Мото / Завод имени В.А. Дегтярева и его детища, которые так близки нам / ЗДК 5.904 — Фермер / Экстремальная проточка звёздочек для редуктора Муравей
Не думал что с этой запчастью будет столько возни. Звёздочку редуктора от мотороллера Муравей можно купить практически в каждом магазине или на рынке, который занимается продажей мотозапчастей для отечественной техники. Но приобрести запчасть которую, как говорится, «поставил и поехал», на сегодняшний день невозможно. Всё какое-то неликвидное. Правда на поверхность всплыла позднее, когда стали готовить задний мост к установке в маятник. Первая звёздочка приехала с «мото18». Такую жесть я держал в руках впервые (сейчас её найти не могу, фото приложу позже в комментариях). Похоже, что она обрабатывалась при помощи галтовки, да ещё и без наполнителя. Мы её отбросили в сторону сразу. Теперь больше стали обращать внимание на мелочи в деталях. После этого нам привезли другие две звёздочки. На первый взгляд вроде бы всё ничего. Но когда стали их примерять, то заподозрили неладное. Так оно и вышло. Установив звёздочку на редуктор обратили внимание на то, что резьбы-то на валу остаётся совсем чуть-чуть. Стали разбираться. Оказывается, фланец новой звёздочки длиннее чем обычно. Для большей наглядности решил воспользоваться поверочной плитой и индикатором на магнитной стойке. Собрав все звёзды от редукторов которые у меня были на тот момент, я принялся за измерения. Замерив три заводские звёздочки, отобрал ту, которая показала средний результат (разброс был в пару десяток). После этого индикатор выставил на нуль.
Далее замеряю купленную звёздочку. Результаты измерений показали, что фланец новой детали больше на 1,76 миллиметра.
Отложив сборку, мы снова поехали за запчастями. Поездка положительного результата не дала, абсолютно везде неликвид. Придётся как-то лишнее стачивать. Для фиксирования звезды в токарном патроне изготавливаем оправку.
Для обработки торца фланца на оправку запрессовываем звезду. Теперь можно приступать к работе.
Детали калёные, и из-за этого обработка получается достаточно сложная. Проточку приходится вести резцом, который не совсем предназначен для такого твёрдого материала. По этой причине очень много искр и горящей стружки. Металл снимается неохотно.
Требуемая длинна фланца достигнута. Далее нужно алмазным надфилем подравнять края шлицов. Примерив звезду к редуктору, выяснилось, что выступающий бортик упирается в металлическую крышку подшипника.
Потребовалась повторная запрессовка и выставление детали по индикатору. Также, как и при проточке торца тут много искр, даже, наверное, больше.
Повторная запрессовка негативно сказалась на надёжности крепления детали на оправке. Звезда стала прокручиваться. Пришлось приспособление доработать. Сделав при помощи УШМ три реза, мы получили некое подобие цанги.
Только она будет работать в обратно направлении на разжим. Для этого в центр загоняем медный клин. Теперь надёжно, приступаем к работе.
Вот так должна была выглядеть звёздочка, пройдя ОТК на заводе.
Сравним с аналогичным образом, который ещё не подвергался дополнительной обработки. Даже визуально разница ощутима.
По мимо сточенного торца и бортика чистота обработки прилегающей поверхности к сальнику доведена до идеала. В противоположном случае, сальник бы закончится после ста километров пробега.
К тому же внешний диаметр фланца имеет свою ось симметрии отличную от основного центра детали. Как так можно делать?
Коль, так пошло сразу доработаем и второй экземпляр. Чтобы процесс ускорить, часть торца сразу срезали при помощи УШМ. Теперь останется сделать только чистовой проход.
Аналогичным образом, но уже за одну установку завершена доработка второй детали. Здесь также алмазным надфилем убираем заусенцы.
Стружка после работы.
Далее для этого же узла переходим к изготовлению контрошайбы. Её кстати на рынке не нашлось. Треть палаток была закрыта, кто-то доедал доширак. Но был особый экземпляр «продавана» его фраза поставила точку в поисках шайбы: — тебе только шайбу? — да. — тогда искать не буду! — …
В следующей статье будет приведён чертёж оригинальной шайбы и будем её изготавливать.
Реверс – редуктор «Муравей» изнутри взглядом А. Н. (часть 1)
Реверс – редуктор «Муравей» изнутри взглядом А.Н. (часть 1).
Для впервые покупающего редуктор: внешнее отличие от редуктора СЗД (инвалидная мотоколяска) – у СЗД более длинная нижняя маслозаливная горловина и более округлая часть картера (в месте установки дифференциала). При работе редуктора СЗД в классической компоновке (мотор цилиндром вперед) редуктор при движении вперед будет работать через паразитную шестерню (она – не на подшипниках качения) на режиме заднего хода, что недолговечно (на мотоколяске мотор стоит «задом-наперед», и передний ход осуществляется без «паразитки»).
Число зубьев шестерни первичного вала переднего хода – 22.
Число зубьев шестерни первичного вала заднего хода – 25.
Число зубьев вала — шестерни «паразитки» – 22 (венец идентичен шестерне первичн. вала передн. хода).
Число зубьев шестерни дифференциала (переднего хода) – 47.
Число зубьев шестерни дифференциала (заднего хода) – 52.
Венец шестерни – «паразитки» по модулю и числу зубьев соответствует венцу шестерни кик-стартера мотора «Т-200» (мотороллер «Тула»), но последняя в 1,5 раза уже (12 против 18 мм) оригинальной.
Окружной модуль зубьев m (по ст. СЭВ 310-76) = 2,5 мм (для всех шестерен редуктора).
Окружной шаг зубьев по делительной окружности Р= m х ПИ = 7,854 мм.
Межосевые расстояния между осями картера:
— первичный вал – вал паразитки: 55 мм,
— первичный вал – дифференциал: 96,25+0,25 мм,
— вал паразитки – дифференциал: 86,25+0,25 мм.
Диаметры окружностей вершин зубьев шестерен (Da) и впадин зубьев шестерен (Df):
— первичного вала переднего хода: Da = 60 мм, Df = 48,75 мм,
— первичного вала заднего хода: Da = 67,5 мм, Df = 56,25 мм,
— вала — шестерни «паразитки»: Da = 60 мм, Df = 48,75 мм,
— шестерни дифференциала (переднего хода): Da = 122,5 мм, Df = 111,25 мм,
— шестерни дифференциала (заднего хода): Da = 135 мм, Df = 123,75 мм.
Передаточное отношение (передний ход) – 2,136; передаточное отношение (задний ход) – 2,080 (грубо говоря, редуктор уменьшает обороты (и соответственно, увеличивает тягу) в два раза).
Входной вал – шлицевая на 6 шлицев, как у звездочки двигателя «Тула», «Муравей» (цепь на колесо).
На «родных» полуосях шлицевая – такая же (на нее подходит шлицевая кардана мотоцикла «Урал»).
Применяемые звездочки цепи привода редуктора: шаг 15,875 (ИЖ-СЗД) – 21 (есть 12, 10, 9 зубьев),
шаг 12,7 (Муравей, Минск) – 11 и более зубьев.
Подшипники: первичный вал — № 000 (2 шт), расточка в картере ф 47 мм,
вал «паразитка» — № 000 или конические 7203 (2 шт), расточка в картере ф 40 мм,
дифференциал — № 000 (2 шт), расточка в картере ф 72 мм.
Внутренний диаметр посадочных отв. под штатные полуоси в коробке дифференциала – 25 мм (для справок–в качестве сплошного вала для переоборудования редуктора в редуктор с заблокированным дифференциалом для установки на снегоход для осуществления реверса может подойти без доработок шкворень передней балки а/м «Газель» (его ф25 мм)). Корпус дифференциала – чугун (металл, не уважающий сварку)! Про многочисленные варианты перехода на сплошной вал – смотри наш форум.
Фиксированной нейтрали нет (для нее на штоке вилки можно сделать проточку). Шлицы на валике переключения – как у лапки КПП «Тула», «Минск», «Восход».
Возможно избавление от «паразитки» — переход на цепную передачу (укороченная двухрядная цепь и звездочки от газораспределительного механизма «ВАЗ-классика» + самодельный успокоитель из капролона). Осуществлено Валентинычем (интересно, а звезды от ГРМ не чугунные? и как укорачивается цепь?).
Возможно «отзеркаливание» редуктора (переброска приводной звездочки справа-налево для смещения редуктора вправо от оси снегохода и уменьшения консоли вала привода на гусеницу). Осуществлено Радоснегом.
Возможно усиление картера редуктора (оковка каждого полукартера рамкой из стального уголка; у штатного картера облом приливов под шпильки крепления – рядовое явление). Осуществлено Радоснегом.
Получить текст
