Мотороллер Муравей представляет собой советский мотороллер с тремя колесами. Впервые производством такой техники, купить которую было довольно сложно, поскольку она была поначалу дефицитной, занялся Тульский промышленный завод. Позже было выпущено несколько модификаций мотороллера, но все они создавались на базе первоначального варианта. Теперь мотороллер Муравей стал распространенной техникой, которая является доступной практически каждому.
Раньше мотороллер имел одно предназначение, одну основную цель: перевозка разнообразных грузов. Конечно, в настоящее время мотороллер Муравей не пользуется таким ошеломляющим спросом, как во время СССР, поэтому подобрать к нему запчасти сейчас очень сложно. Тем не менее, в некоторых азиатских странах такое устройство по-прежнему пользуется невероятным спросом, поэтому купить недостающие детали здесь не составит никакого труда.
Мотороллер Муравей: регулировка сцепления своими руками
Как и другая любая техника мотороллер “Муравей” может выходить из строя и нуждаться в ремонте. Но благодаря своему строению, починку можно вполне произвести самостоятельно.
Сцепление “Муравья” одно из слабых мест мотороллера, которое нуждается в частой регулировке и замене троса.
Внимательно понаблюдайте за сцеплением, так как неполадки можно условно разделить на 2 основные причины:
- Сцепление ведет. В данном случае возможны проблемы:
- трос расплелся, заржавел или перегнулся;
- регулировочные гайки слишком затянуты;
- большой свободный ход рычага;
- кривые диски.
- Сцепление буксует. Возможные причины:
- Трос расплелся, заржавел или перегнулся;
- Регулировочные гайки нуждаются в дополнительной затяжке;
- Отсутствует свободный ход рычага;
- Кривые диски.
В любом случае, если наблюдаются проблемы со сцеплением нужно проверить состояние троса:
- Если при визуальном осмотре он не перегнут и не повреждён, то стоит смазать его маслом. Для этого вам понадобится смесь бензина и масла, разведенная один к одному. С помощью шприца налейте эту смесь в оболочку.
- Если трос перегнут или поврежден, то тут выход один – меняем на новый.
При необходимости приступаем к проверке и регулировки гаек сцепления.
Инструкция к регулировки гаек сцепления:
- Откручиваем контргайку регулировочного винта;
- С помощью отвертки немного выкручиваем регулировочный винт;
- Закручиваем обратно до момента, когда почувствуете, что он в что-то уперся;
- Зажимаем контргайку;
- На руле ищем рычаг сцепления – нажимаем, в тоже время следим за нажимным диском. Он не должен отходить с перекосом. Если отходит, тогда следует с помощь отвертки отрегулировать соответствующие гайки, пока диск не будет перемещаться перпендикулярно ровно оси корзины
- На двигателе ищем регулировочный болт свободного хода рычага сцепления – подкручиваем его так, что бы свободный ход составлял 5-10мм.
Схема электрооборудования
Даже если рассматривать полное описание, то имеющаяся электрическая схема для мотороллера типа Муравей 2М, как и других модификаций, выглядит просто на фоне современных мопедов, мотоциклов и мотороллеров.
На Муравьях используется контактная схема зажигания. Если настройки сбиваются, тогда регулировка проводится вручную.
Любой профильный специалист отнесёт электрическую схему на мотороллерах Муравей к категории простых и даже примитивных.
Вы сами можете в этом убедиться. Достаточно лишь взглянуть на то, из чего состоит схема проводки и какие компоненты в себя включает мотороллер Муравей.
Стандартная, то есть заводская электросхема советского мотороллера Муравья, если не учитывать доработки владельцев, будет состоять из:
- аккумуляторной питающей батареи;
- спидометра;
- поворотных указателей (сигналы);
- лампы подсветки спидометра;
- свечи зажигания;
- катушки системы зажигания;
- конденсатора;
- переключателя дальнего и ближнего света с клавишей звукового сигнала;
- лампы стояночного переднего фонаря;
- лампы дальнего и ближнего света;
- переключателя поворотных сигналов;
- звуковой сигнализации;
- реле-прерывателя для поворотников;
- коммутационной панели;
- включателя лампы для ночного времени суток;
- контрольной лампы проверки генераторного узла;
- лампы включения нейтральной скорости;
- датчика выбора нейтральной передачи;
- муфты;
- династартера;
- прерывателя для зажигания;
- замка системы зажигания;
- предохранителя номиналом 8 А;
- включителя для стоп-сигналов;
- реле-регулятора;
- лампы стоп сигнала;
- лампочки заднего стояночного тормоза;
- коммутаторной колодки.
Именно так выглядит принципиальная стандартная электрическая схема, которая и формирует собой мотороллер Муравей.
Кому-то может показаться, что здесь достаточно много элементов. На самом деле это предельно простая и понятная схема, освоить которую не составит проблем даже новичку.
Вот почему те владельцы мотороллера Муравей, которым знакома схема штатной электропроводки, могут проводить работы по ремонту, настройке и замене элементов своими руками. Здесь не нужны навыки и знания профессионального электрика, который разбирается в современных автомобилях и мототехнике. Достаточно взглянуть на схему, почитать руководство по эксплуатации и можно смело приступать к решению всех проблем своими силами.
Минимальное электрооборудование можно считать преимуществом и недостатком мотороллера Муравей одновременно. Тут уже каждый сам для себя решает, с какой стороны смотреть на эту особенность двухколёсной техники.
Плюсы и минусы мотороллера Муравей
Несмотря на очень скромные технические достоинства, есть у устройства ещё пару козырей.
- Двигатель включается с помощью стартера как на автомобилях. Всё благодаря встроенным кик- и дина-стартерам;
- Он легче, чем мотоцикл, оснащенный коляской и более вместителен;
- Очень маневренный. Радиус поворота составляет всего 3,5 метра, что позволяет лавировать в узких сельских улочках или в старых районах городов;
- Приятная цена. Она варьируется от 30 до 40 тысяч рублей; соотношение цены и качества для мотороллера «Муравей» очень достойное;
- Простота ремонта. Со строением этого советского мотороллера разберётся даже новичок без просмотра обучающих видео, а достать до всех деталей можно просто перевернув агрегат на бок. Такая доступность позволяет осуществлять починку в любом месте и в любое время, что, согласитесь, незаменимо.
Но и дополнительные минусы у грузовых мотороллеров, конечно, имеются:
- Частые поломки. Несмотря на советскую сборку «на века», 25-летний стаж работы выдержит далеко не каждый иностранный трицикл. Осложняется ситуация ещё и тем, что новых деталей на территории России уже не достать, а в Китае водится далеко не самые качественные запчасти.
- Слабая проходимость по вязкому грунту. Из-за своего внушительного, даже без груза, веса, «Муравей» может просто не выбраться из песков или грязи на проселочных дорогах. Про нерасчищенный снег говорить вообще не стоит.
- Невозможность тюнинга. Косметический ремонт такой техники никто не делает, максимум меняют основной узел, когда оригинальный не подлежит починке. Но если очень хочется, то можете взять тюнинг мотороллера «Муравей» на себя.
Несмотря на свои недочёты, такой грузовой скутер — отличный помощник на дачном участке или в поселковой местности, и если вы выберете мотоцикл «Муравей», то по-любому не прогадаете.
Описание устройства
Муравей намного легче обычных мотоциклов, поэтому каждый мечтал приобрести его. Примерный вес составлял всего 240 кг, а это мало, если учитывать, что он мог перевозить грузы в несколько раз тяжелее себя самого. Собственно, именно из-за этого он и получил название Муравей.
Мотороллер Муравей
Еще одним преимуществом мотороллера было и есть то, что купить его можно за небольшую сумму денег. Так, купить мотороллер Муравей можно всего за 30000-50000 рублей.
Двигатель
Двигатель Муравей имеет одноцилиндровый. При этом он является достаточно прожорливым, поэтому назвать мотороллер экономичной техникой язык не поворачивается. Ведь даже новый двигатель Муравей затрачивает на сотню около 8 литров 80-го бензина, а что уже говорить о подержанной технике? Ведь если поршневая или редуктор немного износились, то затраты увеличиваются до 10 литров на сотню. В таком случае можно заменить поврежденные запчасти, но ведь купить их не просто, так как они редко встречаются в продаже.
Двигатель мотороллера Муравей
Можно купить уже собранный двигатель Муравья, вот только стоит такая роскошь дороговато.
Подвеска
Вообще, мотороллер Муравей — очень прочная техника. Особенно хорошо выполнена передняя рычажная подвеска. Она может прослужить не один десяток лет. Многие пользователи мотороллера даже утверждают, что она выполнена лучше, нежели современные варианты телескопических вилок.
Сейчас большинство любителей мотороллера Муравей вместо передних амортизаторов устанавливают задние от скутера, ведь первые в настоящее время — дефицит.
Задняя подвеска является независимой. Редуктор приводит в движение заднее колесо. Этому способствует роликовая цепь, проходящая через него. При этом сам редуктор выполнен совсем неплохо. Располагается в самом центре заднего моста, благодаря чему он легко извлекается, если это нужно.
Простота ремонта
Благодаря небольшому весу хозяин этой техники может без проблем перевернуть мотороллер Муравей, что позволит без труда выполнить ремонтные работы. Чтобы поменять камеру, покрышку или даже редуктор, совершенно необязательно снимать колесо.
Мотороллер имеет крупные размеры, благодаря чему техника отлично подходит для работ в селе.
Мотороллер может развивать максимальную скорость в 50-60 км/ч.
Фотоотчет: Замена задней цепи мопеда Альфа
Цепная передача крутящего момента — всегда проблема. Но дешевизна, простота обслуживания вкупе с малым весом, а для мотоцикла — вес — это очень существенный параметр — перевешивают все недостатки и цепной привод заднего колеса также как и много лет назад в мотостроении является главенствующим. И от этого в ближайшие десятилетия мы вряд ли уйдем.
Как уже было сказано: цепь — всегда проблема. Тянется она зараза и ничего с этим не поделаешь. И ладно бы только тянулась, так она начинает жрать зубья звезд и если вовремя ее не заменить на новую, то она буквально за один сезон сожрет звездочки.
Технические характеристики
Советский мопед, не так давно пользующийся большой популярностью, имеет следующие технические характеристики:
- Длина — 2680 миллиметров.
- Ширина — 1250 миллиметров.
- Высота — 1075 миллиметров.
- Сухая масса — 240 килограммов.
- Грузоподъемность — 250 килограммов.
- Скорость — 25-35 километров в час.
- Тип двигателя — 2-хтактный, мощность составляет 11 л/с.
- Трансмиссия — 4-хступенчатая коробка передач.
- Тормоза имеют диаметр 15,0 сантиметров. Барабанные, на каждом колесе привод механический.
Характеристики двигателя
По сути двигатель сам по себе неплох: в меру надежен, прост, ремонтнопригоден и не прихотлив. Если бы не его крайне не надежный и капризный диностартер, который по старой “доброй” колхозной традиции принято упразднять и ставить магнето
- Тип — двухтактный, одноцилиндровый с трехканальной продувкой
- Охлаждение — воздушное, принудительное от вентилятора
- Диаметр цилиндра — 62 мм
- Ход поршня — 66 мм
- Рабочий объем — 199 см
- Степень сжатия — 7,6 кг/см
- Мощность — 13 л. с./9,6 кВт при 5200 об/мин
- Карбюратор — К62Г
Сборка
Коренной подшипник я купил вот такой. Он вроде как нашего производства. В магазинах есть китайские аналоги — стоят дороже, а как они по качеству — не знаю… Я стараюсь брать пусть и не такое супер-пупер качественное, но зато хоть проверенное годами.
Качество изготовление такое, что придраться по сути не к чему. Цена вполне подъемная — 350 руб.
Внутреннею обойму коренного подшипника прессуем на правую цапфу коленчатого вала. Наружную — прикручиваем фланец статора диностартера и прессуем ее в картер пока она не упрется в фланец.
Устанавливаем в левую половину картера сальник, стопорное кольцо и коренной подшипник. Коренной подшипник я ставлю новый. Он закрытый, но это не беда: открываем его, вымываем заводскую смазку и устанавливаем в картер.
Смазываем чистым моторным маслом все подшипники и рабочие кромки сальников. И очень аккуратно, чтобы случайно не завернуть кромку сальника — вставляем коленчатый вал в левую половину картера, собираем КПП и выбиваем на 5-6мм направляющие картера.
Обезжириваем разъем картера, укладываем новую прокладку и устанавливаем вторую половину картера.
Затягиваем болты и сразу же, чтобы ничего не попало в картер — ставим поршневую. Я ставлю новую поршневую, ГБЦ и корпус лепесткового клапана. Поршневая как и все остальное — ни пойми чьего производства — скорей всего Ростовского, но явно не китайского. Я не хотел связываться с этим контрафактом, но хозяин не захотел ждать пока расточат цилиндр и поставят футорку в ГБЦ и настоял на покупке. Цены на запчасти вы видите — связываться или нет с этим новоделом — решать вам.
Устанавливаем в картер второй коренной подшипник и фиксируем его стопорным кольцом.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Источник
