Турэндуро CFMoto 800MT 2022 пошел в серию. Подробности

Двигатель:

Турэндуро CFMoto 800MT 2022

Этот мотоцикл является первым весомым результатом сотрудничества CFMoto с KTM. CFMoto давно является подрядчиком по производству одно- и двухцилиндровых двигателей для австрийского бренда, а в этом году они впервые запустили производство полного цикла, т.е. начали выпускать полностью произведённые в Китае версии 790 Duke и 790 Adventure. Ожидающийся туристический CF1250 разработан на основе специальной версии KTM-овского большого V-твина LC8, а 800MT, поступающий в производство, основан на 799-кубовом двухцилиндровом ряднике LC8с, ровно том же, которым оснащены 790 Duke и Adventure.

В составе мотоциклов CFMoto двигатель выдаёт 94лс с коленвала и 77Нм тяги, установлен он в отчётливо KTM-овскую раму из стальной трубки, весит мотоцикл в базовой версии 231кг, а оснащённый алюминиевой багажной системой — 248кг.

Ассистенты CFMoto 800MT

CFMoto постарались оснастить свою новинку максимумом доступных технологий, включая наклонные ABS и трекшн-контроль на всемирно признанном модуле Bosch, который стоит в десятках японских и европейских моделей. Любопытно, что в 800MT установлена версия, произведённая на китайской фабрике Bosch.

Среди прочих технологий — необходимый для этого двигателя электронный газ, а также связанные с ним функции вроде круиз-контроля и нескольких режимов езды. Плюс — подогрев ручек и сиденья, а также спутниковая навигация, встроенная в 7-дюймовую цветную приборную панель, бесключевой доступ, и, что необычно — автоматический переключатель дальнего света фар.

Шасси

По механике всё тоже весьма актуально: подвески от KYB, тормоза (четырёхпоршневые радиальные суппорта спереди) — от J.Juan. Удивительно, поскольку модели KTM, собранные на мощностях CFMoto, оснащаются подвесками WP и тормозами Brembo.

Колеса и Шины:

Цена CFMoto 800MT

Уже на этой неделе новинку покажут на Шанхайской автовыставке, и мы очень рассчитываем, что тогда же станут известны сроки поставки 800MT за пределы Китая. Ожидается, что CFMoto 800MT будет доступен в двух версиях — на спицованных и на более дорожных литых колёсах. Цену новинки также пока официально не объявляли, но по слухам в китайской прессе, новый CFMoto в Китае будет стоить где-то между 50000 и 70000 юаней (590 — 830 тысяч рублей), но цену на Российском рынке из этой суммы вычислить малореально.

Пока неизвестно также, как новинка будет распространяться. Дело в том, что дилеры CFMoto в регионах намного больше заинтересованы в квадроциклах, чем в топовых туристических мотоциклах ценой в миллион, а австрийский производитель может как запретить, так и одобрить продажу 800MT через свою дилерскую сеть, да и сами дилеры KTM могут отнестись к соседству оранжевых мотоциклов с CFMoto по-разному.

Надеемся, что новинка появится в широкой продаже и всерьёз рассчитываем на возможность её протестировать!

Подвеска:

Описание

CFMOTO CFORCE 800 HO EPS (X8 H.O. EPS) — мотовездеход, оснащенный электроусилителем рулевого управления EPS (Electric Power Steering).
CFORCE 800 HO EPS (X8 H.O. EPS) обладает улучшенными ходовыми качествами, новейшей эргономикой и агрессивным дизайном. Аббревиатура H.O. (High Output) обозначает двигатель с увеличенной удельной мощностью.

На CFORCE 800 HO EPS допускается движение по дорогам общего пользования.

Дополнительные преимущества:

• Новый двухцилиндровый V-образный двигатель увеличенной мощности объемом 800 см3 с топливной системой Delphi
• EPS (электроусилитель рулевого управления)
• Канадский вариатор CVTech со сцеплением сухого типа
• Аккумулятор повышенной емкости (30 Ач)
• Новая 4-суппортная двухконтурная тормозная система с повышенной надежностью и эффективностью
• Увеличенный клиренс 30 см
• Новая архитектура рамы и подвески
• Удлинённые рычаги, увеличенные хода подвески
• Газомасляные амортизаторы; увеличенная длина и рабочий ход амортизаторов с прогрессивными пружинами и возможностью регулировки сжатия и отбоя
• Передний и задний световые LED-модули
• Увеличенный топливный бак объемом 30 л
• Колеса 27” с литыми дисками, шины с развитым грунтозацепом
• Лебедка с тяговым усилием 1588 кгс (3500 lbs)
• Передняя и задняя багажные площадки обладают большой функциональностью
• Разноуровневое двухместное сиденье оборудовано съемной пассажирской секцией и ручками для пассажира

Технические характеристики:

Длительный тест CFMoto CF800. «Игрушка» за полмиллиона

Примерив на себя образ владельца мотовездехода CFMoto, мы два месяца нещадно тестировали этот аппарат. И когда эйфория от обладания новой «игрушкой» спала, в ней начали выявляться не только достоинства, но и недостатки

Наталья Умнова

Спустя некоторое время после покупки новой «игрушки» эйфория от владения ею спадает, и обладатель начинает замечать недостатки или просто особенности, присущие любому автомобилю, мотоциклу, квадроциклу, мобильному телефону и чему угодно другому, независимо от класса и цены.

После обкатки, а это 400— 600 км пробега, «кибитке» CFMOTO Z8 нужно делать первое плановое ТО. На приборной панели примерно в это время начинает мигать «масленка», напоминающая о необходимости техобслуживания. Во время теста мы сами периодически проверяли уровень масла в двигателе. Надо сказать, что добраться до щупа, чтобы проверить масло и тем более его подлить, — задача не из легких: горловина находится между задним колесом и правым подкрылком за трубопроводами, под крышечкой с красной меткой — придется серьезно извернуться, чтобы добраться до нее и умудриться залить масло.

Однако проверять уровень масла нужно регулярно: в 2014 году мотор Z8 немного модернизировали, поэтому агрегаты из первых партий могут изредка страдать какими-то неизвестными ранее «болячками». И тут уж как повезет: кому-то попадется аппарат, который пройдет тысячи километров без значительных поломок, а кому-то достанется неудачный, «ломучий» экземпляр.

Нельзя так просто взять и поменять и ремень вариатора. Чтобы до него добраться, нужно снять оба шкива вариатора, а для этого — открутить две большие гайки, что, в свою очередь, можно сделать только с помощью мощного пневмогайковерта, ибо прикручены они намертво, и не факт, что даже при наличии специального инструмента удастся самостоятельно поменять ремень в полевых условиях. Хотя у нас с ним проблем не возникло, несмотря на то, что «сайд» мы особо не жалели. Но тут весь вопрос в нагрузках: одно дело буксовать в болоте или грязи, другое — гонять по сухим степям, третье — карабкаться по каменистым склонам. В разных условиях эксплуатации будут возникать разные проблемы с техникой. Нельзя не отметить, что сборка мотовездехода выполнена на весьма хорошем уровне, пластик точно подогнан, в салоне ничто не отваливается от тряски, которой, кстати, не так и много благодаря действительно удачной подвеске, обеспечивающей комфорт водителю и пассажиру, а также отличное сцепление с поверхностью. К проходимости тоже замечаний никаких: все препятствия, которые теоретически может преодолеть неподготовленный квадроцикл или «сайд», Z8 преодолевал, а когда застревал, помогала лебедка. Да, есть сложности с доступом к некоторым узлам, но это не так критично, если в них не надо залезать часто. Что касается надежности, то за подобной техникой лучше все равно пристально следить, чтобы успеть обнаружить первые симптомы «болезни» до того, как аппарат выйдет из строя, а вы попадете на негарантийный ремонт.

Передние шины по размеру отличаются от задних: отправляясь в путешествие, помимо ремкомплекта и камер (если погнется диск) возьмите пару разных покрышек на случай серьезных повреждений

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

Редакция рекомендует:

Викторина! Видеорегистратор Blackvue за знание ПДД
Когда снизятся цены на автомобили: ждать осталось недолго

Российский авторынок рухнул на 20%

Российские автодилеры переплюнули итальянских

Альтернатива скребку: как очистить и не поцарапать стекла автомобиля

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Экстерьер:

CF800-X8 EFI «Terralander 800»

CF800-X8 EFI оснащен новым двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 800 куб. см с топливной системой Delphi EFI и вариаторной трансмиссией новой конструкции. Квадроцикл унаследовал от предшественников надежную и высокопроходимую систему полного привода с управляемой электроприводом принудительной жесткой блокировкой переднего дифференциала.

Доработанная энергоемкая и надежная независимая подвеска на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает превосходную маневренность и управляемость при динамичной езде по трассам со сложным рельефом.

* Первый взнос при покупке в кредит

Мотоцикл TerraLander 800 (2012): технические характеристики, фото, видео

Хороший квадроцикл , в превосходном состоянии , вложений не требует , документы в наличии , юридически чист , на учете не стоял . Не валился , не топился , родной пробег 1400 км , эксплуатировался бережно , в соревнованиях не участвовал . Много приятных мелочей установлено дополнительно . Продаю срочно , в связи с этим цена занижена . По технической части нареканий нет , никаких царапин и потертостей ( как новый ) . Возможна отправка по России , посмотреть и потрогать можно в поселке: Терней ( Приморский край ) , торг минимальный при осмотре . Обмен не интересует .

Квадроцикл Avantis Hunter 8 New 125сс (2019)

Мотодекабрь с Авантисом! Замораживаем скидки 10% до 30.12.2019. Старая цена 75 9.

Квадроцикл Honda TRX 700xx – 2013г

Продаётся Honda TRX 700xx.2013 года. ПСМ оригинал. По ПСМ именно 2013 года.Требу.

Гусенницы Tatou 4s всесезонные

Подходят на Arctic Cat, BOB Cat, BRP (Bombardier), Case IH, CF moto, Club CAR, C.

Квадроцикл Stels 500YS Leopard ST новый

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КРУПНЕЙШИЙ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР STELS!ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА В STELSLAND!Г.

Квадроцикл BRP Outlander MAX 850 XT-P

ДВИГАТЕЛЬТипRotax, V-образный, жидкостного охлажденияОбъем, см3 854Трансмиссия О.

Квадроцикл raptor 150 CC

КВАДРОЦИКЛ RAPTOR MAX PRO 150 CC. Данный квадроцикл идеально сочетает в себе соо.

Продам BRP Qtlander 6 : 6

Продам BRP can am Qtlander 6:6 . Объём 1 литр. Пробег 1500 км. Установлены : леб.

800-кубовый CFMOTO X8 Terralander

ПОДНЕБЕСНЫЙ ИНТРИГАН X8 Terralander c первого взгляда интригует. Интересный вариант. Судите сами. Во-первых, он оснащен 800-кубовым мотором — а это уже серьезный полноценный аппарат, который можно без оглядки на вес доработать для любых условий эксплуатации. Во-вторых, подобный двухместный аппарат в ценовом пределе 350 тыс. руб. — событие на рынке поистине уникальное. Предоставленный для теста Х8 оказался не совсем стоковым, но изменения, которые внесли в его конструкцию дилеры, минимальны и действительно необходимы — квадрик готовили к соревнованиям, а подмосковные райдеры технику в спортивном азарте не жалеют. Для начала сделали скрытую установку шноркелей на манер ISS (такая система применяется в BRP) — шаг предусмотрительный, учитывая жесткие условия дальнейшей эксплуатации техники. Масляный радиатор переместился за водяной — и это тоже шаг необходимый. Таким образом, исчезло «препятствие» для обдува большого водяного радиатора, а масляный получил дополнительную, хоть и весьма условную защиту от механических повреждений.

Внешность Terralander радует глаз — мускулистый, широкий, основательный. Металлические «скулы» на передке — не украшение, а самые настоящие дуги безопасности для защиты штатной оптики. Фары светят исправно, никаких проблем с включением и регулировкой головного света в процессе теста замечено не было. Водительское место комфортное и просторное — сидеть удобно, стоять еще удобнее (площадка для ног водителя вполне достаточна и по размеру, и по профилю). Дисплей, вспыхивающий от поворота ключа, информативен и прост: уровень топлива, технических жидкостей, индикатор режимов трансмиссии — все на своих местах. Еще один поворот ключа — и просыпается мотор. Звук приятный, ровный и низкий — сразу хочется «открыться» побольше и порезче. Ну а моторные вибрации, бегущие по пластику кузова, подбадривают и зовут на подвиги.

НЕСВЕЧНАЯ РЕЗВОСТЬ Ход ручки трансмиссии мягкий, четкий. Разгоняется Х8 динамично, без рывков и пробуксовок. Несколько десятков попыток выдернуть квадр со старта на два колеса не удались — 63 китайские «лошади» общей массой в 386 кг «свечить» и «козлить» не пожелали. Воспитанные, наверное. Справедливости ради замечу: динамика движения у Х8 отменная — ускорение до 70–80 км/ч настолько равномерное, будто едешь по взлетно-посадочной полосе, а не по разбитой колее.

Повороты Terralander проходит уверенно и безопасно. Подвеска работает отлично даже на стоковых амортизаторах, что уж говорить о спортивных.

Передний дифференциал принудительно блокируемый, наличествуют фаркоп и лебедка с синтетическим тросом. Пропустить «мгновения счастья» я не могла, поэтому специально и злонамеренно залезала в самые забористые лужи и болотца, которые встречались в лесу. Сначала мне не везло — из любой лужи Terralander выезжал невозмутимо и так же невозмутимо въезжал в следующую. Кренился (иногда очень сильно), рассекал белыми бортами жижу и прочую муть, размешивал под колесами илистую кашу, замирал на мгновение и, низко ругаясь квадроциклетной нецензурщиной, толкал перед собой кубометры воды, вывозя меня на сушу.

Но настойчивость человеческая не знает границ, поэтому Х8 таки был основательно утоплен в неглубоком болоте, и лебедку наконец можно было проверить на деле. Разматывая трос, я планировала раскачивать, понижать и повышать, подтягивать и распускать, чтобы вызволить подтопленного боевого коня из грязного плена. Однако… все закончилось очень быстро. Квадрик, зацепленный тросом за ближайшую березу, методично и неторопливо вызволил себя сам. Мне оставалось только кнопки нажимать и наблюдать, как над водой появляются зацепистые колеса.

На мойку человек и квадроцикл возвращались усталые, грязные, но довольные — за целый тестовый день ощущение надежности техники и связанной с этим собственной безопасности не отпускало ни на минуту. Для многих пользователей классических утилитарных квадроциклов, уверена, это ощущение далеко не последнее.

После мойки, когда Х8 снова засверкал белыми бортами, пришло время оценить пройденное расстояние и осмотреть квадр на предмет возможных повреждений. Осмотрела и ничего не нашла. Но закрались подозрения, что стекла фар при активной или агрессивной езде могут быстро потерять прозрачность. Да и заливная горловина расположена весьма необычно — аккурат под задним «багажником». Без воронки дозаправка рискует доставить немало хлопот, а вы, вероятно, приобретете немного новых акробатических навыков.

В остальном CFMOTO X8 Terralander — классический двухместный утилитарник с большим запасом прочности, внушительным объемом и неплохим потенциалом. А по заявленной цене он однозначно станет одной из самых продаваемых моделей на рынке. Оправдается прогноз или нет? Скоро узнаем!