Suzuki M109R: обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R сегодня приобрел достаточно большую популярность среди покупателей. Он сочетает в себе превосходное качество, стиль, динамику и красоту, в совокупности дарящих необычайный драйв от вождения. Появилась эта модель в 2006 году. В разных частях мира мотоцикл продают под разными названиями — VZR 1800 и Intruder M1800R. Он очень похож на модель Boulevard C109R, отличается лишь настройкой двигателя и тормозной системой.

Дизайнеры завода-изготовителя сумели создать мотоцикл, отличающийся непревзойденным дизайном, который приковывает взгляд окружающих, а конструкторы в этом весьма компактном байке смогли разместить двухцилиндровый мощный V-образный двигатель, имеющий мощность 127 л. с.

Описание и характеристики Suzuki Boulevard M109R

Мощный и абсолютно надежный мотоцикл Suzuki создан специально для туристических поездок на дальние расстояния. Эта модель достаточно тяжелая и мощная. За счет внушительной колесной базы мотоцикл замечательно держит дорогу. Однако на маленькой скорости у начинающих мотоциклистов могут возникнуть сложности с управлением. Впрочем, байк изначально предназначен для опытных людей, которые знают, как с ним справиться. Стоит учесть, что у мотоцикла существует настройка, которую можно применить для ограничения скорости, чтобы езда была более спокойная.

За последнее время модель не подвергалась никаким видоизменениям, кроме выпуска Suzuki Boulevard M109R2 (Intruder M1800R2), которая лишь слегка отличается внешним видом.

Родстер спидстер и просто круизер

Владислав Софонов (Vortex). Рост: 180 см, вес: 75 кг. Стаж вождения: 7 лет. Ездит на Kawasaki ER-5 Twister.

«А в «небесной канцелярии» обещали солнце» – мысленно жаловался я, забирая на тест трех «монстров» в красной, желтой и белой «шкуре». Ночной туман только недавно улегся – об этом свидетельствует влажный асфальт, и температура чуть выше 10 градусов по Цельсию… Не лучшие условия для тестирования почти двухлитровых мотоциклов, у которых «с газа» заднее колесо легко срывается в пробуксовку. Но душу греет сама возможность прокатиться на такой технике. Что ж, поехали!

Александр Поберезкин (ВОМБАТ). Рост: 173 см, вес: 68 кг. Стаж вождения: 10 лет. Ездит на Kawasaki Vulcan 1500.

Рассказывают, что в одной скандинавской стране жил царь. Однажды приспичило ему жениться (наверное, не очень умный царь был). И устроил он конкурс невест. В «финал» вышло три молодых девы: первая была мастерица готовить, вторая – шить, а третья была лучшей певуньей во всем царстве. Как вы думаете, какую из них он выбрал? Правильно: ту, у которой грудь была больше.

Я не могу оценивать мотоциклы с точки зрения технического совершенства. Мне без разницы количество распредвалов и угол развала цилиндров. Совершенно безразличен тип привода клапанов и уж совсем глупой кажется фраза «колесная база увеличена на 30 мм». Гораздо важнее другое – красота, надежность, возможность кататься с пассажиркой, ну и главное, соответствует ли байк тому, для чего он предназначен. Благодаря любимому журналу и одесской , коней нам дали не просто покататься, а устроить действительно качественный тест-драйв. Мы брали их утром и возвращали уже после закрытия салона, наматывая километры по забитым и разбитым улицам города, гоняя по трассе и устраивая драг-рейсинг на взлетной полосе старого аэропорта.

Ну, про надежность скажу сразу – не Китай тестировали. За все время тестов ни в одном мотоцикле ничего не сломалось, не отвалилось, все работало, заводилось и не текло. Ничего не глохло и не требовало регулировок.

HONDA VTX1800

Влад Софонов.

Honda VTX 1800F сложно выделить из толпы себе подобных. Он не блещет ни агрессивным дизайном, ни мощным мотором – почти ничем. Но в то же время, с самого момента знакомства заявляет о себе, как о сбалансированном мотоцикле, который особо и не похвалишь, но и поругать не за что. Единственное, что мне в нем не понравилось – совершенно никакая ветрозащита. Но это удел почти всех мотоциклов, выполненных в классическом стиле. Для него комфортный скоростной предел достигается слишком быстро. Больше 100 км/ч ехать сложно – напор ветра начинает сильно давить на шлем, при 120-ти большая нагрузка ложится также на грудную клетку и руки, которые эту грудную клетку держат в вертикальном положении. Пробовал пригибаться – не помогает. Поэтому единственный способ повысить комфортабельную для дальних поездок скорость – это поставить ветровое стекло.

А в остальном… Установленный на нашем тестовом экземпляре Power Commander не дал в полной мере насладиться эластичностью мотора. Чувствовалось, что не доберись до него американские «умелые ручки», отклик и крутящий момент на низких и средних оборотах могли быть и лучше. Правда, двигатель и так хорошо тянул с самых холостых (еще бы, при таком то объеме!), очень плавно набирая скорость, а маневрирование на медленных скоростях можно было производить без подтравливания сцепления. Нет у VTX 1800F и раздражающих вибраций – два балансирных вала отлично справляются со своей работой. Не возникло претензий и к посадке, за исключением тюнингового воздухозаборника по правому борту, который немного выпирает и мешает ноге. Впрочем, в штатной комплектации его нет. Быстро нашлось и то, за что мотоцикл можно действительно похвалить. Предметом гордости у VTX 1800F стала интегральная тормозная система, в которой рычаг у правой ноги приводит в действие не только задний суппорт, но и два средних поршня у передних 3-х поршневых суппортов. И хоть передние суппорты и не радиальные, недостатка мощности совсем не ощущается – ее всегда достаточно. Так же хорошо обстоят дела и с информативностью. Передавить на задний тормоз, внезапно пустив в юз заднее колесо, у меня не получилось ни разу. Все настолько четко и прогнозируемо, что возникает странное ощущение, что где-то должен скрываться подвох. Впрочем, найти его так и не удалось, ведь Honda умеет не только хорошо делать мотоциклы, но также хорошо прятать их недостатки.

Александр Поберезкин.

«Тяжесть – это хорошо. Тяжесть – это надежно. Даже если не выстрелит – таким всегда можно треснуть по башке.» Борис Бритва (к/ф «Большой Куш»).

Я решил начать с него. Внешность более чем заурядная, безо всяких новомодных штучек, но очень много хрома. Классический V-Twin. На такой сразу хочется навесить кофры, фары, музыку, поменять руль… ну это я увлекся… Короче, потенциал велик. И не становится вопрос ребром, куда все это «присобачить» – места предостаточно. Для пассажира тоже – ну так и посадим туда блондинку погламурнее ! Трогаемся. Меня сразу предупредили: осторожно, аппарат заряжен: Power Commander, нулевой фильтр, выпуск «Cobra». Не знаю, что этим пытались добиться мастера тюнинга, но добились одного – свели на «нет» все преимущества кубатуры. При оборотах менее трех тысяч мотоцикл явно «не тянул». В городе приходилось постоянно перещелкивать передачи – абсолютно недостойное занятие для хозяина любого байка такого объема. За трехтысячной отметкой мотор оживал, и, как показали испытания на разгон, очень неплохо справлялся с поставленной задачей. Минут через 5 заболели кисти – то ли предыдущий хозяин был Кинг-Конгом, то ли просто ему не подвернулись рукоятки руля меньшего диаметра… Короче, зря он их поставил… В остальном мотоцикл не напрягал – неплохо себя вел на малых скоростях, был в меру маневренным между машинами (ну насколько вообще может маневрировать аппарат такого размера), ну и тормоза тоже не вызывали нареканий. Ага, вот мы и на трассе. Ну, тут уже все в порядке! Правда, полное отсутствие ветрозащиты свело на «нет» мои попытки разогнаться более 160-ти км/ч. До этой скорости Хонда держала дорогу просто на «Ура!». К тому же, вес мотоцикла явно мешал неровностям асфальта проявить себя в полной мере. Честь и хвала конструкторам ходовой! Километров двадцать пролетели почти незаметно. Пора отдохнуть. Кофе нам, естественно, спокойно попить не дали – больно уж кони хороши. На взлетке обнаружилась интересная особенность – хоть моторчик немного до конкурентов не дотягивал, но за счет отличной ходовой VTX оказался единственным мотоциклом, на котором было не страшно разгоняться. Из всей троицы он у меня оставил впечатление самого сбалансированного мотоцикла. Вроде бы и особых изысков нет, но зато и глюки тоже отсутствуют (созданные руками предыдущего хозяина можно не учитывать). Но если бы стал вопрос покупки круизера, выбрал бы его.

Мнение пассажира: Татьяна Корженевская.

О VTX была наслышана. Да, круизер ничего, солидный, в целом производит впечатление. Дизайн – на высоте, но ярко-желтый цвет блондинкам не к лицу… Я с опаской посмотрела на заднее сидение. Без спинки. Бросила взгляд на объем двигателя – 1800. Что ж, придется держаться крепко и «не считать ворон» на светофорах. Мы рванули вперед. Я угадала: старт был достаточно стремительным. Изменения скорости сопровождались отчетливыми щелчками переключения передач. Сидение маленькое и скользкое, при любом рывке меня по нему начинало носить. Думаю, при желании злобному водителю не составит особого труда избавиться от бедной пассажирки, так что держитесь крепче! В общем, езда по городу внесла в мою жизнь некоторое разнообразие. Наконец-то киевская трасса и можно разогнаться! Мотоцикл быстро набирал скорость, мое настроение росло прямо пропорционально, и вскоре я поймала себя на том, что просто не могу не улыбаться. Не буду описывать это потрясающее чувство, те, кто ездил – поймут. Да, Honda VTX1800 способен доставить девушке удовольствие! Долго думала, чего же мне не хватает, чтобы прийти в полный восторг, и пришла к выводу, что нет в нем какой-то динамичной плавности, не хватает пластики. Слишком уж мужской мотоцикл (как по мне). От него можно (и нужно) ожидать всего, что принято ожидать от хорошего мотоцикла, но ничего большего, ничего сверх того.

SUZUKI BOULEVARD 1800

Влад Софонов.

Рывок, еще рывок… Так началось мое повторное знакомство с Suzuki Boulevard M109R. Ранее (МД №8, 2008 г.) мы сравнивали этот мотоцикл с Honda Rune и Victory Vision Tour. Что с тех пор изменилось? Да практически ничего. Разве что по сравнению с сегодняшними «конкурентами» он уже не выглядит столь легким (как по весу, так и в управлении). Двигатель отзывается на движение ручки газа молниеносно, что на обычный V-твин не очень-то и похоже. Но если вспомнить, сколько технологий он взял от гоночного «джиксера», то такое поведение становится понятным. При старте, если не подтравливать сцепление, мотоцикл действительно рвет с места. Поражает и запас рабочих оборотов – красная зона начинается с 7,5 тысяч об/мин, но двигатель охотно крутится вплоть до отсечки в районе 8,5–9 тысяч об/мин. В конце концов, это же не обычный, а спортивный круизер! Спустя некоторое время, к такому поведению двигателя начинаешь привыкать и даже получать от этого удовольствие. Не считая уникального внешнего вида этого спорт-круизера (особенно в белом цвете), резвое ускорение при полностью открытом газе – самое приятное, что может предоставить этот мотоцикл. Но есть и другие моменты, которые нельзя сбрасывать со счетов. Стоит немного поколесить по городу, как дает о себе знать слабая управляемость. В резкие повороты мотоцикл входит неохотно, а на маленьких скоростях чувствуется высокий центр тяжести. Кроме этого, к рулю приходится далеко тянуться, а поэтому, чтобы выполнить разворот, нужно сильно наклониться вперед. От спорт-круизера ожидаешь и мощных тормозов. Частично они таковыми и являются. К заднему тормозу претензий не возникло, в этот раз он мне показался намного лучше, чем при летнем тестировании – все-таки экземпляр экземпляру рознь, особенно если один из них с большим пробегом. А вот передним я опять остался недоволен. При обычном нажатии он тормозит совсем неадекватно – хочется более резкого отклика. Правда, мною было замечено и то, что после легкого прогрева серией торможений отклик переднего тормоза улучшается. В таком поведении чувствуется гоночное прошлое радиальной тормозной системы, взятой все с того же «Джиксера». И, как я уже говорил раньше, для того, чтобы прочувствовать полную мощность передних тормозов, надо жать на ручку не двумя, а всеми четырьмя пальцами, да посильнее – уж больно она тугая. На Boulevard лучше объезжать стороной все гребни, вдавленные колесами грузовиков на асфальте, иначе мотоцикл начинает сильно «вести» и переставлять из стороны в сторону. В какой-то момент даже становится страшно, что разложишься на такой гребенке, не справившись с управлением. Зато, выехав на трассу, обо всех этих недостатках начинаешь постепенно забывать. Прямолинейное передвижение хоть и не особо интересное, но на таком мотоцикле, как Suzuki Boulevard M109R, кажется захватывающим. Мощности двигателя всегда достаточно, чтобы быстро обогнать «тошнящий» со скоростью в 120 км/ч автомобиль. Крейсерская скорость на уровне 140-150-ти км/ч – заслуга приподнятого передка с продуманной ветрозащитой. Если ехать чуть быстрее – понемногу начинает сдувать. Но для других круизеров, не оборудованных ветровым стеклом, и такой «потолок» – предел мечтаний. До скорости в «200» сохраняется уверенность в управлении – мотоцикл умеет хорошо ехать прямо или плавно перестраиваться из ряда в ряд. Можно ехать и быстрее, но это уже удел экстремалов.

Александр Поберезкин.

– Ты кто?

– Добрая Фея.

– А почему топор в крови?

– Как все-таки мало, Вы, люди, знаете о Добрых Феях…

Мотоцикл был заявлен как «спортивный чоппер». Что это такое, я не знал. Что же, проверим… Дизайнерам этого зверя – твердая пятерка и респект. И хоть я не люблю слишком уж модерновую внешность, но это дело вкуса. А вот то, что в мотоцикле ни одной лишней линии – невозможно не признать. Правда, тяжеловато придется любителям тюнинга – на таком совершенстве даже сидушку не перекроишь на «помягче», или кофры не заводские не подвесишь, чтобы весь вид не испоганить. Вот только мне не понравился стиль «эгоист», но тут уж у каждого свои предпочтения… Моя очередь настала уже на взлетке. Так что без подготовки «ключ на старт» и… и… и как тут у нас передачи включаются…??? А, надо всего лишь ножками чуть прокатить вперед, потом назад… и тогда мы переключимся… Ну, а теперь газ до упора!!! Сразу почувствовал, что конь-то задиристый попался. Рвет с места как скаженный, копытом землю… простите, задним колесом асфальт шлифует. Причем шлифует так, что и со стороны видно, как «задок» виляет. Разгоняться страшно… Пока гонял в одиночку, думал, что «Бульвар» порвет остальных конкурентов в клочки – сильное ощущение ускорения. Когда же дошло до дела, выяснилось, что выигрывает он всего несколько метров на стандартной «дрэговой» дистанции. Думаю, секрет в посадке – из-за неудобной позы тебя немного сдергивает с седла, и это прибавляет острых ощущений. Поездив на зверюге по городу, понял, что это не мое. Долго ехать просто невозможно. Наклон вперед на присогнутые руки – вот только пузом на бак не облокотишься, поэтому руки болят уже через 10 минут. Плюс сильные рывки при любом переключении передач, от которых голова в шлеме прыгает, как шарик. В поворотах мы себя тоже ведем «не по фэншуй». Из-за широчайшего заднего лаптя задок ощутимо заносит в сторону. Итог – мотоцикл однозначно не подойдет любителям дальнобоя и для ежедневных поездок. В такой позе далеко не уедешь. Да и вещи складывать особо некуда… А вот любители «популять» его явно оценят. Только вот, может, все-таки купить «спорт»??!

Мнение несостоявшегося пассажира: Татьяна Корженевская.

Да, модель, конечно интересная, но при более близком рассмотрении ПРИШЛОСЬ заметить, что у него только одно сидение. Может, все-таки заднее? Села, посидела. Никакой динамики. Одна статика. В общем, скорость никакая (зато ветрозащита ничего). Эгоист, короче…

YAMAHA WARRIOR 1700

Влад Софонов.

Yamaha Road Star Warrior 1700. Красивое название для такого же красивого мотоцикла. Warrior 1700 полностью его оправдывает. Агрессивные формы еще больше подчеркиваются огромным глушителем, а ожидаемый звук оказывается вполне сочным и басистым. По сравнению с Warrior, звучание M109R кажется чуть ли не спортбайковским, особенно на «верхах». Но, с первых метров движения на нем чувствуется недоработка места водителя – торчащие по бокам двигателя воздухозаборник и крышка воздушного фильтра мешают «обнять» бак коленями. Из-за этого же ноги, обутые в жесткую мотообувь, неплотно становятся на подножки. Но все это уходит на второй план, когда двигатель начинает производить сильные чувствительные вибрации (двигатель к раме крепится жестко). Они передаются через руль, подножки, сидение, а также воздухозаборник и крышку воздушного фильтра, упирающиеся в колени. Ощущения совсем не из приятных, и вынести их на протяжении длительного время сможет не каждый. Несмотря на это, Yamaha Road Star Warrior 1700 пользуется популярностью, а раз так, значит, в нем есть что-то другое, позитивное, на что стоит обратить внимание. Попробуем узнать, что это… Пытаясь найти максимально комфортную скорость, остановился на отметке в 75 американских миль, что, по-нашему – 120 км/ч. С этой скоростью можно ехать и на второй передаче, пугая всех окружающих ревом мотора, а можно переключиться на пятую и сбросить обороты до 3,5-3,7 тыс. В этом режиме вибрации становятся почти незаметными. Но стоит поднять обороты выше, как они снова оживают. Что же, становится ясно, что если хочешь получить удовольствие от езды на этом мотоцикле, не стоит сильно «крутить» двигатель. Но зачем же тогда покупать 1,7-литровый байк, если его потенциал можно использовать только наполовину?! При первом же съезде с трассы начали проявляться положительные стороны мотоцикла. Во-первых, понравились тормоза. Передний оказался очень информативным и мощным, и в большинстве случаев для резкого замедления достаточно нажать на него всего двумя пальцами. Задний – чрезмерно мощный, и поэтому может без предупреждений заблокировать заднее колесо. Хотя, возможно, дело не только в тормозе, но и в неподходящей для сложившихся погодных условий резине Metzeler, которая плохо цепляется за дорогу. Но если не выжимать сцепление при торможении, крутящий момент двигателя не позволит полностью заблокировать колесо, а рывки трансмиссии вовремя предупредят о возможной блокировке. После короткого периода привыкания к этой особенности тормозов неприятностей она больше не вызывает. Второй плюс – высокая маневренность, вызванная общей компактностью конструкции мотоцикла и его легким весом, который в среднем на 50-60 кг меньше, чем у соперников. Такая экономия в весе стала возможной благодаря применению рамы из алюминиевого сплава и отказу от жидкостного охлаждения. Да, двигатель у Yamaha Warrior 1700 – самый настоящий «воздушник». К тому же (да простит меня цензура!) – жопой чувствую, без балансирных валов – на них, видимо, тоже сэкономили пару килограммов.

Александр Поберезкин.

– А можно вон тот, красный?

– Девушка, это огнетушитель и он не продается… (Из разговора в секс-шопе).

105 кубических «инчей» – надпись на моторе выдавала американское происхождение аппарата. Да и сам мотор… Такой мотор можно привозить на смотровую отдельно от рамы – все равно обзавидуются. Главное, ременной привод не забыть. И глушитель. Вот, правда, передок явно проектировал другой конструктор – как-то вразрез идет он с остальной частью. Ну да ладно, болгарку в руках мы еще держать не разучились, в случае чего дунем, плюнем и скотчем примотаем… Вибрации я заметил еще при прогреве. Несколько, я бы сказал б0льшие, чем у двух конкурентов. Думал, пройдет. Ан нет. Ни на какой скорости не прошло. Но это была не мелкая дрожь, а сытая вибрация твина. В такт ей басил глушитель. Возможно, так и задумано. Не на мопеде же едем! Но вот как на этом вибраторе провести часов восемь дальнобоя – вопрос не для слабонервных… А мощностная характеристика меня очень даже порадовала. Моторчик тянет очень ровно по всему диапазону. Никаких провалов, никаких резких рывков. Тахометр закрывала сумка с фотопринадлежностями, но «заботливое» срабатывание отсекателя сообщало о том, что пора бы и переключиться «на повыше». На трассе несколько разочаровала ходовая. Не оставляло ощущение «велосипедности». На больших скоростях становилось как-то не очень комфортно, а вот на въезде в город выяснилось, что рулимся мы лучше всей троицы. Ну что поделаешь, нет в мире совершенства… Отдельно стоит сказать о тормозах. Ну, на всякий случай. А то вдруг кто-нибудь задний придавит ненароком, юз обеспечен. Причем, даже легкое прикосновение к нему на мокрой трассе может привести к падению. А вот передние спят и видят, как бы им армированные шланги заполучить. Для бодрости духа. Итог – отличный набор для тюнинга. Красивее мотора я не видел ни в одном серийном мотоцикле, ну а остальное – дело наживное. В конце-концов, глюки ходовой устранимы, а если не ездить на «Воине» сутками, то и вибрации пережить можно.

Мнение пассажира: Татьяна Корженевская.

Ямаху я сразу выделила для себя. Пока менеджер мотосалона готовила документы и оформляла доверенности, я любовалась мотоциклами. Из трех мотоциклов, что нам предложили протестировать, больше всего впечатляла именно Yamaha Warrior. Красивые, плавные формы, обилие хрома, но что особенно пробуждало воображение, так это эффектный глушитель на выхлопной трубе. Неожиданно увеличенного размера*, сверкающий хромом, он походил на дополнительный (причем реактивный) двигатель (ну, так, на всякий случай…). Почему-то представилось, как во время каких-нибудь гонок чувак на вот таком вот мотоцикле нажимает маленькую, незаметную красную кнопочку, из глушителя рвет неудержимое пламя, мотоцикл резко вырывается вперед… к звездам… Ну, вот и настал тот час, когда я села на заднее сидение этого красного «Воина». И была очень даже удивлена – посадка явно не чопперская. Вместо того, чтобы сидеть прямо, пришлось наклониться вперед (дабы обхватить руками водителя), колени мои оказались непривычно выше**. Посадка на Warrior конечно, не спортивная, а скорее полуспортивная, но разница чувствуется сразу.

Скорость. Ее мы набрали достаточно быстро и плавно. Динамика у мотоцикла просто потрясающая. Яркой, красной змеей мы неслись по трассе. Внутри все ликовало, мы ехали быстрее, быстрее и быстрее… И это было самое оно! Проблем с ветрозащитой не было, по крайней мере, у меня. Я просто пряталась за спиной человека, у которого они явно были, заодно улучшив аэродинамические качества тестируемой модели. И все бы хорошо, но на больших скоростях стала все отчетливее проявляться мелкая вибрация. И чем дальше – тем больше. Неприятно, но в принципе, если ездить по городу – незаметно, за город – не смертельно. А вот на большие расстояния, в дальнобой – как-то не очень тянет ехать на этом мотоцикле, да и заднее сидение, конечно, нуждается в замене. Можно, конечно, использовать данную модель как средство борьбы с целлюлитом, сдавая на прокат подругам…

Итоги: Из всей тройки тестируемых мотоциклов Warrior – самый слабый: 21 л.с. отставания от Honda и еще больше – от Suzuki. Точно также обстоят дела и с крутящим моментом. В то же время сказать, что Warrior разгоняется намного медленнее других – нельзя. Уж что-что, а это мы проверили не один раз! На длинной взлетно-посадочной полосе, которую нынче используют для соревнований по дрэг-рейсингу, все три мотоцикла прошли серию синхронных заездов. Первым во всех случаях оказывался Suzuki Boulevard M109R, что не удивительно. А вот Honda VTX 1800F и Yamaha Warrior 1700 так и не смогли решить между собой, кто же из них быстрее. В этой дисциплине они шли нога в ногу, вернее, ехали колесо в колесо. Все из-за того, что VTX 1800F намного тяжелее соперника, а поэтому соотношение веса к мощности у обоих оказывается примерно на одном уровне. Впрочем, из трех мотоциклов склонность к дрэгу можно заметить только у двоих, а VTX 1800F, выполненный в классическом стиле, мало подходит на эту роль.

Источник: https://www.motodrive.com.ua/

Разновидности и серии мотоцикла

Как уже говорилось выше, подобный мотоцикл не подвергся существенным модернизациям. Однако модель Intruder M1800R2 слегка изменена.

Suzuki Boulevard c109r существует в трех вариантах:

С – обычные круизеры США, оборудованные широкими колесами и сильными крыльями. Среди них модели С50, С109R, а так же С90.
M – серия power-cruiser. Имеет замечательный дизайн и притягивает внимание мотолюбителей. Известные модели M50, M90 и M109.
S – чопперы с узким передним колесом и наклоненной вилкой. Это модели S40, S50 и S83.

Краткая история модели

2005 г. — начало производства и продаж Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50). Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800K5.

2006 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800K6.

2007 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800K7.

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800K8.

2009 г. — небольшой рестайлинг модели. Новая приборная панель с индикатором уровня топлива и треугольный корпус воздушного фильтра. Простой инжектор заменяется на систему с двойными дроссельными заслонками (система SDTV). Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800K9.

2010 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл получает новый внешний вид и двигатель от C50. Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800L0.

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800L1.

2012 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800L2.

2013 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800L3.

2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800L4.

2015 г. — модель доступна только в Северной Америке. Модель: Suzuki Boulevard M50 (Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800L5.

2016 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard M50 (Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800L6.

2017 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard M50 (Северная Америка). Заводское обозначение: VZ800L7.

Двигатель и трансмиссия

Характеристики Suzuki M109R просто отличные, что позволяет мотоциклу достичь высокой скорости примерно до 225 километров в час. Мощность при этом равна 125 лошадиных сил. Байк может совершенно спокойно разогнаться до 100 километров за очень короткое время — всего 3,9 секунд.

Двигатель сам по себе очень мощный и снабжен охлаждением, что позволяет мотоциклу неизменно работать при максимальной нагрузке.

Топливо расходуется не совсем экономно, поэтому объема бака в 19,5 л хватит для того, чтобы проехать только 300 километров.

Коробка скоростей у мотоцикла пятиступенчатая и с продолжительными передачами. Передача осуществлена при помощи кардана, который отлично превозносит все параметры этого байка.

Рама, колеса и внешний вид

Отзывы о подобной модели байка весьма позитивные. Как было сказано выше, двигатель Suzuki M109R очень мощный, но при этом он вызывает доверие не только этим. Рама мотоцикла, которая изготовлена из стали, поразила своей надежностью всех мотолюбителей.

Система тормозов выполнена в обычном стиле:

2 диска по 31 см с суппорами, которые снабжены четырьмя поршнями;
диск 27,5 с двухпоршневым суппортом.

Если обратить внимание на подвеску, то можно заменить, что она далеко не своеобразна. Ведь впереди зафиксирована перевернутая вилка, в то время как сзади присутствует моноамортизатор, срастание которого можно откорректировать по желанию.

Технические характеристики

Suzuki M109R технические характеристики имеет следующие:

Выпускаться начал с 2006 года.
Рама: стальная.
Жидкостное охлаждение.
Двигатель: четырехтактный, двухцилиндровый, V-образный.
Объем мотора, куб. см: 1783.
Четыре клапана.
Подача горючего: инжектор.
Разгон до ста километров за 3,9 секунды.
Передача пятиступенчатая.
Самая большая скорость мотоцикла: 225 км.
Привод колеса: кардан.
Крутящий момент: 160 Нм при 3200 оборотов в минуту.
Мощность: 125 л. с. при 6200 оборотов в минуту.
Передняя шина — 130/70-18, а задняя — 240/40-18.
Передние тормоза: 2 диска 310 миллиметров, четырехпоршневые суппорта.
Задние тормоза: 1 диск 275 мм, двухпоршневой суппорт.
Передняя подвеска: вилка перевернутого вида.
Задняя подвеска: моноамортизатор с регулированием преднатяжения.
Объемность бака 19,5 литров.
Расход горючего на 110 км примерно 6,6 л.
Вес: 347 кг.

Описание

Модель круизера Suzuki Intruder M800 появилась в начале 2005 года в качестве замены Suzuki VZ800 Marauder (Desperado). На рынке Северной Америки модель продавалась под именем — Suzuki Boulevard M50. Несмотря на различие в названиях, оба мотоцикла практически полностью идентичны (за исключением логотипов и заводских шильдиков). Одновременно была также представлена внутрияпонская версия, получившая название Suzuki Boulevard 400, имевшая общие визуальные черты с Intruder M800 / Boulevard M50, но с рядом технических отличий. Тем не менее, экспортная версия Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) с 2005 по 2006 гг. в ограниченной партии продавалась также в Японии, под названием — Suzuki Boulevard 800 (внешне идентична M50, но без наклеек M50 на пластиковых боковых крышках).

Модель Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) была построена на базе классической версии Suzuki VL800 Intruder (Boulevard C50), отличаясь от нее не только внешне (крылья, колеса, передняя подвеска, фара и пр.), но и по двигателю — в частности, колотые шатуны и другие клапаны (что также потребовало небольших изменений в ГБЦ). Двигатель Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 805 куб. см., выдающий 52 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — на 4000-6000 об/мин.

В 2009 году модель получает небольшие изменения, касающиеся формы корпуса воздушного фильтра (форма треугольника) и приборной панели (появляется жк-индикатор уровня топлива). Система впуска получает двойные дроссельные заслонки (система SDTV).

В 2010 году модель претерпевает крупный рестайлинг, получая визуальные черты старшей версии Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90) и неизменный двигатель от версии C50 (это позволило упростить поиск запчастей, сделав моторы M50 и C50 полностью унифицированными друг с другом).

В настоящее время модель Suzuki Boulevard M50 доступна только на рынке Северной Америки.

Основные преимущества

Мотоцикл Suzuki M109R собрал в себе достаточно преимуществ, среди которых:

отличная мощность;
положительная динамика;
курсовая устойчивость на высоте;
фары отличаются прекрасным светом;
тормоза очень эффективные, что и является огромным плюсом;
в бензобаке много места.

Удобное седло и правильное расположение руля позволяют мотоциклисту без особых трудностей и неудобств преодолевать большие расстояния и чувствовать себя удобно и комфортно.

Минусы модели

Как и везде, существуют некоторые недостатки, поэтому с ними также нужно ознакомиться.

мотоцикл слишком тяжелый;
неэкономично расходуется топливо;
при ударе мотоцикла могут пострадать детали из пластика;
не совсем надежное сцепление;
передняя вилка не обладает силой.

Несмотря на недостатки, мотоцикл очень популярен и достоин самых лучших отзывов. Стоит отметить, что на рынках многих стран первое место принадлежит именно этой модели. Он смог покорить сердца мотоциклистов своей выносливостью и быстрой ездой. Ведь самое важное для мотолюбителей – это скорость и безопасность, о которой позаботились производители Suzuki M109R.

К тому же, модель отвечает многим требованиям и в целом прекрасно подходит людям, которые приобрели большой опыт в езде на таком транспортном средстве. Конечно, мотоциклисты, имеющие недостаточно практики, тоже смогут приобрести необходимые навыки и почувствовать ритм быстрой езды этого замечательного байка, но на это нужно определенное количество времени.

Suzuki M109R: обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R сегодня приобрел достаточно большую популярность среди покупателей. Он сочетает в себе превосходное качество, стиль, динамику и красоту, в совокупности дарящих необычайный драйв от вождения. Появилась эта модель в 2006 году. В разных частях мира мотоцикл продают под разными названиями – VZR 1800 и Intruder M1800R. Он очень похож на модель Boulevard C109R, отличается лишь настройкой двигателя и тормозной системой.

Описание и характеристики Suzuki Boulevard M109R

Разновидности и серии мотоцикла

Suzuki Boulevard c109r существует в трех вариантах:

С – обычные круизеры США, оборудованные широкими колесами и сильными крыльями. Среди них модели С50, С109R, а так же С90.

M – серия power-cruiser. Имеет замечательный дизайн и притягивает внимание мотолюбителей. Известные модели M50, M90 и M109.

S – чопперы с узким передним колесом и наклоненной вилкой. Это модели S40, S50 и S83.

Двигатель и трансмиссия

Рама, колеса и внешний вид

Система тормозов выполнена в обычном стиле:

2 диска по 31 см с суппорами, которые снабжены четырьмя поршнями;
диск 27,5 с двухпоршневым суппортом.

Финансовая сторона

Самый важный и частый вопрос, интересующий почти каждого мотолюбителя – это цена подобного мотоцикла. Стоимость Suzuki M109R зависит от разных факторов. Прежде всего следует учесть год выпуска и состояние тюнинга. В итоге цена может составлять от 5000 до 20 000 евро (от 350 000 до 1 300 000 руб.).

Отзывы

В Сети на разных сайтах можно рассмотреть очень много отзывов относительно этой модели мотоцикла. Почти все они являются положительными, так как характеристики весьма впечатляют, особенно мощность и отличная система тормозов. Но отрицательные отзывы также присутствуют. Ведь, конечно же, недостатки можно найти везде и во всем. В основном отмечают большой вес и расход топлива.

Тем не менее, модель отличается своей популярностью и уверенным видом.