Отечественные мотоциклы марки ИЖ, несмотря на свой возраст, все еще популярны в различных уголках нашей страны. Этот простой и неприхотливый транспорт пользуется особой популярностью у жителей сельской местности. Не каждый импортный мотоцикл сможет завестись в +40 или -30, работать на любом бензине, а в модификации с коляской превращается в универсальный транспорт охотника или рыбака. Увы, есть у этих мотоциклов и весомый недостаток – низкий ресурс двигателей. Редко какой ИЖ сможет проработать несколько сезонов и при этом не «застучать». Именно поэтому ниже, вы найдете пошаговую инструкцию о том, как проводится разборка и сборка двигателя ИЖ Планета 5.
Разборка двигателя
Ремонт двигателя ИЖ Планета можно полностью выполнить своими руками, благо простая конструкция это позволяет. Основной постулат такой работы – следовать установленному порядку разборки и сборки. Следуя представленной ниже схеме можно добраться до всех элементов двигателя, чтобы провести их ревизию или замену. Полностью разбирать мотор имеет смысл, если необходимо добраться до коленчатого вала или левого сальника. Поломка последнего приводит к снижению ходовых характеристик, дымлению из-за наличия большого количества масла внутри кривошипной камеры.
Пошаговая схема разборки:
- Откручиваем свечу, гайки с верхней части цилиндра. Убираем цилиндр с поршнем.
- Сливаем оставшееся в двигателе масло и снимаем мотор с рамы (крепления в передней и задней части) предварительно отключив и пронумеровав все провода.
- Откручиваем левую крышку и по максимуму снимаем коробку передач и другие доступные элементы.
- Из под правой крышки убираем генератор, звезду главной передачи и сальник коленчатого вала.
- Убираем все доступные детали, относящиеся к коробке передач.
- Справа находим винты, стягивающие части картера. Отвинчиваем их вместе с гайками двух болтов.
- Подходящим, по диаметру прутком выталкиваем установочные втулки так, чтобы они частично оставались в пазах.
- Легкими ударами киянки постукиваем вдоль всей плоскости соприкосновения частей картера. Если части не отходят друг от друга или отходят частично, попробуйте вставить в паз монтажную лопатку и без особого усилия постучать по ней.
Важно! Прикладывать чрезмерное усилие или ковырять половинки картера острыми предметами – запрещено! В противном случае можно повредить хрупкий алюминий.
- Откручиваем стопорную пластину и снимаем ее.
- Вынимаем кольца-шайбы, попутно отмечая их порядок.
- Теперь можно снять левую часть картера с коленчатого вала. Если элемент не поддается, можно легкими ударами резинового молотка помочь деталям разъединится.
- Щипцами убираем стопорное кольцо. Для снятия шариковых подшипников понадобится труба или схожий элемент, торцевая часть которого совпадает с внешним кольцом подшипника. Прислоняем его к подшипнику и понемногу выбиваем из установочного места.
- Легким постукиванием вынимаем направляющие узлов переключения скоростей.
- Достаем стопорное кольцо, установленное внутри, а за ним разрезное дистанционное.
- Впрессовываем левый сальник. Подобным образом достаем кольцо коренного подшипника установленное справа.
Разборка двигателя завершена, теперь можно провести ремонт двигателя ИЖ Планета 5.
Запомните! Если вы проводите данную процедуру впервые, то организуйте рабочее место и аккуратно складывайте все снятые детали, записывая наиболее сложные для вас моменты разборки.
Замена левого сальника КВ ИЖ-Планета без раскалывания движка
Доброго всем дня! Подсобрал я немного старого друга, 21 год лежал разобранным и переехал за мной из Челябинской области в Московскую 19 лет назад. Хранился по частям и на работе в Москве, и на даче в Ликино-Дулёво и в доме, недалеко от Ногинска. Теперь вот переехал за мной в Котельники, где и началась сборка. Не стал я перед сборкой проводить ревизию, толи лень было, толи оптимизм и истории из разряда:»откопали в деревнепод сеном в сарае старый (мот, трактор, автомобиль) агрегат, Поставили аккумулятор, залили бензин и спустя 15 минут он уже завёлся». Но мне почему то так не повезло:( Хотя перед разбором в далёком 2000-м году он работал как часы. Сначала траблы со сборкой: сорванная резьба декомпрессора, прокручивающаяся шпилька впускного патрубка, подтекающий карбюратор… Собрал, начял заводить. Никак. Не схватывает. Полез в зажигание. Отверткой ковырнул прерыватель, искра- взрыв. Рвануло в цилиндре. Пробую опять. Не заводится. Искра на свече есть. Проверяю по ВМТ- правильно. Опять попытки. Опять в прерыватель отвёрткой- ещё раз взрыв. Меняю катушку, свечу. Стал схватывать. Завелся- сизый густой дымоган. На весь двор, весь участок затянуло густым туманом . Погазовал, дыма стало чуть меньше. Но по прежнему дымит и с глушаков капает масло. Проверил уровень в движке-вроде не падает, но в картер давят выхлопные газы. Ну понятно… В планах было обкатать его до осени, покататься, понять все проблемы и зимой уже приводить в порядок. Но с таким дымлением не до покатушек. Да ещё и сцепление перестало выжиматься. Решил открыть картер, но не колоть. Купил широкий сальник ИЖ-49,
подшипник 304А USSR.
Набор сальников на всякий случай.
Открыл. Сцепление разлетелось, в масле много аллюминиевой стружки.
Расковырял сепаратор подшипника КВ.
Зацепил за шарики тросик, соединил его зажимом.
Кувалтой дернул- подшипник вылетел. Дальше выковырял старый сальник.
Странно, вроде целый, вроде не засохший был. Х.З. что с ним? Воткнул новый, широкиц. Говорят на П5 сейчас ставят 2 узких от Юпитера, но я не стал так делать. Думаю нужно ещё 2 проставочных кольца тогда т.к. они в сумме уже одного широкого, но при этом юбки манжет выпирают и по ним ширина больше чем у широкого. Заменил подшипник. Надеюсь проблема решена. Оставил сохнуть герметик. Позже дополню по итогам.
Сборка двигателя иж планета 5
Процесс сборки двигателя происходит в обратном порядке, с обязательным условием – соблюдением всех технологических особенностей процесса. При восстановлении мотора не забывайте, что это точный механизм и от того, насколько тщательно вы подошли к подгону и установке всех деталей, будут зависеть его основные характеристики.
- Все демонтированные запчасти и элементы двигателя отмываются растворителем и проводится ревизия. Если были обнаружены серьезные сколы, задиры или другие дефекты, то эти запчасти заменяются. Если повредило левую половину картера или правую, то их заменяют попарно.
- Стыковочные плоскости отчищаются от следов герметика или прокладок.
- Элементы узла переключения передач полируется до блестящей поверхности.
- Левый сальник наполняем пластичной смазкой и монтируем на место с кольцом подшипника, следом фигурную шайбу.
- Ставим стопорное кольцо, после проверки точности установки переходим к следующим действиям.
- Следом монтируем ролики коренных подшипников и смазываем их.
- Надеваем коленчатый вал, на него ставим смазанный пластичной смазкой шариковый подшипник.
- Ставим дистанционные шайбы и следом за ними — стопорное кольцо.
- Смотрим, насколько просто вращается коленчатый вал, предварительно смазав его моторным маслом.
Если сборка на данном этапе не вызывает нареканий, следующие действия соответствуют обратному порядку сборки двигателя. Учтите, что необходимо приобрести полный комплект новых прокладок, и дополнительно смазать соединительные плоскости термостойким герметиком.
Установка цилиндропоршневой группы
Пока герметик не высох — крышку КПП снимать не желательно, спешка в этом деле не к чему. Лучше не торопить события и пока сохнет герметик — установить цилиндр.
Закапываем немного моторного масла:
- в верхнею головку шатуна
- нижнею головку шатуна
- в оба масляных канала кривошипной камеры
Для улучшения смазки в бобышках поршня желательно просверлить отверстия. Но можно и не сверлить — зависит от вашего желания.
Устанавливаем в бобышку стопорное кольцо поршневого пальца. Перед установкой — стопрное кольцо желательно немного разогнуть и обязательно после установки проверить как оно село:
- Если стопорное кольцо будет болтаться — разогните его или замените на новое
- Если стопорное кольцо ляжет не всей плоскостью — замените его на новое
Нагреваем феном поршень и при помощи оправки забиваем палец в поршень так, чтобы он вышел внутрь не более чем на 5-6мм.
Ищем на днище поршня метку в виде стрелки.
Ориентируем поршень стрелкой к выпускному окну цилиндра («на выхлоп»), надеваем поршень на шатун, забиваем поршневой палец и устанавливаем второе стопорное кольцо.
Вставляем в цилиндр кольца и замеряем щупом зазор между замками:
- Если зазор будет меньше 0,3—0,45 — подточите замки колец надфилем
- Если зазор будет больше 0,3—0,45 — ставьте новые кольца, если не поможет — растачивайте цилиндр в ремонтный размер
Для улучшения притираемости колец и снижения шума от работы двигателя на кромках колец желательно снять фаски. Если охота позаморачиватся: положите кольцо на ровную поверхность и надфилем немного скруглите кромки.
Одеваем кольца на поршень, заливаем поршень с кольцами маслом, устанавливаем прокладку под цилиндр (желательно на герметик), стягиваем кольца хомутом. Хомут вырезаем из жести и из этой же жести сгибаем скобу, которой мы будем его фиксировать.
Одеваем цилиндр.
После того как кольца зайдут в цилиндр — расстегиваем хомут, осаживаем цилиндр и прикручиваем его к картеру.
Проворачиваем несколько раз коленчатый вал и если поршень будет ходить в цилиндре легко и без скрежета — опускаем его немного вниз, наливаем в цилиндр немного моторного масла, устанавливаем на цилиндр новую прокладку и прикручиваем головку.
Устанавливаем на свое место дополнительный опорный подшипник коленчатого вала, сверху ложем необходимое количество регулировочных шайб и фиксируем его стопорным кольцом. Регулировочные шайбы должны обеспечивать осевой люфт коленчатого вала в пределах 0,1мм.
Перед установкой закрытые подшипники нужно обязательно открыть! Сюда идет обычный 304.
С другой стороны коленчатого вала устанавливаем фланец с коренным сальником. Обратите внимание на масляный канал по которому масло поступает к правому коренному подшипнику коленчатого вала. По старой «доброй» колхозной традиции этот канал замазывают герметиком и смазка подшипника прекращается. Во избежание этой неприятности — ставьте фланец на сухую без герметика и будет все пучком.
После того как высохнет герметик можно приступать к регулировке и сборке коробки переключения передач и ставить на место корзину сцепления.
Номера подшипников и сальников двигателя мотоцикла Иж-планета 2, 3, 4 и пятой модели.
- Коренные подшипники коленчатого вала 2505к
- Дополнительный опорный подшипник коленчатого вала 304
- Правый сальник ИЖ-ю сб. 1-48-3
- Левый коренной сальник ИЖ-ю сб. 1-50
Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер
Перед началом работы вам необходимо определиться, какой мощности вы хотели бы придать своему двигателю. Если вас вполне устроит средняя мощность, тогда понадобится резонатор «ЗиД-200». Но если вам хочется сделать быстрым и мощным мотоцикл ИЖ Юпитер 5, тюнинг двигателя начните с установки резистора от СМБ-5 «мотоблока».
Замена воздухофильтра играет большую роль в доработке двигателя. Чем лучше будет производиться отчистка воздуха, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь от количества поступающего воздуха зависит степень перегрева двигателя. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры. Они дают улучшенную очистку и больший срок эксплуатации.
Дальше следует хорошо поработать над системой впрыска. Отличный вариант – установка карбюратора «Планеты» с диффузорным диаметром 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику. Берем фланцы закрепляющие цилиндр от штатной трубки, вытачиваем алюминиевые шпильки, отрезаем от карбюратора фланец с впускающей трубки от «Планеты».
Торцы головок цилиндров обтачиваем на станке, а сами цилиндры поджимаем. Максимально допустимый объём КВС – 18 куб. см. Устанавливаем заводские медные прослойки под головки цилиндра. И регулируем угол опережающего зажигания под увеличение сжатия.
Используем второй фланец от старого карбюратора. После чего свариваем детали при помощи «холодной» сваркой. И, наконец, дорабатываем узел до совместимости с впускающими каналами. Все щели заполняем эпоксидной жидкостью. Карбюраторы «Восхода» обеспечат равномерную тягу. Вот таким нехитрым способом можно добавить своему любимцу не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, придающую хорошие впечатления от езды. Мотоцикл очень надежен для повседневного использования, а если обеспечить хороший уход, то и поломки будут возникать очень редко.
