. С К-63, 65 в этом плане гораздо проще. Про к-68 были статьи в «Мото», без доработки не стоит ставить.
ЮРИЙ (Carmiya) да и такое бывает но у меня на этот случай всегда собой парочку вожу.про 68 какие доработки?
С (Assunta) на квадре стоят 68 на трайке 301 на 301 расход меньше на 68 чуть больше в принципе доволен и теми и этими регулировать нормально надо и будет всё супер
))) Вовка 54 RUS ((( У меня на урале без всяких доработок стояли мот отлично работал, признаю только к-68, больше никакие.к-65 хрень чуть подносятся, начинает жрать и сидишь ломаешь голову что смудрить с ними, к-301 тоже фигня бесит заслонка состоящая из двух половин тоже подносится и кушает мот бнзин за милую душу, к-68 вполне устраивают не жалуюсь
ЮРИЙ (Carmiya) надо будет попробовать на второй урал поставить 68 но это будет летом.
Дмитрий (Pernelle) Заметил только плюс К-68 экономнее К-65Т.Минус провалы. К-65Т для скорости хороший. К-301 на 6-вольтовые Уралы М-62, М-63, М-66 ставились. К-38 ещё хвалили за экономность на Ирбите М-61.
))) Вовка 54 RUS ((( Никаких провалов у меня не было на урале
ЮРИЙ (Carmiya) спосибо за советы будем пробовать.я то сам 4года на урале мне его подарили,
))) Вовка 54 RUS ((( Я с 7 лет на Урале
Андрей (Iseline) В общем мнения расходятся но я пока остановлюсь на к-301 к-65 даже новые не рассматриваю
Андрей (Iseline) К-68 надо дорабатывать так ведь?
С (Assunta) ставь любые если новые все равно сожрет сколько ему надо.у меня к65..изнамивается только заслонка рем комплект берешь и меняешь всего зоор за пару к68 можно на паленые налететь.
Антон (Leonora) на этих корбах не один урал без провалов не будет работать
))) Вовка 54 RUS ((( Вот мне не надо рассказывать, у меня стояли и не было провалов.
Антон (Leonora) не один 4тактный двс не будет работать без провалов с корбюраторами переменного сопративления в диффузоре.это факт.проверено давно
))) Вовка 54 RUS ((( Кем проверено? когда проверено? я пиздеть не буду у меня провалов не было на урале
Антон (Leonora) у всех есть. поэтому такие корбы больше и не ставят ни на один двс кроме некоторых 2х тактников
Как подключить Nissan consult iii с autocom
Урал — самый узнаваемый мотоцикл с оппозитным двигателем и боковым прицепом, который известен не только в странах бывшего СССР, но и во всем мире. Сегодня эти мотоциклы выпускаются в основном для зарубежного рынка с электронным впрыском топлива. Но раньше на них ставились карбюраторы. В данной статье будет подробно рассказано о регулировке и настройке различных карбюраторов на мотоцикле Урал
Установка одного карбюратора на мотоцикл Урал
Можно ли установить один карбюратор на мотоцикл Урал? Этот вопрос задают многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна. На мотоциклы Урал, вне зависимости от года выпуска, штатно устанавливается один карбюратор на каждый цилиндр. Это обеспечивает лучшее наполнение горючей смесью, но создаёт немало проблем при регулировке.
Один Карбюратор к68 на к750
Изготовление переходника на 1 карбюратор
В этой статье я не буду обсуждать, почему именно один, я лично раньше ездил на монокарбине, и это была такая поездка, которая заставила меня переделать свой байк, я не знаю, как это повлияет на ваше мнение, но я доволен результат.
Итак, на мотоцикл k750 я установил карбюратор k-68, из-за его доступности и по той же причине, по которой он обычно для него пригоден.
Процесс изготовления
Сначала начал делать фланцы, у меня небольшой токарный станок, я их сделал из пластины толщиной 3мм, как показала практика, они оказались неподходящими (слишком тонкими, деформированными), после чего их снова выточили с 10 мм толстая пластина.
Шланг взял по внутреннему диаметру впускного коллектора,
Благо осталась старая картер и пара цилиндров, коробка тоже нашлась, как не работать по компоновке удобнее,
Чтобы не делать все на коленке, я взял жесткую резиновую трубку и вставил ее в гнезда
Я подложил под него кусок фанеры
На него перенесен внутренний контур будущего коллектора
Дисковой пилой вырезал из дуба черновой кусок,
Прошил канцелярским ножом с ножом, который повторяет внешний диаметр трубы
Вырежьте две заглушки
Так же я сделал внешнюю форму прямого бруса, выбрав трубу
Он засыпал трубку песком и забил пробками. Как оказалось, обогрев паяльной лампой не так эффективен, обычная печь нагревает металл до красного цвета за 5-7 минут, при обычном нагреве.
Перед складыванием деревянные формы хорошо заливают водой,
он складывался в 2 этапа для каждого цилиндра с помощью рычажной трубки большего диаметра.
Прикрутил фланцы к цилиндрам и схватил их точками, разобрал, сварил в тексе, проверил герметичность с помощью старых фланцев 3мм и камеры велосипеда, дефекты устранил, прикрутил на байк, Я видел, каким будет карбюратор, так как хотел сделать горизонтальный коллектор, поэтому пришлось использовать колено из таких же труб.
Сварен, герметичность проверена.
Почистил, промыл бензином.
Смонтировал на мотоцикл, байк завелся сразу и без проблем, регулировка холостого хода меня сразу удовлетворила, обороты двигателя можно было чудовищно занизить, на старом k302 было проблематично, выставил максимально разумную скорость.
После тест-драйва динамика мотоцикла изменилась в лучшую сторону, во время езды казалось, что у мотоцикла другой двигатель, двигатель работает быстрее, что меня порадовало, нет дыханий, пчел и пустот, это да ощущается, что цилиндры действительно работают более слаженно .
Миф о том, что мотоцикл плохо заводится на морозе, я столкнулся с этим, проблема не велика, потому что она просто решается, с выключенным зажиганием и выключенным бензином, несколько раз активировать кик, затем открыть бензин, чтобы накачать карбюратор, и накачать прикладом, вставить зажигание и запустить двигатель, как только двигатель сделает несколько ходов, немного повернуть курок на 10 секунд для поддержания стабильного количества оборотов, повторяю стабильный (без фанатизма) чуть выше холостого хода, затем дайте двигателю прогреться на холостом ходу.
Опубликовано 24 Мая 2018
Установка одного карбюратора на другой решает серьезную проблему — синхронизацию цилиндров. В качестве дополнительных плюсов: тросик дроссельной заслонки, топливопровод, при правильной регулировке снижается расход топлива. Два года езжу с карбюратором от автомобиля ЗАЗ и решил, что больше двух карбюраторов не хочу его менять. Проблема в том, что новые головки блока цилиндров рассчитаны на горизонтальные фланцы крепления карбюратора, а коллектор изначально делался для вертикальных. Затем делаем переделку, сборку и сварку.
Сначала))) очень много вопросов!
все очевидно красиво и правильно сделали, почему ты не хочешь свой корби ?
а где ты взял трубки на такой переходник?
А что ты делал с рокерами? Еще он отличается тем, что больше на левой головке они неправильно сориентированы, наверху нет отверстий для смазки!
Вы заказывали прокладки из пористого металла ?
какой карбюратор? к133 или к127?
а как насчет разного расстояния от центра до голов? (т.е карбюратор нужно переместить ближе к бачку к правому цилиндру)
и почему углеводы от запора от Окашки не было бы лучше, он похож по объему работы и более современный по дизайну, по крайней мере мне так кажется.
реализованный коллектор очень понравился) нравится) но думаю ставлю карабин Урал вместо двух и вот думаю, что диаметр патрубков впускного коллектора должен быть меньше 32, потому что думаю, что при такой длине Выхлопа труб нет хватит для забора бензина. Что Вы думаете об этом?
жиклеры поменяли или от ЗАЗа остались.также думаю поставить его заеб с их т.н якобом (не оригинал) от ява.гоббл во всех диапазонах.
Спасибо за видео. Хорошо, что они сделали это и разместили видео. Я тоже однажды сделал это, но с обогревом экономия была больше, если интересно, могу вам сказать.
Не проще переходника купить?
переходники карбюратора, я имею ввиду, горизонтальные
длина одного коллектора относительно другого должна быть одинаковой цилиндры к карбюратору расположены на разном расстоянии. Провод Meritsch, провод согнут пополам и отмечен центр держателя карбюратора .. Я только что поставил себе карб, но до того, как много работал с двигателем, мой Днепр уже не работает на 0 °, замерзает и умирает голода ..
На таком карбюраторе ездил 11 лет, расход 5-6 литров с коляской Карб. Его следует отодвинуть в сторону и варить на мотоцикле. На тяге все работает как на паровозе, двигатель не греется, можно забыть регулировать клапана. Но есть одно но. Срабатывает каждый раз выше +3 +5 градусов, большая часть налога после +30. Надо греть суппорт, левый загиб трубки и пскать рядом. На самом деле я продал Урал и о некоторых не жалею.
так? Все понятно, главное желание есть))
Мне одним из первых в 1991 году пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один карбюратор К-63. Чтобы сэкономить топливо, пришлось много экспериментировать. Чтобы снизить потребление и в то же время обеспечить высокую мощность в нужное время, когда это необходимо. В карбюратор внесены многочисленные конструктивные изменения. В центральный жиклер вставляли резьбовые шпильки разного калибра до тех пор, пока двигатель не переставал набирать обороты. Экономия составила 3,9 л / 100 км топлива. Было решено установить топливный корректор на пусковой жиклер холодного двигателя. Ручка, трос мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА — 4. Расход топлива мотоцикла Днепр после дооснащения карбюратором 4,5 л / 100 км. При испытаниях на дальности 1101 км / 25 л на бензине А-76 в 1993 г .
ДАЖЕ В МОЙ ЕСТЬ УГЛЕВОД! ПРОЩЕ ЛУЧШЕ И ДЕШЕВЛЕ!
В 70-80-е годы в СССР у определенного процента населения тяжелые мотоциклы были культом. А их владельцев вызвали в военкомат для регистрации мотоциклов и эту гордость предали. Бензин был дешевым и доступным (а ели много, до 10 литров), много ездили. Их нельзя было убить, но и их нельзя было починить, починить. Человек, который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор, был мастером, и все хотели с ним подружиться. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два-три года он начал пить укрытие и возгорание, но как его вылечить — это уже другая тема. В то время об этом знали немногие и предлагали мне это. Но я не по теме. Экспериментируя над собой и изучая опыт других, мне тоже кое-что удалось сделать. Но у меня не было времени поразить его и напомнить себе. Было неподходящее время. На дворе были «лихие девяностые». На месяц работы денег хватило только на камеру на руль. А в моем двигателе срезан маховик (лично по моей вине), а затем все разработки в виде запчастей достались моим товарищам, а также байку. О чем я до сих пор жалею, что не довел эту идею до конца. Ведь как сказал оружейник, отвечая на вопрос. Как получается гениальная модель, я беру старую и проверенную, модифицирую некачественные узлы или механизмы и вставляю секрет. Даже с мотоциклами что-то в этом роде. На тот момент больше всего понравился карбюратор Юпитер 5, за счет его обогащения более богатым на руле (все родное, жиклеры не менял). Но он себя оправдывал, работа движка была легкой и приятной и тоже очень напоминала Java. Но вся эта идиллия продолжалась, когда на пути вверх за +30. В жаркий день даже с коляской мне удалось разогнаться до 90км. Я больше не мог этого делать. Ровный участок дороги закончен. Но впечатлений могло быть и больше. Двигатель работал легко и не отзывчиво прогревался. При скорости 50 км примерно 4 литра процента. На земле быстрее нет смысла. Но ниже +30 и дело шло к осени, начались большие проблемы. Впускные патрубки покрылись льдом, уменьшилась тяга, увеличился расход топлива. Из выхлопной трубы пошел черный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двухцилиндрового дизельного двигателя трактора Т-25 Владимир. Весь мой дизайн был примитивным, с учетом того, что он просыпается, чтобы его переделали 20 раз. Впускные патрубки от велосипедной рамы Минск. Но переделывать не пришлось, просто принес в деревянном кожухе (приварил плотно с зазором около 20 мм. Как водяную рубашку блока цилиндров. Забрал обогрев от левого цилиндра выхлопными газами, на левый карбюратор по всей длине коллектора с выходом на правом карбюраторе, опять примитивный с учетом того, работает ли. Сделаю хорошо и красиво. И как ни странно, но заработало. Двигатель заводился легко и отзывчиво И так ехал несколько месяцев. Делал все правильно, руки не доходили. Взял на работу. А в декабре по снегу привезли домой трактор на буксире с порванным маховиком и окончанием экспериментов летом думаю в этом есть смысл, просто нужно найти регулировку. Наибольшее количество льда образуется сразу у карбюратора, думаю надо туда подавать газ, а выход надо делать близко к карбюраторы. Но это нужно проверить на практике. Вы поймете по работе двигателя. Летом для обогрева, я думаю, можно использовать только часть газов, но сколько покажет практика высокопроизводительных двигателей с радиатором для воздуха, который перекачивается. Температура воздуха около + 60С. Чтобы не было конденсации паров топлива и не выше + 60 ° С. Чтобы забить больше воздуха и не превышать температуру двигателя. Удачи, если вы о чем-то просите.
Что касается прокладок под головкой, то газы взорвались из цельного металла на продажу. Сделал это раненым, вырезал кольца из прокладки ВАЗ 2108 и вставил в прокладку. Оказалось отлично, снял головы и несколько раз заклеил все обратно.
Урал — самый узнаваемый мотоцикл-боксер с боковым прицепом, известный не только в странах бывшего СССР, но и во всем мире. Сегодня эти мотоциклы в основном выпускаются для зарубежного рынка с электронным впрыском. Но они были оснащены карбюраторами. Эта статья подробно расскажет о регулировке и тюнинге различных карбюраторов на мотоцикле Урал
Что предстоит сделать для установки монокарбюратора
Если установить один карбюратор на мотоцикл Урал, то это в значительной степени решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное, решение. Воплощая замысел в жизнь, придётся преодолеть определённые трудности. Необходимо:
- Освободить пространство над картером двигателя. Именно сюда удобнее всего закрепить впускной тракт и присоединительный фланец.
- Изготовить впускной коллектор.
- Подобрать подходящий по параметрам карбюратор.
Всё это потребует значительных затрат времени и средств.
Неподходящий вариант установки
Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:
- Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
- Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
- Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.
Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!
Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.
Муки выбора
Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры:
- Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
- Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку.
Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится!
Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка.
Нужен впускной коллектор
Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали. Важно соблюсти следующие условия:
- Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах.
- Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
- Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками.
- Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.
Менять или оставить, что предпочесть?
Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы:
- Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя.
- Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится.
- Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.
После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами
Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей.
На заметку
Нельзя забывать и о том, что прежде, чем устанавливать новый карбюратор на Урал, следует провести диагностику силового агрегата, подвергнув его компоненты самой тщательной ревизии. Лишь убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе. Ведь если с мотором что-то не так, то уже не важно, сколько карбюраторов на мотоцикле – 1 или 2.
Перед установкой нового карбюратора необходима диагностика двигателя
Работа предстоит непростая. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с ней самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, уже имеющим опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдайте своего любимца в руки дилетантов. Помните, что весьма непросто подобрать подходящий карбюратор на мотоцикл, а на Урал – в особенности!
Переделка мотоцикла Днепр на один карбюратор К65Д
Здравствуйте уважаемые товарищи мысли! Итак, подумал об установке карбюратора вместо старого К301. Поскольку было очень сложно настроить синхронность, диапазон был высоким, и в целом они устарели. Долго думал, какой выбрать, вариантов было много: Солекс, ДАЗ, К133, от тракторной пусковой установки и т.д. Прочитал на этом ресурсе пост о том, что можно поставить карбюратор К65Д от Юпитера. Это был мой аргумент по поводу K65D, по логике, K65I лучше было убрать с планеты, но вышло так, как получилось. К65Д (Пекар, Россия). Диаметр камеры смешения, мм — 32; Диаметр диффузора, мм — 30; Расход, млмин — ГТЖ — 260 — Дозирующие шланги холостого хода — 50 — Жиклер топливного корректора — 255 Диапазон температур окружающей среды, при которых двигатель запускается и стабильная работа гарантируется во всех режимах работы — от -20С до + 50С.
обнаружена нержавеющая труба диаметром 28 мм, закуплены уголки трубопровода в количестве 4 штук диаметром 25-28 мм, диаметр углов плавающий. Фланцы изготавливались из металла толщиной 5мм, было еще два варианта по металлу — 3-3,5мм, 10мм. 3 мм — на мой взгляд слишком тонкие, при затяжке скорее всего начнут гнуться, а 10 мм — многовато, и с таким материалом труднее работать.
Вот и готовый фланец.
Самым сложным было сделать конструкцию с фланцем, который крепился к карбюратору, а точнее проделать дырку в патрубке, долго терпели. Так как сверла такого диаметра не было, то оказалось решено на хитрость, а именно взять штифт диаметром 30 мм, нарезать на нем продольные линии болгаркой, получилось что-то вроде канцелярского ножа . Дырку не сверлили, а выдавили, палец светился.
было сложно закрепить коллектор на фланцах на месте. К счастью, были закуплены четыре колена трубопровода, без них этого вряд ли бы произошло, наверное, пришлось бы гнуть трубу. И вот мы поставили на одно колено, на другом оказалось что-то вроде английской буквы «S». Таким образом, они сделали менее резкий переход.
Сварки конечно много, сварщик предлагал снять все болгаркой, я отказался. Однако коллектор необходимо чем-то накрыть, утеплить. Есть идея закрыть его дорожной изоляцией для проводов. Вся переделка была сделана очень долго, мы начали в 13:00, а к 21:30 все было сделано. Поскольку было темно, коллектор был плохо сварен, было много мелких дырок. Я заметил это уже дома, поэтому снова пошел к сварщику. Второй раз хорошо прокипятили, проверили, обмакнули в воду и продули в коллектор, все ясно.
Первый запуск прошел на удивление хорошо. Ничего, без изменения положения иглы по центру в карбюраторе. Надел, вместо воздушного фильтра вылез носок, накачал, первый удар прихватил, но остановился и со второго поехал. Одиночки все исправили. Приятным сюрпризом стала эффективная работа обоих котлов. После откручивания рукоятки дроссельной заслонки последовал выстрел, первый и последний. Больше такого не случалось. Тяга на дне бешеная, на первом можно даже залезть на стену. Верх скорее всего отломился, разгон до 70 км / ч был в норме, дальше не знаю. Коллектор сильно остывает, даже при жаре ниже 30 ° C, он был покрыт росой. Расход, как мне кажется, все равно большой, свечи об этом говорят, они слишком черные. Спустила стрелку до последнего деления, она уже не такая черная, как раньше. Может потому, что в основном езжу на холостом ходу… Это опыт перехода на один карбюратор, доволен, к двум точно не вернусь. Прошу прощения за фотографии, потому что сфотографировал на свой телефон!
Спасибо за внимание!
Какой карбюратор на мотоцикл Урал лучше поставить
Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.
Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал
Двигатель и коробка
На мотоцикле применялся четырехтактный бензиновый двигатель мощностью до 36 сил. Крутящий момент поступал на четырехскоростную коробку передач через сцепление автомобильного типа – сухое, оснащенное двумя дисками. Между коробкой и редуктором заднего колеса устанавливался карданный вал. Технические характеристики мотоцикла «Урал М-67-36» значительно повышались на варианте с приводом на колесо коляски. Привод осуществлялся валом, проходившим от редуктора заднего колеса к ступице колеса бокового прицепа. Однако такие машины встречаются довольно редко. Основная часть мотоциклов была выпущена в классическом моноприводном варианте.
Устройство карбюратора
Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.
Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:
- корпус 8;
- камера с поплавком 38;
- крышка 4.
Рис. 2. Схематичное изображение карбюратора к 63. 1 — Штуцер с контргайкой; 2 — Пружина дросселя; 3 — Ограничитель подъема дросселя; 4 — Крышка корпуса; 5 — Контргайка; 6 — Планка дозирующей иглы; 7 — Дроссель; 8 — Корпус; 9-Воздушный канал распылителя; 10 — Ось рычага поплавка; 11 — Корпус распылителя; 12 — Распылитель; 13 — Крышка поплавковой камеры; 14 — Главный топливный жиклёр; 15 — Топливный жиклёр холостого хода; 16 — Стопорная шайба; 17 — Канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — Поплавок; 19 — Упор для регулировки уровня топлива; 20 — Топливный клапан; 21 — Дренажное отверстие; 22 — Эмульсионное отверстие: 23 — Переходное отверстие; 24 — Воздушный канал жиклёра холост, хода; 25 Дозирующая игла; 26 — Воздушный канал поплавковой камеры; 27 — Топливо приёмный штуцер; 28 — Винт регулировки холостого хода; 29 — Винт регулировки качества смеси; 30 -Воздушный канал; 31 — Рычаг пускового устройства; 32 — Шток; 33 — Пружина; 34 — Плунжер пускового устройства; 35 — Утопитель поплавка; 36 — Игла плунжера; 37 — Топливный жиклёр пускового устройства; 38 — Поплавковая камера.
Настройка холостого хода
Чтобы настроить стабильную работу двигателя в режиме холостого хода, нужно проделать следующие операции. Запускают мотор и прогревают его до 75 градусов. Затем винт, отвечающий за качество смеси, заворачивают практически до упора. После винт качества отворачивают примерно на 2,5 оборота. Далее винтом количества устанавливают обороты 950-1050 об./ мин.
Если не удается настроить стабильную работу холостого хода, тогда необходима чистка или ремонт карбюратора К-133. Обычно меняют иглы. Также следует прочистить топливный и воздушный канал холостого хода сжатым воздухом или жидкостью для очистки карбюратора. Иногда может потребоваться замена запасных частей – все это есть в ремонтных комплектах, которые продаются и сегодня, как и сам карбюратор.
Приготовление воздушно-топливной смеси
От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.
В не разборном плунжере 34 встроены детали:
- игла конусная 36;
- пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
- наконечник, к которому подсоединяется шток.
Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.
Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.
Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.
Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.
Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.
Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.
Устройство
Карбюратор К-133 состоит из трех основных деталей — это крышка поплавковой камеры, средняя часть, а также нижний патрубок и смесительная камера.
В крышке есть встроенная воздушная заслонка. Также там находится топливный фильтр и игольчатый клапан поплавкового механизма. Дополнительно в крышке агрегата установлен клапан стояночной разбалансировки, распылитель системы ускорительного насоса. Она оснащена воздушным жиклером системы холостого хода.
Данная модель карбюратора имеет воздушную заслонку, которая посредством шарниров соединена с дросселем. Деталь приводится в действие через тяги. Кнопка, с помощью которой можно управлять положением заслонки, находится в автомобиле на полу, в туннеле. Если заслонка полностью в закрытом положении, то посредством тяг открывается дроссель. При этом зазор составляет 1,6-1,8 мм. Именно этот зазор позволяет получить самое оптимальное соотношение топлива и воздуха при запуске холодного мотора.
Средняя часть данного агрегата представляет собой поплавковую камеру, а также воздушные каналы, в которые запрессованы диффузоры. Она включает в себя поплавки, систему ускорительного насоса, клапаны экономайзера мощностных режимов и ускорительного насоса, главные жиклеры главной дозирующей системы, жиклер холостого хода.
Внутри смесительной камеры карбюратора К-133 ЗАЗ установлена дроссельная заслонка. Дроссель управляется через педаль в салоне. Заслонка с педалью соединена посредством механических тяг. Кроме заслонки дросселя, смесительная камера включает в себя ЭПХХ. Данный узел представляет собой закрытый корпус из металла, внутри которого находится резиновая диафрагма. Крышка имеет специальный винт, которым можно регулировать количество топливной смеси, которая будет подаваться в двигатель в процессе работы карбюратора К-133. Ход клапана экономайзера также ограничивается данным винтом. Это основной элемент, который позволяет регулировать разрежение, образующееся во впускном тракте.
В устройстве данного карбюратора также есть микровыключатель, закрепленный на специальном кронштейне. То, насколько эффективно будет работать система ЭПХХ, очень зависит от правильности его установки.
Электрический клапан находится на горизонтальной части полки, правее от катушки зажигания. Он необходим для того, чтобы включать или выключать возможность подачи разрежения к диафрагме данного клапана. ЭПХХ управляется посредством блока управления. Его можно найти с правой стороны на стенке подкапотного пространства. Основная функция блока – это управление электромагнитным клапаном в зависимости от того, на каких оборотах работает двигатель в данный момент.
Регулировка основных систем карбюратора на урале
Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.
Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).
Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.
Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.
Настройка холостого хода
Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.
Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.
Эксплуатационные режимы
Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.
При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.
Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.
Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.
Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.
Настройка
Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.
Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.
Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.
Самые хорошие карбюраторы.
Какие самые хорошие карбюраторы для Урала 750сс с приводом на коляску? Езжу в основном в лесу, да в грязи, ну и по трассе тоже бывает катаюсь.
Тему переименуй, в заблуждение вводишь людей, хочешь ли ты самые хорошие карбюраторы купить продать подарить. По теме ничего не скажу, на 750 Урале не ездил и не собираюсь.
Я не покупаю и не продаю, пока интересуюсь.
если цена-качество то к68т.не Китай.
Где бы найти их
Все что ты можешь выпердеть?
Не обращай внимание.
Если зимойне ездишь, то монокарб от авто.
к 63у . если найдёш. там игла бронзовая и длиннее чем на к 65 . в отличии от куйхинов в говна можно лазить поуши. ни чего не зацепиться , и моются удобно.
Есть..дорого.
Что за карбюраторы (с какого мотоцикла?)? __________________________________________________ «Учтите — Республиканские кредитки здесь не в ходу!»
Бывшие спиртовые, переделаны под бензин. 34 диффузор. Без ускорительных.. Делались под кроссовый коляс , но не пригодились.
А чем они лучше копеечных к68 или тех же вакуумников с разборки?
Судя по клейму, итальянские? Продаются? На сколько дорого? __________________________________________________ «Учтите — Республиканские кредитки здесь не в ходу!»
отписал в личку
Вопрос подразумевает ответ в стиле: «Каждый кулик своё болото хвалит..»)Как и в большинстве подобных тем.
Я сам подобной темой озадачен сейчас. Есть и деллорто 30, и кейхины 32 и 68И и не И, и ИКОВЫ и тд. Пришел к выводу что ничего не подходит из перечисленного. Но у меня еще под объем 833.
Для тяжелой эксплуатации нужны карбы: -не вакуумные! -защищенные! -легко промываемые! -легко разбираемые! -надежные! -дешевые! -иметь ремкомплекты!
..есть кое какие идеи.. если получится озвучу.
Микуни от пса. Другие варианты не соответствуют минимум двум предложенным требованиям, в том числе к68. Защищённые — у тебя были вакуумные bsr36-89, которые с нормальными жиклерами должны отлично работать. Китайские копии от сфмото относительно дешевы.
Переделка урала на один карбюратор.. | Автор темы: Aria
Какой карбюратор лучше поставить от Аки или от Запарожца. И как правильно это сделать.
Sergey (Bushra) Лучше от ОКИ, но у меня и Жоперовский 133-й стоит неплохо, расход с коляской на 70-85 км/ч 5, 5-6, 5 л на 100 км.
Alexander (Omkara) А как там переделать это. в личку напишите
Vlad (Berhanu) у меня от ижака стоит и нече ездиет нормально
Andrey (Adelrik) напишите в личку как это сделать
Rustam (Shepherd) А сколько стоит это карбюратор? от оки
Dima (Carle) Напишите мне в личку как один карб поставить на урал:)
Sergey (Bushra) Если не секрет, в чем состоит прелесть одного карба? Аппетит уменьшается или как? По мощности что?
Sergey (Bushra) На одном карбюраторе чё хорошо! Синхронизировать не надо, настраивать проще, расход меньше! Я тоже думал над этой темой, да не стал париться, купил синхронизатор и нормально! Советую!
Ivan (Ahavat) А что такое синхронизатор.
Alexander (Omkara) Да действительно, что такое синхронизатор?
Nikas (Justika) да прсотавка между цилиндром и карбюратором, соеденены шлангом, принцип переплюйка,
Nikas (Justika) ну лично я поставил разницы никакой
Nikolay (Aislin) ставил один карбюратор от «пускача» трактора МТЗ, расход топлива стал меньше, стал работать синхроннее, но упала мощность. поставил два «родных» обратно.
Nikita (Adelgonda) напишите что нужно сделать что бы от оки карб воткнуть
Nikolay (Aislin) забей на это дело. все равно что воткнуть в камаз мотор от жигулей
Yura (Jethro) напишите в личку как переделать урал под один карб
Nikita (Adelgonda) и мне если можно пожалуйста.
Nikolay (Aislin) купите себе по «минскому» и не е**ите мозг
Vasya (Arcadie) напишите в личкук ак поставить карбюратор от оки і што нада переделовать. скільки це буде коштувать (карбюратор)
