Rate this post
И «Днепр», и «Урал» в свое время наделали немало шума. Это было мощные и востребованные мотоциклы, о которых мечтали многие мотолюбители. В Союзе «Днепр» и «Урал» соперничали примерно, как сегодня соперничают «Мерседес» и «БМВ». Конечно, названия советских мотоциклистов не так известны и популярны сегодня. Тем не менее, ранее это были широко распространенные тяжелые мотоциклы, эксплуатируемые не только мотолюбителями в Союзе, но и за его пределами. Дальше рассмотрим, какой байк был лучше, за какие качества приобретали тот или иной мотоцикл, какие у них были преимущества и недостатки.
Двигатель
Конструкция «Днепра» и «Урала» была примерно схожей, но конструктивные отличия, все же, имеются. Например, одно из главных отличий – разные коленчатые валы. На «Урале» он был составной (собирался запрессовкой), неразборный, с роликовыми подшипниками нижней головки шатуна. У такого решения было несколько ощутимых плюсов: высокая степень надежности, долговечность даже при условии отсутствия достаточного количества смазочного материала в системе. С другой стороны – такой коленчатый вал не был достаточно прочным. Известны случаи его проворачивания в месте прессовки. Коленвал на «Урале» не ремонтируется (в теории можно распрессовать его, перебрать и собрать снова, на практике такой работой никто не занимается).
А вот у «Днепра» коленвал был цельным, с подшипниками скольжения нижних головок шатунов. Сами шатуны разборные. В свою очередь подобная конструкция несла такие преимущества: долговечность вкладышей, они способны воспринимать на себе повышенные нагрузки, так как имеют увеличенную площадь контакта с валом. При необходимости двигатель «Днепра» можно было разобрать и отремонтировать коленчатый вал. Но если по каким-либо причинам масло перестанет поступать в необходимом количестве, вкладыши быстро износятся, что приведет к необходимости проведения ремонта. Однозначно сказать, какой байк надежней – «Днепр» или «Урал», довольно проблематично. И у одного, и у другого были свои серьезные недостатки, а также преимущества.
Что выбрать
По современным дорогам, особенно на Российских просторах, на машинах далеко не уедешь. Вездеход доступен не каждому. Остаётся только самокат или велосипед. Впрочем, есть ещё одно эффективное средство передвижения и особенно по бездорожью – мотоцикл. Мотоцикл гораздо лучше, скоростнее и можно коляску нацепить. Чем не машина? Только без крыши, на открытом воздухе.
Каких марок и стран изготовителей только нет. Ямахи, Харлеи, Урал, Бобберы и Чопперы, Днепр, Кастомы, BMW и много других. Несомненно, у каждого вида такой техники есть достоинства и недостатки и это неплохо, есть из чего выбирать и с чем сравнивать. Вам предлагается два самых распространённых отечественных вида мотоциклов, более доступные на нашем рынке и зарекомендовавших себя в лучшем виде для езды особенно по бездорожью это Урал и Днепр. Правда, при разделе Советского государства, мотоцикл Днепр остался на Украине.
Коробка передач
Если говорить о том, что «Днепр» был все-таки лучше, то преимущественно за счет коробки переключения передач. Самый надежный этот узел имел мотоцикл МТ-804. КПП получила четкие передачи, а также отличалась при этом особой плавностью хода. Многие владельцы «Урала» с ужасом вспоминают коробку передач на этом мотоцикле. Она нередко приносила большие проблемы и хлопоты.
«Днепр» полюбился за счет наличия передачи заднего хода. Она работала без проблем, четко включалась, коробка фактически не доставляла хлопот. «Урал» с коробкой передач, в которой был задний ход, также существовали, но многие владельцы отмечали, что при попытке включить заднюю скорость включалась нейтральная передач. Поэтому в плане трансмиссии победу можно отдать «Днепру», на котором МКП отличалась большей надежностью, была неприхотлива и в целом конструктивной удачной.
Мотор
Какой двигатель лучше — «Урала» или «Днепра»? За годы выпуска обоих мотоциклов двигатели менялись, дорабатывались, но никакую модификацию ни одного из этих мотоциклов нельзя назвать крайне надежной и беспроблемной.
Конечно же, были такие экземпляры, которые могли десятилетиями не ломаться, но тут, скорее, дело везения, а не закономерность. Скажем, что на мотор «Урала» проще и дешевле найти запчасти и комплектующие в наше время, поэтому в этом вопросе побеждает именно он.
«Днепр» или «Урал» по отзывам мотоциклистов
Если смотреть отзывы простых мотоциклистов, то можно отметить некое равенство байков, ведь немало поклонников есть у «Днепра», огромное количество людей обожали и до сих пор обожают «Урал». Существует такое мнение, что «Урал» — более скоростной мотоцикл, когда «Днепр» — тяговитей. Мотоциклисты о, и «Урал» можно довести до идеального состояния, если располагать необходимым количеством времени и денежных средств. При наличии средств и желания можно устранить некоторые заводские дефекты и довести байк до хорошего уровня. Если у вас есть желание улучшать мотоцикл, то вы можете приобрести как один, так и второй – удовольствие получите гарантированно.
Определение
Днепр – украинский тяжелый мотоцикл производства Киевского мотоциклетного завода.
Мотоцикл «Днепр»
Урал – тяжелый российский мотоцикл производства Ирбитского завода.
Мотоцикл «Урал»
Какой можно сделать вывод
Споры на счет того, какой мотоцикл лучше – « Урал» или «Днепр», будут происходить и дальше. Стоит учитывать, что старые мотоциклы уже довольно многое повидали, поэтому байков в хорошем техническом состоянии с каждым днем становится все меньше. Но, когда «Днепр» и «Урал» советского производства были «молодыми», фактически они доставляли только сплошное удовольствие от вождения. Если вы решили приобрести советский мотоцикл сегодня, то можете смело брать, к примеру, «Урал», если тот нравится больше, но отпугивает коробка передач. Не составит труда поставить коробку от «Днепра» на этот мотоцикл и избавиться от хлопот, связанных с данным агрегатом.
Урал ИМЗ 8.103-10.
Урал ИМЗ 8.103-10.
Днепр К-650 (МТ-8).
edit this post
История мотоциклов с коляской, история мотоцикла днепр
История советских мотоциклов с коляской началась в 1938 году в Германии. Именно тогда модель R 71 покинула завод BMW с двухцилиндровым двигателем объемом 750 см 3 , оснащенным двухсторонним двигателем. Русские, которые только что решили модернизировать свою армию, сразу взяли это на вооружение.
Официальная пропагандистская версия гласит, что в Швеции 5 R 71 были куплены подставными лицами, скопированы разработки и технологии. Опытный образец днепр мотоцикла был принят товарищем Сталина, и строительство началось.
Правда совершенно другая. 28 сентября 1939 года советский министр иностранных дел Вячеслав Молотов (настоящее имя Скрябин) подписал пакт о ненападении со своим немецким коллегой Йоахимом фон Риббентропом, который через дюжину дней станет четвертым разделом Польши. Поскольку Гитлер, который намеревался напасть на страну, а затем и на Францию, мир со Сталиным был очень необходим, он согласился с условиями, установленными Молотовым.
Современная версия Урала сохранила форму переднего крыла, но внешне была существенно модернизирована (урал днепр)
Современный Урал сохранил традиционную форму переднего крыла. Инженеры переделывают Урал, чтобы они могли развивать мощность до 41 л.с. В версии Patrol над запасным колесом расположен дополнительный багажник. Благодаря помощи немцев, производство было быстро запущено под Москвой, назвав его M (Moscow) 72. Менее чем через два года немцы напали на своих недавних союзников. Как и другие, мотоциклетный завод был перенесен за Урал. 22 октября 1944 года в городе Ирбит возобновилось производство М 72. В общей сложности 9 999 из этих машин отправились на фронт, на войну. После войны завод был модернизирован, и в 1950 году на нем было произведено 30 000 экземпляров.
Материал производства поршней
Чугун
Материалом для производства поршней для первых двигателей внутреннего сгорания служил чугун. Однако, детали, сделанные из него, были достаточно тяжелыми. С развитием технологий, стали использовать для производства транспортных деталей более легкий металл – алюминий. Таким образом, алюминиевый поршень имел множество преимуществ над чугунным. Это связано, в первую очередь, с тем, что алюминиевый поршень увеличивал мощность и обороты, одновременно уменьшая нагрузку на детали и улучшая теплоотдачу.
Алюминий
С момента начала производства поршней из алюминия, в разы возросла мощность двигателей, а температура и давление в цилиндрах современных транспортных средств стали такими, что алюминий подошел к пределу своей прочности. В связи с этим, в последние несколько лет для изготовления поршней стали использовать сталь, поскольку стальные детали способны выдержать большие нагрузки. Стальные поршни отличаются от алюминиевых, в первую очередь, своим более легким весом. Это обусловлено конструкцией новых поршней – они имеют более легкие стенки и значительно меньшую компрессионную высоту (компрессионной высотой называется расстояние от днища до оси алюминиевого пальца).
Технические характеристики
Мотоцикл Днепр и Урал выпущены нескольких модификаций – Днепр -11; 12 и 16. Уралов побольше: М62; 63; 66; 67; 67-36 и ИМЗ-8,103.
- Длина Днепра — 2420-2430, Урала —2420 – 2490.
- Ширина – Днепра 1500 см, Урала – 1650 см.
- Высота Днепра и Урала – 1100 см.
- Скорость 95 – 105 км/час у обоих видов.
- Вес: Днепр —330-355 кг; Урал – 310-340 кг.
- Расход топлива на 100 км. пути: Днепр – 8, 7, 9 литров; Урал – 5,8; 6; 8 литров.
- Все они четырёхтактные, карбюраторные, двухцилиндровые с воздушным охлаждением.
- Рабочий объём двигателя: Днепр – 650, 750 м3; Урал – 650 см3.
- Мощность: Днепр – 26; 32 л.с.; Урал – 28-36 л.с.
- Воздухоочиститель у обоих – масляный с двухступенчатой очисткой.
- Коробка передач – четырёхступенчатая.
- Аккумулятор: 6-12v.
- Тормоза: механические, колодочные с фрикционными накладками.
- Бак топлива: 19-22 литра.
- Вместимость масла в картер двигателя – 2,0 — 2,3 л.
- Коробки передач — 0,8 – 1,5 л.
- Воздухоочиститель – 0,125 – 2,0 л.
- Рама – трубчатая.
- Передняя: телескопическая вилка с гидравлическим амортизаторами двухстороннего действия.
- Задняя подвеска: изначально пружинная, а затем, после модификации, рычажная на пружино-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия.
- Сцепление:сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с двух сторон.
- Задняя скорость есть на обоих видах мотоциклов. Это то что их объединяет.
Отличий Урала и МТ еще много
Важно понимать, что мотоцикл для каждого человека/водителя несет свою особую миссию. Зависимо от этого, следует выбирать между данными оппозитниками, не боясь существенно оступиться. Оба байка родом из СССР и имеют общего предка родом из фашистской Германии, которым немцы любезно с нами поделились, даже не желая этого.
С Днепром от КМЗ больше эксплуатационных проблем (проблем ухода и контроля), чем с Уралом от ИМЗ, но первый все же по-мощней. Он не только располагает большим количеством лошадок, но и выделяется лучшей резвостью. А еще мобильность, которую несет наличие у байка с оппозитным двигателем, задней передачи. Еще порадует то, что киевский мотоцикл часто обустраивают коляской с прямым приводом. С ИМЗ все более запущено. Только редкие модели этого мото получили подобную прелесть.
Конструкционные отличия мотоциклов Днепр и Урал затрагивают многие узлы и запчасти железных коней. Тип расположения спиц, система смазки, карданный механизм, форма картера, особенности коленвалов, способ крепления цилиндров и форма головок последних — это далеко не все расходства в этих байках. Все же их меньше, чем сходств.
Дизайн
Ранние модификации внешне выглядят, как братья-близнецы немецких мотоциклов – неудивительно, так как именно с них они и были скопированы. Впоследствии облик несколько раз изменялся, но незначительно, и неопытный байкер вряд ли с первого взгляда отличит Днепр от Урала. В ту эпоху над дизайном никто не задумывался, и во главу угла ставили технические характеристики, а не внешний вид.
