Мотоциклы | Германия
Мотоцикл Ardie VF-125
Мотоцикл выпускался в 1942-1943 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 1,9 м; ширина – 0,7 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,3 м; масса – 78 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 123 см³; мощность двигателя – 5 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 10,5 л; расход топлива – 1,7 л/100 км; максимальная скорость – 76 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Ardie RBZ-200
Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. Он имел штампованную, трапецевидную переднюю вилку, трубчатую раму и подвесные сумки для инструментов. ТТХ мотоцикла: масса – 105 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 197 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 13,5 л; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – 90 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Ardie RBK-205
Мотоцикл выпускался в 1935-1936 гг. Он имел штампованную, трапецевидную переднюю вилку, трубчатую раму, пассажирское сидение, подставку для ног и холщевую сумку для инструментов. ТТХ мотоцикла: масса – кг; двигатель – одноцилиндровый, четыреххтактный; объем двигателя – 199 см³; мощность двигателя – 9 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 9 л; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Ardie RBK-250
Мотоцикл выпускался в 1935 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 248 см³; мощность двигателя – 12 л.с.
Мотоцикл Ardie RBU-350
Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 343 см³; мощность двигателя – 10 л.с.
Мотоцикл Ardie 500
Мотоцикл Ardie RBU-505 с коляской
Мотоцикл Ardie RBU-505
Мотоцикл выпускался в 1935-1937 гг., как с коляской, так и без нее. ТТХ мотоцикла: масса – 185 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 14 л.с.
Мотоцикл Ardie RBK-503
Мотоцикл выпускался в 1933-1935 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 499 см³; мощность двигателя – 22 л.с.
Мотоцикл Ardie RBK-505
Мотоцикл выпускался в 1935-1938 гг. на базе модели «Ardie RBK-504». ТТХ мотоцикла: масса – 175 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл Ardie RBK-550
Мотоцикл BMW R-2
Мотоцикл выпускался в 1931-1936 гг. Всего было выпущено не мене 4 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,9 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 130 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 198 см³; мощность двигателя – 8 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 11 л; макисмальная скорость – 95 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-3
Мотоцикл выпусклся в 1936 г. Всего было выпущено 740 машин. ТТХ мотоцикла: масса – 149 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 305 см³; мощность двигателя – 11 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл BMW R-4
Мотоцикл выпускался в 1932-1937 гг. в пяти модификациях. Всего было выпущено 15,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 137 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 398 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; макисмальная скорость – 100 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-5
Мотоцикл выпускался в 1936-1937 гг. Он имел цельнометаллическую раму из штампованной стали, телескопическую переднею вилку, два карбюратора. Панель управления была интегрирована в бензобак. Всего было выпущено 2,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 494 см³; мощность двигателя – 24 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 15 л; макисмальная скорость – 140 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-6
Мотоцикл выпусклся в 1937 г. Всего было выпущено 1,9 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 175 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 594 см³; мощность двигателя – 18 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 15 л; расход топлива – 3.5 л/100 км; максимальная скорость – 125 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл BMW R-11 с коляской
Мотоцикл BMW R-11
Мотоцикл выпускался в 1929-1935 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел пресованную стальную раму и карданную передачу. Всего было выпущено 7,5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 130 мм; масса – 162 кг; двигатель – двухцилиндровый четырехтактный; объем двигателя — 745 см³; мощность двигателя – 18/20 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая с задней передачей; максимальная скорость – 120/90 км/ч; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 4,5 л/100 км.
Мотоцикл BMW R-12 с коляской
Мотоцикл BMW R-12
Мотоцикл выпускался в 1935-1942 гг. в двух вариантах: «соло» и с коляской. Мотоцикл имел стальную, штампованную, периметрическую раму и телескопическую переднюю подвеску с гидравлическими амортизаторами, а также взаимозаменяемые колеса. Мотоцикл использовался в начале войны мотострелковыми батальонами Вермахта. Для потребностей Вермахта было выпущено 10 тысяч машин, хотя и многие гражданские машины были реквизированы для фронта. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,9 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,4 м; масса – 185 кг; двигатель – двухцилиндровый, оппозитный; объем двигателя — 745 см³; мощность двигателя – 18/20 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 110 км/ч; тормоза — барабанные.
Мотоцикл BMW R-16
Мотоцикл выпускался в 1929-1934 гг. ТТХ мотоцикла: масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 735 см³; мощность двигателя – 25 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 120 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл BMW R-17
Мотоцикл выпускался в 1935-1937 гг. Всего было выпущено 434 машины. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,9 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,4 м; масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 735 см³; мощность двигателя – 33 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 4,5 л/100 км; максимальная скорость – 140 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-20
Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. Всего было выпущено 5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,3 м; масса – 130 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 192 см³; мощность двигателя – 8 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 12 л; расход топлива – 2,6 л/100 км; максимальная скорость – 95 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-23
Мотоцикл являлся результатом модернизации «R-20» и выпускался в 1938-1940 гг. В отличие от предшественника, он получил мощнее двигатель и новый генератор. Всего было выпущено 8 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 135 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 247 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 9,6 л; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-35
Гражданский мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. Во время войны широко использовалсяв пехотных подразделениях, полиции, медсанбатах. Всего было выпущено 15,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 155 кг; двигатель – одноцилиндровый, четыректактный; объем двигателя — 342 см³; мощность двигателя – 14 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 100 км/ч; объем бензобака – 12 л; расход топлива – 3,5л/100 км.
Мотоцикл BMW R-51
Гражданский мотоцикл выпускался в 1938-1940 гг. и в годы войны был реквизирован для армии. Всего было выпущено 3,8 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 182 кг; двигатель – двухцилиндровый оппозитный верхнеклапанный; объём двигателя – 494 см³; мощность двигателя – 24 л.с. коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость — 140 км/ч.
Мотоцикл BMW R-61 с коляской
Мотоцикл BMW R-61
Гражданский мотоцикл выпускался в 1938-1941 гг. в двух вариантах: соло и с коляской. Мотоцикл имел двойную трубчатую стальную раму и телескопическую переднюю подвеску. Мотоциклы поставлялись в голландскую и немецкую армии. Всего было выпущено 3,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; высота сидений – 0,7 м; масса – 210 кг; двигатель – двухцилиндровый оппозитный; объем двигателя — 600 см³; мощность двигателя — 18 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 115 км/ч; тормоза — барабанные.
Мотоцикл BMW R-62
Мотоцикл выпускался в 1928-1929 гг. Всего было произведено 4,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1м; колесная база – 1,4 м; масса – 155 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 745 см³; мощность двигателя — 18 л.с; коробка передач – 3 –скоростная; емкость бензобака – 12,5 л; расход топлива – 5 л/100 км; максимальная скорость – 115 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-66 с коляской
Мотоцикл BMW R-66
Гражданский мотоцикл выпускался в 1938-1941 гг. в двух вариантах: соло и с коляской. Мотоцикл имел двойную трубчатую стальную раму и телескопическую переднюю подвеску и не имел хромированных деталей. В период войны мотоциклы были реквизированы в пользу армии. Всего было выпущено 1,7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; высота сидения – 0,7 м; масса – 21- кг; двигатель — двухцилиндровый оппозитный; объем двигателя — 597 см³; мощность двигателя — 30 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 145 км/ч; тормоза — барабанные.
Мотоцикл BMW R-71 с коляской
Мотоцикл BMW R-71
Мотоцикл выпускался в 1938-1941 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел трубчатцю раму, переднюю и заднюю телескопические подвески; Всего было выпущено 3,5 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 187 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный нижнекдапанный; объем двигателя – 746 см³; мощность двигателя – 22 л.с; коробка передач – 4-скоростная с задней передачей; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 125/105 км/ч; расход топлива – 4,5 л/100 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-75
Мотоцикл выпускался в 1940-1944 гг. и предназначался транспортировании трех человек в тяжелых дорожных условиях с прицепом. Он имел трубчатую сварную раму, телескопическую переднюю подвеску, магнето, оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания. Коленчатый вал имел на переднем конце длинную цапфу, проходившую насквозь через картер двигателя. На эту цапфу насаживался ротор генератора. Благодаря понижающему редуктору, мотоцикл располагал восемью передачами вперёд и двумя – назад. Всего было выпущено 18 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,4 м; ширина – 1,7 м; высота — 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 150 мм; масса – 420 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров; объем двигателя — 746 см³; мощность двигателя – 26 л.с; емкость бензобака – 24 л; максимальная скорость – 92 км/ч; запас хода – 360 км; тормоза – барабанные с гидравлическим приводом, включая колесо коляски.
Мотоцикл DKW RT-100
Мотоцикл выпускался в двух модификациях: в 1934-1936 гг. с двигателем мощностью 2,5 л.с; в 1936-1940 гг с двигателем мощностью 3 л.с. Всего было выпущено 72 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота – 1 м; колесная база – 1,2 м; масса – 45/54 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 98 см³; мощность двигателя – 2,5/3 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скоость – 60/65 км/ч.
Мотоцикл DKW RT-125
Гражданкий мотоцикл выпускался в 1940-1944 гг. Он имел ножной рычаг переключения передач, трубчатую раму и переднюю вилку параллелограмного типа. Всего для армии было выпущено 12 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,2 м; клиренс – 150 мм; масса – 91 кг; двигатель – одноцилиндровый, двутактный; объем двигателя — 123 см³; мощность двигателя – 6,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 90 км/ч;емкость бензобака – 9 л; расход топлива – 2,5 л/100 км.
Мотоцикл DKW KM-200 с коляской
Мотоцикл выпускался в 1934-1936 гг. Он имел одиночную штампованную раму. Всего было впущено 30,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота – 0,8 м; колесная база – 1,3 м; масса – 180 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 6 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; максимальная скорсть – 85 км/ч; емкость бензобака – л; раход топлива – л/100 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл DKW KM-200
Мотоцикл DKW KS-200
Мотоцикл являлся результатом модернизации модели «КМ-200» и выпускался в 1936-1940 гг. От предшественника он отличался усиленной и расширенной рамой. Всего было выпущено 58,6 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 199 см³; мощность двигателя — 7 л.с; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – 90 км/ч.
Мотоцикл DKW SB-200
Мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было впущено 60,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 135 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 192 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; максимальная скорсть – 90 км/ч; емкость бензобака – 13 л; раход топлива – 3л/100 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл DKW SB-250
Мотоцикл выпускался в 1938 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая.
Мотоцикл DKW SB-350
Мотоцикл выпускался в 1937 г. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 125 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 342 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая.
Мотоцикл DKW SB-500 с коляской
Мотоцикл DKW SB-500
Мотоцикл выпускался в 1934-1939 гг. Всего было выпущено 19,6 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,9 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 115 мм; масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 494 см³; мощность двигателя – 15 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая;емкость бензобака – 13 л; расход топлива – 4,5л/100 км; максимальная скорсть – 105/115 км/ч.
Мотоцикл DKW NZ-250
Мотоцикл выпускался в 1938-1941 гг. Он имел пресованную стальную раму и параллелограмную переднюю вилку. Всего было выпущено 26,7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота 0,8 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; масса – 135 кг; двигателя — одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 9 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая;емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 98 км/ч.
Мотоцикл DKW NZ-350
Мотоцикл выпускался в 1939-1943 гг. на базе гражданской модели «NZ-350. Он имел пресованную стальную раму и параллелограмную переднюю вилку. Для нудж Вермахта было выпущено 12 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; масса – 145 кг; двигателя — одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 11,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая;емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 3,3 л/100 км.
Мотоцикл DKW NZ-500
Мотоцикл выпускался в 1939-1942 гг., как с коляской, так и без нее. Мотоцикл имел свечную заднюю подвеску, которая регулировалась по жесткости в зависимости от того, использовалась ли машина с коляской или в одиночном варианте. Передняя вилка стальная, трубчатая со сварными перьями. Всего было выпущено 4,6 тысячи машин.
Мотоцикл DKW NZ-500 с коляской
ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота сидения – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 140 мм; масса – 195 кг; двигателя — двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 489 см³; мощность двигателя – 18,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 115 км/ч; расход топлива – 3,3 л/100 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл NSU-Quick
Легкий мотоцикл выпускался в 1936-1945 гг. Он имел трубчатую раму и регулируемое по высоте седл. До конца войны было построено 117 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота седла — 0,8 м; колесная база – 1,2 м; масса – 63 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 98 см³; мощность двигателя – 3 лс.с; коробка передач – 2-скоростная; максимальная скорость – 55 км/ч; емкость бака – 7,5 л; расход топлива – 1,9 л/100 км.
Мотоцикл NSU 201- OSL
Мотоцикл выпускался в 1933-1939 гг. в двух модификациях: «201-OS» и «201-OSL». Всего было выпущено 18,1 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота — 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 120 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 8,5 лс.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость бака – л; расход топлива – 2,3 л/100 км.
Мотоцикл NSU-201 ZDB
Мотоцикл выпускался в 1935-1940 гг. Всего было построено 34,7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 122 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 11,5 л; максимальная скорость – 85 км/ч.
Мотоцикл NSU 201 ZD Pony
Мотоцикл выпускался в 1934-1936 гг. Всего было построено 46,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 100 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 6,5 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 9 л; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорсоть – 75 км/ч.
Мотоцикл NSU-251 OSL
Мотоцикл выпускался в 1936-1942гг. Он имел трубчатую раму и параллелограмную переднюю вилку. Всего было построено 35 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,2 м; масса – 136 кг; двигатель – одноцилиндровы; четыретактный; объем двигателя – 242 см³; мощность двигателя – 10,5 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 11,5 л; расход топлива – 2,6 л/100 км; максимальная скорость – 95 км/ч.
Мотоцикл NSU 351-OT
Мотоцикл являлся результатом модернизации модели «251 OSL» и выпускался в 1936-1939 гг. Он предназначался для использования в горах, а также с коляской. Всего было построено 2,8 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 331 см³; мощность двигателя – 12,5 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 12,5 л; максимальная скорость – 105 км/ч.
Мотоцикл NSU 351-OSL
Мотоцикл выпусаался в 1934-1940 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 18 л.с; коробка передач – 3-скоростная.
Мотоцикл NSU 501-TS
Мотоцикл выпускался в 1930-1936 гг., как с коляской, так и без нее. Всего было выпущено 2,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 185 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 494 см³; мощность двигателя – 22 л.с; максимальная скорость – 100 км/ч.
Мотоцикл NSU 501-OSL
Мотоцикл выпускался фирмой в 1932-1939 гг. в двух модификациях: «501-OS» и «501-OSL». ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 494 см³; мощность двигателя – 22 л.с; максимальная скорость – 100 км/ч.
Мотоцикл NSU-601 OSL
Курьерский мотоцикл выпускался в 1938-1939 гг. Он имел трубчатую раму и параллелограммную переднюю подвеску с фрикционным демпфером. Всего было выпущено 4,9 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 105 мм; высота сиденья – 0,7 м; масса – 185 м; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя – 562 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива – 3,8 л/100 км; запас хода – 240 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл NSU 601-TS
Мотоцикл выпускался компанией в 1930-1939 гг. Всего было выпущено почти 7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 165 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 592 см³; мощность двигателя – 16 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 105 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Viktoria KR-15
Мотоцикл выпускался в 1932-1937 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя — 143 см³; мощность двигателя – 4 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 75 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-20
Мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. ТТХ мотоцикла: масса – 112 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 80 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-25 S
Мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 1,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 125 мм; масса – 128 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 9 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 2,8 л/100 км.
Мотоцикл Viktoria KR-35 SN Pionier
Мотоцикл выпускался в 1938-1945 гг. Всего было выпущено 7,5 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 145 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 342 см³; мощность двигателя – 18 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 115 км/ч; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 2,6 л/100.
Мотоцикл Viktoria KR -50
Мотоцикл выпускался с 1931 г. ТТХ мотоцикла: объем двигателя — 495 см³; мощность двигателя – 18 л.с; максимальная скорость — 110 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-6 с коляской
Армейский мотоцикл с коляской выпускался в 1932-1937 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 2,3 м; ширина – 0,9 м; высота – 1 м; колесная база – 1,5 м; масса без коляски – 145 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигтаеля – 596 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 12 л; расход топлива – 4.5/5,5 л/100 км; максимальная скорость – 95 км/ч, с коляской – 80 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-8
Мотоцикл выпускался в 1934-1935 гг. ТТХ мотоцикла: масса – 192 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 15 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 105 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-9
Мотоцикл выпускался в 1936-1937 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель двухцилиндровый, четырехтатктый; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 15 л.с; максимальная скорость – 110 км/ч.
Мотоцикл Zundapp DB-200 Derby
Курьерский мотоцикл выпускался в 1935-1940 гг. Он имел трубчатую раму и две выпускные трубы. Всего было выпущено 59 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 123 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 85 км/ч; расход топлива – 3л/100 км.
Мотоцикл Zündapp DB-250
Мотоцикл выпускался в 1936-1940 гг. Всего было выпущено 2,6 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 120 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 8,5 л.с; максимальная скорость – 90 км/ч.
Мотоцикл Zündapp DBK-200
Армейский мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было выпущено 8,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 123 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 8,5 л.с; маскисмальная скорость – 85 км/ч.
Мотоцикл Zündapp DBK-250
Мотоцикл выпускался в 1938-1940 гг. на базе модели DBK-200. Всего было выпущено 7,1 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 124 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 8,5 л.с, коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 12,5 л; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – 90 км/ч.
Мотоцикл Zündapp DK-200
Мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было выпущено 2,5 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 117 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с; максимальная скорость – 80 км/ч.
Мотоцикл Zundapp DS-350
Одноместный мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. Он имел трубчатую раму. Всего было выпущено 3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 ; высота – 1,3 м; колесная база – 1,4 м; масса – 155 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 17,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 110 км/ч.
Мотоцикл Zündapp KK-200
Мотоцикл выпускался в 1935-1936 гг. и оснащался карданной передачей. Всего было выпущено 3,5 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с.
Мотоцикл Zündapp KK-350
Мотоцикл выпускался в 1936-1937 гг. Всего было выпущено 499 машин. ТТХ мотоцикла: масса – 154 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 349 см³; мощность двигателя – 11 л.с; максимальная скорость – 95 км/ч.
Мотоцикл Zündapp K-350
Мотоцикл выпускался в 1935-1936 гг. Всего было выпущено 3,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 349 см³; мощность двигателя – 12 л.с.
Мотоцикл Zundapp K-500W
Мотоцикл Zundapp K-500W с коляской
Мотоцикл являлся армейской версией гражданской модели «Zündapp KS-500» и выпускался в 1934-1939 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел штампованную металлическую раму. Всего было выпущено 17,2 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – двухцилиндровый; объем двигателя – 498 см³; мощность двигателя – 16 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая.
Мотоцикл Zundapp K-500W с коляской
Мотоцикл Zundapp KS-500
Мотоцикл выпускался в 1936-1939 гг. Всего было выпущено 2,2 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 496 см³; мощность двигателя – 24 л.с.
мотоцикл Zündapp KKS-500
Мотоцикл Zündapp KKS-500 с коляской
Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. Всего было выпущено 153 машины. ТТХ мотоцикла: масса – 178 кг; двигатель – двухцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 496 см³; мощность двигателя – 25 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 140 км/ч.
Мотоцикл Zündapp KS-600W с коляской
Мотоцикл Zündapp KS-600W
Тяжелый мотоцикл являлся армейской версией «Zündapp KS 600» и выпускался в 1937-1941 гг., как с коляской, так и без нее. Мотоцикл имел карданную передачу. Все основные агрегаты мотоцикла были изолированы и закрыты кожухами. Всего было выпущенро 21 тысячу машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,9 м; клиренс – 1,4 м; масса – 205 кг, с коляской – 570 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный; объем двигателя – 597 см³; мощность двигателя – 28 л.с; максимальная скорость – 120/100 км/ч; емкость бензобака – 15 л; расход топлива – 5 л/100 км.
Мотоцикл Zündapp KS-750
Мотоцикл выпускался в 1940-1944 гг. и предназначался для движения по тяжелому бездорожью, а также, использовался для разведки, перевозки личного состава и различных грузов и эвакуации раненых.
Мотоцикл имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему «экономического хода без перегрева двигателя», зажигания от магнето и резервный фильтр бензобака, который позволял продолжать движение даже при пробитом баке.
Рама — трубчатая сварная, дуплексная. Мотоцикл мог преодолевать водные преграды с погружением в воду двигателя. Коляска имела торсионную подвеску, привод на колесо коляски валом от заднего колеса. Слева и справа на кузове размещались сумки с боеприпасами, а в передней части – крепление для пулемета. Мотоцикл окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали. В Северной Африке окраска была темно-желтой. Всего было выпущено 18,6 тысяч мотоциклов. ТТХ мотоцикла: длина – 2,4 м; ширина – 1,7 м; высота 1,1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 160 мм; высота сидения – 0,9 м; масса с коляской – 420 кг., вес коляски – 130 кг; двигатель – двухцилиндровый четырехтактный; объем двигателя — 751 см³; мощность двигателя – 26 л.с; коробка переедая – 4-скоростная с понижающей и задней передачами; емкость бензобака – 24 л; запас хода – 340 км; максимальная скорость – 95 км/ч; тормоза – барабанные; вооружение – пулемет калибра 7,62 мм.
Мотоцикл Zündapp K-800
Гражданский мотоцикл выпускался в 1933-1938 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел сварную дуплексную раму, карданную передачу и параллелограммную переднюю подвеску с фрикционным демпфером. Всего было выпущено 7,7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,4; клиренс – 120 мм; высота сидения – 0,7 м; масса – 215 кг; двигатель – 4-цилиндровый, оппозитный с воздушным охлаждением; объем двигателя – 804 см³; мощность двигателя – 20/22 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 15 л; запас хода – 200 км; расход топлива – 6,5/7,5л/100 км; максимальная скорость – 110 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Zündapp K-800W
Мотоцикл являлся неудачной армейской моделью «K-800» и выпускался с 1934 г., как с коляской, так и без нее. Всего было выпущено 550 машин.
Поделиться в:
Всем привет! Наконец то появилось немого свободного времени что бы написать о моей последней на сегодняшний день работе — BMW r12 1941 года! Мотоцикл был в производстве с 1935 по 1941 год. За это время было выпущено 36 000 и ДВА мотоцикла. Таким образом r12 является самым массовым серийным военным мотоциклом компании BMW периода второй мировой. Данный мотоцикл выпускался в двух версиях, это одиночка и версия с боковым прицепом, он же коляска. Изначально данный мотоцикл был гражданским но с началом войны, появилась его армейская модификация. Кстати, в связи с этим часть гражданской техники была мобилизованная, поэтому иногда встречаются гражданские версии в армейском камуфляже. Сегодня речь пойдет о армейской версии. Такие качества как достаточно высокая надежность, не прихотливость и несложность в эксплуатации и приемлемая стоимость в производстве, послужили поводом для массовости данной модели.
Основой мотоцикла послужила штампованная рама, которая собиралась по средствам сварки и клепки элементов. Но назвать раму простой трудно… От части из-за сложных штампов, но по большей части из-за ее «природной» асимметрии в задней части рамы. Если посмотреть сзади, то кажется что вся конструкция смещена в сторону относительно продольной оси мотоцикла. Но сделано это специально, с учетом размещения заднего моста в раме, поэтому не смотря на это колеса находятся в одной оси. Кстати, задний мост как бы вставляется в раму, поэтому при сборке он устанавливается первым из агрегатов. Как вы уже наверное заметили, задняя подвеска на мотоцикле отсутствует, а вот спереди установленная телескопическая вилка. И более того, история вовсе гласит что BMW r12 это первый мотоцикл в мире на который была установленная передняя телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами! Напомню, это 1935 год… К слову, передняя вилка не так проста как может показаться. В ней сосредоточенно множество точных токарных работ плюс сложные внутренние элементы, а чего только стоят кожаные уплотнения подвижных частей… Передний опорный, эстетически красив и функционален, потому как весь тормозной механизм спрятан внутри, что уберегает подвижные части от воды и грязи. То же касается и заднего тормоза. Правда тормозная педаль это нечто особенное… Тормозить приходиться пяткой, и по началу это очень не привычно и не удобно. Такое решение было принято из-за того, что изначально подножки водителя представляли собой большие платформы из алюминиевого сплава отдаленно напоминающие лыжи, которые шли по низу рамы от передней части двигателя и практически до конца коробки передач. Как вы понимаете, разместить тормозную педаль в таких подножках проблематично. А когда начался серьезный дефицит алюминия, эти «лыжи» заменили на привычные подножки, но конструкцию тормозной педали не поменяли. Кстати в при комплектации последними, на выпускные колени устанавливались специальные тепловые экраны, они нужны были для того, чтобы мотоциклист не испортил свою обувь о горячее выхлопное колено. Подножки для пассажира так же имеют форму платформ. Они так же изготавливались как из алюминия, так и из стали. В армейских версиях, на них были закреплены специальные резиновые элементы для фиксации сапога на подножке. Силовой агрегат, представляет собой двух цилиндровый оппозитный четырехтактный нижнеклапанный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 740 куб.см., который развивает мощность 18 л.с. Кстати, мощность зависит от количества карбюраторов. На данном мотоцикле установлен один карбюратор, но на гражданской версии их было два, при этом мощность возрастала до 20 л.с. Максимальная скорость которую мог развить 188 килограммовый мотоцикл составляла 110 и 120 км\ч для двух карбюраторной версии соответственно. К слову о карбюраторе, на двигателе установлен карбюратор ЗУМ с горизонтально расположенной дроссельной заслонкой на которой нет привычной главной дозирующей иглы. Вместо этого, в диффузоре карбюратора установленные два постоянных жиклера с разным сечением, каждый из которых, работает на своих режимах. Так же в карбюраторе предусмотрено пусковое устройство, что существенно облегчает запуск двигателя при низких температурах. Карбюратор питает двигатель по средству достаточно массивного алюминиевого впускного коллектора. Думаю владельцы переделанных МТ под один карбюратор, знают чем это грозит… Но немцы тоже об этом знали! Поэтому от выхлопной системы с помощью отводных трубок в р-не выпускных колен, отбирался горячий выхлопной газ, который подавался в специальную камеру во впускном коллекторе. У этой схемы, есть еще одно назначение. Так сообщаются выхлопные трубы левого и правого цилиндров. Из необычного, первое — картер двигателя разнимается в горизонтальной плоскости. Второе, это один из немногих двигателей имеющих масляный фильтр в системе смазки двигателя. Фильтр KNECHT представлял собой не разборный металлический корпус, внутри которого было что то наподобие ткани свернутой особым способом. Необычно так же и размещение фильтра в системе. По схеме вопреки классической, он установлен в самом конце т.е. масло подается маслонасосом в каналы двигателя и до того как оно попадет обратно в картер, масло фильтруется на выходе. Масляный фильтр установлен внутри картера, и доступ к нему открывается через лючок снизу картера двигателя. Но для того что бы его извлечь, для начала потребуется демонтировать защиту картера. Я конечно же чувствую мощь немецкой инженерной мысли, но у меня возникает два вопроса… Первый, лючок маслофильтра прикручен шестью гайками м6, но их шаг составляет 0.8, тогда как наш более-менее доступный это 0.75… Вот теперь представьте ситуацию, замена масла в полевых условиях, и вы уронили одну-две гайки в траву, снег или песок, течь масла обеспеченна… А взять их негде! Единственное место где еще использован такой крепеж, это крепление карбюратора к коллектору. Но я не думаю что вы захотите его откручивать… Зачем нужно было использовать такой нестандартный крепеж, лично для меня не понятно… Из слабых мест двигателя, могу отметить, что привод ГРМ и магнето осуществлен цепями. Конечно же это снижает шум работы двигателя по сравнению с шестеренчатым приводом. Но дело в том, что эти две цепи не имеют никакой системы натяжки. Т.е. цепь со временем растягиваться, и начинает сбиваться система зажигания и газораспределения. К тому же я лично видел картеры двигателя с характерными критическими повреждениями от разорванной цепи. Снизу двигателя рядом с защитой картера, расположена специальная подставка. Она очень выручает при замене переднего колеса. И она, ровным счетом как и защита картера достаточно редко встречается на мотоциклах… На мой взгляд, ее могли снимать сами мотоциклисты. Из-за низкого и без нее дорожного просвета у мотоцикла, на бездорожье вероятно отламывало удерживающую пружину, или саму подставку. И вот тут мы подходим к моему второму вопросу. Дело в том, что для замены заднего колеса, потребуется отсоединить заднюю часть крыла. К слову, на многих мотоциклах так же реализован демонтаж, но на r12 для этого нет специальной петли на заднем крыле. Т.е. задняя часть крыла, после отвинчивания трех гаек снимается полностью! И все бы ничего, но к заднему фонарю идет провод который без разборки его корпуса не отсоединяется. Для искрообразования на мотоцикле установлено устройство которое называется МАГДИНО. По сути это магнето и генератор совмещенные в едином корпусе. Магнето работает исключительно на свечи зажигания, а генератор заряжает АКБ для электрооборудования. Кстати электрооборудование 6 вольт Bosch. Обе эти цепи могут работать не зависимо друг от друга.
Коробка передач четырехступенчатая с ручным переключением, а кулиса очень напоминает автомобильную. Это еще одна вещь к которой нужно привыкать. В картере коробки передач есть небольшой бардачок, который открывается специальным ключом. Сцепление двухдисковое, сухого типа. Крутящий момент на задний редуктор передается по средству карданного вала, а так как задняя подвеска отсутствует, карданный вал не имеет крестовин и соединяет кпп и редуктор через демпфирующую эластичную муфту. Топливный бак разместился внутри рамы мотоцикла, и вмешает в себя 14 литров топлива. По органам управления на руле все достаточно интуитивно и просто. Слева сцепление, справа передний тормоз. На левом пульте если можно так сказать, расположен рычаг управления опережением зажигания. Кнопка сигнала и переключатель дальнего и ближнего света. Для мотоциклов того времени, довольно характерно, что этот переключатель механический. Т.е. от пульта уходит трос в фару в которой установлена контактная группа. Так же предусмотрен демпфер руля, он нужен только для движения с боковым прицепом (коляской). Вероятно вы уже заметили что на мотоцикле установленные разные сидения. Это не самодеятельность… На самом деле заднее сидение было дополнительным, и производили его несколько фирм. В данном случае установлено кожаное сидение фирмы Framo. Водительское сидение тоже могло быть от разных производителей, в данной комплектации это многим интересующимся известный Drilastik. Кстати оригинальное тех лет… Оба сидения имели пружинный подвес, и это немного добавляло комфорта. Причем для заднего сидения была доступна регулировка по жесткости. Все что нужно было это рожковый ключ, которым создавалось натяжение пружины и в последствии гайка в выбранном положении фиксировалась штифтом. Снизу под сидением на багажнике установлена багажная система для боковых сумок. На самом деле можно еще очень долго рассказывать о разновидностях рам, топливных баков, элементах двигателя и различий по годам, но думаю это не последняя модификация мотоцикла BMW r12 с которым мне еще придется работать, поэтому оставлю это на потом…
Абсолютно новый, ни разу не работавший карбюратор 1941 года!
Видео сборки данного мотоцикла
Мотоциклы Второй мировой войны. Образ былого врага.
Максим МАРКИН, Красноярск, фото из архива Михаила ШЕСТАКОВА и автора
В 30-40-х годах заказ на производство тяжелых мотоциклов с колесной формулой 3×2 получила фирма Zundapp. В годы войны она выпускала модель KS750 (вверху слева).
Мотоциклы Второй мировой уже не делишь на «своих» и «чужих». Время лечит, и символика с орлами и крестами с какого-то момента уже не ранит так больно. Ощетинившиеся пулеметными стволами раритеты теперь всего лишь часть истории технического прогресса. В Красноярске, в доме, где хозяйничает Михаил Шестаков, известный в России и Европе мотореставратор, отслеживать эту историю особенно легко.
Результат реставрации, в понимании Михаила Шестакова, может быть только таким: восстановленная машина должна быть абсолютно аутентичной. Вспоминает, как когда-то по неведению прикрепил к патронным ящикам (тем, что приторачивали к коляскам) что-то наподобие дверных ручек. Сей проступок сообщество старинщиков заклеймило нещадно! Урок получил на всю жизнь. С тех пор Шестаков подобные вольности считает недопустимыми.
Михаилу Дмитриевичу Шестаков, пятьдесят с небольшим. По специальности инженер-механик. Знаток оружия. Участвует в байкерских фестивалях, реконструкциях боев Второй мировой войны.
Из «нештатного» в мотоциклах его коллекции только шины, внутренности аккумуляторов (от японских скутеров, облаченные в корпуса под оригинал) да еще проводка и часть деталей крепежа — вариации с ними в реставрационном мире допустимы. Остальное должно соответствовать. И соответствует! Чтобы принципу не изменять, приходится прибегать к технологиям, которые позволительно назвать высокими не только по меркам небольшой мастерской. Идеальной поверхности алюминиевых деталей Михаил Дмитриевич добивается обработкой их «стекло-струйкой» — стеклянными шариками размером 150 микрон. Отливает поршни, фрагменты картеров двигателей и коробок передач. Как-то при ремонте трансмиссии, чтобы изготовить шестерни, пришлось даже провести анализ металла. Все болты на его «старье» изготовлены по образу и подобию тех, что когда-то выпускала фирма Ribe, но ведь для этого реставратор изготовил штампы (это тончайшая работа для квалифицированного инструментальщика), а также использовал 20-тонный пресс. А попробуйте повторить форму сварных швов, воссоздать с точностью до миллиметра несущие конструкции…
Тягу к моторетро Шестаков «подцепил», когда ему на день рождения подарили BMW R35 1938 года. Случилось это двадцать пять лет назад. Теперь в его коллекции 22 экземпляра техники довоенной-военной поры, 12 из них восстановлены до состояния «вчера с конвейера». Все дороги, но любимчики все-таки есть — «немцы».
R75 Sahara сходил с конвейера BMW. Интересно, что двум ведущим компаниям Германии удалось добиться обширной унификации моделей. Взаимозаменяемыми были в том числе двигатели с коробками передач.
Приятно с ними работать. Они из мира, где в почете щепетильность и точность, словом, Ordnung. Детали — высочайшего качества обработки, сопряжения — идеальной подгонки… Конструктивно германские
мотоциклы выполнены так, чтобы максимально соответствовать фронтовым условиям. Тот же R35 изначально проектировался под самые суровые условия. Тяжелый маховик 340-кубового 14-сильного одноцилиндрового мотора с трудом разгонял машину, зато момент эффективно «тянул» по бездорожью. В коллекции Шестакова три R35: в армейском цветовом исполнении feldgrau и в гражданском — черном, с белыми цировками на крыльях и раме. В Вермахте R35 чаще был транспортом вестовых, как и другие легкие и средние мотоциклы. В немецкой армии пренебрегали «двухтактниками», но машины с четырехтактными моторами «призывали на службу» без каких-либо исключений. Смотришь на BMW R4 и соображаешь, как на таком чуде инженерной мысли умудрялись не только служить, но даже участвовать в соревнованиях. И за что мотоцикл нравился самому Йозефу Геббельсу? Нет, с двигателем у него все в порядке — один цилиндр, 400 «кубиков», 12 л. с. Но задняя подвеска — лишь пружины под сиденьем. Зато передняя — верх технического совершенства тех лет: четвертьэллиптическая рессора.
Л-300 «Красный Октябрь» — первый серийный советский мотоцикл, скопированный с DKW 300 Luxus.
На службу в армию перед Второй мировой в Германии «принимали» более 50 различных моделей мотоциклов. Понятно, принимала ведь старая гвардия, помнившая о кавалерии. Но эта техника еще и отвечала требованиям молодого комсостава, «проектировавшего» современную для того времени мобильную войну. Мотоцикл в Вермахте получал боевые специальности. Серьезные надежды возлагали на выпущенный в 1935 году BMW R12. Машину «размножили» довольно большим «тиражом» — 36 000 экземпляров, и тому были причины. Обладающая внушительным запасом прочности и хорошей тягой, она транспортировала боеприпасы и другие грузы. Мотоцикл, оснащенный пулеметом MG-34, служил в разведке и патрулировал. Благодаря заложенным в него конструктивным тонкостям, эксплуатация аппарата была предельно удобной. Так, для перевозки раненых существовали приспособленные носилки. Хотя у R12 не было задней подвески, он нес коляску (к слову, иногда весьма экзотическую, фирмы Royal, чьи стыки не сваривались, а завальцовывались), подвешенную на замысловато изогнутых рессорах, и, впервые в мировой практике, оснащался телескопической вилкой. Его 750-кубовый оппозит мощностью 18 л.с., в военной версии лишившийся одного из двух карбюраторов, легко запускался и работал в морозы, поскольку впускной тракт подогревался выхлопными газами. Что еще нужно бойцу! А что еще нужно Вермахту!
BMW R4, выпускавшийся в 1932-36 годах, был предтечей R35. Модель внесла своеобразный вклад в приход фашистов к власти: именно на таком мотоцикле Геббельс совершал свои пропагандистские рейды по стране.
В самом начале войны, когда Германия не испытывала недостатка ни в средствах, ни в ресурсах, высшие армейские чины сочли, что для спецподразделений нужна особенная техника. И ее начали поставлять в войска осенью 1940 года. Коллекционные BMW R75 и Zundapp KS750 — гордость Шестакова: не по-мотоциклетному широкие шины, три патронных ящика. Но почему они в песчаной раскраске и с символами в виде пальм? А у BMW еще и собственное имя — Sahara? Изначально обе машины немцы предполагали использовать в двух военных ипостасях — в парашютно-десантных операциях для перевозки легких безоткатных орудий (это мотоциклу было явно не под силу, и после захвата острова Крит Гитлер практически отказался от применения в операциях захвата воздушного десанта) и в наступательных маршах Африканского корпуса Эрвина Роммеля. Последнее объясняет раскрас, а также присутствие в конструкции необычайно объемных воздушных фильтров. С «черного континента» машины перебросили на Восточный фронт, а здесь им нашли, пожалуй, лучшее применение.
Это полноценные всепролазы. Привод на колесо коляски у обоих — лишь видимый внедорожный атрибут. Чтобы понять, какой довесок прилагается к колесной формуле 3×2, достаточно разобраться с рычагами — и понимаешь, что здесь предусмотрена еще и блокировка дифференциала и понижающий ряд. Если знать, что в машине 26-сильный 750-кубовый оппозитный мотор, начинает доходить, насколько внушителен ее потенциал и широки возможности. Известно, что в Красной Армии попавший в плен Zundapp или BMW воспринимали как подарок. Ими таскали даже пушки-«сорокопятки» (Zundapp оснащался штатным прицепом). Тяговые способности простирались вплоть до того, что трофеями вызволяли из грязи отечественные «полуторки»!
Истинные реставраторы стоят на той позиции, что до последнего все элементы, даже болты, необходимо копировать с точностью до десятых долей миллиметра. На верхнем снимке справа — «родной» болт фирмы Ribe, слева — сделанный Шестаковым.
У этих «тягачей» был один явный недостаток: каждый аппарат в производстве обходился вдвое дороже кюбельвагена Volkswagen — армейского автомобиля. Поэтому-то и R75, и KS750, распределявшиеся в основном в войска СС и разведку, выпустили совсем немного — по разным прикидкам, от 16 до 18 тысяч единиц. С учетом значительных боевых потерь фашистов в технике они в наше время — эксклюзив.
По этой причине собирателю Шестакову удалось найти BMW лишь в виде «запчастей» (Михаилу даже пришлось «с нуля» создавать раму), а один из трех добытых им экземпляров Zundapp для мастера вовсе остался загадкой. Судя по внешнему виду и комплектации, в каких только руках он ни побывал: налицо — «колхозный тюнинг», какие-то отечественные агрегаты, например, генератор от «Беларуси». Но уникальность этого старья в том, что в нем «родные» рама, вилка и двигатель от BMW R75. Так бы и осталось у реставратора впечатление о мотоцикле, как о плоде чьего-то больного гаражного воображения, если бы не наткнулся на информацию о том, что подобный «гибрид» производился промышленными партиями. И не в Германии: сразу после войны такие «не пойми чего» выпускали на одном из подмосковных заводов и продавали населению. Раму выбрали от KS750, потому она обладала высоким уровнем жесткости, «телескоп» — от BMW: считалось, что он лучше и удобнее, чем параллелограммная вилка Zundapp — та была излишне сложной по конструкции, а вдобавок требовала частого обслуживания. Но почему использовался мотор R75 — ведь оппозит KS750 отличался углом развала цилиндров в 170 градусов? Все-таки у Zundapp цилиндры выше от земли — какое-никакое повышение геометрической проходимости.
При запуске мотора в условиях низких температур использовали вот такую фляжку с горючим, к ней прилагалась специальная емкость для впрыска бензина в карбюратор.
Надо сказать, предвоенные немецкие конструкторы, помимо достижения чисто технических задач, заботились и об атрибутах, облегчающих жизнь мотоциклиста-солдата. Шестаков отдает должное очень удобным кронштейнам под патронные ящики — с ними ящики снимаются очень быстро. Коллекционер дорожит мелочами, аксессуарами — он не считает реставрацию законченной до тех пор, пока не воссоздаст полный «боевой опцион». Который, надо признать, не чета советскому опциону тех же времен. Просто поражает, что немцам-мотоциклистам выдавали в бумажных пакетиках целлулоидные одноразовые очки, специальные груши и фляжки, с помощью которых бензин впрыскивали в карбюратор, если мотор запускали в морозы. В конце концов, канистры: после войны наша промышленность их воспроизвела один в один и гнала серийно, разве что без выштампованной немецкой маркировки на боковинах. Все эти вещи и вещицы тоже есть в собрании красноярского коллекционера.
Он их изучает и считает, что подчас германцы неоправданно усложняли конструкции: «Разглядываешь схему светомаскировочной фары Notek и понимаешь, что в них вполне могли быть обыкновенные лампочки. А посмотрите, насколько громоздки походные крепления пулеметов и турель на коляске!.. Думаю, те огромные средства, что выделяли перед войной германскому ВПК, вдохновляли разработчиков на заоблачные полеты технической фантазии. И порой конечный продукт доводили до абсурда».
Мобилизации в Германии в подавляющем большинстве случаев не подлежали мотоциклы с двухтактными двигателями. Машины с «четырехтактниками» забирали в армию без каких-либо исключений, «призывалась» даже легкая техника с рабочим объемом моторов 250 «кубиков». На фото 340-кубовый BMW R35 (этот экземпляр уже гражданский, 1950 года выпуска).
У советского солдата тоже была возможность (во всяком случае, теоретически) приобщиться к хорошей мотокомплектации. Техника по лендлизу поставлялась от союзников со всеми соответствующими атрибутами. Увы, куртки-кожанки, перчатки и что-то еще из обмундирования доставались офицерам и политрукам, а рядовой получал «голый» мотоцикл. Из Америки — Harley-Davidson WLA42.
По-своему красивая, даже импозантная машина, к ней сумки и кобура из бизоньей кожи. Но к нашим условиям не совсем приспособленная. Приходивший в аккуратных ящиках, изнутри выложенных толью, Harley немало огорчал качеством изготовления внешних деталей — все в заусенцах-задирах. Нервов нашим военным потрепал немало! Дорожный просвет недостаточный, к «американцу» приходилось цеплять коляску от М-72, но эта дополнительная нагрузка часто «пропеллером» закручивала раму WLA42. Впрочем, надо отдать должное конструнторам из США: трубчатые элементы, спаянные латунью, никогда не разрывало. Достаточно мощный (750 см3, 22 л.с.) четырехтактный V-образник, чьи шатуны сидели на одном кривошипе, обеспечивал, особенно в варианте «соло», хорошие ходовые свойства. Однако высоких температур двигатель «не любил». Задний цилиндр, прикрытый передним, плохо обдувался воздухом, в результате чего мотор перегревался и подклинивал. Вот что любопытно: когда остывал, заводился и работал.
В распоряжение Вермахта передали огромное количество различных мотоциклов. Основным стал BMW R12. Чтобы он более полно соответствовал военным условиям, из конструкции изъяли один карбюратор из двух, отчего мощность мотора упала с 20 до 18 л. с. Ноу-хау модели — телескопическая вилка, подогрев впускного тракта выхлопными газами, подвеска коляски с замысловато изогнутыми рессорами. С 1943 года, когда советская авиация обрела господство в воздухе, коляски мотоциклов оснащали светомаскировочным устройством фирмы Notec с очень сложной системой зеркал.
При отрицательных температурах запускался очень трудно — застывало масло в находившейся в отдельном блоке коробке передач, КП не могла подогреваться жаром от двигателя. К этому добавлялись неудобства с ремонтом. Скажем, катушка зажигания была «спрятана» так тщательно, что, если перегорит, то не найти ее, не подобраться к ней.
За неимением лучшего и WLA42 был хорош и люб. Благо, запчасти к нему союзники из-за океана поставляли в изобилии. До сих пор можно найти новые, упакованные в красивые коробки и щедро промасленную бумагу. Если же договаривать до конца, то приходится заметить: к пистолету-пулемету Thompson (для него как раз и предназначалась красивая «бизонья» кобура) в комплект укладывали всего два магазина.
Из-за острой нехватки в Красной армии транспортных средств Harley-Davidson WLA42 стал весьма востребованным, хотя по техническому оснащению он далеко не в полной мере соответствовал условиям боевых действий.
А что было у нас своего? И это можно проследить по коллекции Шестанова: советские спецы «срисовывали» мотоциклы с зарубежных моделей. Массово выпускали М-72 — брата-близнеца BMW R71. В коллекции собирателя есть оба — первый ждет реставрации, со вторым работа в разгаре. Другие довоенные — ТИЗ АМ-600 и Л-300 «Красный октябрь» достались Шестакову в прекрасном для своего возраста состоянии. Л-300 бывшие владельцы вынули по частям из ящиков, в которые его разложил в начале войны уходивший на фронт чиновник. Не пожелал, понимаете ли, отдавать любимый мотоцикл в армию. Правда, этот клон от DKW 300 Luxus (начала 30-х годов) в качестве вояки оказался никудышным. Много ли мог одноцилиндровый моторчик в 300 «кубиков», мощностью всего-то 6 «лошадок»? 600-кубовый ТИЗ в войсках хотели превратить в Рэмбо. Предполагали в версии без коляски на руль АМ-600 устанавливать танковый пулемет Дегтярева. Идея была абсолютной утопией, и, конечно, с затеей ничего не вышло. ТИЗа «назначили» на другую, полезную работу — он успешно заменил лошадь.
Свои «Красный Октябрь» и АМ-600 коллекционер, считает, обязан довести до «конвейерного» состояния. Того же ждут несколько моделей Zundapp и DKW — эти больше повреждены временем, а не боями. Пусть на ходу и хоть частично, но сохранили оригинальность — в таком виде, считает красноярец, они лишь сырье. Только после восстановительного курса, когда раритеты примут законченный облик, на них будут навешены таблички «Шестаков-реставрация». Это как собственный штамп ОТК. Надо заметить, признанный и в Прибалтике — колыбели реставрационного искусства всего бывшего СССР, и в Старом Свете.
