Kawasaki KLR650 2022
Отличные новости для фанатов дуал-спортов: Kawasaki KLR650 возвращается. Кубатурный вездеходный мотоцикл с самого появления в 1987 году стал одним из самых популярных и востребованных моделей Kawasaki — и вот KLR650 вновь поступает в продажу в 2021 календарном году в качестве модели 2022 года (соглашусь, звучит странновато, но такое происходит не впервые и не только с Kawasaki).
Kawasaki KLR650
Популярность Kawasaki KLR650 вполне объяснима универсальностью и утилитарностью этой модели, поэтому, когда Kawasaki объявили о том, что в линейке 2022 года этого мотоцикла не будет, стало любопытно, чем же Зелёные закроют такую прореху в своём модельном ряду. Вдумайтесь только: с 1987 года KLR650 пережил единственное крупное обновление в 2008, и просуществовал после этого ещё 10 лет в неизменном виде. Возможно, очередная версия Versys 650 виделась Kawasaki преемником, пришедшим на замену KLR650, но пару лет спустя выяснилось, что KLR никуда особо и не уходил — он просто долго прихорашивался.
Фанаты Kawasaki KLR650 мгновенно опознают силуэт мотоцикла, но под обновлённым дизайном (о котором позже) скрывается ещё одна характерная деталь — мотор. 652-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения прост и надёжен как топор, а карбюратор Keihin CVK-40, по слухам, был разработан ещё в каменном веке.
Что ж, сменилась эпоха, и карбюраторы уже не в моде: двигатель Kawasaki KLR650 2022 года оснащён современной инжекторной системой питания с 10-струйной форсункой. К этому можно относиться по-разному, но абсолютное превосходство инжектора при изменении высоты или погоды трудно оспорить, тем более — системы с датчиком кислорода, позволяющей добиться чистоты выхлопа, соответствующей современным требованиям.
Kawasaki KLR650 2022
Помимо перехода на инжектор двигатель остался прежним: одноцилиндровый, с двумя верхними распредвалами. Профили обоих распредвалов были изменены для улучшения тяги на средних оборотах, а более прочная цепь ГРМ повышает надёжность. Сечение выхлопного тракта было уменьшено на 7,7мм, что также повысило тягу на средних оборотах, сделав характер двигателя максимально удобным для повседневной езды.
Ряд доработок было произведено и над коробкой Kawasaki KLR650 — для снижения веса и повышения чёткости переключения. Шариковые подшипники сцепления сменили на игольчатые, муфты коробки и вилочка переключения были изменены, плюс на шестернях четвёртой и пятой передач использована новая финишная обработка.
Ввиду того, что владельцы Kawasaki KLR любят оснащать эту модель целым рядом электрических аксессуаров, включая подогрев рукояток руля, противотуманные фары, навигаторы и так далее, Kawasaki увеличили выходную мощность генератора с 17 ампер до 26. Благодаря тому, что новая диодная фара потребляет меньше, для внешних потребителей доступно около 80 ватт свободной мощности. Новая герметичная батарея не только удобна, но и намного легче предыдущего варианта. Стартер, катушка зажигания и уловитель паров бензина обновлены и стали легче, чем на прошлых моделях.
Могу. Но надо учитывать что я не суперспец на бездоре. А СуТенер был моим первым «эндуро». Так что критика «ты осёл» идёт мимо моих глаз. А там где чекушки проехали с напрягом в некоторых местах в одной из поездок я умудрился без опыта практически проехать на сутенере. Но естественно им было проще 
На самом деле разница очень большая. Вкратце попробую изложить. Начну с того что приобрел xtz для дальних поездок. Ну и выбраться на природу иногда допустим. Но так сложилась жизнь что поездки мои в этом году накрылись. Я решил взять что полегче чтоб хотя бы в выходные покататься по просторам родным не думая кончился ли асфальт, кончится ли в ближайшее время или нет. Нашелся на обмен KLR, вот и махнул.
Вес. Начну с того что они очень разные по габаритам. Сел на каву после сутера — «ёмаё, велосипед!» Разница в весе у них около 60 кг. У xtz выше центр тяжести к тому же. Улетел я как то в овраг и лег колесами вверх — вдвоем поднять не смогли. Стаскивали одну сторону вниз — так более-менее. Это понятно конечно что и чекушку после 15-20 падений трудно бывает поднять, но приходит с опытом возможность меньше падать Соответственно и на бездоре ясное дело управлять им легче. Потому как он рулится примерно как 400ки с поправкой на бОльший вес. Если не лезть в ебеня, то там где проезжают XR400r и DRZ400 — я еду с ними и в таком же темпе примерно. По полю более-менее ровному 70-80 кмч идет.
Дальняк (я буду говорить за 700км в один присест) Сутер держит дорогу лучше. Большой вес дает возможность не очковать при сильных боковых ветрах. На каве меня переставляло заметно несколько раз. Стандартный ветровик и «пышный» обвес xtz отлично спасает от встречного ветра, но при моем росте (181см) дуло прямо на визор Его габариты и от дождя защищают. На каве постоянно весь в мухах и если льет — будь добр — прими как есть, да и вообще все прелести природы приходится ощутить на себе Про ускорение ямахи я ваще молчу. Прёт! Но и кава не пасует при желании поехать больше 110 кмч. Вопрос в нагруженности. Ямаху грузи не грузи — прёт! Кава — с пассажиром весом 70кг плюс немного багажа уже задумывается «а не офигел ли хозяин?!» и приходится на быстрых обгонах скидывать передачу вниз.
Езда в тяжелых условиях (Рыхлый песок, грязюка и прочее г…) Они в этом очень сильно отличаются. XTZ как я уже сказал значительно тяжелее кавы. Поэтому как бы не говорили, но перед можно разгрузить чтоб пошпарить по песку только разогнавшись минимум до 40-50 кмч. Сбавил ход — переднее колесо зарылось — здравствуй песок! Дело в том что у сутера очень нагружен перед. Кава сама по себе легче и песке можно повыёживаться. Весело На ямахе в песке мне было тяжело. Потому что учится хочется, но как же ее тяжело поднимать! На асфальте то ладно, а в грязи или на песке… Просто пипец! Тут я должен сказать что это все дело практики. Есть люди, которые и на африках и на xtz по песку умеют ездитьне то что я лох такой :D. Грязь — тут от ездока и РЕЗИНЫ зависит. Я уже писал выше что у меня KAROO стоял на сутере. В такие ебеня лазил… Вытаскивали из-за того что я засел только 2 раза. Вода, брод, лужи — можно спокойно с криком «банзай» проехать чуть разогнавшись. Благодаря весу вода не может остановить мотоцикл и я спокойно проезжал.
Расход топлива. Ну что тут говорить? У кавы в 2 раза меньше. 1 цилиндр, 1 свеча против 2х цилиндров и т.п. Итого затраты на 100км по трассе: почти 4 (немного меньше) у кавы, и чуть меньше 8 у XTZ.
Посадка мне удобнее на каве. Хоть и на ямахе был практически диван, но елозить по нему у меня не получалось особо (а я ведь не метр с кепкой). На KLR я могу по всей сидушке лазить.
Учитывая что у меня сменились приоритеты и типы поездок — KLR значительно больше подходит для меня на данный момент. А откатав эти километры на ней, понял что познавать ее еще и познавать, а мне еще расти и расти Купил бы я снова XTZ? Не знаю. Мне и на KLR хорошо. А за фан, который она дарит, я ей прощаю и тухлый (в сравнении с ямахой) двигатель, и отсутствие ветрозащиты и «интересность» конструкции, которая в принципе не мешает получать удовольствие от езды. А так же понял что те задачи, которые я ставил перед XTZ — KLR отрабатывать сможет и делает это. Да, может не в том «качестве», но исправно исполняет свой долг.
Рама, подвески и колёса Kawasaki KLR650
Как всегда, подрамник встроен в раму для повышения торсионной жёсткости. Маятник стал на 30мм длиннее, а ось его на 2мм больше в диаметре. Вилка снаружи осталась прежней — 41-миллиметровой обычного типа, но внутри, по заявлению Kawasaki:
Жёсткие пружины обеспечивают превосходное сглаживание, снижая клевок на мощных торможениях.
Ход вилки остался прежним — 20см. Задний амортизатор тоже сохранил ход в 18,5см и получил новые настройки для повышения устойчивости к пробою и тяжёлым нагрузкам.
Kawasaki KLR650 никогда не отличался шикарными тормозами, и хотя особых причин что-либо менять тут не было, новая версия получила 300-миллиметровый передний диск вместо 254-миллиметрового, с круглым краем вместо волнистого, как на большинстве современных мотоциклов Kawasaki. Задний диск стал толще и тоже обрёл круглый край. Размерность колёс — 21 дюйм спереди и 17 сзади, причём заднее стало несколько прочнее. Шины оснащены камерами, ABS доступна как опция и настроена под внедорожную езду, допуская небольшую блокировку.
Дизайн Kawasaki KLR650 2022
Kawasaki KLR650 2022
Kawasaki KLR650 сложно с чем-либо перепутать. Здесь и изогнутый хищный клюв переднего крыла, и мощный силуэт, и длинное одноуровневое сиденье, под которым расположен глушитель выхлопа. Несмотря на знакомые черты, пластик имеет новую форму и теперь лучше защищает ноги от воды и ветра. Новое ветровое стекло на 5см выше прошлого и регулируется при помощи инструментов с ходом в 3см.
Новая яркая диодная фара Kawasaki KLR650 значительно улучшает видимость и потребляет меньше энергии, а более длинные штоки зеркал повышают обзор того, что происходит сзади. Цифровая приборная панель с белой подсветкой и ЖК-дисплеем отображает всю необходимую информацию и отлично читается беглым взглядом: здесь спидометр, одометр, два трипметра, шкала уровня топлива, часы и индикатор поворотников.
Отзыв мотоцикла Kawasaki KLR 650
Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как на XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте (под левой ручкой руля), в следствии чего я уронил мот на ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.
НО! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» (в кавычках потому что минусы относительные) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю на железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет.
О минусах сказал. О плюсах:
Мотоцикл стоит не дорого. На момент приобретения предложений было около 4-5 штук в районе 130-150 тыров.
650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал.
С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить на следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, на дальняк — поставил.
Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов на 15 минут с разговорами и историями с попутчиками.
Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.
Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, на песке (на разных скоростях), один раз разложился на асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.
Низов в сравнении с Honda XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда. Опять таки по подвеске, там где я ехал на XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — на KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что на бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня
