Кастом своими руками — Honda CBR750 Hurricaine

Honda CBR750 Hurricane (Super Aero), 1987

Honda CBR750 Hurricane, 1988

Модель спорт-туриста Honda CBR750

появилась в 1987 году на внутреннем японском рынке. Заводское название модели —
Honda CBR750F
. Мотоцикл имел приставку
Hurricane
в названии, которая также была нанесена на пластик. Первые модификации мотоцикла (1987 года) имели также обозначение
Super Aero
(было нанесено на заднюю часть пластика).

Модель Honda CBR750 построена на общей раме с Honda CBR1000F и имеет много общего с первым поколением данного мотоцикла, который считается также преемником CBR750.

За основу Honda CBR750 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий 77 л.с. мощности и 70 Нм крутящего момента. Двигатель отличается шестеренчатым приводов распределительных валов ГРМ.

В 1988 году модель претерпевает небольшие изменения, лишаясь приставки Super Aero в названии и гравировки в задней части пластика. Обновленная версия получает также отдельные задние поворотники (вместо интегрированных в заднюю часть мотоцикла), изменения в передней подвеске (убрана анти-клевковая система TRAC) и плавающие передние тормозные диски. Объем картера был увеличен до 4,3 л, был добавлен багажный крючок для крепления грузов. Масса мотоцикла увеличилась на 3 кг.

Этот же год стал последним годом производства модели. Всего было произведено 9500 мотоциклов (8000 — 1987 года, 1500 шт — 1988).

Основные конкуренты Honda CBR750 в классе:

Kawasaki ZXR750
Suzuki GSX750F Katana
Yamaha FZ750

001_MOTO_0610_064

Зато двигатель работал как часы. Но когда я привел в порядок внешний вид, друг решил прокатиться на моем «Урагане» и… попал в аварию. Пришлось мне свою мечту собирать по кусочкам. Больше всего пострадали обтекатель и крепления бокового пластика. Глушители были так сильно вмяты, что мешали нормальной работе маятника. Обтекатель раздавлен, мотоцикл лишился только что установленных поворотников и зеркала, сорвало с креплений панель приборов. Сильно пострадали и скрытые от глаз части, включая раму. Не уцелел даже ключ зажигания. Я решил сделать мотоцикл надежнее, безопаснее, а заодно «омолодить» и внешний вид. Мне не пришлось изрисовывать кучу бумаги чертежами, набросками и записями. Новая облицовка рождалась в мыслях, развивалась и появлялась на свет на одном дыхании. Решил выполнять работу последовательно, переходя от простых деталей к более сложным и трудоемким.

Размеры и вес

Официальные модификации отличались не только внутренней начинкой, но и внешними характеристиками.

Вес:

сухая масса мотоцикла составляла 215 кг;
снаряжённая — 235 кг.

Американская версия имела 210 кг и 226 кг соответственно.

Габариты:

Для экономии места будут приведены параметры европейской версии, Американская и японская были больше на 10-15 мм. Байк имел:

в длину — 2 221 мм;
в ширину — 780 мм;
высоту — 1 100 мм.
Высота по седлу — 795 мм.
Колёсная база — 1 495 мм.

Японцы получили несколько другую геометрию — байк был выше по общей высоте, но ниже по седлу.

003_MOTO_0610_065

Идея заковать мотоцикл в клетку из защитных дуг родилась сразу после неудачного скольжения с переворотом. Следуя советам опытного стант-райдера, закрепил ее основания хомутами. Ущерб раме при падениях будет минимален, а, кроме того, клетку можно легко снять и отремонтировать. Защита сварена из 36 кусков стальной трубы диаметром 22 мм. Внутри спрятан цельнометаллический прут, что добавляет прочности. При падении неизбежно перекрутится передняя вилка, но ручки, клипоны, поворотники и — самое главное — руки останутся невредимыми, потому что верхние крепления «защиты» расположены прямо под ручками и на достаточном расстоянии от облицовки. К счастью, опробовать это на практике пока не пришлось. Зато с защитными дугами перекатывать мотоцикл и ставить его на центральную подножку стало намного удобнее.

Ходовые характеристики

750-кубовая «сибиха» представляет собой сбалансированный дорожный мотоцикл, максимально простой и выносливый.

Максимальная заявленная скорость — 205 км/час. В результате изменений 2001 года, японские давали 180 км/час. По заявлениям пользователей такую можно выжать, но отсутствие ветровика при этом будет создавать проблемы.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км даст фору многим спортивным — 3.9 сек.

Но, пользователи отмечают, что хоть результат и впечатляющий — характер у байка спокойный и на динамике разгона это тоже сказывается.

Расход топлива

Расход топлива зависит от цикла использования, дороги, стиля управления. Менее 6 л на 100 км рассчитывать не приходится.

005_MOTO_0610_065

Зеркала, обтекатель, заднюю и нижнюю часть мотоцикла варил из листового металла. При создании облицовки из железа меня вдохновило то, что ничего подобного ни у кого не видел, а также скептическое отношение отдельных личностей. Единственный минус металла — его вес, но конструкция из железных пластин толщиной 0,5 мм не намного тяжелее добротной пластмассы, зато несравнимо прочнее. На мой взгляд, работать со сталью намного проще, чем с пластиком.

История [ править ]

Производившийся с 1987 по 1996 год в США до конца 1999 года в остальном мире, Hurricane претерпел только три основных модификации. В 1989 году байк получил косметический ремонт: полностью переработан передний обтекатель, улучшена передняя подвеска, были добавлены шины большего размера, чтобы справиться с тяжелым весом мотоцикла и установить радиальные шины. натяжитель цепи кулачка в попытке устранить раздражающий дребезжание цепи кулачка, о котором сообщили некоторые гонщики. Модель 1989 года также немного увеличила мощность и прибавила в весе.

В 1992 году внешний вид мотоцикла был изменен с добавлением более обтекаемого и современного кузова. Самым большим изменением стало введение DCBS, двойной комбинированной тормозной системы Honda . Первым уличным мотоциклом Honda с комбинированной тормозной системой (тогда называемой Unified Braking) стал Gold Wing GL1100 1983 года . Эта система была заимствована из мотоцикла для гонок на выносливость RCB1000 1970-х годов . [6] [7] Система DCBS была введена для помощи водителю при торможении, когда рычаг переднего тормоза управляет двумя из трех поршней на передних суппортах, но также пропорционально оказывает давление на один поршень заднего тормозного суппорта, в то время как при использовании заднего тормоза один поршень входит в передние суппорты. и два поршня сзади. С тех пор DCBS превратился в очень популярное дополнение ко многим туристическим мотоциклам Honda. После 1992 года никаких серьезных изменений не произошло. На короткое время была выпущена туристическая модель с большим экраном и жесткими багажниками.

CBR был взвешен Cycle World

при пустом резервуаре 259 кг (572 фунта) и 276 кг (609 фунтов) влажном для модели для Калифорнии. [1] Honda заявляет, что сухой вес составляет 249 кг (549 фунтов), а влажный — 273 кг (602 фунта). [4] Сиденье имеет высоту 780 мм (31 дюйм), а колесная база — 1 505 мм (59,3 дюйма). Двигатель заключен в стальную коробчатую раму по периметру, переднюю телескопическую вилку диаметром 41 мм с пневмоприводом и регулируемый моноамортизатор в задней части. Передние тормоза — сдвоенные 296-миллиметровые диски с трехпоршневыми суппортами Nissin на более поздних моделях (два поршневых суппорта 1987-88), задние — одиночные 256-миллиметровые диски, а DCBS используются на всех моделях после 1992 года.

009_MOTO_0610_065

Особое внимание уделил системе выпуска. Прямо на мятые штатные глушители надел новые, более длинные и широкие (их изготовили на заводе). Размер глушителей непосредственно связан с безопасностью — именно они при падении примут на себя весь удар, «хвост», все лапки и подножки останутся невредимыми. С новыми глушителями звук стал более низким и гулким, особенно на малых оборотах.

Двигатель [ править ]

Двигатель CBR практически не изменился на протяжении всей своей истории. В нем используется стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель Honda объемом 998 куб.см, четырехтактный, двухцилиндровый, 16-клапанный, жидкостного охлаждения, работающий на четырех карбюраторах CV 38 мм, диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 53,6 мм (3,03 × 2,11 дюйма). в). Он выдает 135 л.с. (101 кВт) при 8600 об / мин и 69,4 фут-фунт (94,1 Н · м) (заднее колесо) крутящего момента при 6500 об / мин.

У него было ускорение от 0 до 1 ⁄ 4 мили (от 0,00 до 0,40 км) за 11,19 секунды при 121,24 миль в час (195,12 км / ч). [1] Топливный бак вмещает 22 литра (4,8 галлона США; 5,8 галлона США).

006_MOTO_0610_065

Новая задняя оптика состоит из противотуманок от «Лады-Калины» с вживленными красными светодиодами. Штатную, отсветившую свое фару заменил более аккуратными и современными фарами дальнего света в центре и двумя противотуманными, призванными обеспечить ближний свет, по краям. Оптика справляется с поставленной задачей ничуть не хуже родной. Прозрачное стекло ветровика намеренно закрасил, чтобы не возникало желание прилипать к бензобаку и «откручивать» что есть мочи. Увенчан обтекатель прежними стойками с новыми, более длинными самодельными зеркалами — обзор в них куда лучше прежнего. Поворотники-свечки будто созданы для этого мотоцикла, да и ярче прежних, несмотря на свою миниатюрность.

Модификации

Официальные

Европейская версия – Honda CB 750 Seven Fifty.

Американская версия – Honda CB 750 Nighthawk.

Мотосалоны предлагали байк в 2 исполнениях. Они имели разные модели рамы, цветовое решение и даже внутреннюю начинку. Получили они и разные имена.

Honda CB 750 Seven Fifty. Интересно, что имя переводится как 750. Европейская версия. Имела большие размеры, лучшую начинку, дисковые тормоза на обоих колёсах, Первой получала все новые возможности. С 1992 года с изменениями в конструкции рамы появляется на японских рынках, где продаётся в течение трёх (до 1995 года) лет. С 2001 года появляется снова и выпускается до 2008 года.
Honda CB 750 Nighthawk — американская версия. Более круизерный внешний обвес, имеет барабанные тормоза сзади, на переднем колесе 1 диск. Интересно что концепция круизера предполагала наличие ветрового стекла. Другой отличительной чертой «орла» стал выпуск отдельных лет на основе заниженной японской рамы. Перерыв в производстве в 1994 году.

Кастом:

Очень часто мотоцикл покупался для переделки в кастом.

Вид спереди.

Вид сзади.

Вид сбоку.

Одним из популярных решений считалось cafe racer. Honda за счёт мощного двигателя являлась идеальным вариантом для такого переоборудования.

Отсутствие переднего обвеса, уже в стоке делало её похожим на боббер.
Замена руля на клипоны, специальный аэродинамический обвес, уменьшенной объём движка отличали её от классического боббера. А поменять маятник или резину на более практичные для настоящих байкеров, как правило, труда не составляло.
Лучшим по внешнему виду, и максимально отвечающей задачам кастома в линейке Honda CB750 являлась рама RC42 — европейский вариант байка.

014_MOTO_0610_065

Закончив работу, решил провести тест-драйв и «протрясти» как следует всю обновку. Вернувшись в гараж, скрупулезно обшарил весь моц в поисках «косяков». Радости моей не было предела — ходовые испытания байк выдержал. А небольшое увеличение веса никак не сказалось ни на работе подвески, ни на тормозных характеристиках. Когда была выполнена вся «топорная» работа, пришло время задуматься над «ювелирной». Как и предыдущие операции, покраску решил никому не доверять. Придумал нечто среднее между дорогой и сложной аэрографией и элементарной перекраской — способ, не требующий дорогостоящего оборудования, «лабораторных условий» и особого таланта. Каждый цвет я заклеивал трафаретом из автомобильного скотча в тех местах, где цвет имеет значение. Затем покрывал облицовку следующим слоем уже другого цвета. После его высыхания опять заклеивал нужные фрагменты скотчем, а в конце, удалив трафареты, закрепил рисунок слоем прозрачного лака.

Технические характеристики

Интересным решением для мотора стала установка гидрокомпенсаторов, благодаря чему регулировать клапана, необходимости не было.

Двигатель – вид справа.

Двигатель – вид слева.

В остальном это был стандартный 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель.

рабочий объём — 747 см3;
мощность — 75 л.с;
количество клапанов — 16;
цилиндров — 4;
охлаждение — воздушно-масляное;
подача топлива — карбюратор (Keihin 34 mm);
зажигание — транзисторное;
пуск — электростартёр;
топливный бак — 20 л.

Для соответствия новой законодательной базе японские модели получили переделку в 2001 году, но разработчики не стали «душить» двигатель. Байк для внутреннего рынка комплектовался другой моделью рамы, изменённой системой выхлопа и другими карбюраторами. Переработка оказалась столь удачной что на японских рынках новый байк можно было купить до 2008 года.

Трансмиссия и сцепление

Трансмиссия мотоцикла основана на классической цепной передаче.

Мотоцикл получил 5-ступенчатую КПП.

По мнению пользователей коробка не плохая, но передаточные числа не дают быстрой динамики, а в большинстве случаев, включение 5 ступени и невозможно.

Разработчики заметили что байк — не городской, а дорожный. А при движении по трассе динамика занимает далеко не первое место в линейке качеств.

Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия зависело от конкретного мотоцикла. Выпускались как гидравлические, так и стандартные тросовые решения.
Основной привод — цепь.

Тормоза

В зависимости от модификаций, тормоза байка тоже имели разное исполнение. От 2-дисковой гидравлики на передней оси до барабанов на задней. Поэтому в списке будет два значения, для обоих официальных модификаций.

Передние двухдисковые тормоза.

Задние дисковые тормоза.

Передние: тормоза:

количество дисков — 2 (1);
диаметр — 296 мм;
поддержка — 2 (1)-поршневая.

Задние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 240 мм;
поддержка — 1-поршневая, или барабанное исполнение.

Опций не предлагалось ни для одной из моделей.

015_MOTO_0610_065

Год беспрерывной работы — и результат превзошел все ожидания. Я без проблем зарегистрировал мотоцикл и прошел техосмотр. Отъездил сезон без падений, царапин и вмятин, выслушав при этом немало добрых слов в адрес своего понастоящему железного коня. К 20-летию моего CBR я подарил ему вторую молодость. С днем рождения, «Ураган»!

Кастом своими руками — Honda CBR750 Hurricaine

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)(1987 года)

Выпущенный в 1987 году,Honda CBR75O Hurricane 1987 очень напоминает модель объемом 1000 куб. См, выпущенную в том же году, основные отличия заключались в том, что модель 750 имела вилки, тормоза и суппорты от Honda VFR75O. В 1988 году мотоцикл был переоборудован для создания визуального клона » старшего брата объемом в один литр — возможно, именно это прозвучало как звуки смерти для мотоцикла (» больше кубиков — лучше «)?

Который является позором, поскольку на этом мотоцикле очень легко ездить. Никаких сюрпризов, приятных для туров или поездок по городу. Я использовал его каждый день, и он был абсолютно надежным и предсказуемым и ехал туда, куда вы повернете руль. Может быть немного мягкой в задней части , но в остальном удобная езда.

CBR имеет 21-литровый бак с запасом 3 литра. Вы можете проехать до 300 км, если вам нужно будет передохнуть или заправиться.

Датчики легко читаются, а указатель уровня топлива на мотоцикле этого возраста является бонусом.

Honda CBR750 — не просто спидбол, но достаточно быстрый, чтобы в мгновение ока проехать на нем и удержать его на месте, даже загруженным полностью.

Коробка передач достаточно гладкая, за исключением обычного включения первой передачи, в первую очередь холодным утром. Тем не менее, стоит быть преднамеренным, переключившись на вторую передачу, так как вместо этого слишком легко найти нейтральный. Тормоза отличные и не требуют больших усилий для подъема веса в 200 кг.

Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :

1. Обзор мотоцикла и история Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

3.Видео по ремонту мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

4.Видео:обзоры,тест-драйвы,сравнения,0-100 km/h мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

5.Сервисный мануал и документация мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

6.Отзывы Владельцев мотоцикла Honda CBR75O Hurrican (Super Aero)

7.Тест-драйвы мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!!!

Подписывайтесь на наши Мото-новости в группе Вконтакте Мото-Энциклопедический портал,а также задавайте нам вопросы в режиме онлайн, если что то не нашли на сайте. Спасибо за понимание

Уважаемые гости нашего проекта, у вас есть следующие возможности:1) если у вас возникнут вопросы по ремонту вашего мотоцикла, вы можете Перейти на форум вашего мотоцикла и нашим квалифицированным специалистам,2) в конце каждой странице вы можете оставить комментарий, при этом зарегистрировшись Перейти, перейдя на нее вы регистрируетесь и после возвращаетесь на эту страницу и обновляете ее клавишей F5 и оставляете свой комментарий.

Статью прочитали: 2 382

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.