Восход является дорожным мотоциклом. Он был очень востребован в советские времена, однако сейчас уже не выпускается. Самой популярной моделью считается Восход 3М, двигатель, ремонт которого совершенность прост, совершенно легок в техническом обслуживании. Надежная конструкция и устойчивость байка, делают Восход отличным другом для любого мотолюбителя.
Поскольку в наше время купить такой мотоцикл можно исключительно с рук, приходиться повозиться с технической частью мотоцикла. Очень повезет, если предыдущий владелец содержал байк в чистоте и эксплуатировал согласно рекомендациям. Если же нет, тогда частый ремонт двигателя Восход будет занимать ваше свободное время.
Восход 3М считается прямым конкурентом мотоцикла ЯВА 350. Правда, поломки Восхода случаются на порядок чаще. Случается это в основном по халатности владельца. Несоблюдение правил эксплуатации привод к незначительным проблемам, которые создают значительные неполадки. Особенностью 3М является ходовая часть. Накладки на тормоза были оснащены датчиком износа, на амортизаторах поставили гофрированные резиновые чехлы, а на переднее колесо был установленный защитный щиток. Также немного изменилась схема двигателя Восход 3М после выхода модификации. Мотор 3М-01 пятиканальной продувкой цилиндра и одним выпускным окошком.
Замена дисков сцепления
Заменить диски сцепления мотоцикла можно очень быстро. Первое нужно слить масло с двигателя, но мы сливать не будем. Нужно просто положить мотоцикл на правую сторону на землю .
Мотоциклы Восход, Восход-2(М) и Восход-3(М) выпускались с 1965 по 1993 годы и отличались превосходными для своего времени технико-эксплуатационными качествами. Все они комплектовались 173-кубовыми двухтактными двигателями, имевшими один цилиндр с воздушным охлаждением и карбюраторное питание. Это позволяло мотоциклу, в зависимости от модификации, развивать максимальную скорость в 90-105 км/ч при расходе топлива не более 4,5-5,5 литров на 100 км. В целом, Восход зарекомендовал себя как надежное и долговечное транспортное средство, способное, при должном обслуживании, работать долгие годы. Тем не менее, время берет свое, и необходимость ремонта советской техники возникает все чаще. Попробуем разобраться, какие особенности свойственны восстановлению основных узлов и агрегатов в процессе выполнения ремонта мотоцикла Восход.
Снятие кикстартера
Надеваем на вал кикстартера заводную лапку, тянем на себя вал, разворачиваем возвратную пружину и снимаем кикстартер с вала
Косяк второй
В месте входа вала кикстартера в картер часто появляются трещины. Трещины картера желательно заваривать
Двигатель
«Сердце» мотоцикла даже при самой бережной эксплуатации постепенно изнашивается – этому способствует обилие разнородных механических нагрузок в цилидро-поршневой группе и других движущихся деталях, температурные воздействия на металл, химический состав рабочей смеси и отработавших газов. Ремонт мотоцикла Восход своими руками чаще всего включает следующие работы по двигателю:
- снятие силового агрегата с рамы мотоцикла;
- частичная или полная разборка ДВС;
- замена поршневых колец;
- восстановление зеркала цилиндра;
- ремонт или замена поршня, шатуна, коленчатого вала;
- замена опорных подшипников, вкладышей, сальников;
- смазочные, крепежные, регулировочные работы.
Ремонту двигателя, как и ремонту других агрегатов, должна предшествовать комплексная диагностика его технического состояния, которая включает анализ эксплуатационных параметров (ориентировочные показатели развиваемой мощности и скорости, расход топлива, звук работы, цвет и характер выхлопа). При необходимости выполняется диагностика на стенде, применяются специализированные контрольно-измерительные приборы.
Важно ориентироваться в устройстве двухтактного ДВС мотоцикла и понимать, каким образом выполняется каждый конкретный тип ремонта. Так, при замене поршневых колец можно обойтись без снятия мотора. Достаточно отвинтить гайки шпилек, снять крышку цилиндра и, открыв доступ к поршню, вывести поршень в верхнюю мертвую точку. Затем изношенные кольца снимают и устанавливают новые. Двигатель собирают, не забывая заменить прокладку. На этом ремонт завершается.
Инструменты
- Большая плоская отвертка
- Съемник для снятия ведущей звездочки моторной передачи
- Съемник для снятия ротора генератора
- Съемник для отворачивания гайки корзины сцепления
- Головка на 11, 14, 19
- Крючок для снятия пружин сцепления
- Небольшой молоток
- Желание
Зажигание и карбюратор
Именно эти две составляющих и определяют, как правило, стабильность работы двигателя. Зачастую перебои в частоте вращения коленчатого вала, падение тяги, сложности с пуском мотора связаны именно с их неисправностями. Ремонт зажигания и карбюратора, как правило, сводится к их регулировке. Настройка зажигания включает установку зазора между сердечником катушки и магнитом датчика в пределах 0,295…0,305 мм. Опережение зажигания по поршню должно составлять 3,5-5 мм до верхней мертвой точки. Несколько сложнее осуществляется регулировка карбюратора. Если Вы выполняете ремонт мотоцикла Восход-3М, то иметь дело придется с карбюратором К65В, а главными инструментами станут входящие в его конструкцию винты качества и количества. При помощи первого можно обеднить или обогатить смесь – изменить пропорцию топлива и воздуха, поступающего в цилиндр. Второй определяет ее объем за один рабочий цикл. При стандартной настройке винт качества заворачивают полностью, а затем откручивают на пол-оборота. Затем вращение винта количества добиваются минимальных устойчивых оборотов и проводят повторную перенастройку качества смеси. Поиск оптимального баланса регулировки – это поиск максимальной тяги и стабильности работы при минимальном расходе топлива.
Снятие поршневой
Отворачиваем на головке четыре гайки, снимаем головку со шпилек, снимаем цилиндр, вынимаем из бобышки поршня стопорное кольцо, выталкиваем поршневой палец, снимаем поршень и вынимаем сепаратор
Мото-Ковров
Создавая новый мотоцикл, конструкторы стремились избавить его от недостатков предшественника, повысить технические и эксплуатационные качества и придать ему более современный, привлекательный вид.
И всё это надо было сделать так, что бы новые узлы и детали подходили к предыдущим моделям. В новой модели возросло применение пластмассовых деталей, что снижало вес мотоциклов и их себестоимость.
Двигатель
Внешне двигатель отличался от двигателя прежней модели новыми крышками сцепления и зажигания, а так же новой формой декоративной крышки, закрывавшей карбюратор — последняя для удобства монтажа была выполнена из двух частей.
На двигатель экспортных и выставочных образцов устанавливался кикстартер с откидной лапкой.
На мотоцикле была применена новая коробка передач с крупным модулем шестерён и усовершенствованными кулачками на шестернях. В результате повысилась долговечность коробки переключения передач. Гарантировалось, что на высшей четвёртой передаче двигатель уже с 35 км/ч быстро разгонял мотоцикл до максимальной скорости.
Изменения коснулись и выхлопной системы. Выпускные патрубки стали короче, а крепления глушителей сдвинулись назад.
Электрооборудование
Электрооборудование на «Восходе-2», так же как и на предыдущих моделях, питалось от генератора переменного тока. Более мощный генератор Г-421 имел четыре раздельные цепи.
Первая обслуживала систему зажигания, вторая – звуковой сигнал и лампу ближнего и дальнего света, третья – стоп-сигнал, лампу малого света фары, заднего фонаря, подсветки спидометра, четвёртая – фонари указателей поворота.
Благодаря такому разделению неисправность одной группы приборов не влияла на работу других групп.
Большое преимущество мотоцикла «Восход-2» — наличие указателей поворотов. Два передних и два задних фонаря хорошо видны на довольно большом расстоянии и днём и ночью. Прямоугольные корпуса «поворотников» изготавливались литьём из алюминиевого сплава, после станочной обработки полировались. Внутри корпуса располагались патрон лампы, лампа и сферическая пластина отражателя, сверху двумя винтами М4 крепилось стекло. Включались они переключателем, расположенным на правой стороне руля. В цепь указателей поворотов входил специальный контактный прибор – реле-прерыватель РЕ-421. Чтобы вибрация и тряска мотоцикла меньше отражались на его работе, реле подвешивалось в правом инструментальном ящике на спиральных пружинах.
Новый центральный переключатель электрооборудования снабжался номерным замком, и располагался на левой стороне фары. Три положения переключателя позволяли последовательно включать зажигание и свет, а дополнительный переключатель, установленный на левой стороне руля, — ближний или дальний свет.
Стабильную работу цепи габаритных огней и подсветки спидометра обеспечивал включённый в схему дроссель ДР 100. Для удобства монтажа электрической проводки и указателей поворотов была предусмотрена соединительная колодка, которая крепилась на подседельном основании.
На первых партиях мотоциклов «Восход-2» устанавливался задний фонарь ФП-230, как и на мотоцикле «Восход», позже использовался новый фонарь ФП-246 более современной конструкции, который крепился на заднем крыле с помощью штампованного кронштейна.
Экипажная часть
Наибольшим изменениям «Восход-2» подвергалась экипажная часть, это придало мотоциклу новый облик.
На мотоцикле устанавливалась фара, на которой имелось отверстие с левой стороны под центральный переключатель. В комплект фары так же входил новый спидометр СП-131 и новый широкий ободок без козырька.
Фара крепилась к кожухам передней вилки, в верхней части которых имелись прямоугольные окна, через окно левого кожуха открывался доступ к замку зажигания, а чуть ниже винтами М6 крепились указатели поворотов.
В конструкцию передней вилки были внесены некоторые изменения, в частности для предотвращения вытекания рабочей смеси через сапунные отверстия в пробках, были применены втулки, в которые вставлялись стержни отражателя смеси, изготовленные из капрона. Поверх пружины одевалась опорная втулка, а сама пружина стала короче. Труба гидроамортизатора была увеличена по длине, и имела два поршня. Применение этих деталей значительно улучшило работу передней вилки.
Верхняя траверса изготавливалась из стальной поковки и имела в плоскости ступенчатую форму, сверху с помощью накладки имеющей вид перевёрнутой трапеции четырьмя декоративными болтами М8 крепился руль. Отверстие для троса управления топливной заслонкой, располагалось в середине правой половины руля, а не по центру, как это было на прежних моделях. Демпфер рулевой колонки на мотоцикле отсутствовал. Новый высокий руль на мотоцикле обеспечивал удобную посадку водителя и снижал утомляемость при длительной езде. В результате установки нового руля, высота мотоцикла (без установки оборудования) возросла до 1090 мм, а применение верхней траверсы новой конструкции, позволило выдвинуть перья вилки на 20мм, отчего дорожный просвет увеличился до 135 мм.
Новый, менее глубокий щиток переднего колеса «Восхода-2» получил боковые рёбра жёсткости, предотвращавшие появление трещин, а спереди и сзади имелись проштамповки в виде «ресничек». Стойки переднего щитка штамповались из листа, а не из трубы как это было на прежней модели.
Задний щиток тоже имел проштамповки в виде «ресничек», и новый усиленный, П-образный кронштейн крепления номерного знака. На прежних моделях кронштейном служила изогнутая стальная полоска.
Форма и крепление топливного бака в основном осталась без изменений, изменили лишь крепление эмблемы. Новая круглая эмблема с расположенным по центру бегущим зайцем изготавливалась из прозрачной пластмассы, на которую с обратной стороны наносилась чёрная и зеркальная краска, крепилась эмблема двумя потайными винтами М3. По бокам топливного бака устанавливались нигрипсы с новым рисунком. Закрывался бак чёрной карболитовой крышкой с изображением в верхней части бегущего зайца.
Оригинально был выполнен багажник на «Восходе-2». Он представлял собой единое целое с подседельным основанием и штамповался вместе с ним из одной заготовки. Снизу багажника по бокам крепились две перемычки, выполненные из стального прутка, которые являлись дополнительным креплением заднего грязевого щитка. На экспортных и выставочных образцах с левой стороны к подседельному основанию крепилась ручка, взявшись за которую удобно было ставить мотоцикл на центральную подставку.
Глушитель шума впуска «калабашка» изготавливался из капрона, а крепился он за счёт резиновых патрубков, соединяющих его с карбюратором и корпусом воздушного фильтра. Спереди «калабашку» прикрывало среднее закрытие, изготовленное из капрона чёрного цвета. По бокам мотоцикла устанавливались инструментальные ящики совершенно новой конструкции со съёмными крышками. На экспортных и выставочных образцах крышки инструментальных ящиков были не съёмными, а открывались с помощью шарнира.
Роль замков инструментальных ящиков выполняли металлические гайки-барашки с резьбой М10 с пластмассовыми наконечниками чёрного цвета, на экспортных и выставочных образцах пластмассовые наконечники были кремового цвета. Барашки удерживались от выпадания в крышках бардачков зажимными шайбами. На крышках бардачков первых партий мотоциклов закреплялся с помощью зажимных шайб логотип в виде надписи «Восход 2», отлитый из сплава ЦАМ и покрытый хромом.
Позже начали применять логотип другой формы, а на крышке инструментального ящика появилось углубление. Пластмассовая планка с надписью «Восход-2» с обратной стороны покрывалась синей и зеркальной краской, крепилась планка двумя алюминиевыми заклёпками.
Ниже бардачков располагались нижние закрытия, изготовленные из капрона чёрного цвета. Они крепились с помощью подножек пассажира и гайками оси маятника, а технологические отверстия закрывались резиновыми заглушками. На экспортных и выставочных образцах среднее и нижние закрытия штамповались из стального листа.
Был изменён маятник, в частности нижние крепления задних амортизаторов. На новом мотоцикле крепления отливались отдельной деталью, на прежних моделях они гнулись из стальной полосы. Другими стали и натяжители цепи. К Г-образному штампованному кронштейну приваривалась шпилька с резьбой М7. Шпильки натяжителей проходили через отверстия в нижней части креплений задних амортизаторов, резьбой по ходу движения мотоцикла. Регулировка производилась, как и на прежних моделях гайками. Детали были сложней в изготовлении, и с функциями своими слабо справлялись.
Центральная подставка так же отливалась из алюминиевого сплава, но нижняя перемычка подставки располагалась выше, это незначительное изменение добавило мотоциклу устойчивости.
На переднем подкосе рамы, ближе к рулевой колонке приваривалась П-образная деталь с отверстием для крепления верхнего кронштейна наколенников, нижний кронштейн стягивался болтом крепления двигателя. Наколенные грязевые щитки изготавливались из капрона чёрного цвета. На экспортных и выставочных образцах наколенные щитки были как и на прежней модели металлическими и окрашивались в цвет слоновой кости.
Чехол сидения был скроен по-новому и использовался в двух цветовых вариантах: низ чёрный, верх кремовый, и низ и верх чёрные. Ступицы колёс имели иной наружный рисунок.
Болты, гайки, шайбы, оси, тормозные тяги и натяжители цепи проходили гальваническую обработку. Кадмирование с последующим хроматированием, придавало этим деталям жёлтый цвет.
Хромом покрывались: обода колёс, декоративные крышки обоих колёс, выхлопные трубы и гайки выхлопных труб, глушители, подвижные трубы передней вилки, подножки пассажира, декоративные стаканы задних амортизаторов, рычаг ножного тормоза, рычаги переключения передач и кикстартера, рычаги оснований переднего и заднего тормоза, кронштейны и перемычки крепления заднего щитка, подседельное основание, верхняя траверса передней вилки, пробки основных труб вилки и гайки стержня рулевой колонки,
руль, накладка и болты крепления руля, кронштейн и рычаг декомпрессора, кронштейн и рычаг переднего тормоза, кронштейн и рычаг управления сцеплением, детали манетки обогатителя карбюратора, детали ручки управления дроссельной заслонкой, болт крепления и детали зеркала заднего вида, декоративная гайка центрального переключателя, ободок фары.
Передние и задние грязевые щитки, рама, маятник, инструментальные ящики с крышками, топливный бак, нижняя траверса и кожухи передней вилки, крепления наколенных щитков и боковой упор окрашивались эмалями. Рамы, маятники, кожуха и нижние траверсы передней вилки зачастую поступали на сборку чёрного цвета. Фара мотоцикла поставлялась предприятием смежником уже окрашенной в чёрный цвет. На экспортных и выставочных образцах фара и указатели поворотов окрашивались в цвет мотоцикла, а среднее и нижние закрытия окрашивались в цвет слоновой кости.
Мотоциклы «Восход-2» окрашивались на автоматической поточной линии лакокраски в чёрный, голубой, красный, салатовый, вишнёвый, синий и жёлтый цвета. Двигатель и крышка карбюратора окрашивались «серебрянкой». На экспортных и выставочных образцах детали двигателя, ступицы колёс, кожух цепи, основание передних тормозных колодок и центральная подставка фосфатировались и окрашивались серебристой эмалью температурной сушки.
Как дополнительное оборудование на мотоцикле использовалось ветровое стекло, которое потребителям продавалось отдельно. Верхняя часть ветрового щитка изготавливалась из органического стекла, нижняя – из пластмассы. Благодаря этому изменению при падении мотоцикла принимая удар на себя, нижняя часть щитка лишь деформировалась и предохраняла от разрушения хрупкий плексиглас. Крепление ветрового щитка осталось без изменения. Выпуск новых ветровых щитков был недолгим, из-за дороговизны производства, и в продажу вновь стали поступать щитки прежней конструкции.
Собираемые на отдельном конвейере выставочные, и экспортные мотоциклы, значительно отличались качеством отделки деталей. Все детали красились на отдельном участке вручную, после проверки ОТК ставилось личное клеймо. Хромированные детали имели трёхслойное покрытие с последующей полировкой.
Летом 1972 года на площади Победы принял старт мотопробег в честь 50-летия образования СССР. Десять комсомольцев завода отправились на своих мотоциклах по маршруту Ковров – Москва – Краснодон – Воронеж – Москва – Ковров. За месяц они промчались по дорогам России, Белоруссии, Украины, Грузии, Армении. Ковровские мотоциклисты прославляли дружбу народов, демонстрировали выносливость и надёжность изделий своего народа.
На базе мотоцикла «Восход-2» в начале 70-х годов был спроектирован мотоцикл для игры в мотобол, а в 1973 году была создана заводская мотобольная команда «Ковровец» тренером которой был В.И.Толоконников.
В декабре 1973 года в Сирии было запланировано производство мотоциклов «Восход-2», для этого был заключён контракт, по которому завод должен был поставлять мотоциклы в разобранном виде. Изготовление рам и штампованных деталей, а так же нанесение лакокрасочного покрытия затем сборка мотоциклов производилось на предприятии Сирии.
Мотоцикл выпускался с 1970 по 1976 гг. Всего было выпущено 994140 мотоциклов «Восход-2».
Хорошо сохранившийся мотоцикл в экспортном исполнении можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева.
Современный внешний вид
Вместе с ростом мощностных характеристик возникает необходимость в усовершенствовании внешнего вида агрегата: установка новой панели, никелированных дуг, обтекателей. Одним из популярных вариантов тюнинга восхода 3м среди водителей является переделка восхода на кросс.
Преимущества такого варианта в том, что кроссовый байк отлично передвигается по бездорожью, легкий в управлении и не требует кардинальных конструктивных перемен.
Кроссовый вариант мотоцикла.
Несколько простых инструкций как передать восход, тюнинг под кросс.
- При создании кроссового байка немало важную роль играют колеса, поскольку они воспринимают основную нагрузку. Колеса должны хорошо амортизировать сильные удары. С этой задачей справятся колеса на основе спиц. Подбирать покрышку стоит по таким размерам: 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.
- Более жестким требованиям поддается передняя подвеска. К сожалению, компромиссным решением здесь не обойтись, поскольку родная вилка может не выдержать нагрузки. Придется покупать вилку от кроссового байка в комплекте.
- Задняя подвеска переделывается под один амортизатор. Для этой цели вилку нужно переварить или подобрать требуемого размера на моторазборке. Пружина под амортизатор подбирается исходя из веса байка и водителя. Далее подвеска регулируется так, чтобы ход заднего колеса не превышал 250 мм.
Предыдущая запись Тюнинг ИЖ Юпитер-5 — своими руками
Следующая запись Мотоцикл урал — регулировка клапанов
как отрегулировать расход топлива в карбюраторе к62в. Восход 3м
Регулировочный винт качества полностью заворачивают, а затем отворачивают на пол-оборота и чуть больше. Запустив двигатель, прогревают его до нормальной температуры.
Вращением одного винта количества добиваются минимальных устойчивых оборотов двигателя, вращением другого (винта качества) обедняют смесь до возникновения перебоев. После этого, заворачивая винг качества, обогащают смесь до тех пор, пока двигатель не .начнет работать устойчиво. Теперь, заворачивая винт, с которого начинали регулировку, уменьшают обороты и находят новое положение винта качества и так повторяют до тех пор, пока не будут обеспечены минимальные, но устойчивые обороты двигателя.
Правильность регулировки холостых оборотов проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует обогатить смесь, завернув винт качества на четверть или половину оборота. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, смесь обедняют, вывертывая на столько же тот же винт качества.
Рис. Карбюратор К-62:
1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя) ; 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя) ; 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором Для достижения оптимального расхода топлива нужно также установить уровень бензина в поплавковой камере. Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26(+0,5/-0,5)мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка.
