Дополнительное оборудование для снегохода
Контроль температуры двигателя крайне важен для моторов воздушного охлаждения.
Особенно у двухтактных — значительно худшее по сравнению с четырехтактными двигателями охлаждение поршня.
Которое способно при перегреве от бедной смеси привести к прогару донышка поршня.
И если двухцилиндровый снегоход еще способен продолжать движение после этого некоторое время, то одноцилиндровый придется брать на буксир или бросать, идя за помощью.
Чтобы вовремя обнаружить признаки перегрева, служат индикаторы температуры двигателя. Большинство из них предусматривают не только яркую цифровую индикацию температуры, но и сигнализируют о перегреве как визуально, так и звуковым сигналом.
Температура может сниматься как с одного, так и с двух цилиндров.
А дополнительными опциями могут быть индикация оборотов двигателя и температуры окружающего воздуха.
Даже для сверхсовременных снегоходов с турбонаддувом есть тюнинговые решения наподобие KOSO X-2 Boost Gauge — индикатора давления наддува, состава смеси и многого другого.
Как это работает
Еще в 80-е годы была популярна установка на «Бураны» и «Икары» разным образом добытых авиационных приборов.
Температура ими считывалась через кольцо со встроенной термопарой, устанавливаемое под свечой зажигания.
Такой же принцип используют и многие современные датчики температуры, предлагаемые для снегоходов.
На «Рысях» же головка цилиндра имеет ничем не занятое технологическое отверстие с резьбой. Для них выпускались датчики температуры, заворачивающиеся в это отверстие, однако в связи с прекращением производства снегохода их найти достаточно трудно.
Другие же снегоходы потребуют сверления головки цилиндра. Для новой техники, находящейся на гарантии, мало приемлемо.
Для снегоходов с водяным охлаждением, лишенных штатного индикатора температуры охлаждающей жидкости, есть предложение от фирмы Koso и ее китайских клонов.
Это небольшой металлический патрубок, посередине которого нарезана резьба для датчика, вставляется в разрезанный шланг системы охлаждения.
Как уже упоминалось выше, главная проблема двухтактных моторов — прогар поршня при бедной смеси.
Отследить состав смеси достаточно точно позволяют датчики температуры выхлопных газов.
Так, подобное устройство не только штатно устанавливается на рыбинскую «Тайга Варяг 550», но и рекомендуется к применению на всех снегоходах «Тайга».
Ряд производителей подобных приборов стараются расширить их функционал, совместив указатели температуры с тахометром.
Установку прибора это практически не усложняет, так как датчик оборотов представляет собой всего лишь несколько витков провода, которые наматывают на высоковольтный провод.
Японский байк Kawasaki Ninja 300, технические характеристики, модельного ряда.
Советы и рекомендации о правильном подборе обуви для езды на снегоходе.
Какая критическая температура двигателя снегохода «Тайга»
Когда температурный режим мотора превышает 200 градусов, то высока вероятность того, что двигатель может претерпеть необратимые физические изменения, итогом которых будет дорогостоящий ремонт такового. Критическая температура двигателя снегохода «Тайга Варяг 550V» равно как и 550 модели не имеет различий.
Тем не менее, все те же 200 градусов допустимы, но только кратковременно.
Потребитель должен иметь представление, какая рабочая температура двигателя должна быть на снегоходе «Тайга».
Не стоит экономить на качественных маслах – это продлит существенно «жизнь» мотора.
Проверка работоспособности
Проверку работоспособности датчика после покупки можно произвести еще до его установки на снегоход. Последовательность:
- Подключить прибор в аккумуляторной батарее.
- Любым способом нагреть датчик. Например, используя строительный или даже обычный фен.
Конечно, правильнее будет подвергнуть датчик предельному паспортному нагреву в 250 градусов для того чтобы убедиться окончательно в его исправности.
Примеры установки
На снегоходе «Варяг 500», в отличие от 550-кубового варианта, нет штатного датчика температуры.
Можно аналогичным образом установить использованный там KOSO RX2N+ RMZ — в этом случае сам прибор устанавливается на место штатного спидометра, подключается к сети питания.
А затем на один из выхлопных патрубков как можно ближе к мотору надевается специальный хомут из установочного комплекта.
Приваренная к хомуту резьбовая втулка используется как кондуктор для сверления в патрубке отверстия, а затем в нее заворачивается датчик. Установка в этом случае проста, но отталкивает высокая цена самого комплекта.
Также можно использовать комплекты с датчиками температуры под свечи — как двухканальные (с контролем температуры каждого цилиндра), так и одноканальные.
При установке одноканального индикатора как на этот, так и на любой другой снегоход с двумя цилиндрами желательно устанавливать датчик под свечу цилиндра, отдаленного от крыльчатки охлаждения — он обдувается более горячим воздухом и перегреется первым.
Для снегоходов «Рысь» удобно использовать технологическое отверстие сбоку головки цилиндра. При установке датчиков, идущих в комплекте с прибором ЦИТД-4, его нужно доработать, углубив сверлом на 6 миллиметров.
Отверстие заполняется теплопроводной пастой, и туда заворачивается датчик, корпус индикатора же врезается в приборную панель.
Обычно приборы выпускаются круглыми для упрощения монтажа, так как для их установки потребуется лишь коронка и шуруповерт.
Для малогабаритного снегохода наподобие Irbis Dingo 150 оптимальна установка датчика температуры в виде кольца под свечу зажигания — например, в комплекте с доступным по цене прибором «Мототермометр МТ-30».
Открытая конструкция снегохода значительно облегчит прокладку проводки.
Но вот к исполнению самого индикатора температуры есть требование: врезать его некуда, следовательно, он должен быть рассчитан на наружный монтаж или для него придется приобретать специальное крепление (подиум).
Для установки на импортный снегоход, например, популярной в России фирмы Yamaha, может быть удобным разное исполнение датчиков в зависимости от конструкции снегохода.
Так, свободное место на панели Yamaha Viking VK 540 позволяет врезать туда популярные приборы ЦИТД.
Конструкция ряда снегоходов позволяет устанавливать датчики температуры не под свечи, а под гайки крепления головок цилиндров.
Этот способ более удобен, так как упрощает смену свечей зажигания и исключает возможность повредить при этом датчик.
Датчики в таком случае нужно размещать ближе к центру двигателя — в этом случае будет наименьшим разбег показаний из-за разного расстояния от вентилятора охлаждения.
Снегоход Yamaha Viking 540 III
Ямаха Викинг 540 3 – высококачественный снегоход от известного производителя из Японии. Данная машина классическую компоновку, имеет строгий и незамысловатый дизайн, а также высокое ветровое стекло. Рассматриваемая модель поставляется в основном в черном варианте, который признан наиболее практичным. Перед нами четвертая по счету модель семейства «Викинг» от знаменитого японского бренда, известного по производству автомобильной и мотоциклетной техники. Модель Викинг 540 III оказалась не менее популярной своего предшественника, который имел беспрецедентные характеристики для своего времени, и значительно отличался от конкурентов с точки зрения управляемости, маневренности, надежности и проходимости. Именно поэтому модель Викинг 540 III заслуживает особого внимания, поскольку она получила значительные доработки, и является более современной и актуальной одноименного предшественника.
Из основных особенностей машины отметим впечатляющие технические характеристики, высокий уровень которых не уступает большинству именитых аналогов. В целом, данный вид транспорта вобрал в себя все лучшее, что есть у опытных специалистов компании Yamaha. Во-первых, обратим внимание на широкую гусеницу с отличными показателями проходимости. К тому же, благодаря особой форме гусеницы удалось повысить и курсовую устойчивость, и тем самым снизить риск опрокидывания. Более того, прочная гусеница значительно повышает грузоподъемность – кстати, по этому показателю снегоходы семейства «Викинг» всегда считались лучшими. Машина без проблем преодолевает препятствия, камни и глубокие снежные сугробы. При этом можно даже не сбавлять скорость, так как гусеница изготовлена из прочных компонентов, устойчивых к деформации и различным повреждениям. Этот фактор крайне важен и при низкой температуре, в том числе и в северных регионах России – в таких условиях чаще всего возникают проблемы с надежностью. Но Викинг 540 III адаптирован к самым серьезным температурным нагрузкам.
Во-вторых, обратим внимание на несколько приятных особенностей, которые идут на пользу проходимости и устойчивости. Речь идет о многофункциональной коробке передач с положениями «вперед» и «назад», которые можно задействовать при серьезной нагрузке – например, в целях перевозки и буксировки крупных и тяжелых грузов. Надежный и бесперебойный запуск обеспечивает мощный электростартер, благодаря которому двигатель включается почти мгновенно, и для этого его не нужно прогревать. Но на крайний случай можно всегда воспользоваться ручным стартером, а это означает, что мотор заведется в любом случае, и в любую погоду. Все перечисленные компоненты являются прерогативой базовой комплектации.
Видео
Возвращаясь к ходовой части, уделим особое внимание шасси гусеничного типа. Сзади установлена одна единственная гусеница, которая отличается увеличенными габаритами. Ее длина составляет 4 метра, тогда как длина самого снегохода достигает трех метров. При этом ширина гусеницы составляет 500 мм, что является немаловажным фактором, обеспечивающим высококлассную проходимость в глубоком снегу. Среди других параметров, идущих на пользу внедорожным качествам, следует отметить базу лыж, которая составляет около 1000 мм.
Из других положительных качеств снегохода Ямаха Викинг 540 III, рассмотренных выше, отдельно отметим грузоподъемность. По этому параметру рассматриваемая модель не уступает большинству аналогов, а в чем-то и превосходит их. Согласно официальным данным, данный снегоход способен перевозить более 300 кг грузов, при этом допустимая скорость может достигать 60 км/час. Практика показывает, что с помощью фаркопа к машине можно присоединить любой груз, масса которого превышает вес самого снегохода. Специально для таких высоких нагрузок в КПП предусмотрена понижающая передача. Таким образом, можно говорить о высоких тяговых возможностях снегохода Ямаха Викинг 540 III, не опасаясь за проблемы с надежностью. Машина подойдет абсолютно для любых задач, и удовлетворит практичного пользователя – рыбака, охотника, или любителей отдыха и активных приключений вместе с семьей.
Технические характеристики
- Двигатель – бензиновый, объемом 535 куб. см.
- Мощность – 46 лошадиных сил
- Цилиндры, шт. – 2
- Система охлаждения – воздушная
- Диаметр цилиндра – 73 мм
- Ход поршня – 64 мм
- Система впуска/система топлива – лепестковые клапана/карбюраторная Mikuni
- Система зажигания – CDI
- Система выпуска – один резонатор
- Коробка передач – YVXC, вариатор с понижающей и повышающей передачами, а также реверсом
- Смазка – раздельного типа, автоматическая
- Передачи в КПП, шт. – 3 (с учетом заднего хода)
- Рама – стальная
- Передняя подвеска/передние амортизаторы – телескопическая/гидравлические
- Материал лыжи – сталь
- Ход передней подвески – 150 мм
- Задняя подвеска – Pro Action Plus, с ходом 290 мм
- Сухой вес – 290 кг
- Размеры снегохода, мм: Длина/Ширина/Высота – 3120/1130/1350
- Размеры гусеницы, мм: Длина – 3960, Ширина – 500 мм
- Топливный бак/масляный бак (объем) – 31/2,5 литра
Базовые опции: электростартер, задняя скорость, функции подогрева руля, ручек и рычага газа; высокое ветровое стекло, зеркала заднего вида, фаркоп, галогеновые фары, спидометр, одометр, тахометр, индикаторы уровня масла и температуры ДВС.
Двигатель
Снегоход Ямаха Викинг 540 III оборудован проверенным временем двигателем, который позаимствован у предшественника, но имеет значительные доработки с точки зрения экономичности, экологичности и более высокой мощности. Данная силовая установка впечатляет своими улучшениями и передовыми характеристиками, ведь она считается одной из самых мощных и энергоэффективных на сегодняшний день – по крайней мере, в своей ценовой категории. Так, рабочий объем силовой установки составляет 0,5 литра, а мощность составляет 46 лошадиных сил. Этой силовой отдачи достаточно, чтобы не испытывать проблем с проходимостью. К тому же, 46 сил позволяют двигаться довольно быстро по накатанному снегу, по прямым и ровным дорогам. Двигатель имеет воздушное охлаждение, которое считается наиболее простым по сравнению с жидкостным охлаждением. Двухтактная двухцилиндровая компоновка отличается компактностью и небольшим весом, что пошло на пользу более рациональной организации подкапотного пространства, а также сказалось на уменьшении массы снегохода. Высокую технологичность обеспечивают карбюраторная систем Mikuni B38, а также выпускная система с лепестковыми клапанами. Есть электрический запуск, а также ручной стартер. Все перечисленные компоненты работают надежно и без перебоев, и позволяют добиться высокой экологичности и низкого расхода топлива при высоких нагрузках.
Какова стоимость работ?
Цена установки дополнительных приборов на снегоходы может значительно варьироваться даже в одном городе.
Дороже всего установка врезных индикаторов, еще больше поднимает ее необходимость сверления отверстий под резьбовые датчики температуры.
Также порядок цифр в прайс-листах обратно пропорционален уровню конкуренции.
В среднем работа по установке врезного индикатора с датчиками под свечи обходится клиенту в 200-2500 рублей, резьбовые датчики могут добавить к цене еще тысячу.
Если же корпус индикатора крепится на приборной панели двусторонним скотчем или через кронштейн, установка такого комплекта вряд ли будет дороже полутора тысяч рублей.
Многие спорят о том какая нужна одежда для катания на квадроцикле, давайте попробуем в этом разобраться.
Мы попытались собрать самые удачные фото Kawasaki Vulcan.
Плюсы и минусы снегохода Irbis Dingo T-125.
После продажи караката передо мной встал вопрос о приобретении техники более современной, надежной и удобной в управлении и в эксплуатации. Изначально я планировал купить мотособаку мощностью 12-15 л. с., но в итоге приобрел Ирбис Динго Т-125. Решающим при выборе для меня, каюсь, было не количество л.с. или проходимость, а внешний вид и иллюзия «настоящего» снегохода.
Сейчас, по прошествии четырех сезонов эксплуатации, можно рассказать о плюсах и минусах этого снегохода. Почему-то большая часть рекламных статей на данный снегоход начинается с возможности его быстрой сборки/разборки и перевозки его в легковом автомобиле. Так вот, удовольствие по разборке и погрузке снегохода в автомобиль процедура мало приятная, а для одного человека практически нереальная. Действительно снегоход можно разобрать, самый быстрый вариант, это отстегнуть лыжи и гусеницу, тем самым снежик разбирается на три части, но часть с двигателем достаточно тяжелая и габаритная, поэтому пару раз я помучался со сборкой/разборкой, а затем стал возить снежик в прицепе, не разбирая. Но все же, наличие возможности собрать/разобрать снегоход это несомненный плюс.
У моего Ирбиса двигатель 7 л.с., достаточно немного, но по небольшому снегу, или по утоптанной дороге он идет достаточно хорошо, скорость я развивал до 38 км/ч. Большой груз перевозить не любит, пассажиры в санках достаточно серьезно ощущаются, скорость и проходимость существенно падают, но при этом я возил в санках троих человек и поклажи килограмм около сорока, не летели конечно, но достаточно уверенно ехали по следу со скоростью 15 км/ч. Если следа нет, а глубина снега превышает 30 см., то пассажира лучше не брать, иначе то и дело будешь толкать снегоход, намучаешься прилично. Когда «следа» нет, я пробиваю его без пасажира, а затем возвращаюсь за ним, по своему следу идет замечательно и с пассажирами.
Снежик очень не любит снежно-водную кашу, снег начинает налипать в гусянке и если участок с водой достаточно протяженный, то снежик просто «захлебывается», приходиться наклонять его и выдалбливать снег между катками, малоприятное занятие, скажу я вам.
Самый слабый элемент снежика — штатный аккумулятор. При температуре ниже -10 градусов завести Дингу достаточно сложно. На даче, при наличии возможности использовать электрофен, для подогрева карбюратора, это не является особой проблемой, но на моей практике был случай, когда утром снежик завелся без проблем, а вот на озере, после часов пяти рыбалки, аккумулятор умер и пришлось проводить целую спецоперацию по эвакуации нас вместе со снежиком, но эта история требует отдельного описания. Теперь я всегда забираю аккумулятор в дом, чтобы не мучаться с его прогревом.
Кратко о плюсах:
— Тяговитый, развивает неплохую скорость по «следу», без проблем тащит 1 человека в санях или груз (дрова например), я засек, до 0,35 куба дров тащит уверенно и почти без потери скорости.
— Наличие фары, бортового компьютера, подогрева ручек.
— Достаточно экономичный и неприхотливый двигатель (бензобак 5 литров, хватает на долго, я беру полторашку бензина про запас, на всякий случай и чувствую себя спокойно).
— Возможность собрать/разобрать аппарат и перевозить его в легковом автомобиле.
— Цена (своего я приобрел за 64 тысячи).
Теперь о минусах:
— Карбюратор (не любит морозы).
— Облипание катков и гусеницы снегом, при наличии воды на озере под снегом.
— Дешевые материалы, применяемые производителем (железо дешевое, особенно проявилось на качестве глушителя, лопнул сварной шов, заварил, поездок на 5 хватило, снова лопнул в том же месте, видимо из-за вибрации, пришлось менять на усиленный). Некачественный материал гусеницы, через три года эксплуатации пришлось менять на пробеге 1450 км.
В целом я доволен техникой, так как ездим мы обычно вдвоем, иногда беру детей, но они весу много не дают, то и скоростные качества и проходимость на достаточно высоком уровне. Нужно понимать, что техника бюджетная и его ни в коем случае нельзя сравнивать с Ямахой за 700 тысяч рублей, например, но свою работу он честно делает (и не в 10 раз хуже, чем та же Ямаха), довозит без проблем, особенно при наличии «следа», достаточно экономичен и неприхотлив. Модель Ирбис Динго-Т150 уже доработана с учетом минусов в Т-125, но и стоит чуть не в два раза выше. Летом хочу сделать модификацию, установить, так называемую «третью лыжу» — защиту двигателя. Говорят, этот апгрейд здорово увеличивает проходимость и тяговые качества снежика, о соответствующем опыте обязательно расскажу в следующих статьях.
Спасибо, что дочитали, подписывайтесь на канал, жмите пальчик вверх, Удачи всем!
Источник
Фотогалерея
Перед покупкой любого вида датчика, необходимо ознакомится с его характеристиками, материалом изготовления и возможности установки его на ваш снегоход. Мы предлагаем вам ознакомиться с более популярными моделями.
