«Иж-Байк Фермер»: российский электровел из Ижевска

История модели

3-х колесный мотоцикл ЗиД Фермер (он же ЗДК-5.904) имеет тридцатилетнюю историю. Изначально его проектировали для эксплуатации в сельской местности, вот почему все в его детали приспособлены для езды по бездорожью. Прототипами для Фермера стали мотоцикл Сова и четырехколесный мотовездеход ЗДК-175-4ШП, которые выпускались на том же Ковровском заводе.

Читайте также: Что делать если очки давят?

В середине 1990-х на основе мотоцикла Фермер было создано две модели – двухколесный заднеприводный «ЗДК-200 2ШП» и полноприводный Тарзан. К сожалению, в 2000-ых выпуск всех перечисленных моделей был приостановлен Заводом имени В.А. Дегтярева. Это никак не связано с устаревшими техническими характеристиками мотоциклов – из-за финансовых трудностей предприятие отказалось от выпуска всей своей оригинальной продукции. Вместо этого завод сосредоточился на заказной мототехники из зарубежных деталей. Например, с 2004 года осуществляется сборка ЗиД Лифан с китайским мотором, который, кстати, можно устанавливать и на Фермера.

Так стоит ли электротрицикл своих денег?

В целом «Фермер» — неплохой трицикл, если не верить заявлениям о том, что он подходит для езды по сельской местности. Он очень устойчив, имеет хорошую управляемость, нормальный накат, а также достаточную амортизацию, которая обеспечивает мягкость поездки. Благодаря двум корзинкам на электровеле можно перевозить вещи, правда, не слишком большого веса. Все эти характеристики делают «Иж-Байк Фермер» отличным решением для городских прогулок.

Кому стоит купить такой электровелосипед:

• пенсионерам любого возраста. Особенно подойдет модель тем, кто живет в районах и городах с плохо развитым общественным транспортом;
• людям с небольшими ограничениями в подвижности и другими легкими заболеваниями, которые не слишком ограничивают обычную деятельность, однако, мешают управлять велосипедом. Предварительно стоит обсудить покупку с врачом и убедиться, что катания не навредят здоровью;
• желающим делать покупки в дальних ТЦ и возить вещи на велосипеде, а не на автобусе;
• родителям, планирующим перевозить ребенка. После небольшой доработки (установки детского кресла), можно ездить на велосипеде вместе с малышом, не боясь, что конструкция завалится.

Главный недостаток модели в городе — вопрос хранения. Из-за двух задних колес велосипед занимает много места. Складываться он не умеет. Если есть, где его ставить (просторная прихожая, колясочная, гараж), то стоит обратить внимание на эту модель.

Российская электротехника стабильно отстает по большинству показателей от зарубежной, так что ждать прорыва от «Иж-Байка» бессмысленно. Но, в отличие от других местных производителей и брендов, компания подошла к задаче с фантазией и сделала неплохой, функциональный и продуманный велосипед. Осталось подобрать хорошие комплектующие и ответственно подходить к поддержке собственного продукта.

Неисправности

В чем проблема «Иж-Байка»?

Главная проблема IZH BIKE FARMER та же самая, что и у остальных велосипедов авторства ижевского производителя: они сделаны не в Ижевске. То есть, скорее, все эти горные, дорожные, складные и детские велосипеды собираются где-то под Ижевском, по адресу, указанному . Но, фактически, большая часть запчастей заказывается из Китая. И качество у них соответствующее. Только одно это легко ставит «Иж-Байк» на один уровень с многочисленными китайскими поделиями вроде велосипедов «Шевроле», «БМВ», «Рокфеллер», «Мерседес», «Хаммер».

Ухудшается ситуация тем, что компания не особенно заморачивается контролем качества. Все мы знаем, что китайцы могут делать неплохие вещи, даже хорошие, хоть раз на раз и не приходится. Но даже из китайских комплектующих можно собрать «конфетку». «Иж-Байк» не желает тратить на это время, поэтому качество велосипедов тоже очень сильно плавает: в одном ряду может стоять модель с «восьмерками» на колесах, с плохой сваркой и т. д. Поэтому все рекомендуют брать такие велосипеды только из салона, чтобы сразу проверить все на месте.

Другие недостатки: отсутствие паспорта изделия, договора на гарантийный ремонт, номера велосипеда на раме. Последнее лишает вас возможности найти велосипед в случае кражи.

С двигателем ЗиД

Мотор УМЗ-5В — не единственный вариант отечественного двигателя, устанавливаемого на мотокультиваторы производства башкирского завода. Альтернативой стал ЗиД-4,5. Причина того, что он так легко смог заменить другую модель — их большая схожесть между собой.

Читайте также: Кому дают ипотеку на квартиру

Особенность мотора — наличие шкива и звёздочки для привода цепи на коленчатом валу. При этом сама передача находится со стороны редуктора, в то время, как шкив — со стороны маховика. Способ смазки — разбрызгивание, для чего масло подаёт из полуторалитрового поддона плунжерный насос.

Привод у двигателя ременной, а передачи переключаются с помощью рукоятки. Сама трансмиссия имеет две скорости, управляют которыми точно так же, как на УМЗ-5В.

Клуб владельцев мотоцикла ЗиД Фермер 175/200

В группе запрещены: — нецензурная лексика — оскорбления участников группы — выяснение отношений в комментариях — реклама Показать полностью. — спам — флуд — ссылки на сторонние ресурсы — имена, аватары, содержащие нецензурную лексику -сообщения с призывами вступать в группы, добавляться в друзья и т.п.

1. Ненормативная лексика относится к недопустимой форме обращения в группе. Участники могут ее использовать лишь на свой страх и риск. В случае, если ненормативная лексика использовалась лишь в качестве ответной реакции на подобное обращение со стороны другого участника, это не является нарушением, но не поощряется, расовые распри так же запрещены. Если Вы считаете, что Вас незаслуженно оскорбили, Вы можете написать об этом в ПМ модератору или администратору сообщества с привидением конкретных доказательств данного нарушения (ссылка, скриншот со ссылкой);

2. Оскорбление или унижение чести и достоинства администраторов группы как в публичном изложении, так и в приватном разговоре считается нарушением правил группы и карается принятием соответствующих мер. Любой спор с админом может быть чреват для участника последствиями, поэтому данное действие совершается лишь на свой страх и риск. Помимо этого, запрещается писать всем админам с одной и той же просьбой любого содержания — Вы можете написать лишь одному админу и не более по конкретному вопросу. В противном случае, Вы добьетесь лишь противоположного эффекта;

3. Админ прав всегда. Если админ неправ – см. пункт правил 3, список админов смотри в списке руководства в группе.

Дизайн

Фермер имеет достаточно грубый внешний вид, он кажется устаревшим (что и понятно, ведь его разрабатывали в 1993 году и с тех пор дизайн ни разу не меняли). К тому же стоит учитывать, что мотоцикл проектировался для сельской местности, поэтому ему специально не добавляли городского лоска и спортивного стиля. С конвейера трицикл ЗиД Фермер выходит в трех цветах – черном, красном, желтом. Владельцы часто проводят тюнинг своими руками – чаще всего мотовездеход красят в зеленый («камуфляж»).

Описание

Трициклы российского производства с кабиной марки «АКТ» представляют собой существенно доработанные мотороллеры. Обновленная техника также имеет три колеса и массу существенных доработок. Агрегат может транспортировать до 1 тонны груза, при этом не теряя показателей устойчивости и маневренности.

Производственный процесс не стоит на месте, постоянно вносятся корректировки в плане усовершенствования тактико-технических параметров, предусмотрено изготовление машин по индивидуальным проектам. Основные преимущества трициклов заключаются в доступной цене, отличной маневренности, экономичности и неплохом показателе грузоподъемности. Таким агрегатам не страшны пробки и заторы, а также тесные дворики.

«Иж-Байк Фермер»: простейшая модель для поездок по бездорожью

«Фермер» проектировался и задумывался как идеальный велосипед для жителей сельской местности. Этим объясняется сравнительная простота конструкции: в электровеле нет ничего лишнего, в какой-то мере он даже экстремально прост.

Разработчики поставили перед собой цель занять пустующую нишу: заменить устаревшие советские модели новыми, современными, более функциональными и менее требовательными к обслуживанию. В какой-то мере проект и правда получился. Но, к сожалению, он оказался недостаточно успешным. Хотя электровел вышел и активно продается (появились даже подделки!), отзывы и рецензии на него оставляют неоднозначное впечатление.

Характеристики велосипеда

«Фермер» — это не классический велосипед, а трицикл. У него два задних колеса, которые обеспечивают ему повышенную устойчивость. Это же дает улучшенную грузоподъемность, что позволяет перевозить на велосипеде небольшие грузы или покупки. При этом велосипед не теряет маневренности или скорости. Он однозначно выигрывает сравнение с бензиновым транспортом по экологичности, экономичности, простоте управления и ухода.

Электрический велосипед IZH-BIKE FARMER 250W имеет следующие характеристики:

• работает на батарее 36В/12Ah (литий-ионный аккумулятор), который легко заряжается от любой розетки 220 Вольт;
• развивает скорость до 26 км/ч. Это средняя скорость велосипедиста-любителя по обычной российской дороге;
• на одном заряде модель проезжает 50 км;
• заявленная грузоподъемность — 130 кг;
• установлен передний привод;
• каретка неинтегрированная;
• кассета на 6 звезд (начальная);
• классические педали;
• покрышки — 24*1,75;
• длина трицикла в собранном виде — 180 см;
• вес конструкции 40 кг;
• в качестве тормозов сзади используются тормозные колодки, а передний тормоз — крабы (v-brake);
• имеется замок зажигания на 3 положения;
• на цепи установлена защита;
• рамка седла из стали, модель с пружинами;
• укомплектован двумя корзинами: в задней (габариты — 563830 см) можно перевозить грузы до 40 кг, в передней (размеры — 342523 см) — расположить не слишком тяжелую сумку или рюкзак.

Рама у велогибрида универсальная. Она подходит как для взрослых, так и для подростков любого роста и комплекции. Продуманная геометрия руля упрощает управление и обеспечивает комфортную посадку велосипедиста. Ездить на нем можно двумя привычными способами: либо используя обычные педали, либо запуская электродвигатель ручкой газа. Электродвигатель может обеспечивать движение велосипеда как частично (например, при поездке в гору), так и полностью. Также есть режим, PAS, при котором двигатель помогает вращать педали.

«Фермер» выпускается в нескольких цветах корпуса. Можно приобрести черный, синий, серебристый велосипед или модель оттенка «синий металлик». Кое-где в магазинах встречаются фотографии ярко-красного электровела. Производитель обещает, что краска корпуса устойчива к появлению сколов, царапин, воздействию солнца и перепадам температур.

В комплект входит собственно электроцикл, зарядное устройство с вилкой 220В, коробка, если она требуется клиенту, гарантийный талон и инструкция на русском языке.

Немного о производителе

Официальным ресурсом «Иж-Байк» является сайт izh-bike.ru. Это информационный ресурс для партеров по оптовой торговле. В разделе контактов указан офис-склад, где можно одновременно оплатить и сразу же забрать продукцию. Фирма занимается только оптовыми поставками велосипедов и запчастей и не работает с розничными покупателями.

Кроме электровелосипедов компания предлагает:

• горные, дорожные, складные велосипеды;
• детские и трехколесные модели;
• мопеды, скутеры;
• велосипедные запчасти и комплектующие к мопедам и скутерам.

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Размеры и масса

Динамика и экономичность

❌ Недостатки

• По динамическим характеристикам уступает любому японскому аналогу (но стоит в 5-6 раз дешевле).
• Узкое сидение, в котором тяжело находиться долго.
• Обода и подрамник (слабенькие, при попадании на скорости в большие ямы сразу гнутся).
• Штатная цепь 520 склонная к растяжению, поэтому рекомендуется к замене уже через год интенсивной эксплуатации.
• Отсутствует датчик топлива, что очень неудобно.
• Может понадобиться доработка заднего амортизатора, так как он ненадежный и постоянной езды по неровным дорогам может не выдержать.
• Часто встречается такой дефект как дребезжание при езде, возникающее из-за отсутствия зазора клапанов (надо вручную ставить 0,06-0,07 на впуск и 0,08-0,09 на выпуск).
• Крепление номера хрупкое и может треснуть после нескольких падений.
• Нет масляного фильтра, но можно докупить и поставить сетку (ZS CB250D-G – она стоит не дороже 30 руб.).

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Размеры и масса

Видео

Спереди установлена независимая однорычажная подвеска с амортизаторами. В задней же части конструкции используется зависимая подвеска маятникового типа. Зид 200 Тарпан комплектуется стандартными колесами, обеспечивающими достаточно высокое сцепление с покрытием в практически любых условиях. Стандартная комплектация включает в себя только наиболее важные элементы, а именно фары головного света, задние стоп-сигналы, указатели поворотов, а также и зеркала заднего вида. Все это делает передвижение более безопасным и комфортным. Также машина может выезжать на дороги общего пользования. Помимо этих оснащений здесь предусмотрен фаркоп и крепления для кофра. По желанию потребителя комплектация может быть оснащена различными другими элементами.

Запуск бензинового двигателя осуществляется традиционно посредством электрического стартера, но также возможен и запуск при помощи кикстартера. Что касается удобства, то квадроцикл имеет удобное сидение, правда, всего лишь одноместное. За рулем установлена панель приборов. Необходимо отметить, что данный элемент имеет крайне мало показателей, а именно это спидометр, одометр, а также индикаторы включения дальнего/ближнего света и поворотников. Многие потребители отмечают, что этого недостаточно для длительной езды, поскольку двигатель может перегреться или закончится топливо в баке в самый не подходящий момент, а водитель об этом и не узнает. Поэтому, это вполне можно прировнять к недостаткам, но не большим, так как при аккуратной эксплуатации таких ситуаций может и не случиться.

На руле все необходимые элементы расположены весьма эргономично, что обеспечивает комфортное и понятное управление мотовездеходом. Для дополнительного удобства передняя часть была оборудована противотуманными фонарями.

Важно, что здесь защита таких элементов, как двигатель, трансмиссия и другие, отсутствует, из-за чего квадроцикл может получить весьма серьезные повреждения при неаккуратной езде или же на бездорожье, поэтому об этом стоит всегда помнить

Эксперимент

Мотоциклы на широкопрофильных шинах советского производства

Текст: Сергей Ланько Фото: из архива Николая Тубаева, Игоря Булатова и Ивана Ксенофонтова

Уже в 1970–80-х годах прошлого столетия на дорогах Европы можно было встретить трициклы и квадроциклы с широким профилем колёс. Советские инженеры спохватились только к началу 80-х годов.

За 10 лет нашими заводами на основе широкопрофильных шин были разработаны и частично реализованы похожие «советские мотопроходимцы». История их создания вполне могла бы затеряться. Информация об экспериментальных и тупиковых ветвях развития часто до архивов не добиралась вовсе. Всё то немногое, что удалось разыскать, на протяжении многих лет таилось в закромах энтузиастов и ценителей ретротехники. Во многом поэтому представленный вашему вниманию материал, по сути, уникален.

Сама идея, очевидно, пришла в Министерство оборонной промышленности с подачи Туламашзавода как основного разработчика мотоциклов на ШПШ (соответствующий приказ был издан 17.03.82 г.). Практически через месяц (02.04.82 г.) на собравшийся Совет главных конструкторов ПО «ИЖМАШ», «ЗиДа» и «Туламашзавода» (В. А. Умняшкин, Ю. С. Григорьев, В. И. Пудовеев) определил типаж будущих мотоциклов повышенной проходимости на широкопрофильных шинах. Для этих целей Министерством были закуплены импортные шины марки Bridgestone . На основе приказа была объявлена тема НИОКР на создание мотоцикла.

Межведомственной министерской комиссии (смотр проходил в Коврове в 1983 г.) было представлено шесть вариантов такого мотоцикла: два «Иж Планета-3» на ШПШ, три «Восход-175-2ШП» и . Первые экспериментальные образцы представляли собой стандартные модели, приспособленные к широкопрофильным шинам. Все, за исключением тульского мотоцикла.

Неудивительно, что победителем оказался именно Тульский завод. Внешний облик мотоцикла не был похож на существующие отечественные серийные мотоциклы. Компоновка больше походила на иномарку: плавные линии, компактность, резонатор и глушитель «кроссового типа», электростартер.

Образец Ижевского завода представлял собой стандартный мотоцикл «Иж Планета-3», обутый в шины широкого профиля. В качестве одного из вариантов рассматривался также мотоцикл с боковым прицепом (коляской), также обутой в широкопрофильные шины. Недостатки, которые и ожидались инженерами, проявились при первых же испытаниях. По данным И. Булатова шины оказались слабыми для стандартного мотоцикла (168 кг), так как изначально они предназначались для мотоциклов меньшей массы (80–110 кг). Слишком большие боковые уводы сильно снижали путевой контроль (курсовую устойчивость). Малый радиус качения уменьшал клиренс, что ухудшило проходимость и сводило на нет ожидаемое улучшение. Сильно упала максимальная скорость, что впоследствии потребовало бы больших переделок либо коробки передач, либо главной передачи.

В рамках инициативной НИР в ЦКБ «ИЖМАШа» была ещё одна интересная разработка мотоцикла на ШПШ, получившая рабочее название «Иж- Trial ». Разработку этого проекта поручили молодому специалисту, выпускнику Свердловского АРХИ Игорю Булатову как квалификационную работу. Силами бюро художественного конструирования и при участии экспериментального цеха Булатов с коллегами построили действующий образец и провели с ним ряд испытаний (отдельно от основной темы НИР, так как проект ВНИИТЭ был уже одобрен к тому времени). Мотоцикл оснащался рамой оригинальной конструкции и дефорсированным мотором от «Иж ПС» (К-15). Колёса были установлены 14 (перед) и 10 (зад) дюймов.

Рама мотоцикла представляла собой дуплексную хребтовую конструкцию, без передних подкосов, поэтому предполагалось крепить двигатель консольно к задней части рамы по следующим опытным схемам: дополнительное крепление двигателя за головку цилиндра новой конструкции (с приливами между четырьмя средними рёбрами); с дугами, замыкающими силовой контур рамы и крепящимися к переднему серийному креплению двигателя.

В связи с тем, что двигатель «Иж ПС» обладал значительными вибрациями при работе, конструкторы ожидали наличие этих же вибраций и в проекте, хотя и меньшими по значениям. Опытные испытания показали, что существенной разницы между двумя схемами крепления двигателя нет, но при этом схема с дугами, включёнными в силовой контур рамы, уменьшила общие вибрации мотоцикла. Полностью отказываться от креплений за головку цилиндра к раме конструкторы не стали в связи с отсутствием ресурсных испытаний и из-за возможных проблем с задними креплениями.