Мотоцикл Honda Valkyrie (Хонда Валькирия) обзор супертяжелого круизера

Выпуская на рынок Хонду Валькирия 1800, компания наверняка рассчитывала завоевать сердца тех, кому по душе технические характеристики «Голд Винга», но не нравится обилие пластика. Возможно, задумка бы удалась, если бы не смелый и инновационный облик байка, который был встречен очень противоречиво. Сыграла свою роль и ценовая политика, из-за которой разница в цене между Valkyrie и полноценным Gold Wing была не так уж и велика. В итоге модель, поступив в продажу в 2014 году, в 2022 уже прекратила своё существование. Впрочем, ещё в 2004 ограниченной серией была выпущена мелкосерийная Honda NRX1800 Valkyrie Rune, но это совсем другой байк, и о нём мы расскажем подробнее чуть ниже.

Технические характеристики

С Honda NRX1800 Valkyrie Rune обычную модификацию (которая пошла в серию в 2014) роднит только общий предок, GL1800. Различий между Gold Wing и Valkyrie немного, и фактически последняя представляет собой менее дорогую комплектацию на той же базе. Рама, двигатель, трансмиссия, большая часть ходовой – всё это у них абсолютно одинаково.

Двигатель

6-цилиндровый инжекторный оппозит жидкостного охлаждения отличается отменными характеристиками – 117 л.с., 158 Нм крутящего момента. С учетом меньшей по сравнению с «Голдой» массы этого достаточно, чтобы мотоцикл приобрёл динамику ракеты с твердотопливным ускорителем. Если на светофоре резко повернуть правую ручку, заднее колесо гарантированно уйдёт в занос, и из-под него полетят куски асфальта. С 0 до 100 км/ч круизер разгоняется за 3,4 секунды – великолепный результат.

Трансмиссия

«Голд Винги» первых лет выпуска славились проблемами с рамами и КПП, но к моменту запуска Valkyrie в производство их уже устранили, поэтому за техническое состояние коробки передач можно не переживать. Жаль только, что в ней нет шестой передачи, она пришлась бы очень кстати. Хотя и без неё расход топлива остаётся скромным для столь мощного и тяжёлого байка, а максимальная скорость переваливает за 200 км/ч.

Ходовая часть и тормоза

Всё это досталось круизеру от рестайлинговой GL1800 почти без изменений, за исключением подвески. Легкосплавная рама помогла снизить вес, спереди установили 45-мм вилку с антиклевковой системой, а сзади – маятник Pro-Link с моноамортизатором. Регулировок никаких нет, кроме преднатяга, зато тормоза, без преувеличения, великолепны! На переднем колесе стоят два 310-мм диска с 4-поршневыми суппортами, сзади – один 316-мм диск с 3-поршневым суппортом, и всё это дополняется комбинированной тормозной системой с ABS. Привод заднего колеса, как и у «Голд Винга», карданный.

Электроника

В отличие от «Голды», и у обычной Валькирии 1800, и у Honda NRX1800 Valkyrie Rune электроники мало. Ничего такого, чего нельзя было бы обнаружит в любом другом более-менее современном мотоцикле, но никаких заморочек с обязательной компьютерной диагностикой и прочими новшествами.

Вес и габариты

Длина круизера всего пару сантиметров не дотягивает до внушительных 2,5 метров, а ширина по крайним точкам достигает 94 см. Весит Хонда Валькирия 1800 целых 368 кг, но – хвала японским конструкторам! – вся эта чудовищная масса не ощущается. Треть её приходится на двигатель, расположенный в самом низу, поэтому даже в статике ворочать байк несложно. Уронить его тоже надо постараться, так как наклонить его придётся сильно, чтобы пройти «точку невозврата».

Управляемость

Такие мотоциклы, как Хонда Валькирия 1800, создаются не для шныряния в городском потоке, а для стремительных (ну или неторопливых, смотря что вам больше по вкусу) поездок по хайвеям. Несмотря на это, рулится байк очень хорошо и даже предсказуемо. Солидные размеры, конечно, вносят свои коррективы в процесс управления, но, тем не менее, справиться с Valkyrie по силам любому опытному пилоту.

Расход топлива

Средний расход бензина составляет чуть более 6 литров – отличный результат для такого тяжёлого круизера. Заливать рекомендуется АИ-95, хотя некоторые владельцы годами кормят этот мотор АИ-92 и говорят, что у них всё в порядке. Но, как говорится, тут уже всё на свой страх и риск. С учётом 23-литрового бензобака запас хода без дозаправок составляет 300-350 км.

Ходовая часть

Характеристики:

• подвеска передняя — обратная телескопическая вилка, с гидравлическими амортизаторами;
• диаметр перьев — 45 мм, ход, мм — 98;
• задняя подвеска — шарнирно-маятниковая, амплитуда хода 100 мм;
• тормоз передний — дисковый вентилируемый, тройной суппорт, диаметр рабочей части 332 мм;
• тормоз задний — диск, размер в поперечнике 336 мм, суппорт двухпоршневой;
• размер переднего колеса — 150/60R-18″;
• заднее колесо, размер — 180/55R-17″.

Модель Honda Valkyrie, характеристики которой отвечали требованиям того времени, в короткий срок стала самой востребованной в классе круизных чопперов. Много значила престижность мотоцикла.

Цена мотоцикла

Honda NRX1800 Valkyrie Rune встречается в продаже редко, и на её цену вторичный рынок не влияет – стоит она ровно столько, сколько хочет продавец, так что тут возможны любые варианты. Что же до обычной Хонды Валькирии, то б/у экземпляры стартуют примерно от 700-750 тысяч рублей, а цена максимально свежих приближается к отметке в 1,2 млн.

Ремонт и тюнинг

Из-за относительно сложной конструкции возиться с этой моделью непросто. Точнее, проделать своими силами можно почти все операции, но они потребуют слаженного труда нескольких человек. Если у вас есть гараж и пара друзей, готовых помочь – вперёд!

Ремонт

Ничего архисложного в конструкции Valkyrie 1800 нет, поэтому ремонт в случае необходимости можно осилить и самостоятельно, а про обслуживание и говорить нечего. Официальные дилеры всегда готовы услужливо проделать любые операции с мотоциклом, но большинству байкеров не понравятся их расценки.

Запчасти

Всё, что нужно, подходит от GL1800, и это одновременно и плюс, и минус. Плюс – потому что нужные детали всегда можно заказать у дилеров. Минус – потому что цена на них зачастую кусается. Но в европейских и американских интернет-магазинах продаётся масса неоригинальных запчастей и расходников, которые стоят в полтора-два раза дешевле.

Тюнинг

Фирменного тюнинга Honda на эту модель мало, да и неоригинала не то чтобы много. А то, что есть, стоит дорого. Проблема ещё и в том, что «универсальный» тюнинг для круизеров смотрится на футуристичной Валькирии, как седло на корове, поэтому гармоничности облика добиться трудно.

Конкуренция

Honda F6C Valkyrie — без сомнения, прекрасный мотоцикл, от покупки которого вас может «отговорить» только его немалая цена… Или не только? На мой взгляд, у нового power круизера Honda есть несколько, скажем так, «сомнительных» черт, которые, наверное, даже можно посчитать недостатками модели.

Больше всего смущает, что аппарат не просто построен на той же платформе, что GL1800 и F6B, но и практически идентичен с этими мотоциклами как по двигателю, так и по ходовой части. F6C Valkyrie можно назвать… просто особой комплектацией GL1800, нейкед-версией туристической модели — настолько похожи эти аппараты конструктивно! Да, у новинки Honda очень немного конкурентов… И наибольшую угрозу продажам F6C представляют, как ни парадоксально, родственники по конвейеру!

Причина внутренней конкуренции среди моделей Honda не только в их «однояйцевости», но и в ценовой политике компании: новый power-круизер занял не самую выгодную позицию между F6B Bagger и GL1800 Gold Wing. И это практически приговор… За 1 229 000 рублей покупатель получит пусть и почти во всем удачный, стильный, харизматичный аппарат, но… совершенно пустой! А российский клиент привык получать максимум мотоцикла за свою цену — чтобы каждый рубль яркой неоновой лампой сверкал на пластике, озаряя широкую улыбку мотовладельца.

Виктор Крюков специалист технического центра AES-Moto

> Двигатель мотоцикла Honda F6C полностью идентичен устанавливаемому на GL1800 Gold Wing — с некоторыми отличиями в «навесном» оборудовании и системе управления. Турер Honda показывает на динамометрическом стенде 118,5 л. с. и 166,5 Нм при заявленных 118/167, что вполне укладывается в погрешность сборки мотора и методики снятия мощностных характеристик. В случае с «Валькирией» производитель обещает 117 л. с. и 167 Нм. Сравним некоторые параметры, измеренные нами на GL1800 и F6C:

В этом смысле F6C — самая невыгодная покупка, какую только можно представить: ни кофров, ни музыкальной системы, ни GPS-навигации, ни сибаритского комфорта… нет даже подогрева рукояток руля! Тот же F6B Bagger, который не сильно отличается от Valkyrie по ходовым качествам, уже в базовой комплектации «заряжен» многочисленными «вкусностями» — и при этом стоит дешевле. Да, это аппараты разных классов (пусть и построенные на одной платформе), и их не совсем корректно сравнивать… но покупателя, готового распрощаться с суммой больше миллиона рублей, все эти теоретические выкладки и надуманные правила будут волновать в последнюю очередь. И что, по-вашему, предпочтет толстосум, стоя с полной барсеткой денег перед туристическим лайнером GL1800, в котором есть почти всё, к чему привыкли VIP-пассажиры автомобилей представительского класса, и F6C Valkyrie, брутальным, но «пустым» и с дисгармоничным и странным дизайном?.. Вот и получается, что новая «Валькирия» —это, скорее, мотоцикл для тонкого ценителя, которому стиль важнее комфорта и статусности.

Модификации мотоцикла

• Honda Valkyrie Rune 2004. Было произведено всего 1500 мотоциклов, так что стоят они дорого. А что вы хотели – эксклюзив! У Валькирии Руны отличий от «Голд Винга» довольно много, в том числе и по двигателю – другие распредвалы, 6 дроссельных заслонок вместо 2, перенастроенное зажигание. Уникальные детали на неё найти невозможно, хотя крупные тюнинг-компании вроде Corbin даже выпускали отдельную линейку обвеса под эту модель – кофры, ветровые стёкла и сиденья. В Европе официально было продано всего 20 экземпляров Honda Valkyrie Rune 2004, так что почти все экземпляры на вторичном рынке приехали в Россию из США. Круизер выпускался в 3 цветах и двух версиях, отличавшихся только рулём и количеством хрома. Заднее крыло от NRX 1800 позднее было использовано на Honda VTX1800N.
• Honda Valkyrie 1800 2014. Главный герой нашей статьи. В ходе всех 4 лет производства не претерпел никаких изменений.

Основные версии Honda Valkyrie

Хондой было выпущено на свет 48420 мотоциклов знаменитого байка Honda Valkyrie.

1996 — 2003 год – Honda Valkyrie GL1500 C, классической версии. Второе, неамериканское название модели – Honda F6C.

1997 год – Хонда Валькирия классик оснащается новыми карбюраторами VPKOJ.

1997 – 2000 год – Honda Valkyrie Tourer GL1500 CT. Tourer – полностью туринговая модель. Оснащена лобовым стеклом и боковыми кофрами. Полный вес – 349 кг.

1999 – 2001 год – Honda Interstate Valkyrie GL1500CF. Interstate полностью туристическая версия. Модель Interstate, кроме более крутого оснащения получила бак на 26 литров. Кажется, инженеры предусмотрели всё, что только можно для удобного путешествия: ветровик, обтекатель, боковые и центральные кофры, сиденье пассажира оборудовано спинкой и подлокотниками. Штатная музыкальная система с пультом управления на руле.

2004 год – Honda Valkyrie Rune NRX1800. Ограниченная серия пользовалась спросом уже на стадии тестирования.

2013 год – возрождение классика с увеличенным объёмом двигателя. Начался выпуск модели F6C GL1800.

Хонда Валькирия, фото версии Rune 2004 года

Плюсы и минусы

Модель получилась неоднозначной, а потому продержалась на конвейере недолго. Чопперисты – публика консервативная, и они не слишком оценили футуристичный дизайн Honda Valkyrie 1800, к тому же цена на неё была довольно высокой. Видимо, время подобных круизеров ещё не пришло.

Преимущества

• Отсутствие проблем с поиском запчастей и расходников. Почти всё подходит от GL1800, которая невероятно популярна и в России, и в других странах.
• Высокая мощность. Технические характеристики круизера впечатляют, и благодаря меньше, чем у «Голды», массе он очень динамичен.
• Отличная надёжность. Если за мотоциклом следить, он пробежит много сотен тысяч километров, не беспокоя своего владельца.
• Цепкие тормоза, комбинированные и с ABS. Они удивительно хорошо останавливают эту массивную тушу.

Недостатки

• Высокая стоимость содержания. Оригинальные запчасти стоят дорого, как и тюнинг, выбор которого невелик.
• Практически полное отсутствие ветрозащиты. А установка ветрового стекла сразу портит футуристичный облик Honda Valkyrie 1800.
• Небольшой дорожный просвет, всего 14,5 см.

Приседания

Ходовая часть от Gold Wing, «трансплантированная» в модель F6C практически без изменений, наделяет power-круизер поистине прекрасной для столь крупного и длинного мотоцикла управляемостью. Учитывая, что шасси турера GL1800 рассчитано совсем на другой вес и предусматривает транспортировку тяжелого багажа, без которого суровые покорители пространства и времени сегодня не ездят даже до булочной, новая «Валькирия» ощущается в меру жестким и собранным аппаратом.
И даже при скоростном прохождении затяжных поворотов, на которых в России обычно «лежат» ямы, трещины в асфальте, мусор и порой мертвые животные, Honda F6C удивляет отсутствием раскачки и нежеланием извиваться и гнуться, как обычно делает большинство мотоциклов этого класса! Но и особого комфорта ждать от power-круизера не стоит —по удобству это, конечно, совсем не Gold Wing и даже не F6B. Одна из немногих систем новой модели, которая была улучшена по сравнению с аналогичной у GL1800,— тормозная.

Power-круизер Honda получил передние тормозные диски увеличенного с 296 до 310 мм диаметра, что вкупе с использованием 4-поршневых (а не 3-поршневых, как у Gold Wing) суппортов Nissin и огромного заднего 316-миллиметрового диска, состыкованного с 3-поршневой скобой, наделяет мотоцикл поистине выдающейся тормозной динамикой. Замедляется аппарат так, что требуется немало усилий, что бы удержаться на сиденье и не «заехать» на металлическую поверхность бензобака!

Интересно, что при резком нажатии рычагов переднего и заднего тормозов F6C не «клюёт» носом, как большинство мотоциклов, а как бы приседает всем «телом», будто прижимаясь к асфальту. Подобное встречал только на немецком родстере K1300R, эффективность тормозной системы которого —практически эталон. Разумеется, Honda Valkyrie оснащается комбинированной ABS, что сталофирменной чертой всех последних мотоциклов марки Honda.

Отзывы владельцев

В прошлом владел Валькой 1500, затем завязал с мотоциклами по состоянию здоровья на пять лет, когда решил вернуться, взгляд упал на Вальку 1800. Думал не долго, взял мот новый в 2015 году за 1,2 млн со скидкой у дилера в Москве, своим ходом сразу перегнал домой. Поначалу байк понравился, затем быстро надоел. Нет в нем души, пустой он какой-то. Валит зверски, но нет чувства, что сидишь на мотоцикле. Голда она и есть Голда. Сезон отъездил, меньше 5000 км, продал, купил Харлей Роад Кинг — совсем другое дело. Дмитрий, Пермь.

Странный мотоцикл, непонятно на кого рассчитанный. Голда кажется тяжелой или слишком пластиковой? Так есть голда-бэггер со всеми ништяками. А валькирия стоит, как F6B, которая бэггер, только в ней нет вообще ничего того, что оправдывало бы такую цену. Поездить довелось недолго, решил, что себе точно такой не куплю. Иван, Москва.

На Руну запал, как только увидел её на фото первый раз. Деньги копил долго, отслеживал варианты на авто.ру, в итоге в начале сезона 2022 таки стал счастливым владельцем Honda Valkyrie Rune 2004 за 800 тыщ российских рублей! Мечта сбылась ))) За 15 лет пробега меньше 10к, явно не смотан, мот был 12 лет в одних руках, покупался чисто для понта, видимо, и почти не ездил. После покупки поменял все жидкости, резинки и прочую мелочёвку, выкинул колхозный ветровик и кофры, вернул мот в сток. Не продам никогда! Сергей, Ростов-на-Дону.

Третье поколение (2014 г.)

Третье поколение «Валькирии» (Honda Gold Wing F6C, она же Honda Valkyrie 2014 в США) ещё только начинает своё восхождение, судить о её потребительских качествах рановато. Однако, исходя из заявленных технических характеристик, опубликованных фотографий и состоявшихся презентаций, первые выводы сделать уже можно. И, к сожалению, они не такие радужные. Стоит констатировать, что маркетологи вовсю запустили свои таблички, графики и показатели спроса в процесс производства. В результате к сезону-2014 мы получим мотоцикл, который практически лишён былой харизмы, и в большей степени похож на дважды раздетую «Голду 1800» (в первый раз её раздели, выпустив беггер F 6 B ). Спорный, но при этом достаточно лаконичный внешний вид абсолютно не подкреплён благородным металлом. Абсолютное большинство облицовок сделано из пластика. Хондовцы, как могли, пытались выправить ситуацию и даже оснастили своё детище технологичной вполне самобытной электронной приборной панелью и нарядными колёсными дисками.

Новая «Валькирия» оснащена хорошо знакомым неизмененным 1832-кубовым шестицилиндровым оппозитным двигателем от Honda Gold Wing. Благодаря значительному снижению веса (на 70 кг легче «Голды») соотношение мощности к массе стало гораздо интереснее. Уже ставшие традиционными эксперименты с ходовой частью привели к тому, что удлинившаяся вилка (телескоп 45 мм) с увеличенным наклоном (с 29,15° до 29,50°) и вылетом в 114 мм растянула колёсную базу 1689 до 1707 мм. Размерность колёс снова нестандартная 130/60–19 и 180/55–17. Подножки водителя смещены вверх на 33 мм, что подчёркивает улучшившуюся управляемость.

Тормозная система поднялась на новый, но отнюдь не рекордный уровень – спереди установлены два 310 мм диска и четырёхпоршневые суппорты, сзади один диск 316 мм и трёхпоршневый суппорт. Антиблокировочная система при всём при этом значится лишь в качестве опции, CBS и вовсе отсутствует.

Среди матёрых любителей модели повышенного спроса к новинке не наблюдается, насколько жизнеспособной окажется «Валькирия» третьего поколения – покажет грядущий сезон.

Краш-тесты

Японские инженеры предусмотрительно уже в штатной комплектации оснастили Honda Valkyrie защитными дугами (от двух до четырёх) во всех возможных поколениях и комплектациях. При падениях на малой скорости мотоцикл остаётся в первозданном виде, но наломать дров нетрудно. Долго ли умеючи… Сильнее других страдают в серьёзных авариях Valkyrie Interstate и Rune . В случае с последней владелец вполне может расстаться с астрономической суммой денег даже в безобидном краш-тесте (сказывается малая доступность и большая стоимость запчастей).

Тюнинг

Различного рода доработки «Валькирий» – процесс увлекательный и настолько бесконечный, что найти две одинаковых порой бывает непросто. Тюнингуют практически всё. Особенной популярностью ввиду взаимозаменяемости деталей пользуется процедура преображения мотоциклов первого поколения из простой комплектации Standart в расширенную Interstate . Игры с внешним преображением и прикручиванием различного рода пластика начинаются с невинных маленьких деталек и заканчиваются постройкой люкс-турера с подсветками, подогревами и кучей дополнительных побрякушек. Часто можно встретить достаточно грамотно вмонтированные и настроенные музыкальные системы. Как всегда особняком стоит «Руна» – для неё выбор компонентов чуть скуднее, зато гораздо «правильнее» с эстетической стороны, но цены заоблачные.

В Европе и Штатах встречаются и серьёзно заряженные экземпляры для участия в драг-рейсинге. В ход идет всё – от механических нагнетателей до турбин (благо, мотор крепкий). Американцы часто забавляются постройкой оригинальных трайков на базе F 6 C .

Похожие модели

• Suzuki Boulevard M109R, он же M1800R Intruder. Мощный пауэр-круизер с карданом и не слишком классическим внешним видом.
• Indian Scout. Более лёгкий и менее мощный, он, однако, по динамике не уступает Honda Valkyrie 1800.
• Harley-Davidson Breakout. Ещё один американец от самого знаменитого в мире производителя, и этим всё сказано.

Вперёд, в будущее

Мотоцикл Honda Valkyrie 1500 изначально предназначался для продаж на территории Северной Америки – именно этот район поддерживал моду на тяжёлые мотоциклы. Часть моделей шла на экспорт. Валькирию покупали европейцы, австралийцы и японцы. Американское представительство Хонды, где появилась на свет в 1996 году легенда, находилось в американском штате Огайо. Настоящий круизер – одна из первых высокообъёмных модификаций, оборудованная оппозитным двигателем с шестью цилиндрами. Эксперимент оказался очень удачным и мотоцикл, практически сразу начал своё триумфальное шествие.

Часто задаваемые вопросы

• У Валькирии есть та же проблема с третьей передачей, что у Голды 1800? Нет, потому что выпуск Валькирии 1800 начался, когда «детская болячка» в КПП Gold Wing была уже устранена.
• Расходники от обычного Голдвинга на неё подходят? Да, вообще все. Как и большинство запчастей. Honda Valkyrie 1800 фактически представляет собой раздетую «Голду» с минимумом отличий по технической части.
• А как она на дальняк? Не так хорошо, как Gold Wing. Объём бензобака скромнее, ветрозащиты нет, кофров тоже. Если вы планируете дальние путешествия, есть смысл посмотреть в сторону GL1800.

Круизер или стритрейсер

Через некоторое время концерн «Хонда» представил концептуальную разработку Honda Valkyrie F6C, готовую к серийному выпуску. Мотоцикл был сразу запущен в производство. Новую модель создали на базе Honda GL1800. Раму, подвески и двигатель включили в сборочный процесс без изменений, а вся облицовка была кардинально пересмотрена. Низкая посадка выдавала в новом мотоцикле классический круизер, однако передняя подвеска-картридж и задняя типа консольного маятника говорили, что байк следует воспринимать как стритрейсер. В пользу этой версии также свидетельствовали огромные тормозные диски.

Вывод

Этот неплохой, современный и сбалансированный мотоцикл был холодно принят публикой. Кому-то не пришелся по нраву его инновационный дизайн, кто-то указал на довольно высокую цену, а большинство просто фыркнуло и пошло покупать облечённый в пластик Gold Wing. И всё это не делает Хонду Валькирия 1800 хуже – это отличный круизер, надёжный, зверски мощный и харизматичный. Просто он слишком необычен для того, чтобы пользоваться широким спросом, только и всего.

Технические характеристики

Осторожность потребителей

В данном случае производству новых супермощных мотоциклов также мешала инертность покупателей. Потребители оставались верны себе и долго присматривались к невиданному байку с шестицилиндровым двигателем, который развивал тягу среднего представительского автомобиля. Многих останавливала высокая цена. Однако, после того как первые «Валькирии» появились на трассах, скептики быстро поменяли свое мнение, потеряли осторожность и стали приобретать изящный супербайк. Устоять перед роскошной, сдержанно рычащей машиной было невозможно. Мотоцикл, как это ни странно, не нуждался в рекламе, все его данные мгновенно стали известны широкому кругу потребителей, люди между собой делились впечатлениями.