Две Африки: Honda Africa Twin 1991 сравнение с 2019
Да, новая Африка — уже не та. Буквально не та: это действительно другой мотоцикл. Оригинальной версии уже 30 лет, но поставьте её рядом с моделью 2022 года, и ещё вопрос, какая выглядит лучше. У старушки нет ни ABS, ни трекшн-контроля, ни режимов езды, а недоразумение под названием «карбюраторы» напомнят вам, как далеко продвинулись мотоциклы за последние пару десятилетий.
На каждого приверженца путешествий на надёжных и неубиваемых старых мотоциклах найдётся сторонник более новых, неизношенных. И на каждого, чей старичок поломался в дороге, найдётся ещё один, проклинающий новые мотоциклы, которые делаются из китайского рисового пластилина. Есть резонные доводы и в пользу старых мотоциклов, и в пользу новых, но главный и самый правильный аргумент таков: выбор мотоцикла — это личное дело каждого, и не существует единственного проверенного варианта.
Особенности байка
Мотоцикл имеет следующие достоинства:
- удивительно высокая проходимость;
- действительно мощный двигатель;
- удобство посадки.
Впрочем, перечислять плюсы этой модели можно очень долго. Она не только прекрасна обликом и характеристиками, но и очень надежна. Мотоцикл почти не будет нуждаться ни в каком ремонте. Вряд ли можно представить что-то более подходящее для дальних поездок.
Honda Africa Twin 1991 и 2022 сравнение на бездорожье
Тем временем мы приступили к бездорожью. На первом этапе нас овраг с речкой внизу, склоны которого образовали подобие ступеней из камня. Я чувствовал себя совершенно уверенно на Honda Africa Twin 1991 RD04, держал траекторию без проблем, легко выходил из заносов и пользовался сцеплением и низовой тягой, чтобы приподнимать переднее колесо над камнями. Со стороны, если закрыть уши, старый мотоцикл выглядит в своей стихии. А вот если не закрывать — услышишь, что об каждый большой камень ударяется защита картера. А в конце пути — рык облегчения, когда райдер наконец-то может отпустить тугое сцепление.
Honda Africa Twin 1991
Новая Африка кажется высокой и тяжёлой, но удивляет отличным клиренсом и прекрасной подвеской. А трансмиссия с DCT поражает своей внятностью: мотоцикл чётко и предсказуемо откликается на газ, хотя мы предрекали проблемы со стороны автомата на бездорожье.
Когда мы выехали на более ровную местность, 30 лет развития технологий исчезли в пыли. Качество подвески Adventure Sports превосходно. Она не слишком динамична, склоняется скорее в сторону устойчивости, чем резвости, но она проглотила все неровности, на которых мы её проверяли, ощущаясь как волшебный ковёр-самолёт, парящий над камнями и оврагами. На контрасте с ней вилка старого мотоцикла с трудом справлялась с ландшафтом, заставляя съёживаться на свободных камнях, а быстрые заходы в ямы вызывали мощные пробои. На более плавной местности Africa Twin 1991 RD04 действительно приятно едет, и на ней можно себе позволить несколько превысить свои навыки. Новый мотоцикл из-за высокого веса и высокого центра тяжести ощущается как шагающий танк из фантастик: вроде бы ничто не может поколебать его, но это пока он не потерял равновесие. Тогда — держись!
Трансмиссия с DCT — произведение механического искусства великих мастеров Honda. Будет ли ваш новый мотоцикл с таким автоматом или нет — это второй вопрос, но нельзя не признать, что здесь она работает идеально. Мы постоянно пробовали заставить Africa Twin исполнить что-нибудь такое, что заставило бы сказать “Ага! Чёртов автомат!” — и у нас ничего не вышло. Раз за разом чёртов автомат поражал своей сноровистостью и умением правильно выбирать передачу, даже на скользком пыльном склоне. Если вы идеально управляетесь со сцеплением на бездорожье и никогда не ошибаетесь с передачей, даже во время гонки, то DCT ничего особенного вам не даст. Но для всех прочих трансмиссия с электронным управлением — это благо, позволяющее стартовать чётко, не поджигая заднюю покрышку и не пытаясь кувыркнуться через спину. Плюс при переключении вниз кнопкой дроссель издаёт прикольный смачный щелчок.
Africa Twin в частности, и туристические эндуро в целом, прошли за последние три десятилетия долгий путь. Чем новинка точно не сможет превзойти старушку, так это запахом.
Старая Африка на парковке пахнет маслом и бензином, вызывая воспоминания о далёких 90-х, гонках на супербайках и густом запахе недогоревших углеводородов. Наверное, это не слишком круто для окружающей среды, но чертовски душевно.
Двигатель
Байк снабжен замечательным V-образным мотором. Этот четырехтактный и двухцилиндровый агрегат обладает рабочим объемом в 742 см³. Охлаждается двигатель жидкостью, на цилиндр идет по три клапана. Подающая топливо система карбюраторная.
Пиковые показатели мотора: при 6500 об/мин крутящий момент равен 62 Нм, а при 7500 об/мин мощность будет 60 л.с. Пиковая скорость у XRV 750 – 170 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонится за 4,6 сек. Эти характеристики сами по себе еще не дают понимания, почему модель так хороша.
Сравнивая две Африки
Сравнивая две Африки, стоящие рядом, понимаешь, что эти модели определённо похожи. Honda с 1991 года выпустила немало серых и безликих моделей, но харизма, присущая Africa Twin тех лет, прослеживается и в новой версии. Начиная от похожих цветовых схем, и до формы бака, сиденья, многое в ней является отсылкой к славному предку. Который на фоне потомка почему-то навевает мысли о минибайках.
Honda Africa Twin 1991 и 2019
Africa Twin 1991
Когда Africa Twin вышла в 90-х, асфальтовые райдеры ворчали на высокое сиденье, а внедорожные — на немалый вес. По сегодняшним стандартам туристических эндуро, тогдашняя Африка — компактная, юркая и лёгкая. Новая, в сравнении с ней, странно высокая, с высоким центром тяжести и не слишком удобная в узких местах. И даже спустя сотни километров, каждый раз, когда кто-то из нас складывал боковую подставку на ней, остальные смотрели на него с некоторой опаской: удержит, нет? А ведь двое из тестеров финишировали в Дакаре и имели десятки лет опыта езды на турэндурах. Старая Африка при этом навевает только одни мысли: о всепролазности и неуязвимости, помноженных на более лёгкий вес, поэтому на особенно страшных местах она всегда оказывалась впереди с открытым газом.
В первую же минуту первого раунда старушка расположила к себе. Я включил зажигание Африки 91 года, нажал кнопку стартера, и после того, как вспомнил, что такое подсос и как им пользоваться, мотоцикл завёлся с приятным ворчанием из характерного для тех лет глушителя Arrow. А смеющийся над моей вознёй с подсосом напарник прыгает в это время на второй мотоцикл, запускается, трогается и тут же останавливается, чтобы попробовать изменить режим езды.
Africa Twin 2019
Когда ты оседлал новую Honda Africa Twin, то на каждой остановке, заправке, на каждом, чёрт возьми, светофоре твой взгляд прикован к этой огромной приборке, и ты ищешь, как там включить более резкий отклик на газ, ручной режим трансмиссии, гравийный режим езды или кнопку отключения ABS. Нет, это всё круто, что у мотоцикла есть такое количество опций, но это отнимает уйму времени и забивает голову. А в это же время я уже наваливаю по обочине, развлекая себя пауэр-слайдами в пыли. Да, когда мы разобрались с настройками, они перестали отнимать много времени, но всё равно при каждом запуске приходится делать пару важных вещей в меню — например, выключать ABS и включать мануальное переключение трансмиссии. На дороге это не слишком важный вопрос, а вот на бездорожье, где мы и останавливались почаще для того, чтобы свериться с картами, это начало раздражать. Остановка. Ручник. Подставку вытащил. Зажигание выключил. Зажигание включил. Подставку убрал. С ручника снял. Меню- Трансмиссия- Ручной. Меню — ABS — задний выкл. Газ открыл, тронулся.
Правда, время, потраченное на меню Africa Twin, быстро навёрстываешь на дороге: длинные передачи и бОльшая мощность дают ей преимущество перед 62-лошадной 750-кой. А с трансмиссией, поставленной в полностью автоматический режим, езда превращается в лёгкое, расслабляющее наматывание километров на колёса. Модель Adventure Sports имеет высокое сиденье и высокий же ветровик, которые обуславливают чертовски приятную посадку: сидишь высоко, видишь далеко вперёд, и отлично закрыт от ветра. Автоматическая трансмиссия переключается плавно, позволяя просто открывать и закрывать газ, не думая, на какой ты передаче. А вот когда попереключаешь передачи на старом мотоцикле и повыжимаешь тугое сцепление, как-то уже меньше подпадаешь под его харизму.
Honda Africa Twin 2019
Размеры и масса
Снаряжённый вес XRV 750 от Хонда составляет 234 кг, в то время как его сухая масса равна 207 кг. Такой вес нельзя назвать слишком большим для туристического мотоцикла уровня этой модели. Емкость бака для топлива тут составляет 23 л, что очень хорошо для такого байка. Фактический расход бензина – около 6-7 л на каждые 100 км дороги. Длина мотоцикла существенная – 2320 мм. В ширину XRV 750 – 905 мм, а в высоту – 1430 мм. Колесная база внушительная – целых 1555 мм. Высота модели по седлу 870 мм.
Honda Africa Twin 2022 года
Что касается Africa Twin 2022 года, по оборудованию и спецификациям она очень далека от первой версии. На фоне карбюраторов, гибких поворотников и дёрганой стрелки спидометра RD04, новый мотоцикл кажется космическим кораблём. Вторая модель представляющая Africa Twin 2022 года в нашем тесте называется Africa Twin Adventure Sports, и она может оснащаться автоматической коробкой с двойным сцеплением (DCT). По сравнению со стандартной Africa Twin 2022 модельного года, Adventure Sports имеет более длинноходную подвеску, больший объём бака, большую приборную панель и дополнительный режим езды — Гравий. Вариант c DCT обладает двумя сцеплениями с электронным приводом — это сложная автоматическая система, делающая управление тягой простым и понятным делом: открутил газ — поехал, открутил сильнее — поехал быстрее. Но для любителей чего-нибудь пощёлкать у этой версии на левом пульте есть кнопки ручного управления трансмиссией. Характеристики Africa Twin 2022 года, ясное дело, тоже затмевают старушку Africa 91-го года: 93 лошадки, правда, вес тоже подрос и составляет 242 кг.
Ходовая часть и тормоза
Рама выполнена из стали. Ее очертания впечатляют элегантностью и силой. Есть в облике мотоцикла нечто, что заявляет о его неоспоримой мощи и надежности. Прекрасно подобраны цвета. Колесные диски спицованные. Руль представляет собой удобный и надежный инструмент контроля.
Подвеска сзади обладает ходом в 214 мм, это маятниковый вариант с моноамортизатором. Передняя же подвеска является телескопической вилкой в 43 мм размером и ходом в 220 мм. Задний тормоз – диск диаметром 256 мм и однопоршневой суппорт. Спереди это два диска, каждый размером по 276 мм, а суппорт здесь двухпоршневой.
