BMW G 650 GS: эндуро с дерзким спортивным характером

BMW G650GS

Класс модели: туристический эндуро.
Годы производства/продаж: 2009-

BMW G650GS

Модель BMW G650GS первоначально была представлена в конце 2008 года в качестве последователя 1-цилиндровой модели BMW F650GS (2000-2007). Несмотря на то, что F650GSбыл заменен более технологичной 2-цилиндровой моделью с тем же названием, но 800-кубовым мотором, рынку был нужен дешевый универсальный мотоцикл, доступный широким слоям населения. Так появилась модель BMW G650GS.

За основу мотоцикла был взят давно известный по модели BMW F650GS (2000-2007) 1-цилиндровый двигатель Rotax, который для G650GS стал собираться в Китае из австрийских запчастей. Первые модели мотоцикла оснащались оригинальным двигателем Rotax австрийской сборки – он отличается серебряным окрасом блока (моторы, собранные в Китае, окрашены в черный цвет). В отличие от прошлого BMW F650GS, новый BMW G650GS стал выдавать на 3 л.с. силы больше (53 л.с.). Из других отличий можно выделить ассиметричную переднюю фару, литые колесные диски, уменьшенный топливный бак (с 16,5 л до 14 л), генератор на 400 Вт и новую приборную панель от старших версий GS. Также по-прежнему доступны версии с ABS и подогревом рукояток (в США и Австралии входят в стандартное оснащение).

До 2010 года модель BMW G650GS была официально доступна только на рынках США, Южной Америки, Австралии и Греции, однако с 2010 года модель получила глобальную доступность на всех основных рынках с заявленной мощностью двигателя 48 л.с. (европейские версии).

С 2012 года доступна версия BMW G650GS Sertão, которая по сути представляет собой последователя BMW F650GS Dakar. Данная версия отличается спицованными колесами, оригинальной раскраской и надписью Sertão на пластике, передним колесом на 21’, внедорожными колесами, подвесками с более длинным ходом и увеличенной высотой по седлу.

Небольшой рассказ о покупки, впечатлениях и установки дополнительного оборудования на мотоцикл BMW G650GS Sertao.

Мой первый рассказ на данном ресурсе. Будет фото и много текста, кому интересно — добро пожаловать под cut Мысль о покупке данного мотоцикла появилась в январе 2014 года. После поездок в Финляндию на машине, все время думал, как же здорово должно быть катится на мотоцикле и наслаждаться меняющимися пейзажами. А когда читал отчеты о поездках на мотоциклах по Европе, все больше и больше хотел сам этого попробовать. До этого времени я уже не первый год эксплуатировал Honda AX-1, который меня всем устраивает кроме езды по трассе. Были даже мысли о поездке в Финляндию на машине с загруженной Хондой, чтобы уже там покататься на мотоцикле. Изучал сайты предлагающие мототуры по Европе. Но решил, что будет лучше приобрести себе мотоцикл позволяющий более дальние поездки с большим комфортом. Почему BMW G650GS Sertao? Мне нравятся эндуро, позвляющие ехать и по асфальту, и по грунтовке, и по тропинкам. Поэтому в классе мотоцикла я не сомневался. Хотелось получить универсальный агрегат, почти новый, с возможностью приобретения в кредит. Стал рассматривать рынок малых турэндур, так как на большие и денег нет, и боялся что слишком тяжелые будут. Выбор то тут не слишком велик — Ямаха и БМВ. Но как оказалось — Ямаха перестала официально поставлять младшую Tenere в Россию. А на тот момент в интернете висит объявление о продаже Sertao в салоне официального дилера в трейд-ине, еще на гарантии. Собрались и поехали смотреть. Вот таким он был на фотографии в объявлении.

До этого в салоне я смотрел G650GS, но Sertao живьем не видел. С первого взгляда мотоцикл понравился. Так же к его приобретению склонили еще наличие заводской гарантии, максимальная заводская комплектация (АБС, подогрев ручек, центральная подножка, сигнализация, защита и дуги) и большой список дополнительного оборудования для дальних поездок (три кофра SW-Motech, высокое ветровое стекло, прикуриватель, дополнительные противотуманные светодиодные фары и фары дальнего света с ксеноном). Решено — беру. Первый взнос, кредит и томительное ожидание начала сезона. Так как зима в Питере в 2014 году была короткая, в начале апреля я поехал забирать мотоцикл из салона. В этот день еще как на зло шел дождь. Ну ладно дождевик надели, сели и поехали. Первые впечатления после AX-1: где же земля при остановке (ногами достаю только носками мотобот), какой же он огромный и тяжелый (как люди ездят на больших гусях?), не понимаю габаритов ( с кофрами никогда до этого не ездил). Через весь город под дождем доехал до гаража. От напряжения устал, но доволен! Через день или два поехал в МРЭО ставить на учет. Перед этим, как ответственный человек, скачал инструкцию к мотоциклу и внимательно ее изучил. Приехав в гараж к мотоциклу перед выездом озадачился вопросом: почему я с трудом доставал до земли ногами, когда перегонял мот, хотя в салоне при примерке с этим проблем не было. Как оказалось в салоне закрутили до упора заднюю подвеску в положение «хард». Выставив по инструкции заводские настройки под среднего пилота и сняв кофры, я поехал в МРЭО. Совсем другое дело! И землю под ногами при остановках искать не надо, и габариты мотоцикла становятся понятны. Да плюс еще и погода хорошая :-). На площадке осмотра в МРЭО

В МРЭО все прошло хорошо, за исключением того, что в окошке мне выдали номер с 47 регионом (Ленинградская область, а регистрация в Санкт-Петербурге). На мой вопрос мне сообщили что Питерского региона у них нет, да и регион на номере уже значения не имеет. Как я позже читал на разных мотофорумах к концу апреля во многих МРЭО вообще не было никаких мотоциклетных номеров. К этому моменту уже что-то из дополнительного оборудования, которое я планировал установить, было куплено и лежало, ждало своего часа, а что-то только планировалось к приобретению. Первое что было установлено — защитные пыльники на перья передней вилки. Перед установкой читал на форумах разные мнения о неопреновых, резиновых пыльниках и вообще нужны ли они. Решил что установлю резиновые. На мой взгляд, после установки вид мотоцикла стал более солидным, так диаметр перьев не очень большой. Потом установил защиты датчиков АБС, тормозного бочка и цилиндра. На мой взгляд защита лишней не бывает.

Дальше была установка необходимого элемента тюнинга для эндуро — расширителя боковой подножки, чтобы меньше переживать при парковках на расплавленном асфальте и мягком грунте. У предыдущего владельца в подножку были вкручены два болта с гайками, которые как бы удлиняли подножку, чтобы мотоцикл стоял более вертикально. Я их снял, установил расширитель и столкнулся с проблемой: угол мотоцикла при постановке на подножку на горизонтальной поверхности слишком большой. А если земля идет под малейший уклон, и место куда упирается подножка чуть ниже, чем то где стоят колеса мотоцикла, становиться страшно что мотоцикл завалится на бок. Снял подножку, думал ее как-нибудь переделать, а она оказалась гнутой. А я то голову ломал! Выгнул обратно, обварили для увеличения жесткости, поставил на место — все ОК! Читав форумы про мотопутешествия, наткнулся на интересную тему про перевозку инструмента на мотоцикле. Понравилась идея про тубусы. Сначала просто их закрепил на пластине, которая в свою очередь прикручена к ракам боковых кофров. Но смутило наличие вибраций. И чтобы все было надежнее добавил пластиковых стяжек. Стало менее эстетично когда нет боковых кофров, но более крепко.

Потом были первые поездки, дальше и больше по километражу, чем до этого на Хонде. В апреле съездили с женой в Лугу и обратно одним днем — 400км. Вроде немного скажете, но для нас это была первая поездка на мотоцикле на такое расстояние. Потом в мае одним днем сгоняли в Финляндию (Лаппеенранта и Иматра). Интересно было проходить границу на мотоцикле, так как такого опыта еще в жизни не было. На форумах пишут по разному, кто-то без проблем очередь объезжает, а кого-то возвращают обратно в конец очереди. Подъехав к границе в Брусничном, на Российской стороне машин было мало и очередь была небольшой, и мы решили не рисковать и стояли в очереди. Когда подошла очередь поинтересовались у сотрудников таможни, могли ли мы объехать ее объехать. Ответили, что нет и только велосипедисты так могут. Я ответил что у меня тоже велосипед, только с моторчиком — поулыбались. Подъехали к Финской границе, решили тоже подождать в очереди. Стою и думаю, вот если сейчас кто-нибудь на мотоцикле проедет сразу к светофору и его не вернут, то и мы так же делаем. Как назло никто не едет, а очередь вяло двигается. Вижу со стороны Финнов мотоциклист выехал. Когда подъезжал поближе — оказался сотрудником Финской таможни. Проехал он нам навстречу. А я смотрю в зеркала заднего вида, он развернулся между отбойниками и по нашей обочине едет обратно. Остановился около нас и показывает рукой, мол давай за мной. Мы радостные в сопровождении сотрудника Финской таможни по обочине объезжаем пробку, проезжаем под красный свет прямо к будке пограничника. Вот это удача! При возвращении и следующих поездках на Финской таможне мы очередь всегда объезжали, если она была. На Российской — если машин совсем мало стояли, если очередь — объезжали. Никто против не был. Поездка в Финляндию показала, что при более длительной поездке вдвоем на одном мотоцикле места в кофрах может и не хватить. Поэтому была сформирована и заказана посылка с Льюиса. Заказал дополнительные сумки SW-Motech на боковые кофры, спинку пассажира на центральный кофр и удлинитель на крыло над передним колесом. Сумки удобные, крепятся ремнями к кофрам. Есть молнии, благодаря которым можно увеличить их объем. В комплекте были внутренние водонепромокаемые вставки. Единственное, если оставлять с ними мотоцикл без присмотра, то они никак не защищены от криминальных личностей. Спинку на задний кофр ставил для повышения комфорта жены, но у нее осталось какое-то неоднозначное мнение по поводу нее. Вроде и нет теперь жестких углов кофра, но спинка стала больше выступать вперед. В общем пока еще не определились нужна ли это вещь, или деньги потрачены напрасно. А вот на удлинитель переднего крыла над колесом деньги потрачены зря. Была идея сократить попадание воды и грязи на радиатор охлаждения и пилота, но он не подошел. Он значится на сайте для обычного G650GS. Крылышки у них по номеру детали с Sertao одинаковые. Только у Sertao стоит дополнительная проставка. Я то и надеялся, что подойдет. Но из-за того что колесо у Sertao большего диаметра, оно начинает задевать за конец этого удлинителя. Так что если кому из владельцев G650GS или похожего мотоцикла нужен такой удлинитель — могу продать. Вот такой. Ну и для завершения образа я заказал и установил несколько акксесуаров от Touratech. Защита фары головного света. Насколько нужная штука и какова вероятность попадания камня в фару сказать сложно, но на многих сайтах рекомендуют устанавливать, так как в случае чего стоимость фары намного больше. Верхние защитные дуги и защита радиатора. Тут у меня вопросов не возникло. Штатной защиты на радиаторе нет. Все мухи, камушки и грязь попадает прямо на соты радиатора системы охлаждения. Защита помогает этого избежать. Ну а с дугами все и так понятно. Так же была приобретена маслянная пробка под шестигранник, чтобы усложнить нехорошим людям доступ к моторному маслу. Вдруг, у кото-то возникнет идея туда чего-нибудь насыпать или налить, пока мотоцикл стоит без присмотра. Установлены пластина усиливающая хвост и кронштейн номерного знака, уширитель-удлинитель заднего брызговика. Если пластина-усилитель вещь полезная, так как потерять номер я думаю никто не хочет, а без нее там все держится на пластиковых элементах. То вот задний брызговик штука бестолковая. Российские номера и так шире и больше, чем мотоциклетные номера в Европе. Соответственно уже сам номер и рамка под него выполняет такую же функцию. А если хотите дополнительно защитить багаж и спины от грязи с заднего колеса, то я бы порекомендовал вырезать и установить более широкий и длинный брызговик из полиуретана или резины. А у меня получилось так.

Для повышения своего комфорта при проездках были приобретены спойлеры на штатную защиту рук. Они увеличивают площадь защиты рук, тем самым руки меньше мерзнут и мокнут, а работа подогрева ручек становиться более эффективной. Ну и для увеличения полезной нагрузки на мотоцикл — сумка на бак от Touratech и чехол от дождя для нее. Впечатления от сумки тоже не однозначные. С одной стороны удобный прозрачный карман для карт. Еще в него удобно складывать загран. паспорта (не нужно их тогда доставать из кармана куртки на нашей границе по три раза). В комплекте есть лямки, позволяющие сумку носить как рюкзак. Молния по периметру сумки позволяет при необходимости увеличить ее объем. А не понравилось крепление сумки к мотоциклу. К баку прикручиваются два элемента из заменителя кожи. На одном уши для крючков, на втором молния. При установки сумки сначала цепляем крючки спереди у руля, потом застегиваем молнию сзади и подтягиваем лямки крючков. Все это занимает время и после нескольких снятий-постановок начинает надоедать. Плюс ко всему один раз я слишком сильно стал подтягивать эти лямки и одно из ушек, за которое цепляется крючок, стало отрываться. Пришлось отнести в швейное ателье, чтобы они перешили и усилили места крепления. Сравнить с другими сумками на бак не могу, так как раньше не пользовался, но у SW-Motech система креплений другая. Из мелочевки купил себе лепесток круиз-контроля и держатель для телефона с чехлом. На трассе мне понравилось с круиз-контролем, рука не так затекает и можно пальцы расслабить. Но при движении по сельской местности и всякого рода тропинкам я его снимаю. Телефон в чехле конечно не заменит полноценный мотонавигатор, но в дополнение к картам или при небольших поездках его вполне хватает (только в солнечную погоду видно плохо).

Какие общие впечатления от мотоцикла? Только положительные! Я получил то, что хотел. Он универсален. Да, на нем я не полезу в жидкое бездорожье — он тяжеловат, не позволит лететь по трассе 150 км/ч, но от него я этого и не требую. Комфортная скорость при поездке одному 120-130 км/ч, а вдвоем на груженом мотоцикле 100-110 км/ч — я считаю вполне достаточно. При этом расход топлива 4 литра с копейками. Высокое ветровое стекло защищает от ветра. На него бы еще сверху прищепку, чтобы отводить воздушный поток от шлема (судя по следам у первого хозяина она стояла), но у них какие-то ценники негуманные. Иногда задумываюсь, что было бы лучше если бы в коробке было 6 передач. Тогда и первую можно было бы покороче сделать, а то в пробках или при медленном движении приходится играть сцеплением, и остальные подобрать, чтобы разгон был задорнее. Но в этом вопросе конструктора БМВ виднее. А еще иногда при переключении с 5 на 4 попадаю на псевдонейтраль. Но не часто, поэтому думаю что сам недовключаю, хотя на Хонде никогда с таким не сталкивался. Алюминиевые кофры удобны, позволяют меньше переживать на оставленные в них вещи. Но использовать их можно, как мне показалось, только на относительно ровных дорогах. Как только на грунтовке начинается гребенка или выбоины, становится немного страшновато что отвалятся, приходится сбавлять ход. Поэтому если планируется поездка с большим количеством неровной грунтовки — лучше их снять. А для дальнего путешествия вдвоем на одном мотоцикле центральный кофр планирую заменить на гермосумку. Она позволит больше увезти полезных вещей, чем влезет в кофр. Наличие дополнительных светодиодных противотуманных фар очень сильно увеличивает заметность мотоцикла на дороге, что повышает безопасность! Про дополнительные фары дальнего света сказать ничего не могу, в темноте не ездил, но когда мигаешь ими внимание привлекаешь больше, чем просто штатной фарой. Еще остался вопрос про крепление камеры на мотоцикле. Никак не найду подходящее место, чтобы и вид был, и не вибрировала, и мне не мешала. Начинаю задумываться об установке видеорегистратора с выносной камерой, но найденные отзывы в интернете и на Байкпосте пока не радуют. Еще думаю о замене резины, потому что задняя уже начинает подходить к концу. Которая стоит сейчас Мецелер Тоуранс ХР подходит только для асфальта и сухого укатанного грунта, как мне показалось. Вот думаю попробовать к следующему сезону купить Сахара 3, как более универсальную. Шашки покупать мне не стоит — лишь малая часть поездок проходит вне асфальта. Спасибо, что дочитали мои мысли до конца. Надеюсь кому-нибудь мой отчет будет полезным или покажется интересным.

Технические характеристики

Технические характеристики BMW G650GS:

Преимущества модели

1. Экономичность, высокая маневренность и простота в управлении.
2. Подвеска разработана под разные поверхности. Подвеску можно регулировать.
3. Система ABS не блокирует колеса при торможении.
4. Имеется система подогрева руля, что делает вождение более комфортным.
5. Устойчивость мотоцикла повышается за счет центральной опоры.
6. Даже на максимальной скорости управляемость и контроль не уменьшается.
7. Полного бака хватит в среднем на 350 км, даже при агрессивном стиле езды.
8. Удобная посадка для человека с ростом не ниже среднего.
9. Есть возможность установить дополнительную защиту и более высокое ветровое стекло, что позволит испытывать байк по лесу и не боятся мелких веток.