Современный и прогрессивный мотоцикл Wels Impulse 250

Не важно на чем ты ездишь, важно – как ты это делаешь…

Идя по городу все чаще замечаешь, как мимо проносятся разнообразные байки. Рассекая плотный транспортный поток они не замечают пробок, не теряют время – просто уверенно движутся к цели. С каждым годом двухколесной техники на улицах становится все больше. Что за популярность спросите вы? Ну, для начала это удобно – вечные заторы в час пик уходят в прошлое, экономится уйма времени. Это экономично – как ни крути, но средний расход топлива у мотоцикла меньше чем у автомобиля. И наконец, это просто чертовски круто! Вспомните “Терминатора” – не уже ли никто из вас не представлял себя на месте Арнольда? Кожаная косуха, темные очки и громыхающий байк! Так к чему все это? Если вы решили влиться в стройные ряды двухколесной братии и как правильный человек задаете себе вопрос – с чего и на чем начать? – я надеюсь, наш обзор приблизит вас к цели. Итак, сегодня мы расскажем о мотоцикле для начинающих райдеров – WELS IMPULSE 250cc. Погнали!
Обширнейший рынок мототехники может, кого угодно вогнать в ступор. Для новичка выбирающего свой первый байк это вообще темный лес. С чего начать, какого производителя выбрать, какой класс мотоцикла мне подойдет. Вопросов конечно очень много, но все не так страшно. Благо живем мы не в каменном веке, и любая информация есть в свободном доступе – почитать обзоры, познакомиться с людьми «в теме», в конце-концов пройтись по салонам – все пощупать, на всем посидеть, записаться на тест-драйв (у нас же есть права категории «А»?).

Одним важна простота обращения и управления мотоциклом, вторым – насколько он прост в обслуживании и его ремонтопригодность, третьим – цена, четвертым – все вышеописанное… Давайте остановимся на вопросе – какой мотоцикл приобрести в начале пути. Безусловно обладая хорошей финансовой поддержкой можно пойти и не задумываясь взять какую-нибудь топовую модель одного из «всем известных» брэндов. Но задумайтесь на секунду – а вдруг мне не понравится, вдруг это не для меня? Вот так и появляются новые дорогущие элементы декора квартиры или гаража.

Предлагаю обратить внимание на технику китайских производителей. И я вас умоляю, не надо сразу же морщить нос и скептически отмахиваться! Мототехника китайского производства занимает свою нишу рынка и предлагает как начинающим, так и опытным райдерам широкий выбор качественной и надежной техники, по доступной цене. По моему скромному мнению – мотоцикл китайского производства за разумные деньги – лучший выбор для новичка.

Обзор мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse

Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, на чем кататься… Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился на чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор на них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.

Случайно попался мне на глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то… С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, для внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.

Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка на учет…

Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает на ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв на ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без — около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.

По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,…), смотрят по вин коду мота.

За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант для новичка.

Бодрый, резкий, отлично управляемый.

Мой первый японский мотоцикл – SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 г.в. Основные ему конкуренты: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Купился мотик совершенно на халяву, с неба свалились 3 штуки без каких-либо усилий. Хотелось что-нибудь японское давно. Как ни странно для новичка, хотелось именно классику (а то ведь модно щас как — нужен спорт, штоп пантова ганял и тёлки валились от вида, а то, что ездить не умею, и защиты нет, так это не для риАЛ-пацанофф), так как болезненным осознанием своей «не крутости» не страдал. Денег было под сию мечту немногим больше 3000 бакинских (на дворе весна 2003 года, апрель).

Честно говоря, хотелось или Зефир-750 или СВ-750, так как достаточно большой опыт управления Уралами и Ижами был. Но вот было невтерпёж, и, как следует изучить рынок на предмет оных, в пределах 3000 времени не было. Поэтому припёрся я в салон **** и немного прицелившись к 750 понял, что денег хватит тока на «мот», а на экипировку кукиш, решил глядеть на 400. Да ещё менеджер узнав, что это будет мой первый японец, однозначно рекомендовал 400. Мол, убиЦЦа всегда успеешь. Ну вот я и купил сей девайс за 2800 и был счастлиФФ! Доставил мотик в дождливый холодный день в гараж к знакомому. Прав и прочих доков у меня не было. Снова повторюсь, что я не из числа риАЛ-пацанофф и без прав на дорогу не спешил. В общем, вскорости все доки были в порядке и я начал ездунство на Импульсе с небольшого «дальняка» в 400 км. Тут же ощутил напористость мотора (со скидкой, что это 400-сотка, они у всех 400-соток такие) и не меньшую напористось встречного потока воздуха. Не долго думая, в подходящий момент на трассе уложил спидометр за 180 и понял, что следующей покупкой будет ветровик. Байк радовал удобством, бесшумностью и исправной работой. Да, и ещё он был очень красивой раскраски, жёлто-белый, мне нравилось очень. В своём классе «мотик» был самым лёгким и заявлялся как самый быстрый и динамичный из классических классиков 400 (прошу не путать с неоклассиками). Конечно же он мне казался верхом совершенства, на нём было приятно карабкаться сквозь пробки, лазить по лесу (просвет позволял, так как вместо потёкших (после влёта в хорошую яму) родных «аммортов» стояли от какого-то чоппера, предположительно от Вираги-400), водяное охлаждение не позволяло «мотик» перегреть. Подвеска была конечно как и у всех 400 классиков мягковата, но всё же в меру. И если учесть мой не малый вес, то вполне пригодная для наших дорог. Вообще этот байк в самой «Сузуки» считался в то время одним из самых удачных. Всё в нём грамотно сделано и качественно. Вот тока с выбором «карбов» создатели промахнулись. «Микуни» от времени многими болячками страдают, «Кейхин» в этом смысле предпочтительнее. А в целом байк очень хороший и надёжный, я на нём за полтора сезона проехал порядка 25 000 км. Для 400 за столь короткий срок и по нашим дорогам показатель очень даже неплохой. А сейчас Импульс продан знакомому и вот за эти 25 тыс. существенных изменений в «мотике» не произошло. Нужна только грамотная тщательная настройка «карбов», чего у нас пока делают не везде и недёшево. «Мотиком» в целом очень доволен, очень рекомендую новичкам, пусть вас не пугает относительная редкость данной модели, все расходники продаются без проблем в Москве, вот только воздушный фильтр заказывал в Японии. Дело было зимой и спешить было некуда, хотя если бы поискать, то можно и в магазинах найти я думаю.

А вообще основной критерий при выборе «мотика» 400 – это нравится/не нравится внешне, удобно/не удобно сидеть и «ушатанность» конкретного экземпляра. А многочисленные вопросы в форумах «какой более надёжный, какие косяки у данной модели» — это всё БРЕД. С такими вопросами нужно подходить тока к «совкобайкам», к японцам 400 это не относится, так как все «моты» скроены по единому принципу и имеют почти идентичные характеристики. А уж моторы у 400-соток – это почти верх совершенства моторостроения, так что не парьте себе и другим головы пустыми базарами, хватайте в охапку грамотного механика и вперёд по салонам и объявлениям, выбирать тот мот, на котором удобно сидеть и который радует глаз.

Что можно сказать о suzuki impulse 400.

В общем взял я себе эту модель как первую из 400 ок, ранее гонял на cbr250р, Для начала он показался мне юрким и быстрым. Спустя месяц езды….начались прблемы с карбами mikuni….модель как ни ка 94 года выпуска….как с Японии пришёл в 2006 так ни кто и не лазал туда, да и нужды не было, в общем почистил, поменял свечи, сделал кран подачи топлива, поставил фильтр и он всё равно, заливал свечи, глох, не ровно работал.

После встречи с Глушаком всё решилось, как оказалость этот человек отлично разбираеться с этими проблемами и решает их быстро! На следующий день я просто летал на импульсе…….щас он в Липецке.

На ковре у нас сегодня спортбайк IMPULSE от компании WELS

Почему выбор пал именно на данный класс и модель? Попробуем с его помощью развенчать миф о том что «китайцы» не едут и вообще разваливаются на ходу.

С первого взгляда на IMPULSE замечаешь что-то знакомое в его образе… Ну, конечно же – внешний вид один в один повторяет знаменитую «эрку» первой модели. Такой же агрессивный передний обтекатель и раскосые линзы фар, те же плавные обводы корпуса, делающие байк похожим на современный истребитель.

Производитель не скрывает того что Yamaha R1 послужила прообразом для создания IMPULSE 250cc. Даже цвет был позаимствован от юбилейной модели 2012 года. Ну что можно сказать… Находчиво. Узнаваемая модель известного брэнда, но по-своему. Более доступная простым смертным. Что сказать – наши многочисленные друзья с Востока опять удивили.

Так что мы видим перед собой (основываясь на первых визуальных впечатлениях) – мотоцикл класса «спорт» с ярким и эргономичным дизайном, притягивающим взгляд и завораживающим любителя «открутить» ручку. При более детальном осмотре замечаешь – качество сборки пластика на высоте («китайцы» всегда грешили кое-как собранным обвесом), стыки в стыках, щелей нет, допуски минимальны. Все элементы на своих местах, так как и должно быть. Качество самого пластика так же достойно всяких похвал.

Мотоцикл выпускается в трех цветах – белый, черный и красный. Как говорится – найдется на любой вкус.

Технические характеристики Wels Impulse

Особенности конструкции

Мотоцикл грамотно спроектирован, броский спортивный, эргономичный дизайн просто завораживает любителей быстрой езды. Модель можно увидеть в 3-х основных цветах: красный, белый и черный. В первую очередь, мотоцикл wels 250cc – это транспорт для скоростной езды с воздушным охлаждением, позволяющий беспрепятственно преодолевать городские пробки. Сам процесс езды предоставляет массу положительных эмоций и ощущений. Вся конструкция мотоцикла обшита специальным, прочным пластиком, который выполняет роль создателя спортивного дизайна, функцию защиты и обтекаемости.

Верхний обтекатель и стекло уводят холодные потоки ветра от водителя, что делает езду комфортной и приятной. Также пластик типа Grand Prix тщательно скрывает двигатель, размещен таким образом, что во время езды водитель подвергался брызгам дождевой воды и грязи. Говоря об установленной оптике, необходимо сказать следующее: за счет линз ночной свет мотоцикла сверхточный и яркий, вмонтированы поворотники типа LED. Панель приборов электронная, на ней отображен спидометр, тахометр, датчик топлива и счетчик моточасов. Низкая посадка Impulse позволяет осуществлять поездки с полным контролем управления над железным конем, чему также способствует раздельный руль. Китайская «ракета» обладает высокими амортизационными качествами, передняя подвеска состоит из телескопической вилки, внутри которой стоят два пружинных амортизатора.

Задняя подвеска состоит из маятниковой вилки и одного пружинного амортизатора. Конечно, в первую очередь Wels предназначен для спортивной езды по идеально ровным дорожным покрытиям, но при надобности, подвеска несет различные тряски. Тормозная система состоит из дисковых тормозов (сзади и спереди), байк за считанные секунды останавливается при малейшем воздействии на них.