Впервые, туристический мотоцикл BMW K1600GT был презентован на международной выставке Intermot в 2010 году. Но продажа стильного и мощного байка началась только в марте 2011 года. Флагманский туристический мотоцикл, по задумке производителя, должен был стать главным конкурентом популярной модели GL 1800 Gold Wing от компании Honda. Основной целью бренда БМВ был выпуск технологичной и современной модели, которая обеспечит динамику и комфорт.
История развития модели:
- Презентация байка K1600GT (2010 г.).
- Запуск продаж мотоцикла BMW K1600GTL и GT (2011 г.).
- Внедрение в модель системы Keyless Ride, обеспечивающей доступ без ключа (2014 г.).
- Выпуск модификации K1600B (2016 г.).
За основу байка премиум класса были взяты модели K1200LT (люкс-турер) и K1300GT (спорт-турист). Компания BMW выпустила несколько модификаций своего флагмана:
- Модель K1600GT. Это стандартная версия, оснащённая боковыми кофрами. Основные отличия – спортивное размещение руля и подножек, двухсоставное сиденье.
- Модификация K1600B. Мотоцикл, предназначенный для американского рынка. В модели отсутствует багажник, установлены прямые выхлопные трубы и наклонные кофры, оснащённые стоп-сигналами.
- Мотоцикл K1600GTL. Это премиум версия, оборудованная центральным кофром с подлокотниками и спинкой, широкими подножками, аудиосистемой, односоставным сиденьем и хромированным глушителем.
Туристический байк из серии K – воплощение скорости и комфорта.
Список курсов
Дорожный базовый — 11 000 руб.
Базовый дорожный курс предназначен для мотоциклистов, которые уже имеют категорию А и начальный опыт езды. После прохождения курса они обретут устойчивые навыки управления мотоциклом в самых разных условиях.
Инструкторы BMW Motorrad Riding Experience поставят ученикам правильную технику разгона, маневрирования и торможения, то есть дадут ту самую базу, благодаря которой дальнейший набор опыта будет максимально быстрым и безопасным.
Продолжительность курса — 6 часов.
Дорожный основной — 17 000 руб.
Курс предназначен для дальнейшего улучшения навыков вождения и позволяет научиться контраварийным приемам вождения, быстрым и безопасным маневрам, оперативной реакции на дорожную ситуацию.
Продолжительность курса — 8,5 часа.
Эндуро базовый — 16 000 руб.
Данный курс позволит сделать первые шаги в мире эндуро и поставить базовую технику правильного управления мотоциклом на внедорожной трассе.
Под руководством инструкторов BMW Motorrad Riding Experience ученики научатся ездить в стойке и преодолевать легкое бездорожье.
Продолжительность курса — 6 часов.
Эндуро основной — 34 000 руб.
Этот курс предназначен для тех, кто уже имеет базовые навыки, и направлен на обучение уверенной езде по бездорожью.
Инструкторы BMW Motorrad Riding Experience помогут научиться стабильно проезжать гравий, песок, колеи, крутые подъемы и спуски.
После успешного завершения курса ученики получат основные навыки езды по бездорожью, которые пригодятся как каждый день, так и в путешествиях.
Продолжительность курса — 2 дня по 8 часов.
Два эндуро BMW — F 800 GS и F 650 GS
Дебют пары эндуро среднего класса от BMW: F 800 GS и F 650 GS, преследует сразу две цели: расширить модельный ряд мотоциклетного подразделения BMW (раньше в серии F 800 не было многоцелевой модели GS) и одновременно заменить прежние одноцилиндровые F 650 GS и F 650 GS Dakar.
В дуэте новичков «старший брат» — BMW F 800 GS играет ту же роль, что и исполнение Dakar у предшествующего поколения модели F 650 GS. «Восьмисотка» — это настоящий туристический внедорожник с большими ходами подвесок и спицованными колесами, обутыми в шины с развитыми грунтозацепами, рассчитанный на дальние путешествия и преодоление пересеченной местности. Младший F 650 GS — это паркетный вариант с литыми дисками и уменьшенными ходами подвесок, больше ориентированный на ежедневное использование, но в то же время не лишенный возможности преодоления не слишком тяжелого бездорожья.
Оба новых эндуро оснащены известным по-спортивному BMW F 800 S и туристическому BMW F 800 ST рядным двухцилиндровым мотором, но с уменьшенным (по компоновочным соображениям) наклоном блока цилиндров. Причем паркетная версия, несмотря на индекс 650, который по идее должен отражать объем мотора, оснащена тем же 798-кубовым агрегатом, что и «завзятый проходимец» F 800 GS. Правда, на 650-м установлен дефорсированный вариант мотора, отличающийся чуть меньшей мощностью — 71 л.с. (вместо 85 л.с.) и смещенным на более низкие обороты пиком крутящего момента. При этом новый BMW F 650 GS все равно на 21 лошадку мощнее своего одноцилиндрового предшественника, Двигатель же BMW F 800 GS отличается от базового мотора дорожных F 800 S и F 800 ST чуть большей эластичностью, не уступая в максимальной мощности.
Различия между двумя новичками не ограничиваются лишь мощностью мотора и ходами подвесок и продиктованы их направленностью: один — внедорожно-туристический, другой — повседневно-городской. Мотоциклы отличаются клиренсом, высотой по седлу — паркетный F 650 GS на 60 мм ниже, диаметром переднего колеса — 21-дюймовое у внедорожного F 800 GS и 19-дюймовое у его цивильного собрата F 650 GS, типом вилки — на более мощном варианте она перевернутая, а также числом тормозных дисков спереди — у «восьмисотки» их два. Кроме того, F 650 GS на 7 кг легче. Внешне модели разнятся размером обтекателя и формами боковых облицовок. Есть отличия и в списках дополнительного оборудования, которые, традиционно для BMW, весьма обширны. Новое поколение большого туристического эндуро BMW R 1200 GS и его экстремально-внедорожная версия Adventure выполнены по традиционным для баварской фирмы рецептам — двухцилиндровый оппозитный мотор, фирменные подвески; передняя — Telelever и задняя — Paralever, карданный привод ведущего колеса… Все как у предшественников образца 2004 года. Только еще лучше! Двигатель стал мощнее — теперь он развивает 105 л.с, а его рабочий диапазон увеличен до 8000 об/мин. Изменены передаточные отношения в трансмиссии и кинематика механизма переключения передач. Впервые на эндуро применена технология электронного управления характеристиками подвески ESA (Electronic Suspension Adjustment), которая известна по спортбайку К 1200 S. За счет нового крепления руля улучшена эргономика. Теперь руль можно установить в одну из двух позиций — ближе к водителю для удобства на трассе и на умеренном бездорожье либо сместив вперед, что предпочтительнее при управлении стоя на подножках, характерном для тяжелого off-road. Ну и, конечно же, обновился внешний вид модели, оставшись, впрочем, стопроцентно узнаваемым. По сравнению с базовым BMW R 1200 GS версия Adventure, рассчитанная на дальние путешествия, в том числе по серьезному бездорожью, имеет в своем активе намного более вместительный топливный бак (33 л вместо 20), больший по размеру ветровой экран, дополнительную защиту двигателя и бака, регулируемое седло и иную конструкцию багажника, вместо литых дисков на Adventure устанавливаются спицованные колеса, а ход обеих подвесок, как и положено внедорожнику, ощутимо увеличен. Больше фотографий новых эндуро BMW найдете здесь
Мощность в любой ситуации
Применение жидкостной системы охлаждения (аналогичной той, что была использована командой БМВ на «Формуле-1») позволило значительно увеличить мощность и тяговитость двигателя. В результате мощность двухцилиндрового оппозита BMW R1200GS возросла до 125 лошадиных сил. А вот дополнительная система охлаждения под названием Precision cooling позволила «снять стресс» именно с тех элементов двигателя, которые ранее подвергались значительной нагрузке, но не могли быть охлаждены набегающим потоком.
Двигатель BMW S1000XR 2022
Обновлённый двигатель BMW S1000XR 2022 года, основанный на рядной четвёрке от S1000RR, как ни странно, не оснащён системой переменных фаз ГРМ ShiftCam. Заявленные BMW мощностные характеристики составляют 162 л.с. на 11000 об./мин и 114 Нм на 9250 об./мин, также компания сообщает о линейном распределении крутящего момента по диапазону оборотов.
Спортивно-туристический мотоцикл BMW S1000XR получит новые, более длинные передаточные числа четвёртой, пятой и шестой передач, благодаря чему снижается шум и повышается экономичность мотоцикла на высоких скоростях. Дополнительно к проскальзывающему сцеплению BMW S1000XR оснащается электронной системой контроля тормозящего момента (MSR), предотвращающей срыв заднего колеса на резком переключении вниз или открытии газа.
Электронная начинка обновленного эндуро
Мотоцикл BMW R1200GS Adventure полностью напичкан электроникой. Пять режимов работы двигателя – «асфальт», «дождь», «динамичный режим» и две версии езды в условиях бездорожья; ABS и электронная ручка газа, а также круиз-контроль и система удаленного управления подвесками – все это обеспечивает максимально комфортные условия для вальяжной езды. Мотоцикл БМВ, фото которого красноречиво демонстрирует его стремление к путешествиям, укомплектован инновационной системой под названием Dynamic ESA – данная опция позволяет компьютеру анализировать скорость мотоцикла, состояние дорожного покрытия и самостоятельно производить настройки амортизаторов в режиме Live.
Как искали компромисс?
BMW R1200GS является туристическим эндуро, который совсем недавно прошел процедуру омоложения. Перед баварскими разработчиками стояла непростая задача – обновить архаичную модель, но таким образом, чтобы не отпугнуть поклонников «олдскульных» моделей и при этом привлечь внимание потенциально новых клиентов, которые с удовольствием приобрели бы «приключенческий БМВ», но технически более укомплектованные конкуренты «перебивают аппетит».
Решение было найдено – в результате мотоцикл практически не изменился внешне, но зато его начинка претерпела существенные изменения. Так, например, вместо воздушного охлаждения двигатель получил жидкостно-масляную систему, а система впуска и выпуска была изменена практически полностью.
Тест-драйв BMW R1200RT: оксюморон
Бизнес-класс
К услугам пилота и пассажира потрясающий диван. Он не тянет на «салон первого класса», который может трансформироваться в кровать и делать массаж, но, на мой взгляд, это и не нужно мотоциклу. Сиденье в меру широкое, чтобы не затекал зад, но не настолько, чтобы было неудобно ногам. Длинное настолько, что отодвинуться до упора назад мне удалось только один раз – в качестве эксперимента. Получилось ну очень далеко от руля. Это не просчет эргономистов, нет. Это к тому, что места для водителя более чем достаточно. Перемещаться по сиденью в дальней дороге будет где. У пассажира простора и комфорта примерно столько же. И самое главное, пожалуй: здесь есть подогрев сиденья!
Мне пришлось забирать мотоцикл из пресс-парка в дождь, и потом, пока RT был у меня на тесте, дождь не отпускал меня. Видимо, природные катаклизмы входят в комплект услуг к тест-драйву RT, чтобы журналист мог лучше прочувствовать возможности мотоцикла. Признаюсь, я проникся. Такой гидроизоляции я не ощущал даже на Goldwing, не говоря уж о более приземленных мотоциклах. За полтора десятка километров от базы BMW до дома ноги остались совершенно сухими. При том что я (каюсь, поленился надеть мотоботы) был обут в кеды.
Цилиндры и пластик дают абсолютную защиту от воды из-под колеса. Оперение и просто огромное ветровое стекло с электроприводом защищают от воды и ветра все остальные органы пилота и пассажира. Так за неделю теста я ни разу и не промок, хоть с дождем встречался пять дней из семи, а дождевик не надевал ни разу. Подогрев пятой точки (о подогреве ручек руля даже не говорю – очевидно, он есть) играет в этом обволакивающем, всеобъемлющем комфорте одну из ведущих ролей. Мототуристы знают, что ехать всегда теплее, чем стоять. Здесь же, когда руки и зад подогреваются заботливым мотоциклом, ехать можно действительно бесконечно, причем в любую погоду!
Наверное, сегодня, когда интерком с блютусом, радио и хай-фай динамиками есть в шлемах девяти из десяти мотоциклистов, говорить о том, что наличие аудиосистемы в мотоцикле – это удел избранных, было бы отсталым. Как ни крути, качество звука и удобство управления штатных аудиосистем заметно уступают встроенным, будь то «Электричка» Harley-Davidson, «Голда» или тот же RT.
Музыку отчетливо слышно только до 90, а после 130 и вовсе разобрать, что там несется из динамиков, невозможно. Тем не менее, мне больше нравится слышать звук с расстояния, нежели когда он вбивается мне прямо в уши через направленные динамики наушников. Есть в этом объемном звуке какая-то прелесть. В конце концов, наушики в шлем может внедрить каждый и за три копейки, а вот полноценный хай-фай в мотоцикле – удел избранных. Вещь больше статусная, нежели практичная.
То же можно сказать об электроприводе замков трех кофров. Как ни удивительно, но центральный замок дверей и багажника стал обыденным и даже обязательным на автомобилях еще лет двадцать пять назад. А вот поди ж ты, до мотоциклов добрался только в 2015 году. И ведь, черт возьми, приятная мулька!
Не нужно каждый раз вытаскивать из кармана ключ, чтобы добраться до содержимого «чемоданов». Да и переживать, не забыл ли запереть, тоже больше не нужно. Ключ зажигания в контексте RT, кстати, нужно доставать из кармана только для того, чтобы отстегнуть сиденье, под которым «сидят» инструменты. Во всех остальных случаях он просто лежит в кармане, и мотоцикл общается с ним по радиоканалу. Тоже весьма обыденная история для машин, но новинка для мотоциклов.
Для кого предназначен BMW R1200GS?
Комбинируя настройки работы двигателя и подвески, можно получить несколько режимов работы двигателя, каждый из которых отличается уникальными характеристиками. Это в свою очередь означает, что новичку придется неоднократно испытывать мотоцикл в различных условиях. Тем не менее, лучшим туристическим эндуро является мотоцикл БМВ. Фото наглядно демонстрирует гармоничную форму байка, которая слегка напоминает очертания птицы. Возможно, именно поэтому в среде мотоциклистов он и получил название «Большой Гусь».
Для того чтобы освоить все тонкости работы двигателя, придется проехать не одну сотню километров. Но оно того стоит – достаточная мощность двигателя и его отзывчивость вызывает исключительно положительные эмоции от поездки. При любом раскладе умный компьютер сводит к минимуму вероятность грубых нарушений.
Нельзя сказать, что BMW R1200GS подходит для дальнобоя – ввиду слабой защиты от встречного потока ветра «покатушки» на дальние расстояния противопоказаны. Однако остальные качества вполне соответствуют классу «турист».
