Две новинки BRP LYNX 59 Ranger 600 EFI и 600 АСЕ. Сравнительный обзор.

Канадская машиностроительная компания Bombardier Recreational Products (она же «Бомбардие») является одним из ведущих производителей снегоходов и мотовездеходной техники в мире. Предприятие было основано в 1942 году в Квебеке, и практически сорок лет занималось выпуском исключительно снегоходов.

В начале 1980-х годов с конвейера «Бомбардир» сошел первый самолет, что стало новой вехой в истории концерна. Вскоре предприятие разделилось на две части, одна из которых продолжила выпускать мотовездеходную продукцию.

Модельный ряд

Снегоход БРП Скандик 600 считается одной из лучших моделей производителя. Базовой считается версия WT, которая доступна с рычажной или телескопической подвеской. Схема с рычагами отличается большой плавностью хода и хорошей проходимостью, в то время как второй тип больше подходит для жесткой езды как по бездорожью, так и по спортивному треку.

Главным отличием траков модификации СВТ является амортизаторы нового типа, улучшенный двигатель, гусеница и более выносливая подвеска. Все эти элементы в совокупности делают его более устойчивым и проходим практически на любой поверхности. При этом трак отличается хорошей экономичностью.

SKANDIC SWT 600 E-TEC

Эту модель можно по праву назвать лучшей в линейке «Скандик». Трак способен не только тянуть грузовые сани весом более 750 кг, но и быстро ехать по глубокому снегу. Еще одним немаловажным фактором в пользу этого снегохода является мощный, но в то же время экономичный двигатель – Rotax H.O E-TEC. Такой агрегат установлен на модели образца 2022 года выпуска.

SKANDIC SWT 600 ACE

Данная модификация оптимизирована специально для эксплуатации при экстремально низких температурах. Мотор несколько слабее, чем Е-ТЕК, но имеет хорошую запас прочности. В базовую комплектацию также входят подогрев курка газа и руля, высокое и прочное лобовое стекло. Вообще, в плане комплектации данная модель схожа с предыдущей.

SKANDIC SWT 600 SUV

Модель комплектуется современной подвеской на рычагах. Благодаря этому трак становится более послушным и управляемым на любых трасса. Однако такая подвеска имеет некоторые недостатки – во время езды за нее могут цепляться ветки и другие предметы. В этом плане она уступает конструктивно более простой телескопической подвеске.

Видео

Что касается внешности, стиль машины в полной мере соответствует фирменной дизайнерской концепции компании BRP. В целом, модель практически не отличается от других современных снегоходов Бомбардье. Так, для машины свойственны плавные линии и обтекаемый корпус. Такие черты делают снегоход не только модным, но и аэродинамичным. Второй фактор крайне важен, так как модель ориентирована на активных и молодых пользователей, которые предпочитают ездить очень быстро.

Главные преимущества снегохода:

1. Рулевая колонка, изготовленная из металла. Удобные прорезиненные накладки улучшают обхват и предотвращают соскальзывание рук
2. Высокое лобовое стекло с хорошей видимостью и защитой от встречного ветра и падающего снега. Не менее важная особенность стекла – его повышенная прочность, благодаря которой стекло может выдерживать удары веток.
3. Крючковый фаркоп, установленный сзади, предоставляющий возможность подключения саней с разнообразными грузами.
4. Функция подогрева ручек
5. Модульное водительское сиденье, под котором есть вместительное багажное отделение
6. Зеркала заднего вида
7. Полноценная приборная панель с индикаторами, показаниями скорости, пробега и т. д.

Особенности моделей

Все модификации серии СВТ 600 имеют схожие технические характеристики. Есть некоторые различия в конструкции силовых установок и подвеске. Модели E-TEC и ACE имеют телескопическую переднюю подвеску, а у SUV установлена рычажная.

От модификации ВТ данный вездеходы данной серии отличаются:

• улучшенным двигателем;
• широкой гусеницей;
• подвеской универсального типа;
• наличием новых амортизаторов Motion Control.

Даниила Рукин

Специалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.

Задать вопрос

Дополнительный комфорт во время езды обеспечивают высокое ветровое стекло, удобное модульное двухместное сидение, обогрев рукояток и багажный отсек. Благодаря этому машину выбирают не только охотники и рыболовы, но и любители природного туризма.

ПЛАВНОСТЬ И СТАБИЛЬНОСТЬ ХОДА

Задняя подвеска PPS²

Задняя подвеска PPS² разработана специально для поездок по дорогам в заснеженных регионах, так что управлять снегоходом Lynx Adventure особенно комфортно. Большой ход подвески и хорошее сцепление с поверхностью гарантируют стабильность снегохода — любая поездка пройдет гладко, даже если вы путешествуете с пассажиром.

Технические характеристики

Все снегоходы «Скидо Скандик 600» имеют схожие технические характеристики и набор базовых опций. Все они имеют в основе одинаковую платформу – REV-XU (модернизированный вариант платформы Revolution). Она отличается хорошим запасом прочности. Алюминиевая рама позволяет сократить усталость пилота, улучшить управляемость вездеходом.

На всех траках установлены пластиковые лыжи типа Pilot DS (в более новых версиях – Pilot DS2) и высокий руль с загнутыми рукоятками. Классическая модель «АСИ» и «Е-ТЕКа» имеет желтый цвет кузова, а вот модель «САВ» имеет темный кузов. Хорошо смотрится последний вариант СВТ 600 Е-ТЕК с кузовом черно-красной расцветки (Viper Rer).

Двигатель

Все модели семейства SWT 600 имеют двигатель марки Rotax 600 с некоторыми отличиями. Так, траки E-TEC и SUV комплектуются 2-тактной силовой установкой, а ACE – 4-тактной. Каждый из них имеет систему жидкостного охлаждения и по два цилиндра.

Такой же тип двигателя установлен на другой серии снегоходных траков «Бомбардир» – Lynx.

Двигатель «Ротакс 600» отличается не только хорошей производительностью, но и показательной экономичностью. Средний расход топлива составляет 11.3 л на 100 км.

Габариты и вес

С самого начала модель позиционировалась как двухместный мотовездеход. Поэтому на траке установлено модульное сидение, которое рассчитано на водителя и одного пассажира. Благодаря наличию заднего тягового устройства к машине можно подсоединить грузовые сани, причем их вес может достигать 750 кг.

Размеры вездехода:

Также все модификации имеют топливный бак, рассчитанный на 45 литров. Дополнительно также имеется бачок для моторного масла, у моделей ACE и E-TEC он вмещает 3.5 л, а у SUV – 2.5 л.

Стандартная комплектация и аксессуары

На каждой модели серии установлено высокое ветровое стекло и стальной руль со стропой и загнутыми рукоятками. Помимо прочего, базовая комплектация включает:

• электрический стартер;
• сидение пассажира со спинкой;
• подогрев ручек;
• зеркало заднего вида;
• спидометр;
• указатель уровня топлива;
• багажный отсек под сидением;
• фаркоп.

Дополнительно владелец может установить тахометр.

Подвеска

Основу всех снегоходов данной серии составляет стальная рама, а корпус выполнен из морозостойкого ударопрочного пластика. Все вездеходы серии имеют универсальную спортивно-утилитарную подвеску. Характеристики ходовой части несколько отличаются в зависимости от конкретной модификации:

Даниила Рукин

Специалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.

Задать вопрос

Передняя подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами типа Motion Control. Сзади также установлены MC в совокупности с амортизатором движителя типа HPG.

Трансмиссия

Все снегоходные траки серии «Скидо СВТ 600» имеют механическую трансмиссию. Для переключения передач используется ременной вариатор. Присутствуют две передачи вперед и реверс. Пониженная передача используется при повышенных нагрузках, в особенности во время движения с грузом. Не рекомендуется ездить на пониженной передаче на скорости выше 40 км/ч.

Рычаг коробки имеет четыре стандартных положения:

• повышенная – H;
• пониженная – L;
• нейтраль – N;
• задний ход – R.

Характеристики вариатора:

Тормозная система представлена механическим дисковым тормозом с гидравлическим приводом. Такой вариант тормозов устанавливается на все современные снегоходные траки.

Гусеница

На траке используется стандартный гусеничный механизм с ременным приводом. Лента изготовлена из композитных материалов и имеет следующие характеристики:

Двигатель

BRP Ski-Doo Skandic WT 600 комплектуется двухтактным бензиновым мотором с воздушным охлаждением, позволяющим выдерживать большие нагрузки. Двигатель отличается небольшим весом и высокой топливной экономичностью. Снегоход можно гонять даже на льду, поскольку радиаторная система с охлаждающей жидкостью, требующая наличие снега, отсутствует. Две карбюраторные системы эффективно дозируют смесь, а охлаждение выполняется встречным воздушным потоком и вентилятором.

За счет электростартера запуск мотора осуществляется предельно просто даже при минусовой температуре. Силовая установка имеет большой запас крутящего момента, что позволяет снегоходу преодолевать самые сложные участки пути.

Характеристики мотора Скидо Скандик ВТ 600:

• рабочий объем – 597 куб.см.
• номинальная мощность – 90 л.с..
• количество цилиндров – 2.

Емкость топливного бака составляет 42 л, что позволяет проезжать без дозаправки более 200 км. Масляный бак вмещает 2,5 л.

Рекомендуемая цена на новый снегоход

Купить Ski-Doo 600 SWT можно как с пробегом, так и новый. Все зависит от года выпуска и модели. У официального дилера BRP можно найти Скай-Ду 600 с модернизированным двигателем Rotax H.O E-TEC 2019 года без пробега. При этом продажа осуществляется по предварительному заказу. В этом случае трак обойдется порядка 1200 – 1400 тыс. рублей.

На сайтах объявлений можно найти более ранние модели. На вторичном рынке цена на данный трак варьируется в пределах 320 – 970 тыс. рублей. Стоимость зависит от пройденного километража и общего технического состояния машины. Так, вездеход 2011 года с пробегом менее 1000 км стоит порядка 900 тыс. руб., а трак 2005 годы с пробегом почти в 9 000 км обойдется около 400 тыс. руб.

Отзывы

• Виталий, Новосибирск. Недорогой и быстрый аппарат, одинаково хороший на отдыхе, так и в рабочих целях. Машина обошлась мне в 800 тысяч рублей – относительно недорого, и при этом она довольно быстрая. Расход топлива не больше 15 литров на 100 километров. До этой модели у меня была Тайга. С канадским снегоходом ее не сравнить – эти машины, словно два разных измерения. Наконец-то я понял, насколько шагнул вперед технический прогресс. Машина устойчива на дороге, обладает хорошей проходимостью и управляемостью. Понравились интересный дизайн, хорошая тяга и приличная максимальная скорость для 60 л. с. За два года эксплуатации пока обхожусь без поломок.
• Юрий, Ленинградская область. Модель БРП Скидо Скандик СВТ в моем владении около четырех лет. Машина преодолела много маршрутов за это время, включая сложнейшие поездки по тундре. Снегоход был на высоте, где бы он не находился. С точки зрения проходимости эта модель – одна из лучших. У Скидо Скандика СВТ продуманная конструкция, и еще есть специальные хитрости в подвеске, благодаря которым мне удавалось проезжать в любых местах, включая самые труднодоступные места, глубокие сугробы и т. д. В плане эластичности и топливной экономичности с этим снегоходом мало кто сравнится – он пролезает абсолютно везде, во многом благодаря понижающей передаче. Но есть и существенные минусы, которые для дешевого снегохода я посчитал бы мелочью – например, это шум мотора, вибрации на рулевой колонке и сиденье, свист роликов, поскрипывающая подвеска, хрупкие пластиковые лыжи.
• Павел, Мурманск. БРП Скидо Скандик – вполне надежный аппарат, который без проблем преодолевает любые маршруты. Средняя протяженность моего маршрута составляет 170 километров – это туда и обратно. Отмечу высокое качество сборки и материалов. В машине ничего не стучит и не скрипит. Шум мотора на высоких оборотах – вполне приемлемый. Во время обкатки обнаружилась одна проблема – вытекало масло из коробки передач. Я решил установить новую резинку, и неполадки как будто и не было. Больше ничего не протекало. Сейчас машине уже два года, и я по-прежнему доволен. Ходовые качества снегохода настроены на плавную и комфортную езду, и при этом наблюдается баланс между управляемостью и комфортом. Уверен, что машина мне еще прослужит столько же.
• Игорь, Казань. На одометре моего снегохода БРП пробег равен 3500 километров. Столько я наездил на 2,5 года. Безусловно, без поломок не обошлось. Прошли первые тысяча километров, и появились непонятные стуки в коробке передач. Это произошло совершенно внезапно, когда я начал резко ускоряться. На сервисе неполадку устранили – хорошо, что проблема пришлась на гарантийный период – устранили бесплатно. На второй год пользования (в конце) возникли проблемы с предохранителем вентилятора. Еще сгорела передняя фара. Оба компонента пришлось заменить на новые детали, но их пришлось долго ждать под заказ (все-таки китайскую подделку я решил не ставить). Машина удобна в управлении – как по трассе, так и в глубокой глуши, на рыхлом снегу и т. д. На максимальной скорости хорошо слышен аэродинамический шум, а на холостом ходу есть вибрации. Но эти мелочи на надежность не влияют. Единственный серьезный минус у снегохода – это его высокая цена.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ

Эффективная система охлаждения

Система тоннельного охлаждения и радиатор с вентилятором поддерживают оптимальную температуру двигателя при медленной езде по снегу различной глубины.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ