Несмотря на то, что годы идут, мотоциклы Минск не теряют своей популярности. И очень актуален вопрос, какой карбюратор выбрать. На сегодняшний день существует целая масса вариантов, что же можно поставить и у каждого есть свое мнение, что же лучше.
В этой статье я и расскажу вам свое мнение и свое виденье какой карбюратор на мотоцикл Минск лучше. Сразу хочу предупредить, то, что мое мнение может быть неверным и может отличаться от вашего, но я его сформировал на личном опыте езды и на основе эксплуатации мотоцикла в реальной жизни.
Если кому-то вдруг будет интересно, можете взглянуть один из моих старых роликов где я сравниваю К2401 и Pacco, а также рассуждаю какой карбюратор на мотоцикл Минск лучше.
Мы рассмотрим такие карбюраторы как PACCO P-47R, К2401, К65, а также PZ27 (актуально и для PZ30, он отличается лишь диаметром диффузора и жиклерами). И начнем данный обзор и сравнение со старичка К65.
Карбюратор К65 на мотоцикл Минск
Почему я решил начать с карбюратора К65? Да потому что он является пожалуй самым массовым и распространенным из тех, которые ставились на советские мотоциклы. Карбюраторы К65 можно встретить не только на Минске, но и на таких мотоциклах как ИЖ, Восход и даже Урал. Единственное отличие в них будет это буквенный индекс, так как модификаций существует довольно много: К65И, К65В, К65С, К65Д и так далее. Но при всем при этом по конструкции они одинаковые, главное отличие в этих буквенных индексах это то, что каждая модификация рассчитана на свою кубатуру двигателя, а соответственно имеет разные топливные жиклеры и разный диаметр диффузора и разный привод пускового устройства: свой автономный привод или же привод под тросик.
Вообще сам по себе карбюратор не плохой и поставить такой на мотоцикл Минск можно. Если карбюратор находится в исправном состоянии, не имеет критичного износа и правильно отрегулирован, то при езде вы не будете ощущать никаких негативных моментов вроде провалов. Плюс ко всему, цены на карбюратор К65 на вторичном рынке не высокие, относительно конкурентов. Главный недостаток карбюратора К65 на мотоцикле Минск это его расход топлива, если сравнивать с теми же К2401 или же с Pacco то разница может достигать 0,5 — 1 литра со 100 километров. По сути значение не велико, но если учесть, что мотоцикл Минск показывает расход 3,5 — 3,7 на других карбюраторах, то это довольно существенно и разбежка получается около 15-25% а в процентном соотношении, согласитесь, это уже много.
Еще одним недостатком карбюратора К65, на мой взгляд, является наличие утопителя поплавка. Это довольно архаичная система обогащения смеси при запуске двигателя. Прежде всего из-за того, что вы будете регулярно поливать землю бензином, что плохо с точки зрения экологии, а второй негативный момент носит эстетический характер. Так как у вас в мотоцикле не просто бензин, а бензин с маслом, у вас постоянно будет грязный мотор, так как излишки топлива проливаются именно на него, а после на мотор налипает грязь. По сути проблема решаемая, нужно по чаще мыть мотоцикл, но все равно это неприятно.
Как итог по карбюратору К65 на мотоцикл Минск я скажу так: если у вас он лежит и вы можете его поставить, чтобы ездить, то ставить его можно. Если же вы планируете его покупать, то я бы не рекомендовал его к покупке, так как есть куда более лучшие варианты, которые можно поставить на мотоцикл Минск и получить динамические характеристики ни чуть не хуже, но при это получить меньший расход топлива и лучший отклик на ручку газа.
Внешний тюнинг
Часто водители задаются вопросом, как покрасить мотоцикл. В целом, это тоже тюнинг. Лучше не менять цвет радикально, только наносить различные рисунки. Так сможете гарантированно избежать проблем с сотрудниками ГИБДД. Обязательно устанавливают ветровик и защитные дуги.
то не только повышает безопасность, но и значительно увеличивает комфорт от поездок. Часто ставят литые диски. Они имеют более красивый вид, увеличивая привлекательность мотоцикла.Еще один вид тюнинга, который часто встречается – сделать свет ярче. На самом деле делать это не стоит.
Значительно освещенность дороги увеличить не получится, а вот на генератор нагрузка возрастет. Поэтому, подумайте готовы ли вы регулярно производить ремонт генератора в угоду чуть более яркому свету.
Предыдущая запись Технические характеристики мотоцикла минск
Следующая запись Иж Юпитер 3 — технические характеристики, обзор
Карбюратор Pacco P47-R на мотоцикл Минск
Карбюратор Pacco P-47R стал появляться на мотоциклах минск аж с мая 1989 года. Также параллельно с ним появился карбюратор микарб. Оба эти карбюратора изготавливались в индии и переход на них с карбюраторов серии К62 был связан с тем, что было очень много жалоб на старые карбюраторы. Хоть по конструкции К62 не такой уж и плохой, но качество изготовления очень сильно портило впечатление о данном карбюраторе на мотоцикл Минск. Люди массово жаловались, что было невозможно нормально отрегулировать мотоцикл на стабильную работу, а изготовители карбюраторов К62 год за годом откладывали модернизацию и продолжали делать все без изменений.
В итоге Мотовелозаводом было принято решение перейти на другие типы карбюраторов, а именно Pacco P47-R и микарб. Несмотря на то, что карбюраторы индийские, их разработкой занималась японская компания Mikuni, ну а как мы знаем, японцы делают вещи. И да, карбюраторы получились очень удачные, они обеспечивали хорошую работу во всех режимах работы двигателя и не давали никаких провалов в переходных режимах. Именно за это, на сегодняшний день Pacco P-47R является одним из самых популярных карбюраторов на мотоцикл Минск и многие стремятся его купить.
Мой личный опыт с данным карбюратором тоже сугубо положительный, я отъездил на нем уже 4 года и по 8-10 тысяч пробега за сезон, на момент написания материала. Все, что мне приходилось с ним делать это 2 раза почистить и то, не по тому что он забился, а потому что просто нужно было провести плановую инспекцию.
Расход топлива карбюратора pacco на мотоцикле минск составляет 3,5-3,7 литров на 100 километров, при правильной его регулировке, что очень приятно.
Система холодного пуска выполнена уже по современным нормам, никакого утопителя поплавка здесь нет. На данном карбюраторе имеется рычажок, который открывает канал обогащения смеси и мотоцикл заводится без каких-либо проблем. Также не требуется никаких манипуляций с ручкой газа. Чтобы завести мотоцикл на холодную после длительно простоя, достаточно 2 раза дернуть кикстартер.
Главный недостаток данного карбюратора это его цена. При чем не только на новые, но и на б/у. Именно по этой причине все знают, что это хороший карбюратор, но не все на него переходят. Также в 2021 году огромную конкуренцию данному карбюратору составляет Китай со своими моделями PZ и PWK, которые более современные, работают чуть лучше, а стоят гораздо дешевле, но с ними нужны небольшие доработки, чтобы их поставить.
Карбюратор К2401 на мотоцикл Минск
Когда Мотовелозавод пропустил через себя всевозможные карбюраторы, а конкретно К62, К65, Pacco P-47R, Mikarb, они пришли к изобретению собственного карбюратора. Но, честно сказать, данный карбюратор назвать новым язык не поворачивается, поскольку он практически полностью дублировал конструкцию карбюратора Pacco. Почему практически? Да потому что в него внесли ряд «доработок», и в кавычках я написал это не случайно, поскольку «доработки» спорные. С этим мы сейчас и будем разбираться.
Так как по принципу работы карбюратор такой же как и карбюратор pacco, то давайте сразу поговорим о его доработках. Прежде всего были заменены верхняя крышка карбюратора и поддон. Верхняя крышка стала крепится на 2 винтах, а не на резьбе, с целью, что по неосторожности резьбу можно было испортить, а крышку на винтах испортить гораздо сложнее. И в целом на первых партиях карбюраторов это было реально крутое решение, то тех пор пока металлическую крышку не заменили на пластиковую, вот отсюда у данных карбюраторов начались проблемы. Тоже самое и с поддоном карбюратора.
Пока карбюратор новый, вопросов к нему нет, но когда он пару лет активно поработает на мотоцикле, у него могли начинаться проблемы, дело в том, что пластик применялся сам по себе довольно мягкий (если сравнивать с современными японскими карбюраторами, где пластик жесткий). Задача этой крышки удавить прокладку, чтобы не было подсоса воздух и под действием зажатия и высоких температур возле двигателя, данную деталь могло вести и появлялся небольшой подсос воздуха. Но с крышкой данная проблема не слишком широко распространена, так как разнос болтов на малом расстоянии, а вот с поддоном проблема действительно очень актуальная.
Главная беда заключалась в том, что в поддоне содержится бензин и соединение должно быть полностью герметичным и на новых карбюраторах оно действительно герметично, но уже буквально за год эксплуатации начинались проблемы, карбюратор начинал течь со всех щелей и мотор всегда был облит бензином, все бы ничего, но вытекающий на землю бензин это ваш расход топлива. Если же сам по себе карбюратор способен показывать расход такой же как и у pacco, то с подтекающим поддоном расход спокойно мог доходить до отметки 4,5 литра на 100 километров.
Данная проблема с поддоном решается довольно просто, нужно всего-лишь посадить его на герметик, когда он начнет подтекать. Но при каждой последующей разборке это нужно счищать старый герметик и наносить новый. Идеальный вариант это конечно найти поддон и крышку от старого к2401 первых серий, когда это все было металлическим.
Поплавки тоже получили доработку, они выполнялись из вспененного материала, который не знал таких проблем как протекающий поплавок, когда они могли наполняться бензином и тонуть. Доработка очень хорошая, но снова до тех пор, пока карбюраторы не удешевили и не поставили туда пластиковые поплавки не очень хорошего качества, которые имели свойство быстро выходить из строя. В остальном же это оставался все тот же карбюратор Пакко, только местного производства.
Смотрите также
Комментарии 20
на счет не реально не знаю но у меня на ЮП стоит поршневая от сузы даже видео есть как делалось…
а ссылочку видео можна?
Вот он и делал мне его, Мойша Дунаевский, возил к нему в Иваново и неграма не пожалел
рад помочь есть много чего интересного но к сажелению с моей работой пришлось чуть это все отложить
+ за совиный двигатель. От 3Ма нереально совсем. Сталкивался с обоими двигателями разница колоссальна, хотя во многом они схожи. Попробуй выжать из минского двигателя все по максимому, а укатаешь бери совиный либо 3м01. Ну можно конечно и 3Мовский поставить, но первое с чем столкнешься это выпуск. Таки подписался)
на совиный наверное запчастей то уже нет, а вот на минск и восход реальнее найти.
Ну совиный современнее, по идее их больше в хорошим состоянии осталось. Другое дело что мински и восходы выпускали не сравнимо дольше и были они более распространены.
дело в том что минск выпускают и сейчас и поэтому запчасти есть
нельзя поставить, с планеты слышал ставили
что ставили? поршень с цилиндром от планеты на минский двиг?
Согласен насчет мотора от совы… физически можно поставить цилиндр от совы но не как не от восхода потому как у восхода высата ребер низкая она продолжается за счет картера и каналы идут не по цилиндру а больше по картеру (что бы понять о чем речь просто сравни все три цилиндра) Тут два пути мотор от совы 200куб. он уже с лепестковым клапаном и настроенный выхлоп, 5ти канальной продувкой жаль коробка слабое место. И форсировать мотор минск. запил каналов установка лк, карб поинтересней, сделать настроенный выхлоп. читал что картингисты снимали около 40кабыл но ресурс был на одну гонку и 2 тренировки)) исходить надо из возможности и желаемого результата что бы цель оправдывала средства)))
цилиндр и поршень и так запилены до немогу, но хочется больше, и на этом моторе, другой мотор искать и делать надо после, а этот как новый.думаешь толщины стенок гильзы нехватит если просто расточить родной цилиндр от минска. а про каналы я как раз подумал что несойдутся.
от пса мотор поставь))) если отдельно цилиндр больше ставить то кв и кпп быстро умрут… а фуоз стоит?)
от пса слишком много дури, от простой планеты то дофигища будет, не люблю слишком мощную технику, то козлит то остановиться не успеваешь после трогания.
наврят ли подойдет, диаметр «восхода» попросту не влезет в картер «минска» даже если его растачивать и ход поршня не подойдет, даже если все бы подошло, коленвал не выдержит увеличенной нагрузки, ставь двигатель от «совы» однотрубной.
колено то выдержит, а вот на счёт хода это не суть, самое главное чтоб высота от пальца до днища одинаковая была.на счёт каналов цилиндра надо бы сравнить этот момент, или накрайняк можно думаю попытаться посмотреть этот цилиндр расточить под поршень восхода
Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.
Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году. Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.
Читать также: Лампы для сушки автомобильной краски
Тюнингованный мотоцикл Минск 125
Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки. К основным из них можно отнести:
- Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
- Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
- На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
- Слабая тормозная система.
Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км./ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.
Стайлинг мотоцикла Минск 125
Карбюраторы серии PZ на мотоцикл Минск (PZ27, PZ30)
Данный карбюратор в нынешнее время является очень распространенным, он ставится на огромное количество китайских мотоциклов. Но не стоит пугаться слова «китай». Все дело в том, что карбюраторы PZ27, PZ30 являются полной копией карбюратора Keihin, а это на секундочку японская разработка. В итоге получается, что как и в случае с карбюратором pacco, который являлся копией mikuni, данный карбюратор получился довольно удачным. А самое важное во всем этом, то что к его изготовлению китайцы отнеслись более-менее серьезно и к качеству изготовления тут вопросов не возникает.
Также по своей работе карбюратор pz27 или карбюратор pz30 на мотоцикле минск показывает себя отлично, хорошая работа во всех режимах, нет провалов при переходных режимах. Расход топлива сопоставим с карбюратором Pacco, мотоцикл минск показывает все те же 3,5 — 3,7 литров расхода на 100 километров.
Стоит ли его брать? Если бюджет ограничен, то однозначно да, так как ценник на него в 2-3 раза ниже, чем на карбюратор pacco, а по работе он показывает себя так же хорошо.
Что поставить на Минск? Pacco, К2401, К65 или PZ27?
Ответ на данный вопрос будет максимально прост, я лично для себя выделил двух фаворитов, это карбюраторы Pacco P-47R и PZ27. В К65 я не вижу никакого смысла, он устарел и не отвечает современным требованиям. А карбюратор К2401 имеет отвратительное качество изготовления, если он новодельный, а покупать старый это кот в мешке, поскольку он может иметь критичный износ и будет обеспечивать не идеальную работу. Но если вам удастся найти К2401 старый, белорусский с металлическими крышками и в хорошем состоянии, то его тоже можно ставить.
Карбюратор Pacco на мотоцикл Минск безусловно отличный вариант, вставил и поехал, без каких либо доработок, единственное, что в нем кусается цена. Но если деньги позволяют, то рекомендовал бы ставить его, очень надежный карбюратор, с высоким качеством литья и изготовления всех деталей, надежный как автомат калашникова.
Что касается карбюратора PZ27, его бы я рекомендовал в том случае, если вам нужно сэкономить, ваш бюджет ограничен, но хочется поставить действительно хороший карбюратор, который будет хорошо ехать во всех режимах и будет экономно расходовать топливо. Почему не PZ30? Да потому что в диаметре диффузора в 30мм нет никакого смысла, впуск у мотоцикла Минск составляет 25 милиметров и никакой абсолютно пользы от большего диффузора вы не получите, поэтому берем наименьший и наслаждаемся ездой. Плюс ко всему чем больше диаметр диффузора, тем меньше скорость потока воздуха на одном и том же объеме двигателя через карбюратор, в следствии чего могут быть проблемы с работой на холостых и с низами на мотоцикле.
Поэтому вердикт такой, если есть деньги покупайте пакко, если задача отделаться малыми финансовыми тратами, то можете заказать с алиекспресс PZ27.
Недостатки
Для начала давайте разберемся какие имеются у мотоцикла недостатки, это позволит определиться с тем, что стоит в первую очередь доработать. В целом многие проблемы характерны для отечественной мототехники, проводя тюнинг восход 3м сталкиваются с теми же задачами.
Основные недостатки мотоцикла следующие:
- Маломощный двигатель. Самый сильный движок всего 13 л.с.;
- На самых ранних моделях встречалось неудачно расположение подшипников коленвала;
- Неудачно сконструированное сцепление;
- Слабые тормоза.
Это основные минусы Минска. В целом стоит отметить, что все перечисленное можно устранить своими руками, значительно улучшив характеристики мотоцикла.
